攀枝花交通基础配套设施建设现状调查(市区)

1、项目编号：大学生创新创业训练计划项目研究报告项目名称 攀枝花交通基础配套设施建设现状调查（市区） 项目级别 国家级 省级 校级 项目类别 创新训练 创业训练 创业实践 项目负责人： 李婉 所在学院： 经济与管理学院 专业： 财务管理 学号： 2 项目组成员： 李婷、刘慧、刘芮杉、梁程 指导教师： 张帆 二一四 年 十二 月 二十 日攀枝花交通基础配套设施建设现状调查（市区）摘要目前，攀枝花市区内交通基础配套设施建设不完善，分布不合理，带来了许多交通和安全问题，给市民出行带来了诸多不便，也在一定程度上现值了攀枝花的进一步发展。本项目，以调查问卷的形式并以攀枝花各类群体为调查对象，收集研究攀枝花市

2、区（东区、西区、仁和区）交通基础配套设施建设情况，整理调查资料，分析调查结果，总结出攀枝花交通基础配套设施建设目前的基本情况，发现其在建设和完善中存在的问题，提出合理的改善方案，并向有关部门反映，以进一步完善攀枝花的交通基础配套设施体系。关键字: 交通基础配套设施 改善方案 市区1.1 研究问题目前，攀枝花市区内交通基础配套设施建设不完善，分布不合理，带来了许多交通和安全问题，给市民出行带来了诸多不便，也在一定程度上限制了攀枝花的进一步发展。所以，本项目主要研究攀枝目前的交通基础设施存在的问题，通过分析统计调查数据，提出合理可行的建议，期望能在一定程度上改善攀枝花的交通现状。1.2研究背景1.

3、2.1经济方面交通基础设施建设是拉动经济增长的直接动力，其对经济发展具有较强的基础性和支撑性作用。交通基础配套设施是交通基础设施的重要组成部分，对经济发展起着不可替代的作用。因而加大交通基础配套设施建设，客观上带动了相关产业的发展，从而间接拉动了经济增长。合理建设交通基础配套设施在经济方面的作用主要有以下几点：1、有利于增加就业。基础配套设施施工属于劳动密集型行业，其规模的扩大能够创造更多的就业岗位。从短期来看，可以直接缓解我国因金融危机影响而不断扩大的失业率；从长期来看，能够持续稳定地解决大量农村剩余劳动力的就业，同时带动钢铁、建材等相关行业的劳动力需求。2、有利于增加国家和地方财政收入。交

4、通基础配套设施的建成和完善能够扩大我国公共交通的运营规模，提高服务质量，同时增加运营收入。3、有利于改善投资环境，吸引外资。完善的基础配套设施有利于改善投资环境，而良好的投资环境既有利于本地区企业的发展，又能够广泛吸引外资以增加市场需求，带动相关产业发展扩大就业，更重要的是有助于创新管理模式、转变经营理念、提高技术水平，进而促进经济繁荣与社会发展。1.2.2安全方面交通基础配套设施是为了防止交通事故，保证交通顺畅，全面发挥道路的功能。因此，每一个城市必须设置交通安全措施，根据交通流的需要及地形、地物的情况因地制宜地设置交通基础配套设施。攀枝花作为一个山地城市，地势高低起伏，落差大，这在一定程度

5、上降低了攀枝花市民出行的安全性。由于攀枝花的地形以及攀枝花司机不良的驾驶习惯，许多市民出行的安全得不到保障，所以加强交通基础配套设施迫在眉睫。然而目前攀枝花市区内交通基础配套设施建设不完善，分布不合理，在保障市民安全出行方面还有待提高，主要体现在以下几个方面：1、攀枝花的街道上红绿灯数量少，分布不合理。主要体现在：到目前为止，攀枝花市区内仍有很多人口流动性大的场所很少甚至没有设置红绿灯。2、攀枝花的街道上人行道分布不合理并且与红绿灯未配套使用。主要体现在：大型购物中心附近无人行道（如沃尔玛），很多有斑马线的地方没有红绿灯，二者没有做到有机统一。3、攀枝花各片区的地下通道分布不均匀。主要体现在：

6、东区分布较多，西区以及仁和区较少。1.2.3社会效应方面城市是人口十分集中的地方，而交通基础配套设施在城市里显得尤为重要。随着现代化步伐的加快，城市里人口流动性大，车流量大，人们对交通基础配套设施的需求也越来越多，此时交通基础配套设施发挥着不可替代的作用。交通基础配套设施发展水平的高低直接关系到国民经济发展速度的快慢。一个地区的经济发展速度越快，则它的现代化水平越高，城市形象越好。因而提高交通基础配套设施的发展水平有助于提升城市形象，建设美好城市，同时可以引进外资，还能促进攀枝花旅游业的发展。随着城市形象的不断提升，市民的居住环境和出行环境也会得到改善，这在很大程度上增强了市民的幸福感与归属感

7、，同时也提高了市民的生活水平。1.3研究的目的与意义1.3.1研究目的交通基础设施建设是拉动经济增长的直接动力，其对经济发展具有较强的基础性和支撑性作用。交通基础配套设施是交通基础设施的重要组成部分，对经济发展起着不可替代的作用。交通基础配套设施是为了防止交通事故，保证交通顺畅，全面发挥道路的功能。同时，交通基础配套设施建设有利于提升城市形象，改善市民的居住环境和出行环境，增强市民的幸福感与归属感，提高市民的生活水平。但是目前人们在这一问题上认识相对薄弱，再加上攀枝花独特的山地地形，使得攀枝花在这一方面的建设存在一些问题。本项目旨在通过对攀枝花市区的交通基础配套设施进行实地考察和实地研究，了解

8、其建设情况，发现其在建设和完善中存在的问题，提出合理的改善方案，加强城市交通基础配套设施的建设效率，提高交通基础配套设施建设的现代化管理水平，有序缓解道路交通拥堵，进一步完善攀枝花的交通基础配套设施体系。1.3.2研究意义1、通过规划基础配套设施，调整建设规模以适应城市发展战略，推动城市新格局的形成。加强建设交通基础配套设施，拉动经济增长，提供就业机会，增加就业岗位，在一定程度上降低失业率。2、促进交通基础配套设施空间布局合理化。通过交通基础配套设施布局合理化，能够促进城市土地利用结构的合理化。攀枝花作为一个山地城市，地势不平坦，合理布局交通基础配套设施有利于保障市民的出行安全，发挥其在安全方

9、面的作用。3、提高交通基础配套设施的建设效率。通过研究攀枝花市区交通基础配套设施的建设情况，发现其中存在的问题，提出合理的建议并向有关部门反映，提高交通基础配套设施的建设效率，提升城市形象。1.4研究框架与思路1.4.1项目整体框架安排：1、2014年5-6月做好调查表，并打印7-9月调查所需问卷。2、2014年7月上旬及中旬针对东区开展小样本调查，下旬并对东区调查得来的资料进行前期汇总整理。2014年8月上旬及中旬针对西区开展小样本调查，下旬并对东区调查得来的资料进行前期汇总整理。3、2014年9月上旬及中旬针对仁和区开展小样本调查，下旬并对东区调查得来的资料进行前期汇总整理。4、2014年

10、10月对东区、西区、仁和三区的交通基础配套设施现状调查资料用excel进行统计汇总，并对统计结果进行分析。5、2014年11月填写项目调查报告。1.4.2研究思路：1、攀枝花交通基础配套设施建设相关资料的收集、整理，深入了解该调查的目的、意义。2、在攀枝花市各片区内，采用直接观察以及问卷抽样的调查方法，如通过对市民的采访搜集他们对攀枝花交通基础配套设施建设现状的看法以及对改善现状的合理可行的建议。3、将搜集到的统计资料进行整理，结合定性分析方法和定量分析工具，进一步分析攀枝花交通基础配套设施建设目前的基本情况，发现其中存在的问题。 4、撰写项目分析报告，结合试验结果，为完善当前攀枝花市交通基础

11、配套设施建设提出相应的解决对策。2.1研究内容本项目，以调查问卷的形式并以攀枝花各类群体为调查对象，收集研究攀枝花市区（东区、西区、仁和区）交通基础配套设施建设情况，整理调查资料，分析调查结果，总结出攀枝花交通基础配套设施建设目前的基本情况，发现其在建设和完善中存在的问题，提出合理的改善方案，并向有关部门反映，以进一步完善攀枝花的交通基础配套设施体系。2.2研究方法2.2.1.直接观察法：访谈、调查问卷、抽样调查。2.2.2.我们对攀枝花市民进行一次题为“攀枝花市交通基础配套设施现状调查问卷（市区）”的抽样调查，发放问卷110份，回收110份，有效问卷100份，有效率为90%,调查普及攀枝花各

12、个区，能够一定程度上反映出攀枝花市市区交通基础配套设施建设方面的情况。2.2.3.统计分析方法：对相关市民反映的情况进行统计、分析。2.3技术路线收集信息的网络平台、进行定性分析的统计软件；Word、Excel办公软件。2.4创新与特色之处2.4.1.本实验是以前学生没有做过的。2.4.2.需要学生通过实地调查，了解攀枝花市区内交通基础配套设施建设现状。2.4.3.通过调查与分析，发现攀枝花在交通基础配套设施建设方面存在的问题，提出其改进的可行性方案，以进一步完善攀枝花的公共基础设施建设，改善交通现状，保障市民出行安全，提升攀枝花和谐文明的旅游城市形象。 2.4.4.需要学生收集大量数据，资料

13、，并且利用统计分析工具对数据、资料进行分析，从而透过现象发现问题本质。2.5具体实施2.5.1.2014年5-6月做好调查表，并打印7-9月调查所需问卷。同时，收集、整理攀枝花交通基础配套设施建设相关资料，深入了解该调查的目的、意义。2.5.2.2014年7月上旬及中旬针对东区开展小样本调查，其中有重点地对攀枝市东区交通拥堵地段进行抽样调查，例如：炳草岗商业街、竹湖园、沃尔玛、大渡桥、瓜子坪等。下旬并对东区调查得来的资料进行前期汇总整理。2.5.3.2014年8月上旬及中旬针对西区开展小样本调查，其中有重点地对攀枝市东区交通拥堵地段进行抽样调查，例如：清香坪步行街、车站、立交桥。下旬并对西区调

14、查得来的资料进行前期汇总整理。2.5.4.2014年9月上旬及中旬针对仁和区开展小样本调查，下旬并对东区调查得来的资料进行前期汇总整理。在攀枝花市各片区内，采用直接观察以及问卷抽样的调查方法，如通过对市民的采访搜集他们对攀枝花交通基础配套设施建设现状的看法以及对改善现状的合理可行的建议。2.5.5.2014年10月对东区、西区、仁和三区的交通基础配套设施现状调查资料用excel进行统计汇总，并对统计结果进行图标、数据分析。将搜集到的统计资料进行整理，结合定性分析方法和定量分析工具，进一步分析攀枝花交通基础配套设施建设目前的基本情况，发现其中存在的问题。 2.5.6.2014年11月填写项目调查

15、报告。撰写项目分析报告，结合试验结果，为完善当前攀枝花市交通基础配套设施建设提出相应的解决对策。3.1数据处理与分析1. 您所居住的地区： A东区 B西区 C仁和答案选项回复情况东区63西区21仁和区16受访人数100此次调查共发放110份问卷， 其中东区63份，西区21份，仁和区16份；有效问卷100份。2您日常的出行方式： A自行车/电动车 B公共汽车 C私家车 D其他答案选项回复情况自行车/电动车12公共汽车50私家车16出租车9其他13受访人数100选择公共汽车的有50人，占50%，选择私家车的有16人，占16%，选择其他的有13人，占13%，选择自行车/电动车的有12人，占12%，选

16、择出租车的有9人，占9%。从调查中分析得出，攀枝花大部分市民选择公共汽车为日常出行方式，所以对公共汽车的管理极为重要。3.您的职业为：A学生 B上班族 C退休人员 D待业 E其他答案选项回复情况学生25上班族34退休人员15待业16其他10受访人数100选择上班族的有34人，占34%，选择学生的有25人，占25%，选择退休人员的有15人，占15%，选择待业的有16人，占16%,选择其他的有10人，占10%。可见，在调查对象中，上班族占的比重最大，其次是学生群体。4您对目前攀枝花市交通状况是否满意： A很满意 B满意 C一般 D不满意 E极不满意答案选项回复情况很满意1满意12一般46不满意32

17、极不满意9受访人数100选择一般的有46人，占46%，选择不满意的有32人，占32%，选择满意的有12人，占12%，选择极不满意的有9人，占9%，选择很满意的只有1人，占1%。攀枝花目前的交通状况并不是让大部分市民很满意，甚至有一部分市民极不满意，由此可见，攀枝花目前的交通状况还有待改善。5您认为攀枝花市最方便的交通工具（ ）A自行车/电动车 B公共汽车 C私家车 D的士 E其他答案选项回复情况自行车/电动车24公共汽车30私家车27出租车18其他1受访人数100选择公共汽车的有30人，占30%，选择私家车的有27人，占27%，选择自行车/电动车的有24人，占24%，选择出租车的有18人，占1

18、8%，选择其他的有1人，占1%。从调查中分析得出，攀枝花大部分市民认为公共汽车是最方便的交通工具。6堵车时上班（学）从出发点到目的地需花费多少时间：A 10分钟及以下 B 10-20分钟 C 20-30分钟 D 30-50分钟 E 50-60分钟 F 60分钟以上答案选项回复情况10分钟及以下810-20分钟2520-30分钟3630-50分钟2150-60分钟860分钟以上2受访人数100选择20-30分钟的有36人，占36%，选择10-20分钟的有25人，占25%，选择30-50分钟的有21人，占21%，选择10分钟及以下和选择50-60分钟的各有8人，各占8%，选择60分钟以上的有2人，

19、占2%。攀枝花大多数的市民堵车时上班（学）从出发点到目的地需花费20-30分钟。7您在攀枝花居住的时间： A一年以下 B 1-3年 C 3-5年 D 5年以上答案选项回复情况一年以下91-3年223-5年305年以上39受访人数100选择五年以上的有39人，占39%，选择3-5年的有30人，占30%，选择1-3年的有22人，占22%，选择一年以下的有9人，占9%。由此看出，此次调查的对象大部分在攀枝花居住了3年及以上。8您认为攀枝花市目前导致交通问题的原因主要是（多选）： A汽车增长过快 B.车道少且狭窄 C人行道、地下通道、天桥太少且布局不合理 D公共交通不方便 E交通管理存在问题 F车位少

20、，乱停车 H司机违规行驶（如：驾车随意越线） I地摊阻碍交通 J行人素质不高（如：乱穿马路） K其他答案选项回复情况汽车增长过快47车道少且狭窄70人行道、地下通道、天桥太少且布局不合理53公共交通不方便30交通管理存在问题31车位少，乱停车49司机违规驾驶（如：驾车随意越线）36地摊阻碍交通11行人素质不高（如：乱穿马路）38其他7受访人数100攀枝花市民认为导致目前交通问题的原因主要有：车道少且狭窄；人行道、地下通道、天桥太少且布局不合理；车位少，乱停车；汽车增长过快。所以，合理规划与建设交通基础配套设施，适当增加停车位、严格治理乱停车现象，控制汽车增长的速度与规模等措施有利于改善攀枝花目

21、前的交通状况。9您认为目前公交车主要存在的问题是：（多选）A车速慢 B太拥挤 C不准时 D换乘不方便答案选项回复情况车速慢45太拥挤74不准时43换乘不方便60受访人数100通过问卷调查得出，攀枝花目前公共汽车存在的问题主要有太拥挤、换乘不方便，同时也有一部分市民认为攀枝花的公共汽车车速慢、不准时。增加公共汽车数量、开辟新的路线、提高公共汽车换乘的便利度、按时发车准时到站，有利于解决目前公共汽车存在的问题，更有利于改善攀枝花市区目前的交通状况。10、 请您就对改进攀枝花市交通基础配套设施提出您的宝贵意见？在市民提出的意见中，主要有：上下班高峰期增加主要街道和主要交通要道的公交车数量，降低公交车

22、拥堵程度；开辟新的公交车路线，提高换乘的便利度；增加地下通道、天桥、人性横道和红绿灯，保护市民的安全；发挥文明劝导员的作用，减少行人在公路上穿梭，提高公民素质；增加停车位；控制汽车增长过快，设法控制高峰期车流量；发挥交警的作用，加强交通管理，加强对司机违规行驶的惩罚力度；希望公交车准时发车等。 3.2研究结论与讨论通过直接观察法、访谈、调查问卷、抽样调查以及统计分析方法，了解到如下现状：攀枝花市区目前的交通状况并不是令大部分市民满意，公共汽车作为市民最经常乘坐的交通工具却存在许多问题（如：车速慢、太拥挤、不准时、换乘不方便）。通过研究得出目前攀枝花市区内交通基础配套设施建设不完善，分布不合理，

23、带来了许多交通和安全问题，给市民出行带来了诸多不便，也在一定程度上限制了攀枝花的进一步发展。导致攀枝花市区目前存在的交通问题的原因有汽车增长过快、车道少且狭窄、人行道、地下通道、天桥太少且布局不合理、公共交通不方便、交通管理存在问题、车位少，乱停车、司机违规行驶（如：驾车随意越线）、地摊阻碍交通、行人素质不高（如：乱穿马路）等。所以，通过研究提出的建议有：总体上：通过规划基础配套设施，调整建设规模以适应城市发展战略，推动城市新格局的形成；促进交通基础配套设施空间布局合理化；通过交通基础配套设施布局合理化，促进城市土地利用结构的合理化，提高交通基础配套设施的建设效率。具体上：上下班高峰期增加主要

24、街道和主要交通要道的公交车数量，降低公交车拥堵程度；开辟新的公交车路线，提高换乘的便利度；增加地下通道、天桥、人性横道和红绿灯，保护市民的安全；发挥文明劝导员的作用，减少行人在公路上穿梭，提高市民素质；增加停车位，减少乱停车；控制汽车增长过快，设法控制高峰期车流量；发挥交警的作用，加强交通管理，加强对司机违规行驶的惩罚力度；加强对公共交通工具的管理，公交车准时发车等。交通基础配套设施建设是交通规划的重要环节。加强城市交通基础配套设施的建设效率，有利于提高交通基础配套设施建设的现代化管理水平，有序缓解道路交通拥堵，有利于进一步完善攀枝花的交通基础配套设施体系。项目成果4.1交通基础配套设施作为交

25、通基础设施的附属产业，对交通基础设施建设起着重要作用，对经济的发展至关重要。21世纪是个经济飞速发展的时代，要想发展经济就必须有与之相适应的现代化交通基础配套设施。目前，攀枝花市区内交通基础配套设施建设不完善，分布不合理，带来了许多交通和安全问题，给市民出行带来了诸多不便，也在一定程度上限制了攀枝花的进一步发展。所以，本项目主要研究攀枝目前的交通基础设施存在的问题，通过分析统计调查数据，提出合理可行的建议，期望能在一定程度上改善攀枝花的交通现状。4.2目前攀枝花市区内交通基础配套设施建设不完善，分布不合理，主要体现在以下几个方面： 4.2.1攀枝花的街道上红绿灯数量少，分布不合理。主要体现在：

26、到目前为止，攀枝花市区内仍有很多人口流动性大的场所，很少甚至没有设置红绿灯； 4.2.2攀枝花的街道上人行道分布不合理并且与红绿灯未配套使用。主要体现在：大型购物中心附近无人行道（如沃尔玛），很多有斑马线的地方没有红绿灯，二者没有做到有机统一； 4.2.3攀枝花各片区的地下通道分布不均匀。主要体现在：东区分布较多，西区以及仁和区较少。4.3本项目采用直接观察法、访谈、调查问卷、抽样调查和统计分析方法。通过这些调查方法，了解到如下现状：攀枝花市区目前的交通状况并不是令大部分市民满意，公共汽车作为市民最经常乘坐的交通工具却存在许多问题（如：车速慢、太拥挤、不准时、换乘不方便）。通过研究得出目前攀枝

27、花市区内交通基础配套设施建设不完善，分布不合理，带来了许多交通和安全问题，给市民出行带来了诸多不便，也在一定程度上限制了攀枝花的进一步发展。导致攀枝花市区目前存在的交通问题的原因有汽车增长过快、车道少且狭窄、人行道、地下通道、天桥太少且布局不合理、公共交通不方便、交通管理存在问题、车位少，乱停车、司机违规行驶（如：驾车随意越线）、地摊阻碍交通、行人素质不高（如：乱穿马路）等。4.4通过研究提出的建议有：总体上：通过规划基础配套设施，调整建设规模以适应城市发展战略，推动城市新格局的形成；促进交通基础配套设施空间布局合理化；通过交通基础配套设施布局合理化，促进城市土地利用结构的合理化，提高交通基础

28、配套设施的建设效率。具体上：上下班高峰期增加主要街道和主要交通要道的公交车数量，降低公交车拥堵程度；开辟新的公交车路线，提高换乘的便利度；增加地下通道、天桥、人性横道和红绿灯，保护市民的安全；发挥文明劝导员的作用，减少行人在公路上穿梭，提高市民素质；增加停车位，减少乱停车；控制汽车增长过快，设法控制高峰期车流量；发挥交警的作用，加强交通管理，加强对司机违规行驶的惩罚力度；加强对公共交通工具的管理，公交车准时发车等。结束语5.1分区问题本项目的调查范围为攀枝花市区，攀枝花市区包括东区、西区和仁和区。根据2012年的资料显示，攀枝花市东区户籍人口31.5462万人，面积167平方公里，人口密度为1

29、889人每平方公里；西区户籍人口15.1383万人，面积124平方公里，人口密度为1221人每平方公里；仁和区户籍人口22.3459万人，面积1727平方公里，人口密度为129人每平方公里。这三个区中东区人口密度最大，其次是西区，最后是仁和区，与之相适应的交通基础配套设施建设情况也是如此。所以，此次我们在三个区发放问卷的数量不是等额发放，而是根据三个区的人口密度以及三个区的交通基础配套建设情况因地制宜地发放。其中东区63份,西区21份,仁和区16份。5.2交通基础配套设施调查问卷中，涉及到分区、人口构成以及调查对象在攀枝花的居住时间等问题都是为了研究攀枝花的交通基础配套设施建设而服务。交通基础

30、配套设施主要包括信号灯（红绿灯）、天桥、地下通道、人行横道等。在调查我们发现东区的交通基础配套设施数量最多，可是依然存在许多不足；西区没有地下通道，天桥数量也少；仁和区数量最少，没有天桥和地下通道。5.3自我评价本项目从2014年4月到2014年12月，我们小组在张帆老师的指导与带领下，有条不紊地开展项目调查，最终完成本项目。本项目历经9个月，时间虽长，可是小组成员都没有懈怠，积极参与各项工作，完成组长安排的工作，互相协助，团结一致。本项目的大部分环节都是组员们在校期间进行的，这不仅没有耽误我们的学习，还为我们提供了一个锻炼的机会，让我们能够走出学校去看看外面的世界，了解外面的动态。在这次的项目中，前期我们就要做计划，有利于养成未雨绸缪的意识；中期主要是在外面调查，在调查过程中，我们学会了如何与人交流，如何细心地观察我们所要调查的事物以及在校外如何保护自己；后期主要是整理资料，查询资料以及写研究报告，后期的工作相对是比较繁琐的，再加上后期课程比较多，这让我们学会如何利用时间，如何分门别类地整理资料，如何快捷地搜寻我们需要的资料以及如何进行资料汇总写出研究报告等。当然，我们也存在许多问题，比如刚开始的时候