石家庄地铁监测4标专项方案-10标竖井及横通道

1、石家庄市城市轨道交通石家庄市城市轨道交通 1 1 号线一期工程号线一期工程 施工监测施工监测 4 4 标标 （1010 标火炬广场站石家庄东站区间）标火炬广场站石家庄东站区间） 竖井及横通道竖井及横通道 施工监测方案施工监测方案 中铁西北科学研究院有限公司中铁西北科学研究院有限公司 石家庄地铁石家庄地铁 1 1 号线施工监测号线施工监测 4 4 标项目部标项目部 20142014 年年 2 2 月月 石家庄市城市轨道交通石家庄市城市轨道交通 1 1 号线一期工程号线一期工程 施工监测施工监测 4 4 标标 （1 10 0标标火火炬炬广广场场 站站石家庄东站区间石家庄东站区间） 竖竖井井及及横横

2、通通道道 施工监测方案施工监测方案 项目负责项目负责： 方案编写：方案编写： 方案审核方案审核： 中铁西北科学研究院有限公司中铁西北科学研究院有限公司 石家庄地铁石家庄地铁 1 1 号线施工监测号线施工监测 4 4 标项目部标项目部 20142014 年年 2 2 月月 石家庄轨道交通 1 号线 10 标火石区间竖井及横通道施工监测方案 3 目目 录录 第第 1 1 章章 工程概况工程概况.4 第第 2 2 章章 编制依据编制依据.4 第第 3 3 章章 监测目的监测目的.5 第第 4 4 章章 监测内容与工作内容监测内容与工作内容.6 4.14.1 主要监测项目主要监测项目.6 4.24.2

3、 监测频率监测频率.6 4.34.3 控制标准控制标准.7 4.44.4 控制网布置控制网布置.7 4.54.5 基准点联测基准点联测.10 4.64.6 监测初始值测定及复核监测初始值测定及复核.10 4.74.7 主要监测方法主要监测方法.10 4.84.8 监测点保护与恢复措施监测点保护与恢复措施.18 第第 5 5 章章 监测实施的组织方式监测实施的组织方式.19 5.35.3 仪器配置仪器配置.20 第第 6 6 章章 质量保证措施质量保证措施.21 第第 7 7 章章 监测结果分析及信息反馈监测结果分析及信息反馈.25 7.17.1 数据处理分析数据处理分析.25 7.27.2 信

4、息处理与反馈信息处理与反馈.26 7.37.3 监测成果内容监测成果内容.29 7.47.4 警情管理警情管理.30 7.57.5 停测申请停测申请.35 7.67.6 提交资料提交资料.35 第第 8 8 章章 应急处理应急处理.35 第第 9 9 章章 安全保证措施安全保证措施.37 9.19.1 监测点埋设安全保证措施监测点埋设安全保证措施.37 9.29.2 现场量测安全保证措施现场量测安全保证措施.38 附图：火石区间竖井及横通道监测项目测点布置图附图：火石区间竖井及横通道监测项目测点布置图.40 石家庄轨道交通 1 号线 10 标火石区间竖井及横通道施工监测方 案 4 石家庄市城市

5、轨道交通石家庄市城市轨道交通 1 1 号线一期工程施工监测号线一期工程施工监测 4 4 标标 （1 10 0标标火火炬炬广广场场 站站石石家家庄庄东东站站 区区间间）竖竖井井 及及横横通通道道 施施工工监监测测方方案案 第第 1 1 章章 工程概况工程概况 （1）概况 火炬广场站石家庄东站区间由火炬广场站始发，沿长江大道向东敷设，左转下穿控制中心 地块后至秦岭大街沿秦岭向北至石家庄东站，起点里程 K21+968.70，终点里程 K23+314.72，全 长 1346.02m。区间主要采用矿山法、明挖法及盾构法施工，线路平面有两处曲线 （R=400m、1500m） ，线路纵向呈“V”字型坡，主要

6、坡度为 25,8。 在右线 K22+104.5 设置施工竖井及横通道,位于长江大道中间绿化带内,周边市政管线等风险 源。 （2）工程地质、水文地质 本次勘察揭露地层最大深度为 46.5m，根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、 成因类型，将本工程沿线勘探范围内的土层划分为人工堆积层（Qml/） 、新近沉积层（Q/4al/） 、 第四系全新统冲洪积层（Q/4al+pl/） 、第四系上更新统冲洪积层（Q/3al+pl/）四大层。 本次勘察钻孔最大深度 46.5m，受施工工艺限制，在勘察深度范围内未能实测到地下水位， 根据对本场地周边水井的调查资料及区域水文地质资料，本段线路赋存一层地下水

7、，地下水类 型为潜水（二） 。水位埋深在 4045m,本次勘察未见上层滞水，但由于大气降水、管道渗漏等原 因，拟建场地内不排除局部存在上层滞水的可能性。 第第 2 2 章章 编制依据编制依据 (1) 建筑基坑支护技术规程 （JGJ120-99） ； (2) 建筑基坑工程监测技术规范 （GB50497-2009） ； (3) 建筑抗震设计规范 （GB50011-2010） ； (4) 建筑地基基础设计规范（GB50007-2002） ； (5) 建筑变形测量规范 （JGJ8-2007） ； (6) 城市轨道交通技术规范 （GB504902009） ； (7) 地铁工程监控量测技术规程 （DB11

8、/4902007,J109092006） ； 石家庄轨道交通 1 号线 10 标火石区间竖井及横通道施工监测方 案 5 (8) 地铁设计规范 （GB50157-2003） ； (9) 地铁隧道工程盾构施工技术规范 （DG/TJ08-2041-2008,J11317-2008） ； (10) 工程测量规范 （GB500262007） ； (11) 精密工程测量规范 （GB/T1531494） ； (12) 国家三、四等水准测量规范 （GB/T12898-2009） ； (13) 国家一、二等水准测量规范 （GB 12897-2006） ； (14) 城市轨道交通工程测量规范GB 50308-20

9、08； (15) 建筑基坑支护技术规程DB13（J）133-2012； (16) 孔隙水压力测试规程(CECS55：93)； (17) 盾构法隧道施工与验收规范 （GB50446-2008） ； (18) 石家庄市轨道交通有限责任公司下发的轨道交通建设工程监测管理办法（试行） ； (19) 石家庄市城市轨道交通 1 号线一期工程相关设计图； (20) 国家或行业其他测量规范、强制性标准。 第第 3 3 章章 监测目的监测目的 地铁施工监控量测的目的具体包括： （1）通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，把握施工过程中结构所处 的安全状态。 （2）通过对监测数据的处理、分析，采取工

10、程措施来控制地表下沉，确保地面交通顺畅和 地面建筑物的正常使用。 （3）用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测结果反馈设计、指导施 工。 （4）通过监控量测对工程施工可能产生的环境影响进行全面的监控。 （5）通过监控量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今 后类似工程或该工法本身的发展提供借鉴、依据和指导作用。 石家庄轨道交通 1 号线 10 标火石区间竖井及横通道施工监测方 案 6 第第 4 4 章章 监测内容与工作内容监测内容与工作内容 4.14.1 主要监测项目主要监测项目 竖井及横通道监测项目汇总与精度要求 表 4.1-1 序号 监测 类别 监

11、测项目测点布置仪器设备精度要求备 注 1 监测基准点4 个 精密水准仪 全站仪 标称精度： 0.5mm/km 角度：1；测距 1.5mm+2ppm 2 竖井及横通道观察 开挖期间， 每日至少一次 相机、罗盘 等 3 竖井 及 横通道 竖井井壁及横通道 净空收敛 竖井结构长、短边中点， 沿竖向 4m 设置 1 个监测断 面，沿横通道纵向每 1030m 设置一个断面每断 面 5 对收敛点，共 20 对测 点 收敛仪 0.06mm 4 拱顶拱顶沉降 沿横通道纵向每 1030m 布设 1 个断面，共计 2 个 测点 水准仪 1.0mm 5 周边地表沉降 沿竖井中线，沿横通道横 向中线、纵向左右线中心

12、线各布设一个监测断面， 共计 31 个测点 精密水准仪 1.0mm 6 裂纹裂缝监测根据实际情况布设 裂缝观测仪 游标卡尺 宽度0.1mm， 长度与深度1mm 监测频率见表 4.2-1 4.2-2 7 周边 环境 地下管线 沿管线纵向每 515m 布置 一点，共 7 个测点 精密水准仪 1.0mm 4.24.2 监测频率监测频率 竖井及横通道监测频率 表 4.2-1 沉降（收敛）速率(mm/d)监测断面距开挖面距离 L(m) 监控量测频率 2L1B 12 次/d 0.52 1BL2B 1 次/d 0.10.5 2BL5B 1 次/2d 0.1L5B 1 次/7d 基本稳定后 1 次/30d 石

13、家庄轨道交通 1 号线 10 标火石区间竖井及横通道施工监测方 案 7 沉降（收敛）速率(mm/d)监测断面距开挖面距离 L(m) 监控量测频率 备注：本表为净空收敛及拱顶沉降监测频率,B 为竖井开挖跨度；正常情况监测频率按照设计要求进行，特殊情 况应加大监测频率，具体监测频率以设计蓝图为准。 表 4.2-2 施工工况施工阶段监测频率 H5m 1 次/3d 5mh10m1 次/2d 10mh15m1 次/d 竖井 开挖 期间 开挖深度 H （m） h15m2 次/d 1-7d 1 次/d 7-15d 1 次/2d 15-30d 1 次/3d 30d 以后1 次/周 竖井 开挖 完成 以后 数据

14、分析达到基本稳定后1 次/月 备注:本表为地表沉降监测频率，正常情况监测频率按照设计要求进行，特殊情况应加大监测频率，具体监测频 率以设计蓝图为准。 4.34.3 控制标准控制标准 火炬广场站-石家庄东站区间竖井及横通道采用的监测控制基准如下表： 竖井及横通道监测控制基准汇总表 表 4.3-1 4.44.4 控制网布置控制网布置 1、垂直沉降监测控制网布置原则、垂直沉降监测控制网布置原则 垂直沉降监测基准网（高程基准网）以石家庄市轨道交通 1 号线一期工程高程系统为基准 建立。高程基准控制网由高程基准点和工作基点组成，可分段布设成局部独立网，同监测点一 起布设成闭合环、或形成由附合路线构成的节

15、点网。如下图所示，根据现场情况，选择施工区 域附近的地铁施工精密水准点作为水准高程起点算，并可兼做水准高程基准点。 控制值 序号监测项目名称 绝对值倾斜 变化速率备注 1 净空收敛 20mm/ 平均速率 1mm/d， 最大速率 3mm/d 2 地表沉降 30mm/ 平均速率 2mm/d， 最大速率 5mm/d 3 拱顶沉降 20mm/ 平均速率 1mm/d， 最大速率 3mm/d 4 管线沉降 20mm/ 平均速率 2mm/d， 最大速率 3mm/d 石家庄轨道交通 1 号线 10 标火石区间竖井及横通道施工监测方 案 8 图 4.4-1 垂直沉降监测控制网组成 （1）垂直沉降监测基准点应处于

16、变形影响范围以外，保持长期稳定的位置，数量不少于 3 个，可选择布置在基础较深且沉降稳定的建（构）筑物上或另行设置其它稳固的基准点。垂直 沉降监测基准点埋设方式如下图所示。 图 4.4-2 墙脚沉降基准点标志埋设（单位：mm） 100150cm1020cm 70120cm 40cm 80cm 钢质预制件 混凝土保护墩 保护盖 顶部为半球形 图 4.4-3 地面沉降基准点标志埋设 锚固剂回填钻孔缝隙 建筑物墙体 基准点标志 水准点 *等 石家庄轨道交通 1 号线 10 标火石区间竖井及横通道施工监测方 案 9 （2）基准点是检验工作基点稳定性的基准，选设在远离地铁基坑或隧道施工影响区易于保 护的

17、区域；另外工作基点布设时还需考虑方便引测高程基准点。在施工过程中需加强对工作基 点的保护。 2、垂直沉降监测控制网观测技术要求、垂直沉降监测控制网观测技术要求 采用几何水准测量方法，使用 DSO5 级数字水准仪、铟瓦条码尺进行观测，所使用仪器应 经具有相应资质的仪器检定单位鉴定合格并在检定有效期内使用。 高程基准点选择完成以后，需至少经过 2 次复测，确认高程基准点处于稳定状态时，方可 使用。复测周期应视基准点所在位置的稳定情况确定，在施工过程中宜 12 月复测一次，点位 稳定后宜每季度或每半年复测一次。基准网复测时，往返较差及环线闭合差应在0.3mm(n n 为测站数)以内每站高差中误差在0

18、.15mm 以内，具体观测要求按城市轨道交通工程测量规 范GB 50308-2008级垂直沉降监测控制网技术要求，其主要技术要求详见下表 垂直沉降监测控制网的主要技术要求 4.4-1 等 级 视线 长度 （m） 前后 视距 差 （m） 前后 视距 累计 差 （m） 视线 离地 面最 低高 度 （m） 基、辅 分划读 数所测 高差较 差 （mm） 相邻基 准点高 差中误 差 （mm） 测站高 差中误 差 （mm） 往返较差、 附和或环 线闭合差 （mm） 检测已 测高差 之较差 （mm） 300.51.5 0.3 0.40.50.150.3mmn0.4n 观测注意事项如下： （1）作业前，应对所

19、使用的水准测量仪器和标尺进行常规检查与校正，水准仪 i 角不得大 于 10。当观测成果异常，经分析与仪器有关时，应及时对仪器进行检验与校正； （2）观测前先检测点位的稳固情况，观测时应遵循固定仪器、固定观测人员、固定路线的 三固定原则； （3）观测时，必须保证良好的观测环境及成像条件，尽量避免视线被遮挡以及望远镜直接 对着太阳； （4）观测前应正确设定记录文件中各项控制限差参数，观测完成需现场检核闭合或附和差 情况，确认合格后方可完成测量工作； （5）由往测转向返测时，两根水准尺必须互换位置，并重新整置仪器； （6）观测前半小时，应将仪器置于露天阴影下，使仪器与外界气温趋于一致，在观测开始 前

20、，对仪器进行预热，预热次数不少于 20 次单次测量； 石家庄轨道交通 1 号线 10 标火石区间竖井及横通道施工监测方 案 10 （7）在设站、迁站时做好仪器防暴晒工作； （8）防止尺垫发生意外移动，尽量在安全、稳定位置安放尺垫，放置好尺垫后用脚用力踩 实； （9）观测时应满足水准观测各项相关技术要求。 4.54.5 基准点联测基准点联测 基准点高程联测观测方法及要求与垂直沉降监测控制网的要求一致。 4.64.6 监测初始值测定及复监测初始值测定及复核核 为取得基准数据，各观测点在施工前，随施工进度及时设置，并及时测得初始值，观测次 数不少于 2 次，直至稳定后作为动态观测的初始测值。 测量基

21、准点在施工前埋设，经观测确定其已稳定时方才投入使用。稳定标准为间隔一周的 两次观测值不超过 2 倍观测点精度。基准点不少于 3 个，并设在施工影响范围外。监测期间定 期联测以检验其稳定性。并采用有效保护措施，保证其在整个监测期间的正常使用。 4.74.7 主要监测方法主要监测方法 从理论上讲，凡是能够反映围岩与围护结构力学形态变化的物理量，都可以作为被测量。 但是，要求被测的物理量既能反映围岩与围护结构力学形态变化，同时在技术、经济上又容易 测得。变形乃是围岩和围护结构力学形态变化最直观的表现，竖井及横通道坍塌和围护结构系 统的破坏都是变形发展到一定限度的必然结果。因此变形量测具有量测结果直观

22、、测试数据可 靠、量测仪表长期稳定性好、抗外界干扰性好，同时测试费用低廉。因此，在选用测试项目时 位移量测应为首选量测项目。 4.7.1 现场安全巡视现场安全巡视 （一）竖井及横通道安全巡视（一）竖井及横通道安全巡视 1、首次巡视、首次巡视 在竖井及横通道开挖前或降水施工前对竖井周边道路、地面做首次巡视，首次巡视重点是 调查地面有无裂缝、地面隆陷、周边堆载、地表积水、地下水位等。有裂缝的地方做好标识， 记录裂缝的位置、形态，用游标卡尺或裂缝读数显微镜测量并记录裂缝的宽度，并采用拍照的 方式对既有裂缝地面隆陷、地表积水等情况进行影像资料的存档。 2、日常巡视内容、日常巡视内容 （1）对土层性质及

23、稳定性巡视。包括：土质性质及其变化情况（土质密实度、湿度，颜色 石家庄轨道交通 1 号线 10 标火石区间竖井及横通道施工监测方 案 11 等性质，分布情况，与地质勘察及踏勘结果和设计条件的差异情况） ；开挖面土体渗漏水情况 （渗漏水量、气味、颜色、是否伴有沙土颗粒、发生位置、发展趋势等） ；土体坍塌（坍塌位置、 塌落体大小、发展趋势、塌落原因等） 。 （2）对支护结构体系巡视以下内容： 支护体系施作及时情况；支护体系渗漏水情况；渗 漏水量、气味、颜色、是否伴有沙土颗粒、发生位置、发展趋势等；支护体系开裂、变形变化 情况。 （3）对竖井及横通道周边环境巡视以下内容：竖井边超载。包括坑边荷载重量

24、、类型、与 坑缘距离、面积、位置等；地面积水、深度、水量、位置、地面硬化完好程度、坡顶排水系统 是否合理及通畅。 （4）周边环境 道路（地面）：地面开裂。包括裂缝宽度、深度、数量、走向、发生位置、发展趋势等； 地面沉陷、隆起。包括沉陷深度、隆起高度、面积、位置、距墩台的距离、距基坑（或隧 道）的距离、发展趋势等；地面冒浆/泡沫。包括出现范围、冒浆/泡沫量、种类、发生位置、发 展趋势等。 周边临近施工情况：施工项目的规模、结构、位置、进度、与轨道交通工程水平距离、 垂直距离等。 （二）现场安全巡视成果（二）现场安全巡视成果 在巡视过程中，填写现场安全巡视表。 现场巡视对象及内容 表 4.7-1

25、序号类别巡视对象巡视内容 1 气温 2 雨量 3 自然条件 风级 巡视时的自然状况 4 周 边 环 境 周边道路、地表 及管线 1、地面开裂：包括裂缝宽度、深度、数量、走向、发生位置、发 展趋势等；2、地面沉陷、隆起：包括沉陷深度、隆起高度、面积、 位置、发展趋势等；3、地面冒浆：包括出现范围、冒浆量、种类、 发生位置、发展趋势；4、竖井周边堆载情况等。 5 竖井及 横通道 围护结构 竖井及横通道 支护体系 1、围护结构体系有无裂缝、倾斜、渗水、坍塌；2、支护体系施 作的及时性； 3、地层情况等。 4.7.2 地表沉降地表沉降 （一）监测目的（一）监测目的 石家庄轨道交通 1 号线 10 标火

26、石区间竖井及横通道施工监测方 案 12 该监测项目是竖井周围土体沉降的直接体现，了解土体稳定性，同时也可对围护结构的安 全状况间接判断。 （二）测点埋设及要求（二）测点埋设及要求 水准监测网以本工程高程系统为基准建立。控制点由基准点和工作基点组成，同沉降监测 点一起布设成闭合线路、附合线路等形式。 1、工作基点布设原则、工作基点布设原则 （1）基准点是检验工作基点稳定性的基准，选设在远离竖井施工影响区范围外的稳固位置； （2）工作基点是直接测点变形观测点的依据，选设在相对稳定的地段，一般至少距竖井开 挖深度 2.5 倍范围之外； （3）工作基点的分布应满足准确、方便引测全部观测点的需要，每个相

27、对独立的测区基准 点及工作基点的个数均不应少于 3 个，以保证必要的检核条件； （4）工作基点要避开交通干道、地下管线、仓库堆栈、水源井、河岸、松软填土、滑坡斜 面及标志易遭破坏的地点； （5）定期做好工作基点的高程联测复核工作，确保监测网的稳定性。 2、工作基点布设方法、工作基点布设方法 地表基点采用人工开挖或钻具成孔的方式进行埋设，埋设步骤如下： （1）土质地表使用洛阳铲，硬质地表使用工程钻具，开挖直径不小于 120mm，深度大于 1m 孔洞； （2）夯实孔洞底部； （3）清除渣土，向孔洞内部注入适量清水养护； （4）灌注入标号不低于 C20 的混凝土，并使用震动机具使之灌注密实，混凝土顶

28、面距地表 距离保持在 5cm 左右； （5）在孔中心置入长度不小于 80cm 的钢筋标志，露出混凝土面约 12cm； （6）上部加装钢制保护盖； （7）养护 15 天以上。 石家庄轨道交通 1 号线 10 标火石区间竖井及横通道施工监测方 案 13 图 4.7-1 工作基点布设示意图 3、沉降观测点布设方法、沉降观测点布设方法 地表沉降监测点标志采用窖井测点形式，采用人工开挖或钻具成孔的方式进行埋设，要求 穿透路面结构层（埋设形式如下图） 。测点加保护盖，孔径不得小于 120mm。道路、地表沉降监 测测点应埋设平整，防止由于高低不平影响人员及车辆通行，同时，测点埋设稳固，做好清晰 标记，方便保

29、存。 图 4.7-2 地表沉降监测点布置示意图 地表沉降监测断面上的测点按照施工图设计图纸中监控量测设计要求、并参照工程实际情 况，在施工影响范围内的地表布置。本项目中竖井周边地表沉降监测点在沿竖井及横通道中线 地表各布设一个监测断面。断面测点示意图如下。 石家庄轨道交通 1 号线 10 标火石区间竖井及横通道施工监测方 案 14 图 4.7-3 竖井周边地表沉降监测点布设示意图 （三）观测方法及要求（三）观测方法及要求 采用几何水准测量方法，使用 DSO5 级数字水准仪、铟瓦条码尺进行观测，所使用仪器应经 具有相应资质的仪器检定单位鉴定合格并在检定有效期内使用。 地表沉降监测按城市轨道交通工

30、程测量规范GB 50308-2008级垂直沉降监测控制网技 术要求观测，其主要技术指标及要求详见下表。 地表沉降监测的主要技术要求 4.7-2 等 级 视线长 度 （m） 前后 视距 差 （m） 前后 视距 累计差 （m） 视线离 地面最 低高度 （m） 基、辅分划 读数所测高 差较差 （mm） 高程 中误差 （mm） 相邻点 高差 中误差 （mm） 往返较差、 附和或环线 闭合差 （mm） 50 / 3.0 0.3 0.71.00.50.60n 注：上述表中 n 为测站数，使用数字水准仪观测，同一测站两次测量高差较差应满足基辅 分化所测高差较差的要求。 观测注意事项如下： 作业前，应对所使用

31、的水准测量仪器和标尺进行常规检查与校正，水准仪 i 角不得大于 10。当观测成果异常，经分析与仪器有关时，应及时对仪器进行检验与校正。因现场施工条 件所限不能做到前后视距相等时，应在所测高差中加入 i 角改正； 观测前先检测点位的稳固情况，观测时应遵循固定仪器、固定观测人员、固定路线的三 固定原则； 观测时，必须保证良好的观测环境及成像条件，尽量避免视线被遮挡以及望远镜直接对 着太阳； 观测前应正确设定记录文件中各项控制限差参数，观测完成需现场检核闭合或附和差情 况，确认合格后方可完成测量工作； 石家庄轨道交通 1 号线 10 标火石区间竖井及横通道施工监测方 案 15 观测前半小时，应将仪器

32、置于露天阴影下，使仪器与外界气温趋于一致，在观测开始前， 对仪器进行预热，预热次数不少于 20 次单次测量； 在设站、迁站时做好仪器防暴晒工作； 防止尺垫发生意外移动，尽量在安全、稳定位置安放尺垫，放置好尺垫后用脚用力踩实； 观测时应满足水准观测各项相关技术要求。 （四）数据处理及分析（四）数据处理及分析 基准点为已知高程，将监测所得数据用专业水准平差软件进行严密平差，得出各监测点与 基准点的高差，从而计算出各监测点的高程，与上次测得的高程的差值即为该监测 HHh 点的沉降值，亦即： = h1nn HH 4.7.3 裂缝监测裂缝监测 （一）裂缝监测的任务与步骤（一）裂缝监测的任务与步骤 1、了

33、解情况，收集资料。主要是了解被测支护体系与周边道路等的设计、施工、使用情况 及沉降； 2、现场踏勘，记录支护体系与周边道路等已有裂缝的分布位置和数量，测定其走向、长度、 宽度及深度； 3、分析裂缝的形成原因，判别裂缝的发展趋势，选择主要裂缝作为观测对象； 4、确定观测方法，在每条裂缝的最宽处和最末端设置观测标志； 5、定人定时进行观测，并根据裂缝发展情况适时调整监测频率； 6、整理监测资料，提交监测报告。 （二）裂缝宽度测量（二）裂缝宽度测量 1、一般测量、一般测量 根据裂缝调查结果，沿已有裂缝处布设一定数量的裂缝观测断面，在裂缝两侧成对布设观 测点，成对的裂缝观测点的连线垂直裂缝且尽量靠近裂

34、缝。成对的裂缝观测点间的距离使用钢 尺或游标卡尺直接进行量测。 2、精密测量、精密测量 对于精度要求较高的裂缝测量，如混凝土构件的裂缝，应采用仪表进行测量，可以在裂缝 两侧粘贴几对手持应变计的头子，用手持式应变计测量。也可以粘贴安装千分表的支座，用千 石家庄轨道交通 1 号线 10 标火石区间竖井及横通道施工监测方 案 16 分表测量。当需要连续监测裂缝变化时，还可采用测缝计或传感器自动测计的方法观测。 （三）裂缝深度的测量（三）裂缝深度的测量 1、浅层裂缝、浅层裂缝 当估计裂缝深度不是很大时，可采用凿出法和单面接触超声波法。凿出法就是预先准备易 于渗入裂缝的彩色溶液如墨水等，灌入细小裂缝中，

35、若裂缝走向是垂直的，可用针筒打入，待 其干燥或用电吹风加热吹干后，从裂缝的一侧将混凝土渐渐凿除，露出裂缝另一侧，观察是否 留有溶液痕迹(颜色)以判断裂缝的深度。 对于不允许损坏被测表面的构件，可采用超声波原理进行测量。将换能器对称置于裂缝两 侧，其距离为 2x，超声波从发射探头出发，绕裂缝末端到达接收探头所需时间为 T1。另外，将 探头以 2x 的距离平置在无裂缝、表观完好的混凝土表面，测得传播时间为 To，则可得裂缝深度 h 为： 1)( 2 0 1 T T xh 2、深层裂缝、深层裂缝 当裂缝发展很深时，可采用取芯法和钻孔超声波法测量裂缝深度。取芯法是用钻芯机配上 人造金刚石(空心薄壁)钻

36、头，跨于裂缝之上沿裂缝面由表向里进行钻孔取芯。当一次取芯未及 裂缝深度时，可换直径小一号的钻头继续往里取，直至裂缝末端出现，然后将取出的岩芯拼接 起来，量测裂缝深度。 钻孔超声波探测法：在裂缝两侧各钻一个孔，清理后充水作为耦合介质，若是垂直走向的 裂缝，孔口要采取密封措施。将换能器置于钻孔中，在钻孔的不同深度上进行对测，根据接收 讯号的振幅突变情况来判断裂缝末端的深度。 裂缝宽度测量依据裂缝位置以及对工程的重要程度确定。 4.7.4 竖井、横通道净空收敛及横通道拱顶沉降竖井、横通道净空收敛及横通道拱顶沉降 （一）监测目的（一）监测目的 该监测项目是反映竖井及横通道支护结构和围岩变形的直接体现，

37、了解竖井及横通道施工 过程中，支护结构的稳定性。 （二）测点埋设及要求（二）测点埋设及要求 根据石家庄市城市轨道交通工程竖井及横通道施工具体情况，竖井井壁净空收敛将成对的 布设在竖井井壁结构的长、短边中点，沿竖向 4 米布设一个监测断面，每个监测断面不少于 2 石家庄轨道交通 1 号线 10 标火石区间竖井及横通道施工监测方 案 17 条测线，横通道在距开挖面 2m 范围内纵向间距每 1030m 布设一个收敛监测断面，每个监测断 面设 5 条测线，1 个拱顶沉降监测点。且与地表沉降点相对应。按照要求埋设围护结构变形较大 的位置。 竖井中心线 竖井中心线 收敛测线 收敛测线 图 4.7-4 竖井

38、井壁净空收敛测点布置示意图 图 4.7-5 横通道净空收敛及拱顶沉降测点布置示意图 石家庄轨道交通 1 号线 10 标火石区间竖井及横通道施工监测方 案 18 （三）观测方法及要求（三）观测方法及要求 净空收敛每次观测应至少完成三次读数，然后记录其中三次读数值（最大互差9 个字） ， 取其平均值为本次观测读数值。 拱顶下沉水准监测网观测采用几何水准测量方法，使用精密水准仪进行观测，主要技术要 求如前所述。 （四）数据处理与分析（四）数据处理与分析 净空收敛观测收敛值按下式计算： 0 RRC 式中： C本次观测收敛值； R0初始观测的表读数值； R本次观测表读数值。 注意：初始值 R0 的准确与

39、否，对最终收敛值的大小起关键性作用，因此应多观测几次。建 议观测三组，每组之间要重新安装仪器。每组观测应至少完成三次读数，记录其中三次读数值 （最大互差9 个字即 0.09mm） ，最后取这三组读数值的平均值作为初始值。 拱顶下沉量测时，工作基点为已知高程，利用测得的各监测点与基准点的高差，可得H 到各监测点的高程，与上次测得的高程的差值即为该监测点的沉降值，亦即：Hh =h 1nn HH 4.84.8 监测点保护与恢复措施监测点保护与恢复措施 （一）监测点保护措施（一）监测点保护措施 1 1、净空收敛及供顶沉降监测点位保护措施、净空收敛及供顶沉降监测点位保护措施 （1）测点直接用电钻打孔埋设

40、收敛测钩。 （2）测钩埋入混凝土内 15cm 以上，并做好醒目标识。 （3）定期进行检查，并对现场施工人员进行交底。 2 2、地表沉降点位保护措施、地表沉降点位保护措施 （1）在测点上用水钻,钻直径 120mm,取芯孔接触土体,见下图。 （2）将沉降标杆深入土中 0.5m 以上，低于地面 2cm，并用保护盖盖好。 （3）在地面做好醒目标识。 （4）定期进行检查，并清理堵盖下面、上面的泥土、石头。 石家庄轨道交通 1 号线 10 标火石区间竖井及横通道施工监测方 案 19 4.8-1 沉降点保护措施示意图 4.8-2 监测点警示牌示意图 （二）监测点恢复措施（二）监测点恢复措施 1 1、地表沉降

41、点位恢复措施、地表沉降点位恢复措施 （1）在原点位处清理出沉降标钉，并重新取标高。如不能恢复在原点位或旁边重新钻孔， 并将沉降杆用直套筒法进行安装。 （2）将沉降标杆深入土中 0.5m 以上，低于地面 2cm，并用保护盖盖好。 （3）在冠梁护栏旁挂上醒目标识牌。 2 2、净空收敛及供顶沉降监测点位恢复措施、净空收敛及供顶沉降监测点位恢复措施 （1）在原点位旁用电钻，进行钻孔增设测点，测点埋深不小于 15cm。 （2）在测点旁设置醒目标识。 第第 5 5 章章 监测实施的组织方式监测实施的组织方式 5.15.1 单位资质单位资质 单位资质证书见附件 1。 5.25.2 组织机构组织机构 石家庄轨

42、道交通 1 号线 10 标火石区间竖井及横通道施工监测方 案 20 项目经理 项目副经理项目总工程师 专家组 留村站； 留火区间； 火炬广场站 石家庄东站； 火石区间； 南村站；洨河大道 站；石南区间；南 洨区间；洨河大道 站-西兆通综合维 修基地区间 办公室综合部第一监测小组第二监测小组第三监测小组 中铁西北科学研究院有限公司中铁西北科学研究院有限公司 石家庄地铁石家庄地铁 1 1 号线施工监测号线施工监测 4 4 标项目部标项目部 项目部拟投入的主要人员汇总表 表 5.2-1 序 号 姓名 性 别 年 龄 技术 职称 拟在本项目中担任 职务 资质证书学历专业联系方式 1 楚华栋男 75 研

43、究员专家组注册岩土工程师本科铁道建筑 2 侯殿英男 52 教授级 高工 专家组注册岩土工程师本科地质物探 3 甄作林男 48 高工专家组一级注册结构工程师 本科建筑工程 4 韩成海男 39 高工总协调 建设部检测员 交通部检测工程师 本科铁道工程5 员宝珊男 32 工程师 项目经理 兼总工程师 建设部检测员 交通部检测工程师 本科土木工程6 尚世强男 26 工程师 项目副经理兼第一 监测组长 建设部检测员 交通部检测员 本科 地理信息系 统7 姚立辉男 26 工程师 项目副总工兼第三 监测组长 高级测量工大专测量工程

44、8 员海军男 26 助工综合部部长 交通部检测员 建设部检测员 本科土木工程9 王勇辉男 24 工程师第二监测组长高级测量工大专测量工程备注：(1) 除上述人员外，如果项目需要，我方承诺根据业主需要无条件的增加人员投入。 (2)各小组范围内，技术员配置如下，3 人/每车站、2 人/区间。 本区间拟投入的主要人员汇总表 表 5.2-2 石家庄轨道交通 1 号线 10 标火石区间竖井及横通道施工监测方 案 21 序 号 姓名 性 别 年 龄 技术 职称 拟在本项目中担 任职务 资质证书学历专业联系方式 1 王勇辉男 27

45、 工程师第二监测组长高级测量工大专测量工程2 王旭涛男 24 技术员监测员中级测量工大专工程建筑3 刘永福男 24 技术员监测员高级测量工大专道路桥梁4 辛永坤男 23 技术员检测员大专 道路桥梁 工程技术除上述人员外，如果项目需要，我方承诺根据业主需要无条件的增加人员投入。 备注：人员履历及证件见附件 2。 5.35.3 仪器配置仪器配置 拟投入本工程的设备仪器一览表 表 5.3 序号设备名称规格型号单位数量精度 1 全站仪徕卡 TS11 1R1000套 11 2 精密水准仪 DINI03

46、 套 11.0mm 3 收敛仪 JSS30A 台 10.06mm 4 数码相机尼康台 1 5 便携电脑 IBM-T430 台 2 6 打印机 EPSON-C7000 台 1 7 汽车长城哈弗辆 1 备注：仪器检定证书见附件 3。 第第 6 6 章章 质量保证措施质量保证措施 1、质量实施、质量实施 在本项目的实施工程中，将充分利用资源优势，合理配置技术力量，投入先进的技术设备， 保证优质、高效地完成好监控工作。 （1）严格按照我院质量保证体系规定实施过程控制； 石家庄轨道交通 1 号线 10 标火石区间竖井及横通道施工监测方 案 22 测试工作中必须遵守国家、交通部的技术规范和规程，同时执行我

47、院的质量手册 、 程 序手册等相关计量认证文件。 （2）制定切实的监测实施方案，并纳入到施工进度计划中； （3）仪器、元件需进行标定、合格方可使用； 保证测试所需仪器设备在标定有效期内，在仪器设备使用前进行检查、调试，保证进场测 试数据的科学性和准确性。保证仪器在测试期间有足够的电能。 （4）人员相对固定； 本项目配备具有检测资质的身体好、技术熟练、经验丰富的工作人员。要求技术人员对测 试规范、测试方法比较熟悉，能够处理现场测试出现的技术问题，使测试工作能够顺利完成。 坚持“严肃认真、公正科学、热情诚信、求实创新”的质量方针，坚决抵制影响工作质量和公 正性的干扰和压力，为业主提供优质服务。 （

48、5）在监测过程中严格遵守相应的实施细则。具体如下： 项目负责人负责组织人员、协调仪器设备及材料管理、进行报告审查； 技术负责人负责项目实施方案及报告的复核； 测试人员负责设备正常运行、确保现场使用的仪器设备在检定周期内、熟悉与工程相关 的验收规范、设计规范、施工规范及相关的技术规程，负责现场的工作准备及测试工作； 记录人员负责记录现场环境情况、使用仪器、参加测试人员、测试的工程及其所在位置、 记录测试数据或电子数据存储的位置等； 复核人员对原始数据及测试数据逐一进行复核，发现问题及时进行处理并报告项目负责 人； 报告编写由测试人员编写。 石家庄轨道交通 1 号线 10 标火石区间竖井及横通道施

49、工监测方 案 23 项目部： 项目负责人，技术负责人 监控量测规程的 制作；规范操作 规程；把关整个 项 目 的 实 施 过 程。 每个小组组长负责小组 监测内容，制定严密的监 测计划和监测实施的保 障；汇总和分析监控资 料；对项目技术负责人负 责。 项目负责人将监测和分析结果 时时反馈给业主、 设计单位和施 工， 并在综合考虑施工安全和加 快施工进程方面，提出合理建 议。 项目各量测小组具体负 责量测断面测点布置、日 常量测和数据处理；仪器 保养维修工作；量测结果 的整理和绘制图表，进行 信息反馈。 安排和管理项目 人员、与业主、 设计单位、施工 单位的协调 图 6.1 项目监控量测管理的流

50、程图 2、监测人员的保证制度、监测人员的保证制度 (1) 所有参加监测工作人员均需持证上岗，根据监测线路的施工特点合理配置各专业人员； (2) 监测组根据监测的施工特点和监测项目合理优化配置专业人员和仪器设备，并根据施工 进度要求为满足工程需要，根据具体情况增加专业人员，保证施工的正常进行； (3) 所有上岗监测人员保证文明施工，与建设单位、管理单位、监理单位、施工单位以及监 测对象的产权单位的相关人员保持友好的协调和沟通，保证监测信息及时反馈； (4) 根据监测工程的进度以及工作中的问题及时组织相关人员和专家进行咨询指导，定期深 入现场检查指导工作，确保监测结果的科学性、公正性和严谨性。 3

51、、质量记录及质量检查制度、质量记录及质量检查制度 在每次野外作业时必须如实记录现场情况、详细记录工作日志，如：监测点的完好情况、 施工进度情况以及是否存在影响测量质量等不利因素。要求外业手簿记录认真、字迹清晰、整 洁。野外作业及室内分析工作阶段必须按有关的规定进行各工序的检查、校对及审核，严格执 行项目的三级审核检查制度，确保不出现疏漏等不合格品，建立有效的质量奖惩制度。 石家庄轨道交通 1 号线 10 标火石区间竖井及横通道施工监测方 案 24 4、不合格品确认及返工制度、不合格品确认及返工制度 在每次野外作业及室内分析工作阶段如发现不合格，如：闭合差超限，前后视距差超限等， 经检查、校对确

52、认后必须在第一时间内进行返工，并作出记录。 5、水准基点、监测点的安装质量保证及其维护制度、水准基点、监测点的安装质量保证及其维护制度 本项工作是保证整个监测工作质量的重要环节，必须给予极大重视。水准基点、监测点的 形状设置要保证牢固、开启方便并便于保护。埋设方法要精心设计与施工，并且确保便于寻找， 而且不易被破坏。埋设后，本项目采用定制白色 PVC 保护盖对测点进行保护，并以喷射红色喷 漆及放置标志牌对测点进行标识。在整个监测期间设专人进行定期巡视，以确保水准基点和监 测点不被破坏或掩盖，导致数据的不连续。基准点、观测桩，在观测期间必须采取有效措施加 以保护或专人看管。在附近设醒目的警示标志

53、防止遭施工机械碰撞损坏，测量标志一旦遭受碰 损，应立即复位并复测。 应成立专门小组，进行基准点、元器件的埋设、测量和保护工作，小组人员分工明确，责 任到人。 元件埋设时应根据现场情况进行编号，有导线的元件应将导线引出至路基坡脚观测箱内。 工区技术员认真负责，确保元器件不因人为、自然等因素而破坏。元器件埋设后，在附近 设醒目的警示标志防止遭施工机械碰撞损坏,测量标志一旦遭受碰损，应立即复位并复测。 6、监测仪器设备的质量保证制度、监测仪器设备的质量保证制度 (1) 根据本工程的需要，确保所投入的仪器设备数量，满足工程需要； (2) 所有仪器设备在正式开展投入监测之前均经过国家相关检定机构进行计量

54、和标定并确保 其在有效期内使用，保证所有仪器设备性能良好、可靠； (3) 所有监测人员严格按照计量要求以及仪器说明书规定对监测仪器进行日常保养、维护和 管理； (4) 配足易损设备的数量，保证生产的需求； (5) 在每次监测前后，均应对监测仪器设备性能进行检查，严禁因仪器设备问题影响下一道 监测工序； (6) 如果所使用仪器在监测过程中发生故障，则优先采用相同型号和规格的仪器替代，其次 选用较高精度的仪器，严禁选用低于原来仪器精度的设备代测。 7、现场测试技术质量控制制度、现场测试技术质量控制制度 (1) 观测路线采用闭合环路（包括测观测点和联测基点） ，每环路测站数不多于 50 站。 石家庄

55、轨道交通 1 号线 10 标火石区间竖井及横通道施工监测方 案 25 (2) 对测点进行观测的环路，高程起算点（节点）必须为联测基点环路中的点，且不能为支 点。 (3) 观测过程中，若遇雨、大风及成像差等不利于观测的气象条件时应停止或暂停观测。 (4) 应在现场计算闭合差，根据国家一、二等水准测量规范 （GB/T 128972006）及本 工程技术要求，若闭合差超限，则需返工重测。 (5) 数据有误或怀疑时，必须重测后改正，不得凭记忆、计算等方法进行修改。 (6) 每次观测必须填写沉降观测现场工作日志并签字。 8、资料分析过程质量控制制度、资料分析过程质量控制制度 (1) 资料分析前对数据进行

56、检查及初步分析，确保原始监测数据的真实，准确。 (2) 采用已有软件或自编程序进行分析数据处理分析，尽量实现程序化，减少人为因素的影 响。 (3) 分析过程中如发现数据异常，应及时与项目审核人、审定人共同协商解决。 (4) 将数据处理结果汇成报告，经过具体承担人员自检，现场测试负责校核，各项测试人员 互检后，方可盖章送出。 9、安全风险信息处理的管理控制措施、安全风险信息处理的管理控制措施 (1) 对风险评估结论应及时根据最新的监测结果进行调整，体现动态评价的要求。 (2) 风险评估结论和风险建议处置措施应及时整理，在风险评估咨询例会提交给施工、监理、 设计等参建各方单位。 (3) 及时将基础

57、数据资料录入至安全风险信息平台。 10、安全风险预警的管理控制措施、安全风险预警的管理控制措施 (1) 根据安全监测数据、安全巡视信息等综合分析，确定风险工程的综合预警状态。 (2) 本工程的监测控制标准按照施工图设计文件最终确定的控制标准进行控制。现场监测成 果按黄色、橙色和红色三级预警进行管理和控制具体如下： 当判定风险工程出现黄色预警状态时，应加强风险工程的安全监控。 当判定风险工程出现橙色预警状态时，除加强监测和信息报送，项目总负责人参与处理 方案的论证和风险事务处理。 当判定风险工程出现红色预警状态时，还应将风险信息报送公司及相关部门，公司主要 领导和技术负责人参与处理方案的论证和风

58、险事务处理。 石家庄轨道交通 1 号线 10 标火石区间竖井及横通道施工监测方 案 26 第第 7 7 章章 监测结果分析及监测结果分析及信息反馈信息反馈 7.17.1 数据处理分析数据处理分析 监测数据的整理分析反馈的方法和内容通常包括监测资料的采集、整理、分析、反馈及评 判决策等方面。 (1) 数据采集 通过现场监测取得的数据和与之相关的其它资料的搜集、记录等。本监测项目采用的仪器 如收敛仪需人工读数、记录，然后将实测数据输入计算机；水准仪和全站仪则自动数据采集， 并将量测值自动传输到数据库管理系统。 (2) 数据整理 每次观测后应立即对原始观测数据进行校核和整理，包括原始观测值的检验、物

59、理量的计 算、填表制图，异常值的剔除、初步分析和整编等，并将检验过的数据输入计算机的数据库管 理系统。 (3) 数据分析 采用比较法、作图法和数学、物理模型，分析各监测物理量值大小、变化规律、发展趋势， 以便对工程的安全状态和应采取的措施进行评估决策。 绘制时间位移曲线散点图和距离位移曲线散点图，如图 7.1-1 所示。如果位移的变化随时间 而渐趋稳定，说明围岩处于稳定状态，支护系统是有效、可靠的，如图中的正常曲线。在图中 的反常曲线中，出现了反弯点，这说明位移出现反常的急骤增长现象，表明围岩和支护已呈不 稳定状态，应立即采取相应的工程措施。 图 7.1-1 时间-位移曲线和距离-位移曲线 时间（d） 位移 （mm） 反常曲线 正常曲线 反常曲线 正常曲线 距掌子面距离（d） 位移 （mm） 石家庄轨道交通 1 号线 10 标火石区间竖井及横通道施工监测方 案 27 在取得足够的数据后，还应根据散点图的数据分布状况，选择合适的函数，对监测结果进 行回归分析，以预测该测点可能出现的最大位移值，预测结构和建筑物的安全状况。 7.27.2 信息处理与反馈信息处理与反馈 施工过程中应进行监控量测数据的实时分析和阶段分析： （1）实时分析：每天根据监测数据及时进行分析，发现工程结构、周边环境等变形、受力 异常时，应分析原因并提交工程险情预警报告或工程联系单 ；第一时间告知各参建单位 相关