城市轨道交通广播系统的功能

1、城市轨道交通广播系统的功能广播系统可为控制中心行调和车站值班员提供正常行车时列车到发车站、安全上下车、客流疏导、通告等客运信息。当车站发生灾情时，控制中心环调、车站值班员可选择相应的车站和区域进行防灾广播。广播系统采用控制中心和车站广播两级控制的工作方式。控制中心的广播信息通过传输网络提供的语音和数据通道传送到各车站，实现中心调度员遥控选择或分组联系各车站的功能。车站广播只实现本地信息的广播。车辆段广播和列车广播相互独立。1. 总体功能（1） 广播系统可实现控制中心和车站/车辆段两级广播的要求，并可根据车站用户的具体情况，在站台的监控亭里设置供站台站务员进行定向广播的播音台。（2） 控制中心一

2、级行调、环调均可使用相应的广播，必要时可进行录音。（3） 车站一级用户（车站值班员）可通过相应的广播控制台对本站辖区范围内的选区进行广播，并能对任意一个广播区域进行监听。（4） 在各站台监控亭内设置站台广播台，供站台站务员在必要的时候插入广播系统对本站进行定向广播。（5） 广播系统按用户的需求设置播音优先级，排列顺序为：控制中心环调、控制中心行调、车站值班员、站台站务员。（6） 车站播音区按以下区域划分：上行站台区、下行站台区、站厅区、办公区、线路（隧道）广播区。（7） 各区扬声器均采用分散布设方式，其间隔应保证扬声器输出声压级与环境噪声声压级的比值（建议值为6 dB）。（8） 在环境嘈杂区设

3、置噪声传感器，并以此实现自动控制音量的功能。（9） 放大器单元均采用N1备份，并可自动切换。（10） 车站一级广播（含站务员广播）采用广播电缆连接。车站至控制中心一级采用城市轨道交通专用传输系统的线路或分组通道连接。（11） 车辆段/停车场内部广播应满足车辆段/停车场值班员和车库值班员对车场等播音区的广播。（12） 系统发生故障时可启用降级使用功能，以确保紧急情况下的广播功能能正常实现。（13） 主要设备应具有自检功能，并可由控制中心采集检测结果。2. 控制中心级广播功能（1） 能实现全线任意车站和任意广播区的组合，并向已设定的固定组合广播区域进行广播。（2） 能向全线任意一个车站内的任意一个

4、区域、多个区域、全部区域进行广播。（3） 可选择不同音源对车站进行广播，合成语音至少分为09共10段不同内容（可扩充）。（4） 可通过人工方式对车站广播的编组、语音合成信息键位及内容进行设定。（5） 可显示控制中心占用，全线各车站及广播区的工作、空闲及故障状态。（6） 控制中心调度员可选择监听全线车站任意一个广播区的广播内容，监听音量可调。（7） 正常时，控制中心广播控制功能由中心主控系统（master control system，MCS）的控制台实现。当中心主控系统的控制台故障时，可以采用后备控制台来实现广播控制功能。3. 车站级广播功能（1） 单选广播功能。车站值班员可向站内的任意一个区

5、域、多个区域、全部区域进行广播。（2） 话筒/线路/预先录制广播功能。车站广播设备可以完成预先录制的语音存储，要求预录200段以上不同语音合成广播内容，供各控制台选择调用，总的存储时间不少于120 min，音质应达到CD级，语音内容修改方便，并具有语音合成播音排队功能。（3） 显示功能。广播操作台上的显示屏可以显示控制中心调度员对车站广播时的车站占用状态、广播系统故障指示、车站广播区使用指示。（4） 播放预示音功能。语音合成模块中存储有预示音（如“咚”音）的广播信息，在每次广播前，系统将自动触发语音合成模块，播放预示音信息。（5） 编程功能。可人工设定站内广播区的编组、语音合成信息键位与内容、

6、广播优先级别等。（6） 监听功能。可选择对车站内任意区域的广播内容进行监听。（7） 车站级广播应支持不小于8路的信息源。（8） 降级操作功能。当自动播音系统发生故障时，车站广播系统具有降级操作功能。车站值班员按下后备操作台上的“直通”键，便可通过话筒对本站所有广播区进行广播（在“直通”广播模式下，功率放大器与广播区的连接关系应在对系统进行初始化设置时设定）。（9） 播放背景音乐功能。通过车站广播控制盒的线路输入接口可以播放背景音乐。当某个优先级进行广播时，背景音乐信号自动降低；广播结束后，背景音乐信号自动恢复到原来水平。背景音乐的音量及降低的幅度均可通过软件来设定。（10） 站台无线广播功能。

7、站台值班员可通过无线手持台（广播专用）对上、下行站台进行广播。（11） 音量自动调节功能。各车站设置的噪声检测控制模块通过连接设置在站台、站厅广播区域的噪声传感器，对周围的环境噪声进行检测，并根据检测结果自动调节站台广播区域的广播音量，以保证广播的声音具有一定的信噪比。（12） 平行广播功能。广播系统可实现多信息源、多信道、多负载区域的平行广播，各信息源可经不同的播音通道同时播向不同的负载区域。（13） 当控制中心不运行时，各车站广播均能独立地实现自控操作。 4. 列车广播功能（1） 能根据列车在运行过程中提供的速度信号和关门信号实现自动预报前方到站与列车到站的广播。（2） 能根据列车的运行状

8、态，通过操作面板上的键盘实现预报前方到站、报到站和其他内容的广播。（3） 能实现人工广播报站。（4） 司机室对讲。首尾车司机室可随时通过司机室对讲系统进行通话联络。（5） 设置起点站和终点站。当列车在设置的起点站和终点站之间运行时，在无人参与的情况下，可以实现列车在区间运行过程中的全自动广播报站功能。（6） 首尾车司机室使用相同的广播设备，互为备份，可设定任何一方为主机，但系统只能有一个主机。当设定一方为主机时，另一方通过系统互控线自动被设定为子机，广播报站仅能从主机发出。 （7） 当客室出现紧急情况时，乘客可以通过紧急呼叫对讲系统和司机室取得联系，并与司机进行双工通话。（8） 可播放音乐和广

9、告。（9） 广播音量可自动调节。（10） 声音广播报站与列车客室内站名文字显示或地图显示同步进行，LED大屏幕以中文或英文实时显示列车前方到站情况。大屏幕的显示内容、显示方式可通过广播设备的面板经RS485串口进行设计和确定。5. 网管功能（1） 中心网管终端应能够实时监测各车站每个设备和模块的运行状态。中心网管终端可监测到的信息有电源状态、设备状态、播音区选择指示、信息源指示、中心的各项操作等。（2） 中心网管终端具有自动或人工遥控检测、故障定位、故障报警功能。当检测到设备或模块有故障或接收不到有关信息时，中心网管终端将显示出故障设备的具体位置和故障类型，并发出声音报警。（3） 各车站广播设

10、备应留有标准的监测接口，以便与便携式监测计算机连接，查看全线任何一个车站设备的运行状态。（4） 对于工作不正常的功率放大器及出现问题的广播区，中心网管终端可通过向远端相应车站发送控制命令将其关闭。（5） 对任意一台功率放大器可任意加载或减载。当一台功率放大器挂满负载时，另一台功率放大器将自动启动，各功率放大器自动排队轮流使用，均衡其工作时间。（6） 中心网管终端的故障信息能够以以太网方式传输到通信系统集中网管终端。（7） 分级别登录，对广播系统的授权、管理、维护、监视进行安全管理。（8） 网管、音频和控制信息共用一个总线型以太网通道，传输通道由传输系统提供。广播系统的控制中心和车站采用两级控制的工作方式，通常情况下以车站广播为主，但在事故抢险、组织指挥、疏导乘客安全撤离等情况下，则以控制中心防灾广播为主。因此，广播系统应具有优先级，不仅广播台与广播台之间要有优先级，同一广播台的不同音源之间也应该有优先级，根据实际应用情况，可对优先级的高低进行修改设置。根据运营防灾抢险的需要，控制中心的环调具有最高优先级，通常情况下，按优先级由高到低的顺序依次排列为环调、行调、维调。控制中心调度人员的优先级高于车站值班员，站长广播台的优先级高于站台广播台。就同一广播台而言，