隧道电瓶车防溜车方案

1、目 录第1章 编制说明11.1 编制依据11.2 编制目的11.3 编制原则1第2章 工程概况22.1 工程施工范围及概况22.2 计划工期22.3 盾构机概况2第3章 设备情况33.1电机车结构和功能33.2机车主要技术参数和特性33.3机车操作53.4机车润滑和维护103.5机械传动系统113.6 空气制动、基础制动系统153.7电气系统183.8电气控制系统18第4章 电机车防溜车措施214.1 重点区段防溜车措施214.2 防溜车措施214.3 管理措施22第5章 安全保证措施245.1 组织保障245.2 制度保障255.3 实施保障255.4 安全保障措施26第6章 应急预案286

2、.1 应急方案的方针与目标286.2 应急处理基本原则286.3 应急事故处理的备项制度及准备措施286.4 现场处置程序306.5 电机车溜车应急方案306.6 电机车脱轨应急措施316.7 应急路线及救援相关单位联系方式32第1章 编制说明1.1 编制依据2）电机车设计图纸和技术资料3）盾构掘进相关技术资料4）关于特大安全事故行政责任追究的规定第七条、第三十一条5）安全生产法第三十条、第六十八条6）建筑工程安全管理条例 7）安全许可证条例8）本工程合同及招标技术文件等相关要求。1.2 编制目的为使电机车运行满足安全要求，防止电机车大坡度轨道上停靠时由于负荷的变化等原因而出现溜车伤人、损坏机

3、械的事故，确保盾构施工生产的顺利进行，制定本方案。1.3 编制原则1）在充分理解设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案。2）严格贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，针对风险细化安全技术措施，预防和杜绝安全事故的发生。3）保护环境，文明施工，绿色施工。施工力求做到对环境破坏最小，并有周密的环境保护措施。4）加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。第2章 工程概况2.1 工程施工范围及概况2.2 计划工期2.3盾构机概况第3章 设备情况3.1电机车结构和功能电机车是根据地铁工程机械化施工要求而开发研制的，是盾构机的配套设备，施工中运输沙石土方、材料、设备等专用

4、的牵引机车。它同时适用于煤炭、冶金、矿山、铁路、公路隧道建设等行业窄轨铁路地面，非防爆场所的运输牵引。电机车由蓄电池箱供应直流电，直流电通过牵引变流器转换成电压与频率可调的三相交流电供二台交流鼠笼式感应电动机，每台电动机转子通过万向联轴节驱动齿轮减速传动箱，经过二级齿轮减速传动到车轴上，从而牵引机车。电机车主要结构分为车架、走行部、制动系统、牵引传动系统、蓄电池箱、操纵控制系统等部分。机车车架采用框架式焊接钢结构，车架上面从前到后安装司机室、变流器与蓄电池箱、空压机室与电阻箱。司机室内设有电控柜与操纵台，操纵台上安装司机控制器、空气制动装置的制动阀、各操纵按钮、仪表和信号显示等装置。司机室前方

5、和两侧均设有玻璃窗,视野宽阔，便于了望。此外本机车还可选装摄像监控系统，从根本上解决了列车后视不良，从而确保整列机车运输安全。机车制动性能优良，结合交流电传动的特点设置了电气制动、空气制动及手制动三种制动系统。电气制动为常规制动，以空气为动力的闸瓦制动作为列车常规或紧急制动使用。机车实施电气制动时，可根据蓄电池电压实施回馈制动、电阻制动、零制动的自动转换。机车两端装有轴销式牵引联接装置，用于机车和车辆的连接，同时传递机车牵引力以及来自车辆的冲击力。3.2机车主要技术参数和特性3.2.1机车粘着重量（t）：轨距（mm）：机车控制方式：机车传动方式：机车功率（kw）：起动牵引力（kN：）持续牵引力

6、（kN）：持续速度（km/h）：构造速度（km/h）：车轴排列（轴式）：轴距(mm)：轮径(mm)：通过最小曲线半径（m）：牵引销中心线距轨面高度(mm)：机车装备质量（kg）：其中蓄电池和蓄电池箱重量（kg）：机车外形尺寸（长宽高）(mm)：加牵引销装置(mm)：3.2.2电器部分1.蓄电池型号：额定容量：输出电压等级及用途：2.牵引变流器额定容量：输入电压DC：输出电压AC：输出频率AC：输出电流AC：恒功频率范围：冷却方式：3.异步牵引电动机额定功率：额定转速：最高转速：额定转矩：最大转矩/额定转矩：额定电压：额定电流：额定频率：功率因数：额定效率：防护等级：冷却方式：3.2.3机车制动

7、机车常规制动为电气制动，为满足机车牵引运输安全可靠，还设置空气制动。1.电气制动司控人员逆时针旋转主控手轮，车辆减速即进入电气制动，当中间直流电压小于蓄电池额定电压的120%时，为回馈制动，回馈电流给蓄电池充电。当中间直流电压大于650V时为电阻制动，回馈电流通过制动电阻耗散。制动电阻参数额定电流（A）：最大电流（A）：额定电压（V）：最高工作温度()：阻值（）：2.空气制动系统（原理见图4）风源空压机：额定风量：总风缸压力(Mpa)：系统压力(Mpa)：3.基础制动每侧动轮由单独闸缸驱动，双侧闸瓦制动制动缸直径(mm )：制动倍率：制动效率：闸瓦压力（KN）：闸瓦间隙(mm)：4.制动距离在

8、平直道上，单机构造速度（22km/h）时制动距离不大于20m；在35坡道上，机车牵引200吨(车辆有制动,其制动率不小于0.7)时，整列速度为2.8m/s时制动距离不大于40m。3.3机车操作3.3.1操作说明（以XK45/409/540型机车为例）（1）机车操纵台面板布置与功能3.3-1操作面板布置图1.司控器速度手轮：司控器有0到16共17档，相应的速度为0设定速度，按顺时针方向旋转手轮，机车速度逐级提高，箭头所指速度为运行速度；该手轮具有机械联锁功能,速度手轮不在0位时，不能转动方向手柄；方向手柄在0位时，不能转动速度手轮。2.司控器方向手柄：有前进、零位、后退三个位置，控制机车处于前进

9、、空档和后退位。3.电压表：指示蓄电池电压；当蓄电池电压降到460V时，司机应给蓄电池充电；当蓄电池电压降到450V时，须立即给蓄电池充电；当电压低于440V时，变流器自动封机，机车停止工作。4.辅助电源指示灯：指示辅助电路工作状态、辅助电路包括空压机电路、前灯、后灯、顶灯、仪表灯、喇叭；只有辅助电路带电，相应的各元件才能动作。 5.速度表：指示机车实际运行速度。6.变流器充电开关:该开关给变流器电容充电。7.辅助电源开关:为辅助电路的电源开关,闭合该开关,则辅助电路得电。8.空压机手动开关：按下该开关，空压机工作；松开此开关，空压机停止工作，用于测试空压机能否正常工作及自动电路故障时手动启动

10、空压机工作。9.复位按钮：为变流器的复位按钮，当变流器发生故障时，按此按钮，则变流器状态回归到初始设置状态。（注意：严禁在机车运行或给方向时按此按钮）10.点动按钮：按下该按钮，机车低速运行，适用于挂车和准确定位。11.喇叭按钮：鸣响喇叭按钮。12.顶灯开关：司机室内照明灯开关,可选择两种照度。13.前灯开关: 前照灯开关。14.后灯开关：后照灯开关。15.风扇开关：打开风扇开关，司机室内通风。（有时装）16.警灯开关：警示灯开关。17.撒砂开关：撒砂脚踏开关,在司机位左下侧。（有时装）18.后视摄像监控开关：打开开关，摄像监控工作。（有时装）（2）空气制动阀空气制动阀分运行位、常用制动位、驻

11、车或紧急制动位，手柄可以固定以固定在任何选定的位置。运行位：列车在运行中或调节列车速度后所使用的位置。制动位：在正常情况下，使列车停车或运行中调节列车速度时所用的位置（使列车发生缓和制动）。驻车(紧急制动)位: 机车停放时(或紧急制动时)用。非常制动：遇有紧急情况危急列车安全，为使列车急速停车时所用位置(手把转到驻车位或手把拉到最大制动位)。双针压力表：红针为制动缸风压、黑针为列车制动风压。单针压力表：为总风缸风压。3.3.2操作使用3.3.2.1准备工作司机应按以下内容做好所有的准备工作(1)检查交接班记录有无遗留问题。(2)查看机车的车身周围并做如下检查：a.车轮(包括车辆车轮)下无垫块等

12、障碍；b.车身有无油脂或易燃物附在上面；c.司机室两端大灯和玻璃是否破损或清晰；d.与场地有无电缆线或任何附件连接。(3)检查蓄电池电缆线和插接器是否有损坏,老化现象。(4)检查车体上部各箱体与车体联接是否牢固(包括电阻柜、电控柜、空压机罩等）；各箱体的门是否紧闭上锁 。(5)联接器是否备有插销。3.3.2.2整备(1)在司机室上拨通断路器总开关至“ON”位，开通电源，观察电源指示灯是否发亮，如不亮，则关断电源，检查辅助回路电源线和熔断器等元件，待清除故障后方可开通电源。(2)司机室司控器速度手轮方向手柄均置“0”位。(3)在司机室拨动电源开关（右旋），开通电源，观察电源指示灯是否发亮，如不亮

13、，则关断电源，检查辅助回路电源线和熔断器等元件，待清除故障后方可开通电源。(4)在电源指示灯正常发亮后，观察空压机是否工作，压力是否上升，观察空压机工作到额定压力0.8Mpa后是否停机。(5)检查灯具动作是否正常，如不动作，则检查相应的线路。3.3.2.3运行（1）如果机车整备良好,在开车以前必须确保机车前后轨道上无任何障碍。（2）在司机不精通操纵技术前,必须采取相应的预防措施。（3）司机必须以正确的方式操纵车辆。（4）机车出现的问题没有得到纠正以前,严禁司机操纵机车。1 起动（空压机正常工作，气压达到工作压力时才能操作机车运行）a.打开充电开关，电压表显示应在440V以上，方可进行下面操纵，

14、否则应对蓄电池充电 。b.空气制动阀手柄扳到运行位。c.将司控器辅助手柄拨至前进或后退位(视运行方向而定),重载或轻载位(视牵引吨位重车或空车而定)。d.鸣喇叭，引起周围人员注意。e.匀速转动司控器速度手轮，机车起动，待机车速度达到一定时，回转速度手轮，观察机车的电制动性能是否正常。2运行a.在弯道处，机车运行轨道最小半径小于30m时，此时机车速度不超过8km/h。b.运行时机车前方有障碍，应鸣喇叭且减速，如障碍不能及时排除，则机车应实施紧急制动。c.在光照强度不够，视觉模糊的情况下，机车应打开警示灯、前后照明灯、仪表灯。如无需要，勿需打开顶灯。3 制动a.机车制动(电制动)待机车将到终点时，

15、逆时针均速旋转司控器速度手轮，使机车减速，直到终点处停止，机车处于零制动状态，此时速度手轮置“0”位,。机车处于零制动状态时间不宜超过1分钟，如停车时间较长，务必转换到空气制动。b.机车制动(空气制动)机车重载制动时实施空气制动，将空气制动阀手柄拉到制动区“制动位”，机车就开始实施空气制动，手柄在制动区朝前徐徐拉动，制动力逐渐提高，双针压力表红针显示制动缸压力, 黑针显示车辆制动系统压力。如将手柄快速拉至“制动位”或推到“驻车位”,则机车进行紧急制动注意：机车实施零制动状态时间不宜超过1分钟.c.驻车制动机车停止后，司机离开机车前，把手柄转到驻车位，使机车处于弹簧制动状态,防止机车溜车。 4

16、行驶时注意事项a.司机在驾驶机车运行时要时刻注意前后方的情况，以及操纵台上的各种仪表和显示灯。b.由于电线的烧损和轴、轴承发热都可产生异味，所以要特别注意任何不正常的声音和气味，如有异常,须及时停车处理,并报告有关负责人。c.机车在运行过程中，如变流器发生封机（故障指示灯亮），需人工按复位按钮。5 离开机车时应注意的事项在离开机车前a.将空气制动手柄置于“驻车”位。b.关断充电开关。c.关断电源开关。 d.如果是司机换班而离开机车，必须认真填好交接班记录。3.4机车润滑和维护3.4.1机车润滑机车润滑是维护保养工作的关键环节，润滑不良会降低机械效率和引起零部件的迅速磨耗，以致引起事故，影响机车

17、正常运行，因此必须经常注意做好润滑工作。润滑图（见图3.41）润滑要求表 表41 序号 润滑部位润滑点方法周期油种类 01走行减速箱2x2检查油位每周85W90（GL-5）双曲线齿轮油排净旧油更换新油半年02空气压缩机1检查油位每周68号100号13号压缩机油更换新油季03万向联轴节3x2油枪月3号锂基脂 04轴箱4更换 （充入量以填满轴箱内1/31/2为宜)年I型锂基润滑脂05牵引电机轴承4补充季LXEGEB2更换三年06空压机电机轴承2更换年3号锂基润滑脂07安装臂关节轴承2x2油枪月3号锂基脂3.4.2维护警示：在做维护工作之前，确保蓄电池已拆，除非特殊试验需要,将禁止移动标记挂在机车两

18、端连接器上。维护内容及周期安排 表（4-2）序号名 称 维护内容周期安排01蓄电池a.充电前、后随机测量某一蓄电池电解液比重日b.加补蒸馏水周c.检查所有蓄电池的比重和温度月d.实施均衡充电双月e.清理、维护蓄电池联接插接器月 02机械系统a.检查基础制动装置各杆销状态，闸瓦间隙36日b.检查轮径季c.检查走行减速箱油封季d.架起机车检查轴箱轴承年e.检查橡胶支承弹簧磨损半年f对机车进行一次全面检查,紧固所有松动的螺母、螺栓半年 03 空气制动系统a.总风缸排水和排污物（空压机室风缸）日b.分水滤气器排污日c检查清扫空压机空气滤清器周d检查空压器驱动三角皮带周e清洗分水滤气器滤芯月f清洗或更换

19、空压机空滤器滤芯月g.管道滤尘器季h检查或更换制动缸皮碗半年i.对空气系统进行一次试验半年j.空压机拆修(大修)年k.整个空气系统大修年l.检查安全阀可靠性季04变流器a.检查冷却风扇工作状况季b.清扫风扇进风口季05 牵引电机a检查电机各处螺栓是否松动,清理电机外表面灰尘、污垢季b.检查整流子年3.5机械传动系统机车机械传动系统由走行减速箱、万向联轴节和机车走行部组成3.5.1走行减速箱1 、电机车走行减速箱为全封闭圆锥圆柱齿轮两级减速器。动力通过万向轴由电机传递给圆锥小齿轮。经一级减速，由大圆锥齿轮传递给低速级小圆柱齿轮；经二级减速，由大圆柱齿轮传递给轮对驱动车轮转动(见下图)。减速器主要

20、零件明细表 （表51）序号图号名称数量/台材质单件质量/Kg备注01XG45-12-00-004小直齿轮轴122CrMnMo44.802XG45-12-00-012大锥齿轮220CrMnTi4603XG45-12-00-013小锥齿轮220CrMnTi10.904XG45-12-00-002大直齿轮242CrMo147.806GB297-84轴承4轴承钢21.407GB297-84轴承4轴承钢4.48608GB298-84轴承4轴承钢2.16209GB283-2007轴承2轴承钢0.510HG4-692-67油封 1橡胶I-10.0911EQ140浮动式角齿油封20.0612HG4-692-6

21、7油 封2橡胶I-10.072、维护与保养（1）走行减速器箱内装双曲线齿轮油（冬季用22号油；夏季用28号油）六个月更换一次新油。（2）一个月需检查一次各轴承盖及放油堵处是否有漏油及渗油现象；若两油封处有漏油现象需更换油封。（3）油封(2)的更换，需先 松开联轴器发兰螺栓；然后将联轴器发兰盘取下，更换油封(2)，然后依次重新装上。（4）油封(3)的更换。打开轴承盖与箱体连接螺栓、将轴承盖和速度传感器一起取下，更换油封(3)后重新装上。3.5.2联轴器电机车联轴器为可伸缩型十字轴式万向联轴器,工作扭矩为2647N.m ,最高转速为2500n/min ,伸缩量为10mm 。联轴器结构图（见图3.5

22、2）1. 联轴器装配时,应使花键套二箭头标记在同一轴向平面内。2.万向节和花键轴应注满3号锂基脂，3个月需检查并注油，油杯旋的深度不得超过花键外径。3.联轴器若损坏需重新组装时需做动平衡试验，不平衡允差0.005N.m ,平衡后将平衡块与轴管焊牢。图3.52 联轴器结构图4.六个月需检查花键套内密封圈是否损坏，如果损坏，需更换密封圈。3.5.3机车走行部 1、结构特点本机车走行部是无转向架的二轮对走行部，它包括牵引减振装置、轮对组成、轴箱组成、走行减速器（详见本章一）制动装置（详见第六章）等。由于矿用机车使用线路状况较差，为减少机车的振动，减少轮与轨之间的冲击，提高机车运行的稳定性，可靠性，减

23、少维修量，采用了V字型橡胶弹簧牵引减振装置；交流牵引电动机采用体座式，通过万向联轴节带动走行减速器最后驱动轮对，从而减轻车辆下压重量，改善了牵引电动机和牵引齿轮的工作条件，提高了机车动力性能。2 、牵引减振装置牵引减振装置示意图如图3.53所示，由于该机车走行部没有转向架，所以车体与走行部件的联接采用V字型橡胶弹簧，车体跨装在四组V字型橡胶弹簧的外侧，另一侧与轴箱联接。这样车体通过橡胶弹簧支持在走行部的轴箱上，V字型橡胶弹簧传递纵向牵引力、制动力和横向力，同时起着垂向、横向和纵向三个方向的减振作用。V字型橡胶弹簧结构简单，重量轻，维护保养工作量少，使用寿命可达50万km以上。橡胶弹簧更换工艺为

24、:如果更换橡胶弹簧，首先松开车架体轴箱下连接拉杆上的M16螺母，拆下拉杆，松开轴箱体下部橡胶弹簧托板螺栓，拆下下托板，拆开减速箱与万向联轴节的连接，用千斤顶把车架顶起，橡胶弹簧即可抽出。轮对与轴箱（见图3.53）轮对是机车走行部最重要部件之一，它由车轴、轮心、轮箍等部件构成，轮对系列采用直径为840mm的车轮，车轮踏面采用GB4695-84窄轨机车车辆车轮轮缘踏面中的B型踏面形状尺寸。机车轴箱采用无导框式圆锥滚柱轴承，轴箱润滑采用I型锂基润滑脂，油量相当于轴箱内部余隙容积的1/31/2 。 3.5.4维护、保养与检修为保证机车安全运行，对走行部应经常进行下列检查：（1）各紧固件的紧固。（2）橡

25、胶弹簧有无异常。（3）轮对与轴、轮心与轮箍有无驰缓，轮缘踏面有无擦伤或剥离 。 （4）机车运行过程中，轴箱体和轴箱盖的表面温度，用手摸不烫手，用温度计测量，不应高于外界温度30。（5）车轴轴箱润滑每半年检查一次，注入锂基润滑脂，占轴箱剩余 空间的1/31/2，每年检查并更换轴箱防尘垫圈。（6）车轮更换，从车轴上退轮和装轮用油压法装配，需有专用的轮轴压装机和高压注油设备。（7）轮对或轮箍检修更换后，需在专用机床上加工踏面，其直径允差同轮对允差0.5mm，同台车允差1mm.3.6 空气制动、基础制动系统3.6.1概述1. 机车常规制动为能量返馈与电阻制动，为满足机车牵引运输安全可靠，机车还设置了空

26、气制动系统，其作用原理见（图3.61）。图3.61 机车空气制动原理图机车空气制动系统由空压机、总风缸、单向阀、油水分离器、单向阀、制动操纵阀、继动阀、驻车阀、副风缸、制动缸等组成。本车提供风源的压缩机为:W0.6/8空压机、压缩机排出的压缩空气经油水分离器排除水分、灰尘及油污后送到总风缸，自动制动阀是整车制动装置的操作部件，本车所用风压表:双针压力表，压力表红针所指数值为制动缸压力，缓解状态数值为零，黑针所指数值为车辆制动系统压力，正常情况下为600kpa；单针压力表，压力表指针所指数值为总风缸压力，正常情况下为700800kpa。 2.与机车连挂的车辆制动系统,采用双管路制动原理。如图6-

27、2。控制管路接头与机车软管活接头3连接；充气管路接头与机车软管活接头2连接。如用户单位原车辆制动为单管给气制动,而未改造,制动管路接头可与机车软管活接头1连接。图3.6-2 车辆制动系统原理图 3.双管路制动原理与单管给气制动比较,有以下优点： (1)如列车在行驶中,倘若联接机车与车辆的牵引销脱落、连接气制动软管断开、或管接头脱落(漏气)时，车辆可自行制动。 (2)在下长坡的过程中，可克服由于制动较频繁,致使机车向车辆供气时间和供气量减少，导致气压下降过快。 (3)可克服单管路制动存在实施制动和解除制动时，车辆制动滞后。即制动时车辆撞机车，而解除制动时车辆被拖滑移。 (4)各车辆能单独进行驻车

28、制动，以便在坡道上能单独驻车。3.6.2基础制动1、机车基础制动采用车轮踏面制动，其结构型式为独立作用式单侧制动。其特点是；各部结构简单，便于检查和修理。基础制动装置由制动缸、连杆机构、闸瓦托及闸瓦、闸瓦间隙调整等组成。每侧车轮有一个制动单元。制动时、压缩空气推动勾臂并通过杠杆机构使闸瓦抱轮产生制动作用.2、基础制动装置主要技术参数如下；制动缸直径：制动倍率：紧急制动时制动缸的压力：制动效率：单个闸瓦托上闸瓦压力：闸瓦间隙：3、司机每日须检查：a.基础装置上各杆、销、螺母等状态是否良好b.闸瓦间隙是否符合13mm要求c.闸瓦磨损情况是否到限、到限须更换。3.6.3撒砂装置：（有时装）由撒砂开关

29、、砂箱、撒砂管等组成。撒砂开关装在司机位左下侧，操纵方式为脚踏式。砂箱共4个，使用砂子要干燥，石英含砂子75%，粒度不大2.5mm，撒砂管要装在轨面中部，距地面高40mm。3.7电气系统3.7.1变流器及控制1、原理和主要性能指标表71项 目内 容输入电源额定电压540V15%直流蓄电池输出能力控制方式磁通轨迹矢量PWM控制额定频率27HZ额定电压三相380V最低输出频率0.5HZ频率分辨率0.01HZ(模拟分辨率千分之一)过载能力150%倍一分钟启动转矩0.5HZ时不低于电机额定转矩3.8电气控制系统3.8.1电气控制系统原理电气控制系统由主回路、控制回路及辅助回路三部分组成。1 工作原理

30、机车由蓄电池组供电，该直流电经变流器逆变成电压和频率可调的三相交流电，供给两台并联的交流牵引电动机，在控制回路中由司机给出方向指令和控制指令，通过变流器和驱动器的通断进行调压、调频控制牵引电动机使其输出满足机车牵引性能的转矩和转速。2 主回路主回路由蓄电池组、直流断路器、制动电阻、变流器、三相交流异步牵引电动机组成。其工作原理如下：在机车准备状态时电流经电阻R1给变流器滤波电容充电，延时后，触发晶闸管SCR导通。之后，在一定的控制方式下，变频器将直流电逆变成三相交流电。3 控制回路控制回路由司控器、变流器、控制器等组成。机车控制系统主要功能有：（1）前进、后退控制功能；（2）制动能量返馈及耗散

31、功能；（3）点动功能；（4）紧急制动功能；（5）主辅司机室控制互锁功能 4 辅助回路 机车辅助电源采用直流变换方式，经过一开关电源，得到辅助回路DC24V电源。用于机车照明、信号、机车速度检测与显示等。3.8.2蓄电池组（江苏镇江快乐蓄电池厂6VBS600型牵引蓄电池为例）由三个蓄电池箱组成，每个蓄电池箱内装90节6VBS600型牵引蓄电池1 蓄电池组输出电压及用途电压等级应用范围DC540V主回路、变流器、空压机电机DC24V空压机控制、点动控制、照明、信号、机车速度检测与显示等2 蓄电池主要技术参数及使用与维护详见牵引用铅酸蓄电池使用说明书 3 注意事项电池箱吊装前需检查起吊耳环是否磨损或

32、出现裂纹。吊装时不得对角吊装或单边歪斜吊装。3.8.3制动电阻机车制动采用电气制动和空气制动，逆旋主控手轮即进入电气制动。当中间直流电压小于660V时，为回馈制动，回馈电流给蓄电池充电，大于660V时，为电阻制动，接通制动斩波器PW，回馈电流通过制动电阻Rb耗散。 3.8.4常见故障及排除方法蓄电池和辅助回路故障序号故障现象原 因处理方法01所有电路不动作蓄电池插接器未插上插上插接器02所有辅助电路不动作蓄电池辅助回路插头未插插上插头b.电源开关SAI未闭合闭合SA1c.熔断器FU2更换熔断体0424V回路无动作熔断器FU2熔断更换FU4熔体05前照灯或后照灯不亮a.开关SA4或SA5坏更换开

33、关b.熔断器熔坏更换熔体c.灯泡坏更换灯泡06尾灯不亮.灯泡坏更换灯泡07空压机无动作a.FU1熔断更换b.检查空压机变流器是否损坏查变流器输出电压是否为380V08顶灯不亮a.开关SA7坏更换开关b.熔断器熔断更换熔断体c.灯泡坏更换灯泡09喇叭不响a按钮SB4坏更换按钮b.熔断器熔断更换熔断器c.电控气阀坏找出故障点并排除10风压表达到0.75Mpa后空压机仍工作压力继电器触点粘连打磨触点11空压机无动作FU1熔断器熔断空压机变流器损坏a.更换b.查变流器输出电压是否为380V牵引故障故障现象原 因排 除 方 法机车不能起动a.蓄电池电压不足更换蓄电池组b.钥匙开关SA2未闭合闭合钥匙开关

34、c.充电开关SA9未闭合闭合充电开关d.熔断器FU1或FU2熔断更换熔断体e.变流器故障检查变流器找出故障点并排除f.手制动没有到最大缓解位将手制动置于最大缓解位第4章 电机车防溜车措施4.1 重点区段防溜车措施加强电机车司机的培训，提高司机操作人员在本区段的安全意识，对大坡度行驶机车具备一定的安全防溜车意识，发现溜车苗头必须按照规定程序采取应急措施如启动锚钩等。在大坡度重点区段，列车编组严格执行限速，不得超过5km/h，严禁超载。洞内列车编组一旦确定，不得无故增加列车牵引设备造成超载，如需增加必须经项目部机电总工程师严格复核确认后方可。加强电机车维护保养，确保机车各项性能满足运行要求。机车司

35、机必须密切注意电机车电压情况变化，发现电压达到警戒值时必须及时更换机车蓄电池，不得有侥幸心理，防止机车在大坡度爬坡过程突然出现断电问题造成溜车事故的发生。定期对大坡度区段轨道进行检测、保养，防止脱轨事故发生。随车配备铁靴，后配套运行停止时，必须同时起用制动系统及铁靴，防止溜车。4.2 防溜车措施根据同类项目的经验和电机车厂家提供的技术资料，现制定以下防滑措施：4.2.1自身制动系统电机车自身配备了气刹车系统和手动刹车系统。正常情况下，电机车启动气刹系统进行制动；当电机车出现故障，自身就会启动断气刹车系统来制动，防止事故发生；当电机车停靠时，除了其自身的气刹车外，我们立即采取手动进行刹车，以确保

36、其不发生由于制动不够而发生的溜车现象。随车配备铁靴，后配套运行停止时，必须同时起用制动系统及铁靴，防止溜车。4.2.2设置限位器当电机车停靠时，在电机车的前后部位设置限位器，以防止电机车由于负荷的变化而发生溜车事故。在盾构机后配套台车部分的轨道上设置三道以上的限位器，万一出现溜车，可以避免车辆冲入盾构机头伤人、损坏设备等事故的发生。4.2.3轨道处理方法为了保证电机车有良好的制动，电机车轨道上要做到没有油和泥，对于轨道上的油和泥要及时用水进行清洗，并且在大坡度路段还要撒沙，以增大摩擦力，达到良好的制动效果。4.2.4拦截装置为了防止电机车制动失效，进而冲入后配套台车，撞伤作业人员，计划在四号台

37、车内侧设置拦截装置当电机车制动失效时，此装置将阻止或减弱电机车的冲击，从而达到拦截的目的，保证人员和盾构机的安全；同时为了保证台车前端管片运输人员安全，在台车最前端设置挡车器，防止正常刹车时距离误判，刹车不及时而撞伤管片运输人员的事故。示意图如下：图4-1 拦截装置示意图拦截装置安装完成后，首先进行拦截试验，检查拦截装置是否能够达到拦截要求，并且随后运行中一个月要试验一次拦截装置的拦截效果。4.3 管理措施加强电机车司机的培训，提高司机操作水平。所有电机车司机均需通过理论与实操考核，合格者即持证方能上岗，严禁无证人员上岗操作。同时还需提高司机操作人员的安全意识，对大坡度行驶机车需具备一定的安全

38、防溜车意识，发现溜车苗头必须按照规定程序采取应急措施如启动锚钩等。加强电机车指挥调度。本标段电机车指挥调度由专人完成，指挥以规定的鸣哨指令进行指挥，动作必须规范协调。司机必须按照规定指令进行操作，严防误操作造成溜车事故的发生。严禁超载行驶。本工程列车编组在大坡度位置限速标示为5km/h，前提条件为列车牵引重量为目前现有列车配置。所以洞内列车编组一旦确定，不得无故增加列车牵引设备造成超载，如需增加必须经项目部机电总工程师严格复核确认后方可。加强电机车维护保养，确保机车各项性能满足运行要求。机车司机必须密切注意电机车电压情况变化，发现电压达到警戒值时必须及时更换机车蓄电池，不得有侥幸心理认为运行距

39、离较短或凭借经验认为可以再运行一段时间的问题发生，防止机车在大坡度爬坡过程突然出现断电问题造成溜车事故的发生；溜车每天上下班都要检查电机车的手动刹车、气刹管，气泵等装置；以及上下班施工人首先检查拦截装置是否完好。在盾构机台车尾部按照摄像头，盾构操作室可以随时进行监控。当发生溜车事故时，司机可立即启动洞内警铃，提醒洞内人员立即撤往安全地带。保障洞内人员安全。做好轨道泥浆的清理，保证轨道面干净，经常清洗列车车轮保持车轮干净，同时保证轨面和车轮干燥，使机车刹车系统不受泥浆和水污染，保证其刹车所需要的摩擦力。洞内掘进班人员必须按照规定要求做好轨道铺设，同时洞内轨道维修人员必须做好轨道日常维护保养工作，

40、发现轨枕松动或轨道压板、连接杆螺栓松动必须切实做好紧固工作，严防机车运行过程脱轨造成翻车或溜车事故的发生。第5章 安全保证措施5.1 组织保障成立由项目经理、项目副经理、项目总工、安全负责人组成的安全管理领导小组，其中项目经理为第一责任人，施工副经理为安全生产的直接责任人，项目总工为技术负责人。专职安全员负责日常的安全工作的落实，督促工人按有关安全规定进行生产。设专职安检员，各班组设兼职安全员。1)、安全组织领导小组组长：项目经理 副组长：副经理、总工程师、安全总监 组员： 项目各部门负责人、工区负责人、工区技术负责人、协作队伍负责人、班组长、专职安全员2）、项目应急救援领导小组成员及组织机构

41、各部门任务分工项目经理：在应急救援工作中全面负责，应急救援总指挥。项目副经理：负责现场组织、指挥应急救援工作，为救援现场人力、物力、财力资源的总调度。项目总工：参与制订应急救援技术方案，并负责指导方案的实施运行；参与调查事故发生的原因和制订事故处理方案。现场工长：负责应急救援过程中做好内外联络、沟通和接待工作。安全总监：在应急救援工作中提供总体技术支持，组织制订应急救援技术方案并指导和监督实施。负责组织事故原因的调查和处理工作。安全部：负责组织制订应急救援技术方案，并负责监督、指导现场实施；负责应急救援工作中的联络、沟通和协调工作；负责调查事故发生的原因和制订事故处理方案。物设部：参与制定应急

42、救援技术方案；负责做好应急救援过程中所需设备、物资的协调；参与事故原因的调查和处理。财务部：负责做好应急救援过程中所需资金的提供。成本部：负责组织医护人员做好对受伤人员的现场救护工作。应急救援队（若干施工队）：由各施工队长负责，负责直接参与或配合专业抢险队伍参与抢险救援。5.2 制度保障建立安全教育培训制度、安全技术交底制度、安全生产检查及会议制度、特种作业人员安全管理制度、劳动保护用品管理制度、施工现场保卫消防制度、气瓶安全管理细则、生产安全事故报告和调查处理与工伤管理制度、用火审批管理制度、动土审批制度、安全标志管理制度、施工机械安全管理制度、临时用电安全管理制度、配电箱安全管理制度等安全

43、管理制度，保证施工安全。5.3 实施保障1、培训和教育1）加强职业安全健康宣传教育，学习管理体系文件、各项安全生产法令和规章制度，使各级领导和广大职工群众真正认识到安全生产的重要性、必要性，懂得安全生产的科学知识，牢固树立安全第一的思想。2）电工、焊工、架子工等特殊工种除进行一般的安全教育外，还须经过本工种的安全技术教育，经考核合格发证后，方能独立操作。3）调换工作岗位时，要对操作人员进行新技术操作和新岗位的安全教育，未经教育不得上岗操作。4）工作班每周一下午例行安全学习，学习安全操作规程，安全防护知识，总结施工生产中的安全隐患，制订相应的防范措施。2、监督检查1）项目部对生产中的安全工作，要

44、组织定期和不定期检查，定期检查经理部每月组织一次。2）加强安全生产的组织领导，每次定期的安全生产检查，领导干部必须亲自挂帅，并由有关人员组成检查领导小组，针对安全生产中存在的实际问题制定具体计划，提出明确的目标和要求，充分做好宣传动员，有计划、有重点地进行检查。3）安全生产检查时作到自查与互查结合，上下结合的方法，横向到边、竖向到底，不留死角，做到边检查、边整改。做到条条有着落，件件有交待。4）针对施工专业性的特点还应进行专业性安全检查和整改。3、奖罚措施加强安全检查，开展安全生产竞赛，实行安全生产奖惩。将安全生产与经济利益挂钩，对安全生产好的个人和班组给予重奖，对违章指挥、违章操作、忽视安全

45、的行为给予重罚，对造成安全事故者视其情节轻重严肃处理。4、事故分析安全事故按“四不放过”的原则进行调查、分析、处理、上报，并提出今后预防措施。5.4 安全保障措施1) 在爬坡位置设置限速标示牌；洞内水平运输分析可知，洞内水平运输电机车性能主要与坡度、速度、牵引重量等因素相关，经过分析，在本标段大坡度前提下，电机车爬坡必须采取小速度大牵引力行驶，机车爬坡限速为5km/h。因此在隧道大坡度位置，设置限速标示牌，使电机车司机清楚机车已经进入大坡度位置，必须按照规定速度要求运行电机车，采取小速度大牵引力行驶，从而预防溜车事故的发生。2) 置紧急制动装置；机车车头位置设置紧急制动锚钩，紧急制动锚钩由空气

46、制动系统控制，在正常制动不能满足要求的情况下或溜车的情况下按下紧急按钮启动紧急制动锚钩，使锚钩放下勾住轨枕，将列车强制停下。此装置在机车刚开始溜车或有溜车苗头而机车本身刹车系统不能较好控制机车下滑情况时使用，在以往使用时起到了比较好的效果，因此本区间继续采用此装置预防溜车事故的发生。3) 充分发挥机车本身制动性能；车制动分为电制动、空气制动和机械弹簧制动。电制动为常用制动，机车下坡道或减速运行，交流异步牵引电动机处于发电状态，将机车动能转化为电能通过变流器向蓄电池充电，当蓄电池充满电的情况下可自动转换成电阻制动将能量消耗掉。压缩空气作为动力的闸瓦制动仅作为紧急制动使用。因此机车在运用过程中闸瓦

47、消耗极少。机械弹簧制动为驻车时防止溜车使用。因此，在机车运行时，必须充分发挥机车本身制动性能，为预防溜车起到最基本的保障作用。要求在平时的运行过程中加强机车的日常维护保养，保障各项制动性能的完好性。4) 设置辅助制动装置；电机车上安装沙箱，设置撒沙装置，行驶中在轨面进行撒沙，以增加车轮与轨道间摩擦力，增强制动能力。在轨道上设置轨挡器（轨挡器随车携带），当列车向前溜动时用以卡住车轮，阻止其溜车。5）随车配备铁靴，后配套运行停止时，必须同时起用制动系统及铁靴，防止溜车。第6章 应急预案6.1 应急方案的方针与目标为了及时、有序、有效地控制溜车过程中可能发生的伤亡事故及财产损失，加强对施工生产安全事

48、故的防范，根据有关规定，结合溜车过程的实际情况，特制定安全事故应急预案。坚持“安全第一、预防为主、综合治理”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。6.2 应急处理基本原则1)迅速行动、灵活应对。应急救援领导小组要在接到报警后立即启动预案并迅速赶到现场实施救援；2)以人

49、为本，险情处理应保证人身安全（包括救护人员和遇险人员）；3)强化防护，迅速疏散无关人员，防止再次事故发生。6.3 应急事故处理的备项制度及准备措施6.3.1应急组织项目部成立应急小组，由一名项目副经理任组长，小组成员由项目部工程管理部、物资设备部部、安全管理部、综合部等部门负责人参加，经理部各部门选择有责任心的人参加。提前对可能出现的险情制定应急方案，预备应急物资，并事先和建筑物业主建立有效的联系，一旦出现险情，应急小组人员立即就位，各负其责，立即组织实施应急方案，排除险情。应急领导小组职责：建设工地发生安全事故时，负责指挥工地抢救工作，向各抢救小组下达抢救指令任务，协调各组之间的抢救工作，随

50、时掌握各组最新动态并做出最新决策，第一时间向110、119、120、企业救援指挥部、当地政府安监部门、公安部门求援或报告灾情。平时应急领导小组成员轮流值班，值班者必须住在工地现场，手机24小时开通，发生紧急事故时，在项目部应急组长抵达工地前，值班者即为临时救援组长。项目部组建抢险队。发现危险时首先抢险队进行抢险，需用较多人员及时进行汇集，对抢险队和项目部所有人员均进行针对性的应急知识培训。培训内容：伤员急救常识、各类重大事故抢险常识等。务必使应急小组成员在发生重大事故时能较熟练地履行抢救职责。事故应急救援工作实行施工第一责任人负责制和分级分部门负责制，由安全事故应急救援小组统一指挥抢险救灾工作

51、。当重大安全事故发生后，各有关职能部门要在安全事故应急救援小组的统一领导下，按要求，履行各自的职责，做到分工协作、密切配合，快速、高效、有序地开展应急救援工作。6.3.2应急救援小组的主要职责（1）发布启动和解除重大安全事故应急救援预案的命令；（2）按照程序的规定，组织、协调、指挥重大安全事故应急救援预案的实施，尽全力减少人员伤亡和财产损失；（3）根据事故发生状态，统一部署应急预案的实施工作，指挥各部门有条不紊的进行抢险救灾工作；（4）在救灾过程中随时掌握现场情况，并对现场出现的问题采取适当的处理措施；（5）在负责区域内为事故现场紧急调用各类物资、设备、人员、防火用具并提供场地，抢险救灾结束后

52、要负责督促事故单位及时归还或给予补偿；（6）事故发生后，应急救援小组要及时向上级有关部门汇报。对于超出自身处理能力的事故，要及时请示；（7）对于在重大安全事故应急救援、抢险救灾工作中成绩卓著的部门和个人，安全事故应急小组应给予其适当的表彰和奖励。对不履行救援职责的，延误隐瞒安全事故的，依照有关规定给予处罚。构成安全事故责任罪的，移交司法机关追究刑事责任。6.3.3应急救援小组成员的职责与分工1、项目部抢险领导小组的组成及分工组长：项目经理, 负责全面管理和协调工作。组长职责：负责本项目应急预案的启动实施、小组员工分工、向上级单位请示启动上级部门应急预案等。副组长：项目经理、总工程师。副组长职责：协助组长工作，在组长不在场的情况下行使组长权利、协调处理相关工作，具体负责各分工区生产安全的现场管理，恢复和保证生产正常进行。 组员：安质部成员、工程部成员、物资部负责人、财务部负责人。应急抢险领导小组下设应急抢险办公室、安全保卫组、事故救援组、物资组、医疗救援组、后勤保障组、专家技术组、善后处理组、事故调查处理组等九个专业处置组。2、抢险领导小组成员名单如下表所示：抢险领导小组人员组成表6-1组长副组长成员6.4 现场处置程序施工过程中施工现场或驻地发生无法预料的需要紧急抢救处理的危险时，应迅速逐级上报