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离心式皮带轮无极变速器的设计【含图和文档】,含图和文档,离心,皮带轮,无极,变速器,设计,文档
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上海工程技术大学毕业设计（论文） 华晨宝马离心式无极变速器的设计上海工程技术大学毕业设计（论文）开题报告 题目 离心式皮带轮的无极变速器的设计 院（系） 汽车工程学院 专业 车辆工程 学生姓名 学 号 指导教师 开题日期：2015年 5 月 5 日引言当今社会，特别是在机动车辆方面，离心式无极变速器的应用非常广泛，在一些特定的工作场合，离心式无极变速器体积小，变速灵活，价格成本低廉很受欢迎，越来越多的机动车辆车主选择离心式无极变速器作为汽车的变速工具。根据市场调查发现，离心式无极变速器必须满足当今人们对机动车辆速度调节方面的灵活性操控等需求，能够在不改变发动机的扭矩和转速的情况下，改变机动车辆的驱动力和行驶速度；在发动机曲轴旋转方向不变的情况下，使车辆前进或后退；在发动机不熄灭的情况下，可使车辆长时间停车或进行固定作业。 离心式无级变速器是一种新型的变速装置。由于其具有结构简单、操纵方便、变速时无冲击及能使汽车在最佳工况工作等特点，因此特别适合与装用小功率发动机的汽车配套使用。一题目来源、目的、意义来源：本毕业设计课题来自于企业的生产实际。目的：通过设计离心式皮带轮的无极变速器，掌握汽车无级变速器的设计生产流程，培养工程意识。意义：我国生产的离心式皮带轮的无极变速器从仿制开始起步，近期产品的质量较早期有所提高。 但受国产配套件质量及设计水平等的影响，我国目前生产的无级变速器的总体水平，与进口产品及港口用户的要求仍有较大差距，无级变速器的生产也是如此，为满足市场需求，开发出一种新型的离心式皮带轮的无极变速器势在必行！二情况介绍1、国外状况1987年，日本Subaru把装备离心式无极变速器的汽车投放市场，获得成功。欧洲的Ford和Fiat也将VDT-CVT装备于排量为1.1L到1.6L的轿车上。随着技术的发展，能源危机引发全球性的节约能源和环境保护意识的提高，在总结第一代的CVT的经验基础上，开发出了性能更佳，转矩容量更大的CVT。当前，全世界各大汽车厂商为了提高产品的竞争力，都大力进行CVT的研发工作。现在NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽车品牌中，都有配备离心式无极变速器的轿车销售，全世界CVT轿车的年产量已达到近50万辆。有一点值得注意的是，装备有CVT的汽车市场，由最初的日本，欧洲，已经渗透到北美市场，因此无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势。我们国家有巨大的汽车销售市场，汽车工业是我国的民族工业之一。然而我国汽车业所需的自动变速器（AT）全部依赖进口，这使得国产汽车配备AT后，成本增加很大，而装备自行开发生产离心式无极变速器，其成本提高不大，说明CVT的市场前景令人乐观。目前我国正在考虑发展轿车自动变速器的问题。自“九五”期间轿车金属带式无级自动变速器的开发和研制已经被列入国家的重大科技攻关计划，以跟踪世界技术的发展和开发适合我国国情的汽车。2、国内现状目前,金属带式无级变速器是国外汽车无级变速传动研究和推广的重点,世界主要汽车公司都在研究和开发金属带式无级变速系统。最早应用于汽车的无级变速传动是V形橡胶带式无级自动变速传动,它出现在1886年由德国Daimlar-Benz公司生产的汽油机汽车上。之后,荷兰DAF公司H.Vandoorne博士于1958年研制成功双V形橡胶带式无级自动变速器,并装备于DAF公司的小型轿车上。CVT取得里程碑式的成绩是在20世纪60年代中期,VDT公司的研究人员在荷兰研制出能传递功率容量大、效率高、结构紧凑的无级自动变速器CVT,使金属带式无级变速器取得突破性进展。1987年,VDT公司的金属带式无级变速器进入商品化阶段,这年福特汽车公司首次在市场上推出装有这种金属带的CVT。日本富士重工也于同年研制成功装备于Juste车上(排量11.2L)的电子控制CVT。之后,菲亚特、福特、日产等汽车公司都在其生产的一些1.21.6L排量轿车上装备这种变速器。90年代,在总结80年代产品和使用经验的基础上,VDT公司研制成功传动力矩大的离心式无级变速器。三本课题情况概要 CVT采用V形承推钢带,由安装在挠性马氏体时效钢圈上的多片楔形钢片构成。CVT的主要结构和工作原理如图1、2所示。动力从主动轮输入,经过V形钢带,由从动轮输出。带轮由可以相对滑动的两部分构成,钢带位于这两部分间的凹槽内。当带轮两部分靠紧时,凹槽较窄,金属带位于带轮外缘,此时带轮的工作直径最大。随着这两部分间的相对滑动,凹槽越来越宽,钢带逐渐靠近带轮中心,即工作直径最小的地方。汽车刚刚起动、车速较低时,主动轮工作直径较小,变速器可得到较大的传动比,使汽车获得足够动力克服行驶阻力。随着车速的升高,主动轮工作直径逐渐增大,从动轮工作直径越来越小,变速比也相应减小。由于带轮工作直径可连续变化,因此这种变速器的传动比是无级、连续变化的,传递动力更平稳,其动力性和燃油经济性远远高于行星齿轮式自动变速器。CVT采用液压控制方式控制带轮两部分之间的相对滑移,滑移量的大小(即传动比的数值)取决于节气门开度和变速器输出轴转速的综合作用。四本课题主要内容（1）检索查阅相关文献资料，市场调研，了解离心式皮带轮的无极变速器的研究与使用情况。（2）以通用车辆为例熟悉离心式皮带轮的无极变速器的设计。（3）协同其余组员，根据离心式皮带轮的无极变速器的功能和性能要求，针对已有无级变速器进行改型设计。（4）根据改型设计结果，绘制无级变速器的系统装配图、零件图。（5）撰写设计计算说明书，完成毕业设计（论文）。五查阅资料、文献目录1李开通，张放等.无极变速器零部件优化设计M.广州：广东科技出版社，19872黄树莓.离心式无极变速器结构型式和结构图谱J.农业机械学报，1979(2)：3陈立周.机械优化设计方法M.北京：冶金工业出版社，19854周纪良.无极变速器传动系统的设计M.北京：机械工业出版社，19915程悦荪.无极变速器的设计M.北京：中国农业出版社，19816宝马车
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