地铁工程交通疏解施工组织设计

目录第1章编制依据及原则111编制依据112编制原则213适用范围2第2章工程概述221项目概况222当地施工条件323项目分析424工程特点、难点与项目管理重点625施工布置7第3章施工部署1931施工现场总平面布置1932施工顺序1933主要施工设备机具配备19第4章专项施工技术2141二灰碎石施工2142水泥稳定碎石施工2443沥青层施工2844人行道施工34第5章质量保证措施35第6章安全保证措施36第7章文明施工及环境保护措施3671文明施工及保证措施3672环境保护措施370第1章编制依据及原则11编制依据（1）施工图纸；（2）施工区域现场踏勘、调查的资料；（3）现行有关的公路工程施工及验收规范、规程标准、省、市、有关部门对基本建设的有关工程质量、安全施工、文明施工及创标准化工地等管理制度和规定；（4）城市道路工程设计规范CJJ372012；（5）城镇道路路面设计规范CJJ1692012；（6）城市道路路线设计规范CJJ1932012；（7）城市道路路基设计规范CJJ1942013；（8）无障碍设计规范GB507632012；（9）公路路基施工技术规范JTGF102006；（10）公路沥青路面设计规范JTG0502006；（11）城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ12008；（12）公路路面基层施工技术细则JTGTF202015；（13）中华人民共和国工程建设标准强制性条文城市建设部分；（14）城市道路交叉口设计规程CJJ1522010；15公路沥青路面施工技术规范JTGF402004；（16）公路水泥混凝土路面设计规范JTGD402011；（17）公路水泥混凝土路面施工技术细则JTGTF302014；（18）道路交通标志和标线第1部分总则GB576812009；（19）道路交通标志和标线第2部分道路交通标志GB576822009；（20）道路交通标志和标线第3部分道路交通标线GB576832009；（21）道路交通信号灯设置规范GB148862006；（22）道路交通管理设施设置技术规程DBJ083994；（23）道路交通管理设施施工及验收规程DBJ0823298；（24）城市道路交通标志和标线设置规范GB510382015；其他现行行业相关规范、规程、标准等。112编制原则1遵循与设计、规范和验标保持一致的原则；坚持技术先进性、施组优化性、经济适用性相结合的原则。2从工程的全局出发，考虑影响施工的各种客观条件，遵循工程施工的客观规律，针对该项目的结构特点、工期特点、水文地质条件等，在确保质量、工期的前提下制定安全可行、易于施工控制的技术方案和技术措施；围绕关键线路，科学合理安排工程进度，组织劳动力、机械设备、材料、构件及半成品的供应；统筹规划和修建临时设施以方便施工。13适用范围徐州市城市轨道交通3号线一期工程大庆路站交通疏解。第2章工程概述21项目概况大庆路站位于老城区大庆路与二环北路路口南侧250M处，沿大庆路南北布置，车站为11M站台地下两层岛式车站。有效站台中心里程为CK7624000，站台中心里程处底板埋深约1651M，设计起点里程为右CK7503200，设计终点里程为右CK7699000，车站主体结构外包长度为1966M，宽197M248M，车站顶板覆土厚度约3M。主体结构西半幅采用盖挖顺作法施工，其余部分采用明挖法施工。车站共设2组风亭，4个出入口（其中1个出入口预留）。车站周边建筑物较密集，距车站结构净距小，交通繁忙，车流量大。大庆路车站主体位于大庆路正下方，北端起点为白云路与大庆路交叉口，距二环北路交叉口275M，南端距离响山路交叉口410M，东侧为沿线居民楼，西侧为铁路二七宿舍。主体结构两侧围护桩均位于大庆路非机动车道下方，在结构东侧存在32米一孔雨水箱涵，与车站纵向平行，后期拟迁改至车站顶板上方。大庆路站位置如下图所示2图211大庆路站平面位置图22当地施工条件221地形、地貌（1）岩土分层根据徐州市城市轨道交通3号线一期工程大庆路站（主体结构）详细勘察阶段岩土工程勘察报告，大庆路站地貌单位为河谷冲积平原，现经过人工回填，场地平坦，标高为4361M，下伏基岩场地属山前冲积平原地貌单元场地覆盖层厚度较小，以填土与可硬塑黏土为主，下伏基岩以寒武系灰岩及砂质页岩为主。本工点地面标高35383671M，整体呈北低南高走势。主体结构基坑开挖范围内地质分别有（1）1层松散杂填土、（2）3A4层硬塑黏土、充填可硬塑黏土溶洞、（12）6A1全风化砂质页岩、（12）6A2强风化砂质页岩、（12）6A3中风化砂质页岩、（12）63中风化石灰岩。（2）不良地质作用本工程主要不良地质作用为岩溶，发育类型为浅覆盖型。溶洞主要以充填型为主，充填物为硬可塑状黏土夹灰岩碎块。岩溶发育形态以沿石灰岩与砂质页岩之间层面岩溶裂隙发育特征为主，局部石灰岩区浅部基岩面附近有岩溶分布，层面裂隙连通性较好，裂隙内水量丰富，岩溶综合判定为中等发育。222水文地质本工点范围内无地表水存在，地下水类型分为填土中的上层滞水及基岩裂隙水。第四系土层中的上层滞水主要赋存于杂填土中，受大气降水、地表水及周边管网3渗漏补给，以蒸发及侧向渗流为主要排泄途径，渗流方向受地形影响整体呈自东向西渗流，具有明显的丰、枯水期变化。受填土土质渗透特性差异影响，上层滞水水位不稳定，稳定水位埋深10035M，水位标高32523468M，水位变化幅度100150M。基岩裂隙水主要赋存于寒武系灰岩裂隙带中，受徐州复式背斜核部剥蚀第四系孔隙水及子房山隆起带大气降水补给，整体呈自北向南渗流趋势。水位埋深为100260M，水位标高为33733468M，水位受大气降水影响显著，年动态随季节而变化，一般每年雨季降水高峰期过后一到两个月，水位达到最高点，其后水位逐渐下降，至旱季末水位降至最低点，年变化幅度510M。23项目分析本工程为徐州市城市轨道交通3号线一期工程交通疏解工程大庆路站。大庆路站主体位于大庆路正下方，车站中心向北距二环北路交叉口397M，向南距响山路交叉口487M。车站北端为白云路与大庆路交叉口，向南沿大庆路中心线布置，车站总体长度为1966M，车站东侧为沿线居民楼，西侧为铁路二七宿舍。车站采用明挖法施工，为地下两层岛式站台车站，车站暂设3个出入口，两组风亭。站点分四次围挡施工，一期为车站主体西半幅施工，围挡期4个月，二期为车站主体东半幅及东侧附属设施施工，围挡期21个月，三期为西侧1号出入口施工，围挡期6个月，四期为车站主体西半幅盖板拆除工程，围挡期4个月。231路面结构（1）大庆路路面恢复结构为上面层4CM细粒式SBS改性沥青砼（AC13C型）粘层乳化沥青粘层油下面层8CM粗粒式沥青砼（AC25C型）下封层1CM下封层透层乳化沥青透层油基层36CM水泥稳定碎石下承层18CM低剂量水泥稳定碎石总厚度67CM4图231大庆路路面恢复结构图（2）交通疏解车行通道结构为面层6CM细粒式沥青砼AC13C下封层1CM下封层透层乳化沥青透层油基层40CM二灰碎石总厚度47CM图232交通疏解车行通结构图（3）交通疏解人行通道结构为面层15CMC30商品砼垫层15CM级配碎石5总厚度30CM图233交通疏解人行道路面结构图（4）人行道恢复结构为面层6CM花岗岩道板找平层3CMM10水泥砂浆基层15CMC20水泥混凝土垫层10CM级配碎石总厚度34CM图234大庆路人行道恢复路面结构图24工程特点、难点与项目管理重点241工程特点及难点（1）工期长周期短因本工程分为五期，每期间隔数月，致使本工程工期长周期短，工程量零散的特点。所以每期施工完成后需要进行机械、材料、人工需要周期性周转，每期施工前和完成后的人、料、机的调配是重点。6（2）交通复杂本工程徐州市城区繁华路段，周围车辆人流繁忙，而道路又路窄车多，且施工时仍应尽量保证原有通行能力，各方面因素决定合理有效的交通组织将是本项目施工得以顺利进行的关键前提条件。工程施工时需严密组织交通疏导，确保原道路的交通。（3）由于沿线居民区密集，商铺住宅众多，因此加强施工安全管理，封闭施工，保证施工安全，安全文明施工措施要切实到位，减少对城市环境与市民正常生活出行的干扰。尽量减少污染和不污染尤为重要,应做足环境保护及文明施工的措施，以维护徐州这个文明城市的良好形象。242项目管理重点（1）避开交通高峰期，采取白天与夜间交叉施工，以保证施工工期；（2）交通维护和交通疏解工程必须科学合理，减少施工造成的拥堵；（3）与交管等政府部门的沟通；（4）安全文明施工措施要切实到位，减少对城市环境与市民正常生活出行的干扰；（5）减少施工期间对市政管线设施运营的影响；（6）主要物资要有储备量，确保工期不受影响，施工机械需周转，确保机械及时进退场，避免窝工；（7）同一施工面上有不同专业同时施工作业，应注意施工安全和协调配合；（8）施工前根据现场实际情况对交通标志设置位置等事项进一步核实，若遇有特殊情况应会同交管部门、建设单位、设计单位等有关部门研究解决，保证标识准确，减少事后变更。25施工布置根据工地现场考察和了解，本工程施工区段车流量及人流量非常大，交通繁忙，交通疏解施工对交通及施工安全影响较大，为确保街道内车辆及人员的安全，保持道路通畅并尽量减少给交通疏导带来压力，在施工阶段采取分段围挡施工，并按工程实施顺序报有关部门审批。考虑到以上因素，在施工过程必须优化施工措施，尽量缩短施工工期。地铁围挡前进行两侧人行道改造、侧分带硬化、过路管线绕至地铁两端。两侧人行道及侧分带改造进行临时围挡。围挡采用D类围挡，全长901M。7道路拓宽分段施工，先实施管线迁改段道路拓宽。两侧人行道及侧分带改造完后，进行管线迁改临时围挡。北侧管线迁改围挡后，车行道宽度为23M，设置为3进2出（进口道宽3M，出口宽325M，人非通道宽35M，设置人非隔离护栏）。南侧管线迁改围挡后，车行道宽度为2674M，设置为双向4车道（车道宽35M，人非通道宽35M，设置人非隔离护栏）。影响路段长度为335M，沿线设置必要的施工警示标志、限速标志、车道变窄标志等引导车辆通行。路口转弯处为确保不影响行车视线，围挡增加相应的设施以保证安全。251疏导方案具体操作、管理及措施（1）在实施施工的采用D类围挡进行临时围蔽，并在围挡处或相关路口设立警示牌与交通疏导标志牌。（2）加强与各方的沟通，并积极配合做好交通管理工作及环境保护工作。（3）建立与交警部门联系的直通道，及时反馈现场交通状况，在交通高峰期必要时请交警到现场协助指挥，当严重塞车或突发事件时及时请交警到现场指挥并按已应急方案进行分流。（4）根据工程分段布置情况，施工场地合理安排进出车道，做到各行其道，工程车严格按指示和交通指挥员行驶，礼让其他车辆，通车道上禁止白天占道装卸施工材料。（5）交通疏导小组每天必须对管理范围内路段进行巡查，发现有阻碍交通的障碍8物或道路损坏时及时清理、维修，处理不了的问题，及时反馈到项目经理部，并与交警部门沟通。（6）施工机械喷涂桔黄色，安装黄色警示灯。施工范围内车道和人行道按规定设置夜间警示灯，确保车辆，行人道通行安全。（7）在本工程现场周围配备、架立并维护一切必要而适当的标志牌，为其施工和行车提供安全和方便，在夜间施工时，将增加设立足够数量、鲜明、规范的、符合夜间交通的安全设施。设立安全标志,所有标志的尺寸、颜色、文字与架设地点均采用得到交警部门和监理的认可的材料。标志牌包括警告与危险标志、安全与控制标志、指示标志与标准的道路标志等。（8）散体物料运输严格按市政府相关文件规定，对物件进行覆盖，严禁物料散落污染路面，影响交通。（9）本次施工采取全封闭施工，封闭施工经有关部门的批准后可采取绕道、临时性封闭施工。252施工围挡现场布置根据现场施工需求，分为四期施工，每次施工最大化使用现有施工围挡，减少对现有车道的占用，减小交通压力，减小资源浪费。（1）管线迁改临时围挡交通疏解管线迁改期间由于围挡占用两侧人行道及部分非机动车道，剩余车道宽度为25M，车行道布置方式为25M非机动车道（西侧）20M机动车道25M非机动车道（东侧），其中非机动车道（东侧），其中20M机动车道为双向六车道，车道宽度325M设置中央护栏及快慢车道分离护栏。影响路段长度为3166M，北侧公交站台不受影响，南侧站台调整295M。围挡期2个月。西侧铁路二七宿舍出入通道禁止车辆通行，小区内车辆可通过南门出入。（2）一期围挡交通疏解9一期围挡占用西侧车行道19M，为满足西侧行人及车辆通行需求，根据高峰小时交通量统计结果，机动车道最低需保证双向四车道，车行道需向东侧拓宽48M，东侧人行道剩余宽度为18M27M，西侧人行道调整为25M宽的非机动车道，机动车道为双向四车道，车道宽度3M，设置中央护栏及快慢车道分离护栏。影响路段长度为3166M，北侧公交站台不受影响，南侧站台保留一半。沿线设置必要的施工警示标志、限速标志、车道变窄标志等引导车辆通行，围挡期4个月。西侧铁路二七宿舍出入通道禁止车辆通行，小区内车辆可通过南门出入。一期施工位置为东侧人行道拆除宽48米，长3166米，面积为151968平方以及西侧人行道拆除，宽为4米，长3166米，面积为12664平方。一期围挡交通疏解主要工程量如下表一期交通疏解工程量项目单位数量备注一拆除工程二新建道路10一期疏解总体施工时间计划为15天。主要分为四项重点工作路基开挖土方外运、基槽整平碾压、二灰碎石摊铺、沥青面层摊铺。（3）二期围挡交通疏解二期围挡占用东侧车行道15M及人行道，为满足东侧行人及车辆通行需求，根据高峰小时交通量统计结果，机动车道最低需保证双向四车道，车行道需向西侧拓宽35M，西侧人行道剩余宽度约4M，东侧未拆迁处居民出行沿围挡预留2M通道，机动车道为双向四车道，车道宽度3M，设置中央护栏及快慢车道分离护栏。影响路段长度为2963M，北侧公交站台不受影响，南侧站台临时向南调整29M。沿线设置必要的施工警示标志、限速标志、车道变窄标志等引导车辆通行，围挡期21个月。11二期施工位置在一期施工围挡范围内长3166米，宽185米，面积58571平方米。以及临时人行通道长15米，宽5米，面积75平方米二期围挡交通疏解主要工程量如下表二期交通疏解工程量项目单位数量备注一、拆除工程二、新建道路二期疏解总体施工时间计划为14天。主要分为四项重点工作路基开挖土方外运、基槽整平碾压、二灰碎石摊铺、沥青面层摊铺。（4）三期围挡交通疏解三期围挡占用西侧人行道及部分非机动车道，结合四期围挡交通疏解，三期将车道为双向六车道，两侧各354M非机动车道，东侧人行道为223M，设置中央护栏12及快慢车道分离护栏。影响路段长度为130M，南北侧公交站台不受影响。沿线设置必要的施工警示标志、限速标志、车道变窄标志等引导车辆通行，围挡期6个月。三期围挡位置在二期施工围挡内长2316米，宽15米，面积为347415平方米。三期围挡交通疏解主要工程量如下表三期交通疏解工程量项目单位数量备注一拆除工程二新建道路三期疏解总体施工时间计划为14天。主要分为四项重点工作路基开挖土方外运、基槽整平碾压、二灰碎石摊铺、沥青面层摊铺。13（5）四期围挡交通疏解四期围挡占用西侧人行道及部分非机动车道，结合三期围挡交通疏解，四期将车道为双向六车道，两侧各354M非机动车道，东侧人行道为223M，南北侧公交站台不受影响，围挡期6个月。四期施工位置在三期围挡范围内长3166米。宽19米，面积为60154平方米。四期围挡交通疏解主要工程量如下表四期交通疏解工程量项目单位数量备注一拆除工程14二新建道路四期疏解总体施工时间计划为13天。主要分为四项重点工作路基开挖土方外运、基槽整平碾压、二灰碎石摊铺、沥青面层摊铺。（6）路面恢复路面恢复分两个阶段进行，第一阶段大庆路西半幅机动车道、非机动车道、人行道恢复。沿四期围挡西侧占据原大庆路半幅路面设置D类围挡，影响路段长度355，主要是西半幅沿街商铺、小区住宅等出行受限。第二阶段大庆路东半幅机动车道、非机动车道、人行道恢复。使用第一阶段布置围挡，仅将该围挡向东偏移1M，预留出后期施工所需搭接工作面。影响路段长度355，主要是东半幅沿街商铺、小区住宅等出行受限。15后期恢复施工位置在整个施工断面上，长3166米，宽40米，面积为1266400平方米。路面恢复阶段主要工程量如下表路面恢复阶段工程量项目单位数量备注一拆除工程交通疏解道路二路面恢复16路面怒恢复阶段总体施工时间计划为79天。充分按照流水施工，同步施工安排。主要分项工作路基土石方、基层施工、面层施工、人行道施工及安全文明标志布置。1718第3章施工部署31施工现场总平面布置根据道路交通法规并结合当地交警及路政部门的意见和要求，在本工程项目交通导流范围内所有道路交叉口与转弯处，均设置醒目的安全警示与指路标志，必要时在主要路口安排专职安全人员进行交通疏导，引导车辆分流。工程施工期间，所有施工现场用D类围挡与外界隔离，进行全封闭施工。311施工场地布置原则根据本合同段工程特点，严格按照省级文明工地标准，为了提高工程质量，便于施工管理，根据现场施工条件，场地布置时遵循以下原则1尽量在业主提供的红线范围用地，减少临时征租地。2根据施工的先后次序利用永久征地或已完工程作未完工程的临时场地。3不妨碍施工测量放线，保障运输道路畅通。4靠近主体工程，减少工地搬运距离，职工上下班方便。5考虑当地规划。6各工种的作业不产生干扰。7尽量集中，便于管理，满足环境保护及安全管理规定的要求。32施工顺序交通疏解边线放线施工范围内管线迁改及其他障碍物拆除按交通边线施工围挡地表清理路基开挖基础施工面层施工。321施工准备（1）建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系。（2）对各类施工人员进行岗位培训和安全技术交底，让全体参建人员目标明确，任务明确，标准明确，责任明确。（3）临时工程满足正常施工需要，保证路基施工影响范围内原有道路、结构物等设施的使用功能不受影响。临时排水系统与永久性排水设施相结合，路基工程施工期间，场地应具有良好的排水状态，不受冲刷破坏。33主要施工设备机具配备331设备选型原则及适应性措施对进入本项目施工的机械设备选配原则是性能先进、状态良好、可靠性高、操作19灵活、维修方便，同时坚持先进性、经济合理性、实用性相结合的原则，坚持各类机械与工程施工要求相匹配，各机械之间性能相匹配的原则，以形成综合生产能力。保证设备能力大于进度指标要求的能力。表331机械设备配备表序号工程机械名称型号数量备注1挖掘机卡特320D2台按照每期交通疏解周转2装载机ZL50型1台按照每期交通疏解周转3压路机YZ202台按照每期交通疏解周转4双轮压路机YZC141台按照每期交通疏解周转5胶轮压路机LY251台按照每期交通疏解周转6摊铺机LTU125型2台按照每期交通疏解周转7平地机XG1801台按照每期交通疏解周转8自卸运输车20T15辆按照每期交通疏解周转9洒水车10T2辆按照每期交通疏解周转20第4章专项施工技术41二灰碎石施工图411二灰碎石施工工艺流程图411准备工作二灰碎石施工在交付合格的下承层上进行，施工前，清除下承层上干燥的浮土及杂物；使下承层表面清洁，下承层的试验各项指标合格。二灰碎石用料要求（1）石灰采用石灰粉碎机粉碎的生石灰，其氧化钙、氧化镁的含量符合规范要求。硫酸盐含量超过08的土和有机质含量超过10的土不得用于工程，并通过试验确定最佳含水量。（2）粉煤灰粉煤灰不应含有团块、腐植质和其他杂质，粉煤灰中SIO2、AI2O3和FE2O3的总含量应大于70，烧失量不宜大于20，比表面积宜大于2500C/G，含水量不宜超过35。21（3）碎石碎石应由坚硬耐久的岩石轧制而成，应洁净、干燥并具有足够的强度和耐磨性能；其颗粒形状应具有棱角，接近立方体，无软质石料和其他杂质。412施工放样先测量放样，以间距5M定出中桩，用白石灰划出中线及边线，并测量出逐桩高程；根据试验段结果确定混合料的松铺厚度为272CM设计厚度20CM，松铺系数为136，然后以10M一点打钢钎、挂钢丝线；413工艺参数采用同点测量法对试验段二灰碎石压实前后标高进行测量，共测量4个断面，每个断面测12点，共测量48个测点，取平均值，计算得出二灰碎石的松铺系数为1358。二灰碎石施工配合比为石灰粉煤灰碎石81775，其中1030MM的碎石占碎石总量的29、1020MM的碎石占碎石总量的40,05MM的碎石占碎石总量的31。二灰碎石级配范围见下表筛孔MM0075061182364759519265315百分比020701051513232438556990100100414二灰碎石拌和每天上、下午各测一次原材料的含水量，调整原材料的进料数量，使混合料中含水量略大于最佳含水量2个百分点左右。混合料的检测应经常目测二灰碎石混合料拌和的均匀性，使出厂的混合料色泽均匀，无离析、成团块现象。试验人员应重点进行二灰碎石混合料的级配组成、灰剂量及含水量的检测。检测频率为每台拌和设备上、下午各一次。当出现特殊情况如故障等应由试验监理工程师确定。415运输运料由15T以上的自卸车运输，并根据运距配备足够的车辆。当距离较长或天气炎热时，应加盖蓬布，防止水分散失过快。卸料自卸车卸料时，设专人指挥，严禁发生运输车辆在已成型的二灰土急刹车、调头、运行速度超过10KM/小时、碰撞摊铺机等现象，且要防止混合料卸在摊铺机前层面上。416摊铺施工前根据测量技术交底，提前安装摊铺用钢模板，外侧使用配套的钢钎固定在二灰土上以保证模板安装的稳定及线条。22摊铺机就位后，熨平板按开始桩号处的虚铺厚度调整好，熨平板下垫放和虚铺厚度等厚的木块，并按2横坡将熨平板调整好，自动调平系统进入工作状态。摊铺机铺筑时，应使送料槽中的二灰碎石混合料高度在螺旋布料器中轴以上，避免发生两边缺料现象。根据以往二灰碎石混合料的铺筑实践，开始时摊铺速度为1M/MIN，正常后为15M/MIN，这样铺出的平整度较好。二灰碎石混合料无需要求连续摊铺，但宜用大型自卸车运料，才能使布料均匀，铺筑质量较好。在上层铺筑时，应尽量做到一个作业段内连续铺筑。待半幅接平后，在全宽范围内一起碾压。接缝处理由于接缝处容易出现混合料离析、松散，跳车，整体性差，碾压困难等问题，因此必须认真处理接缝。纵接缝由于基层全幅由2台摊铺机同时摊铺，在摊铺接缝处混合料级配、含水量均相近，且纵缝两侧同时进行碾压，施工后纵缝能彻底消除。横接缝横接缝也称工作缝，施工中不可避免，但要尽量减少横接缝。施工缝每天施工结束后，摊铺机在终端1M处提起熨平板，驶离现场，用人工在熨平板抬起处横向清出一木模板的宽度约20CM，然后放入模板用钢钎固定好，即可进行正常碾压。在第二天施工时，先拆除横向模板，并将厚度不足部分垂直剔除，然后在成型的基层上垫厚3CM的木垫板，让摊铺机就位之后，可进行正常摊铺，碾压时先横向再纵向，以保证接缝的平整度。417碾压压实时，为了使顶面的平整度符合要求，我合同段采用22T轮胎压路机进行压实，增加表层混合料的密实性，达到致密平整作用。根据以往施工实践，用LT22振动压路机振压3遍后，若再增加压实遍数，对压实度的提高几乎不起作用。因此，我合同段在二灰碎面基层施工中必须配备了26T的轮胎压路机重型压路机，以取得良好的压实效果。（1）碾压方法路面基层的碾压分初压、复压和终压。初压由于混合料厚度达272CM，摊铺后混合料仍很松散，呈半流动状态，直接振23压或重型碾压，容易产生推移和波浪。我们采用先由轮胎压路机静压12遍，使其初步密实，压实度达到8085左右。复压在初压完成后，用22T振动压路机呈梯形进行弱振压12遍，用22T振动压路机呈梯形进行振压23遍，直至压实度符合要求。终压复压结束后，立即用三钢轮压路机进行终压。目的是消除轮迹，进一步密实。压路机要紧跟摊铺机，呈梯形逐渐向前推进，形成流水作业。（2）碾压注意事项压路机不得停在未压实的基层上，并不准在其上急刹车、急转弯和调头。振动压路机前进、后退换档时，应先停振再换档；若需停机时，应先停振再停机。终压前应检测一次标高，若发现高程超过规定时，应用平地机刮至规定值，再整平碾压。418养生该底基层成活后养护工作至关重要，石灰粉煤灰下承层表面易风干，如果养护跟不上，不但影响强度增长，而且表层松散扬尘，所以碾压完成后第二天开始养生，采用洒水车洒水养生的方法。每天洒水至少六次以上或视气候条件而定，应始终保持表层潮湿。养生期不宜少于7天。在养生期间，除洒水车外封闭交通，在已经成活的二灰下承层地段禁止各种车辆通行，并进行封闭管理。42水泥稳定碎石施工421施工工艺流程本工程水泥稳定碎石为厂拌机铺，拌和过程中严格按施工配合比上料。混和料的含水量应略大于最佳含水量1左右，使混合料运到施工现场后，利用摊铺机进行摊铺，辅以人工找补边角，碾压时含水量接近最佳含水量。含水量的增加值视天气情况和运距而定。采用钢丝绳控制摊铺厚度和高程。24图421水泥稳定碎石基层施工工艺框图422施工准备（1）基层混合料颗粒组成级配范围见下表水泥稳定碎石颗粒组成范围（方孔筛，采用骨架密实型级配）表421水泥稳定碎石颗粒组成范围表通过下列筛孔MM的重量百分率层位3151995475236060075基层100688638582232162881503材料配合比及压实度基层配合比水泥碎石集料5100。下承层配合比水泥碎石集料35100。水泥稳定碎石7天无侧限抗压强度及压实度应符合下表要求。25表422水泥稳定碎石允许压实度及抗压强度表重交通轻交通层位稳定类型压实度（）抗压强度（MPA）压实度（）抗压强度（MPA）基层集料9835973下承层集料97209615水泥依据基层施工技术规范，普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可做结合料，水泥各龄期强度、安定性等应达到相应指标要求；水泥宜选用初凝时间3小时以上，终凝时间较长（宜在6H以上，为了根据实际情况调节初凝、终凝时间，可以掺入052的缓凝剂）的水泥。快硬水泥、早强水泥以及其他受外界影响而变质的水泥不应使用；不得采用低于325R等级的水泥。如采用散装水泥，在水泥进场入罐时，要了解其出炉天数。刚出炉的水泥，要停放七天，且安定性合格后才能使用；夏季高温作业时，散装水泥入罐温度不能要与50，高于这个温度，若必须使用时，应采取降温措施。碎石级配碎石、砂砾、未筛分碎石、碎石土、砾石和煤矸石、粒状矿渣等材料均可做粒料原材，基层用级配碎石备料按照粒径95315MM、粒径47595MM、粒径236475MM和粒径236MM以下四种规格筛分加工出料。做基层时，颗粒最大粒径不得超过375MM；做下承层时，粒料最大粒径城市快速路、主干路不得超过375MM；碎石、砾石、煤矸石等的压碎值城市快速路、主干路基层与下承层不应大于30。水水应符合国家现行标准混凝土用水标准JGJ63的规定。宜使用饮用水及不含油类等杂质的清洁中性水，PH值宜为68。423主要施工工艺（1）拌制混合料严格按配合比，采用配有自动计量系统的强制式搅拌机进行集中拌和。在正26式拌制混合料之前，先调试设备，进行试样，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求；每次施工拌制时，根据集料和混合料含水量的大小，及时调整加水量。拌制后，尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。（2）运输、摊铺和整形混合料采用自卸汽车进行运输，在施工路段内由远到近卸置混合料。当气温高,运输距离较远时，车上的混合料应采取覆盖措施，以减少水分的损失。用摊铺机将混合料按松铺厚度摊铺均匀，摊铺机宜连续摊铺。禁止摊铺机停机待料。根据经验，摊铺机的摊铺速度一般宜在15M/MIN左右。混合料摊铺采用两台摊铺机梯队作业，一前一后应保证速度一致。（3）碾压摊铺成型后，宜在混合料处在最佳含水量1以上（但也不宜过大）进行碾压，直线段由两侧向路中心碾压，一次碾压长度为5080M，碾压段落层次分明，并设置明显的分解标志。碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮要超过两段的接缝处，一般需碾压68遍。压路机的碾压速度，开始两遍以采用1517KM/H为宜，以后宜采用2025KM/H。稳压要充分，振压不起浪、不推移。振压时先稳压（遍数适中，压实度达到90）开始轻振动碾压再重振动碾压最后胶轮稳压，压至无轮迹为止。碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和或用其他方法处理，使其达到质量要求。碾压宜在水泥初凝前并在试验确定的延迟时间内完成，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。施工过程中严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。（4）养生及交通管制每一段碾压完成并经压实度检查合格后，立即开始养生。养生方法用土工布湿润，然后覆盖在下承层、基层顶面。覆盖后采用洒水车经常洒水进行养生。每天洒水的次数视气候而定，整个养生期间始终保持稳定土层表面湿润。养生期不少于7D。养生期间，除洒水车外，封闭交通。2743沥青层施工431施工工艺流程图431沥青混凝土路面施工工艺流程图432沥青混凝土混合料沥青混凝土应符合表431规定的马歇尔试验技术标准。进行配合比设计时，沥青混合料动稳定度不宜小于3000次/MM。路面面层采用集中厂拌，摊铺机摊铺。表431沥青玛蹄脂碎石混合料马歇尔试验技术标准试验项目单位技术要求马歇尔试件尺寸MM1016MM635MM马歇尔试件击实次数两面击实50次空隙率3428矿料间隙率VMA最小17粗集料骨架间隙率VCA最大VCADRC沥青饱和度VFA7585稳定度最小KN6流值MM谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失01肯塔堡飞散试验的混合料损失或浸水飞散试验15沥青砼配合比设计遵照下列步骤进行配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段。（1）目标配合比设计阶段用工程实际使用的材料按城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ2008）中的方法，优选矿料级配、确定最佳沥青用量，符合配合比设计技术标准和配合比设计检验要求，以此作为目标配合比，供拌和机确定各冷料的供料比例、进料速度和试拌使用。（2）生产配合比设计阶段对间隙式拌和机，应按规定方法取样测试各热料仓的材料级配，确定各热料仓的配合比，供拌和机控制室使用。同时选择适宜的筛孔尺寸和安装角度，尽量使各热料仓的供料大体平衡。并取目标配合比设计的最佳沥青用量OAC、OAC03等3个沥青用量进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量，由此确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不宜大于02。（3）生产配合比验证阶段拌和机按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样观察空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比矿料合成级配中，至少应包括0075MM、236MM、475MM及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值，并避免在03MM06MM处出现驼峰。对确定的标准配合比，宜再次进行车辙试验和二灰定性检验。确定施工级配允许波动范围根据标准配合比及公路沥青路面施工技术规范（JTGF402004）第11章质量管29理要求中各筛孔的允许波动范围，制定施工用的级配控制范围，用以检查沥青混合料的生产质量。沥青混凝土马歇尔室内试验（1）进行目标配合比设计和生产配合比设计时，制备试件的混合料，需模拟生产实际情况。（2）每组试件个数一律用6个。（3）试件成型温度应由沥青等粘温度曲线确定，在缺乏沥青粘度条件时，参照以下温度成型开始击实温度不低于165170。试模应按规定预热。（4）沥青混合料试件密度试验方法沥青混合料统一用表干法的毛体积密度。（5）供计算沥青混合料体积指标的最大理论相对密度宜采用实测法得到。（6）试件的配料、拌和均应单个进行，以确保试验结果的一致性。433混合料的拌和（1）粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经工程师批准。（2）按目标配合比设计，生产配合比设计，生产配合验证三个阶段进行试拌、试铺后，进行大批生产。（3）每种规格的集料、矿料和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。（4）沥青材料采用导热油加热，加热温度在155165范围内，矿料加热温度为160175，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在145165，不准有花白料、超温料，混合料超过195者应废弃，并应保证运到施工现场的温度不低于140155。沥青混合料的施工温度（）沥青加热温度155165矿料温度160175混合料出厂温度正常范围145165超过195废弃混合料运输到现场温度不低于140155摊铺温度不低于135150碾压温度不低于130145碾压终了温度不低于708030开放交通的路表面温度不高于50（5）热料筛分用最大筛孔应合适选定，避免产生超尺寸颗粒。（6）沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗料全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，间歇式拌和机每锅拌和时间宜为3050S（其中干拌时间不得小于5S）。（7）拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。（8）出厂沥青混合料应按现行试验方法测量运料车中混合料的温度。（9）拌和沥青混合料不立即铺筑时，可放成品贮料仓贮存，贮料仓无保温设备时，允许的贮存时间应符合摊铺温度要求为准，有保温设备的储料仓储料时间不宜超过6小时。434混合料的运输（1）从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。尽量缩小贮料仓下落的落距。（2）当运输时间在半小时以上或气温低于10时，运料车用篷布覆盖。（3）连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前1030CM处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺推动前进。（4）已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。（5）除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够的可靠的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得用于本工程。435混合料的摊铺（1）在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。（2）正常施工，摊铺温度不低于135150。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。（3）摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车31以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料应均匀。（4）摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。（5）对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。（6）在雨天或表面存有积水、施工气温低于5时，都不得摊铺混料。（7）混合料遇到水，一定不能使用，必须报废，雨季施工时千万注意，中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺。436混合料的压实（1）在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。（2）压实工作应按试验路确定的压实设备的组合及程序进行。（3）压实分初压、复压和终压三个阶段。A、初压摊铺之后立即进行（高温碾压），用静态二轮压路机完成（2遍），初压温度控制在130145。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不突然改变而导致混合料产生推移，初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。B、复压复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和轮胎压路机完成，一般是先用振动压路机碾压34遍，再用轮胎压路机碾压46遍，使其达到压实度。C终压终压紧接在复压后进行，终压采用双轮钢筒式压路机关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹（终了温度大于7080）。（4）初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下先进，一般初压不得低于130，温度越高越容易提高路面平整度和压实度。要改变以前等到混合料温度降低到110才开始碾压的习惯。（5）碾压工作应按试验路确定的试验结果进行。（6）在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。（7）压路机不得停留在温度高于70的已经压过的混合料上，同时，应采取有效措施，防止油料、润滑指、汽车或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。32（8）在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。（9）摊铺和碾压过程中，要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。压实度检查要及时进行，发现不够时在规定的温度内及时补压。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。437接缝的处理横向接缝处的施工，首先是在每日工作结束前对横缝处的处理，在最后一车料倒入摊铺机料斗，并在逐步用空的过程中，摊铺机手应集中精力，注意观察螺旋输送器内和熨平板前部混合料的堆积量，要保持范围内均匀一致，尽可能摊铺出一个垂直于路中线的整齐断面，然后将摊铺机驶离该断面35M，如果该断面仍有不整齐再用人工进行修整，然后立即挖槽、横向埋入钢板，以减少碾压时推移量，钢板的高度与压实厚度相同，宽度为58CM即可。为使接缝位置得当，可以在已铺层顺路中心方向，23个位置先后放3M直尺，并找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面（已铺层表面与3M直尺底面开始脱离接触处），然后用锯缝机沿此断面切割成垂直面，并将切缝一侧不符合要求的尾部铲除（也可以人工或机械铲除不符合要求的尾部，形成毛接缝）。此工作通常在铺筑层碾压结束后的当天完成。为便于铲除混合料，可事先在施工邻近结束时，在预定摊铺断末端的1M长的摊铺宽度范围内先铺一层报纸或撒一薄层砂，摊铺机铺料结束驶离现场，人工将端部混合料铲齐，整平和碾压密实后，找出切割位置，切割后将尾部料铲除。第二天开始摊铺前，清扫接缝处，对断面切口涂刷乳化沥青，将摊铺机倒到接缝处，使熨平板前缘位于切口约5CM的位置。在下面放入23块垫木，垫木厚度为铺层压实厚度乘上松铺系数减去压实厚度，然后即对熨平板进行预热。横向接缝的碾压是碾压工作中的重要一环。碾压时，应先用双钢轮压路机进行横向（即斥之与路面中心线）碾压，摊铺层的外测应放置供压路机能行驶的垫木，碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料层的宽度不超过20CM，接着每碾压一遍向新铺混合料移动20CM，直到压路机全部在新铺层上碾压为止，然后进行正常的纵向碾压。需要特别重视的是横向接缝处的碾压要掌握温度的影响，高温或低温时的过度碾压都会使新铺层出现裂纹。3344人行道施工441施工工艺流程基层施工水泥砂浆找平定标高、弹线板材浸水湿润摊铺水泥砂浆铺贴石材灌缝清洁养护交工。442施工准备施工前要清理现场，检查铺砌或铺粘面部位有无水、暖、电等工种的预理件，是否影响施工。并要检查板块的规格、尺寸、颜色、边角缺陷等，将板块分类码放。准备工序包括（1）级配碎石级配碎石采用厂拌，自卸车运输，人工配合机械摊铺，震动压路机进行碾压。（2）C20水泥砼施工在级配碎石施工完成养生后即可进行混凝土的浇筑。混凝土采用集中厂拌，罐车运输至现场直接倒入路槽内，并辅以人工进行找补均匀，然后用平板振捣器结合插入式振捣器振捣密实。混凝土浇筑施工完成后要及时进行洒水覆盖养生，以便更好的提高早期强度投入使用。同时在养生期间应做好围挡和交通管制，以防止人和车辆误入造成混凝土的损坏。（3）试拼根据标准线确定铺砌顺序和标准块位置。在选定的位置上，对每个段落的板块，应按图案、颜色、纹理试拼。试拼后按方向编号排列，然后按编号码放整齐。（4）试排在分段段落的两个垂直方向，按标准线铺两条干砂，其宽度大于板块。根据设计图要求把板块排好，以便检查板块之间的缝隙花岗岩不大于1MM，核对板块与其他构筑物的相对位置，确定找平层砂浆的厚度。443施工方法（1）摊铺砂浆找平层结合层铺砌石板块的地面，不仅要求有较好的平整度，而且不得空鼓和产生裂缝。为此要求找平层使用12体积比的干硬性水泥砂浆，铺设时的稠度以标准圆锥体沉人度为2535CM，即以手握成团、落地开花为宜。为了保证粘结效果，基层表面湿润后，还要刷以水灰比为0405的水泥浆，并随刷随铺板块。34摊铺干硬性水泥砂浆找平层时，摊铺砂浆长度应在1M以上，宽度要超出平板宽度2030MM，摊铺砂浆厚度为1015MM。地面虚铺的砂浆应比地面标高线高出35MM，砂浆铺抹后用大杠刮平、拍实，用木抹子找平，再在结合层上贴铺石板块。贴铺石板块前，应在找平层上均匀地撒一层干水泥面粉，并用刷子蘸水弹一遍，同时在板块背面刷水，再将板块正式镶铺于地面上。（2）对缝正式镶铺时，板块要四角同时平稳下落，对准纵横缝后，用橡皮锤轻敲振实，并用水平尺找平。对缝时要根据拉出的对缝控制线进行，并要注意板块的规格尺寸一致，板块规格长宽度误差应在1MM之内。对于大于此误差的板块应拣出后分尺寸码放。（3）灌缝对于无镶条的板块地面，应在24H以后进行灌缝处理。灌缝时用浆壶将毗泥浆或11稀水泥砂浆水泥细砂灌人缝内三分之二高低，并用小木条把流出的水泥浆向缝隙内刮抹，灌缝面层上溢出的水泥浆或水泥砂浆应在凝结前予以消除，再用与板面相同颜色的水泥浆把缝擦满。待缝内的水泥凝结后，再将面层清洗干净，并在3天内禁止上人走动或搬运物品。45道路接头搭接处理施工451开挖前的准备工作相关单位先将老路面所有影响施工的构建等移除，以便于放样出开挖线。组织测量人员进行老路面路肩标高的复测，并与设计图纸标高进行对比，为下一步路面施工做好技术准备。开挖前，应结合设计图纸及业主单位提供的有关隐藏构造物，如暗涵、地下管线等情况进行调查，以确定开挖是否会对这些构造物造成损坏。并在路面上洒适量水以减少灰尘污染。452开挖施工方法1工艺流程图准备工作试验开挖路段确定开挖工艺控制正式开挖施工2施工方法和要求35A根据施工图纸设计，测量人员进行开挖线放样，并用白色油漆进行标线，保证切割线型直顺。B采用路面切割机先进行切割老路面，基层采用挖机进行开挖。开挖部分应距各结构层切割线预留1020CM，从上至下进行逐步开挖。剩余1020CM部分采用切割机配合风镐进行人工修面，做到开挖面为垂直断面。C路面开挖要求老路面面层和基层的开挖要错台成阶梯状，开挖线应避免形成单一垂直的衔接通缝。错台尺寸严格按照图纸施工。D清除原有松散浮料及路床泥土在路面各结构层施工前清除表面所在松散料及路床泥土，保证新老路结合部位为干净的结合面。453新老路基层、底基层搭接1正式施工水稳底基层前，首先应对新老路路基质量进行检验，由于老路路基边部排水设置情况，新老路结合部位路基含水量较大。对于不合格的路基必须进行挖除换填，并保证压实度。2检查开挖好的搭接台阶，其宽度、厚度均要满足要求。由于新老路面标高可能存在与设计不符，新建路面面层必须要根据老路路面标高进行适当调整，但每结构层均需要保证其厚度满足要求。对于路床顶标高过高导致路面面层厚度不够的要进行铲平