孟家湾至营盘水高速公路技术建议书-工可方案

1、副 本上海至武威公路(宁夏境) 孟家湾至营盘水高速公路工程勘察设计第1合同段投 标 文 件第二卷 技术文件投标人：青海省公路科研勘测设计院 二五年十二月本 卷 目 录第二卷 技术文件第八篇 技术建议书1、对招标项目的理解2、对招标项目所在地区建设条件的认识3、总体设计思路4、工程造价初步测算5、对招标项目勘察设计的特点及关键技术问题的对策措施6、必要的图纸图 纸 名 称图 号页 数（一） 路线1、地理位置图TB-1-112、路线方案图TB-1-213、路线平、纵面缩图TB-1-344、路线平、纵面图TB-1-424（二） 路基、路面1、路基标准横断面图（一二）TB-2-122、不良地质地段一览

2、表TB-2-213、风沙路段路基防护方案设计图TB-2-314、路基防护方案设计图（一四）TB-2-445、路基路面排水方案设计图（一二）TB-2-526、路面结构设计方案图TB-2-617、沿线筑路材料料场TB-2-71（三） 桥梁、涵洞1、水系图TB-3-112、大桥设置一览表TB-3-21 图 纸 名 称图 号页 数3、K72+675 石圈沟大桥桥型布置图（一二）TB-3-324、K96+827 崔吕沟大桥桥型布置图（一三）TB-3-435、中桥设置一览表TB-3-516、K66+036 陡岔子沟中桥型布置图TB-3-617、小桥设置一览表TB-3-718、涵洞设置一览表TB-3-81（

3、四） 交叉工程1、互通式立交设置一览表TB-4-112、红卫互通式立交方案设计图（一二）TB-4-223、甘塘互通式立交方案设计图（一二）TB-4-324、比较线甘塘互通式立交方案设计图（一二）TB-4-425、分离式立交设置一览表TB-4-516、通道设置一览表TB-4-617、天桥设置一览表TB-4-718、天桥桥型布置图TB-4-81（五） 工程造价1、总估算表TB-5-12 第八篇 技术建议书1. 对招标项目的理解1.1 项目建设意义本项目的建设是完善国家及宁夏回族自治区干线公路网的需要；是发展区域经济、形成新的自治区经济增长带的需要；是加快自治区资源优势转化为经济优势的需要；是该地区

4、交通运输发展的需要；本项目的建设具有重要的国防和军事战略意义。1.2 对工可报告、原初步设计修改的理解经过对工可报告的研究后认为工可报告推荐的路线基本合理，在修改初步设计阶段局部路段需进一步优化。本项目原初步设计文件为二年十二月完成的，路线方案确定时没有考虑西气东输天然气管道的影响，而且工程量和投资估算偏小，不能满足工程建设的需要，因此需要进一步修改完善。1.3 技术标准及建设规模1.3.1 技术标准上海至武威公路（宁夏境）孟家湾至营盘水高速公路第1合同段主线采用公路工程技术标准(JTG B01-2003)规定的四车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。其主要技术指标见表1

5、。 主要技术指标表 表1序 号项 目技 术 指 标1公 路 等 级高速公路2设计速度100km/h3路基宽度26.0m4行车道宽度43.75m5右侧硬路肩宽度3.00m6土路肩宽度0.75m7不设超高圆曲线最小半径4000m8圆曲线最小半径一般值700m9最大纵坡4%10最小坡长250m11停 车 视 距160m12汽车荷载等级公路-I级1.3.2 工程规模上海至武威公路（宁夏境）孟家湾至营盘水高速公路第1合同段路线全长59.37公里。本标段推荐方案主要工程规模见表2。第1合同段推荐路线主要工程规模表 表2序号项 目单 位数 量1路线长度km59.372路基土石方数量1000m35228.07

6、33公路永久占地亩85464拆 迁 房 屋m214405沥青混凝土路面1000m21306.476大 桥m/座2017.4/107中 桥m/座1030/158小 桥m/座167/79涵 洞道17010互 通处311分离立交m/座390/512通 道道4113天 桥m/座258/314投 资 估 算万元10260.4495（不含交通工程）1.4 招标范围及提交设计文件时间1.4.1设计合同段划分及主要工作内容上海至武威公路（宁夏境）孟家湾至营盘水高速公路勘察设计，根据招标文件工程勘察设计招标共分为2个合同段，分别为：第1合同段：K63+880K123+250段主线59.37公里（含路线、路基、路

7、面、桥涵、交叉、其它工程）勘察设计，包括初步设计修改完善、施工图设计、概预算文件编制及后续服务工作。第2合同段：K63+880K123+250段主线59.37公里交通工程（含收费、监控、通信、养护、服务、房屋建筑等）的初步设计修改完善和沿线设施（含安全、通信管道、绿化等）的初步设计修改完善、施工图设计及概预算文件编制工作及后续服务工作。本投标文件为第1合同段的投标文件。1.4.2 提交设计文件时间按照招标文件要求：2006年1月20日之前向招标人提交初步设计文件的修改文件。2006年4月25日之前向招标人提交施工图设计文件和工程量清单；2. 对招标项目所在地区建设条件的认识2.1 沿线自然条件

8、2.1.1地形、地貌项目所在区域地貌类型包括冲积平原、台地、低山丘陵及沙漠等，总地势西南和北部高，中部低。西南部多为高山，中部为冲积平原，西部为低山丘陵间沙漠，北部为低山及沙漠。冲积平原：西起下河沿东至中宁，为黄河出黑山峡后形成的冲积平原，位于断陷盆地，亦称为卫宁平原，为第四纪以来的断陷盆地基础上形成的冲积平原，南北宽414公里，西高东低，南陡北缓，平坦开阔，发育有三级冲积阶地，由全新世砂土及磨圆较好的砾石组成，海拔1200米左右。台地：黄河南岸香山北麓冲洪积台地，习称“南山台子”，西起崾岘子沟、东至歪脖沟，长37公里，南北宽约10公里，崾岘子沟以东多为黄河侵蚀性阶地，以西多为基座阶地。河床下

9、切形成前缘陡坎立壁高出平原20100米，歪脖沟以东渐缓、平坦，多由同一水平的山前残丘和洪积扇冲积物复合构成台地。台地下伏第三纪红层岩石基座，上部覆盖中更新统河床相卵石230米厚，表层黄土状土夹砾石，局部风沙覆盖，海拔高程12501400米。低山丘陵：下河沿以西为香山余脉的西北延伸，地形破碎，冲沟发育，多为砂岩、板岩裸露或被砂质黄土及风沙土覆盖，分布有山间、丘间凹地，海拔高程13001700米。沙漠：分布于拟建项目西部的丘陵、台地上，为腾格里沙漠西南缘、风沙由西北南延堆积而成，由丘陵、盆地、草丛、沙丘、沙地河新月型沙丘链组成。拟建路线所经区域以固定、半固定的沙地为主，具备为流动沙丘，下伏地形主要

10、为黄河阶地。2.1.2 气 象路线所经区域为大陆性季风气候，其特点是日照充足，光能丰富，气温较高，干旱少雨，蒸发强烈，风大沙多，日温差大，冬季较长，夏季较短，春季升温较快，秋季降温迅速。区内年平均气温8.5，全年7月最热，月平均气温23.4，1月最冷，月平均气温-7.7，年平均最高气温16.2，极端最高气温37.6，年平均气温2.0，极端最低气温-29.2。年平均日照2892.4小时，日照率65。年平均降雨量197.1毫米，降水量最多为8月，在69.638.3毫米之间，占水量30，最少为1月和12月，平均只有1毫米，全年降水量主要集中在7、8、9、月内，占全年降水量的6167。年平均地温10.

11、8，平均最高29.7,最低为0.1，极端最高地温68.4，极端最低地温-30.5。年平均冻土厚0.5米，最大冻土厚0.61米，最小冻土厚0.44米。年平均湿度绝对值7.9毫巴，年平均蒸发量1974毫米，是年降水量的10倍。年平均无霜期161.8天，初霜期始于10月上旬，晚霜终于4月下旬。年平均风速2.6米/秒，冬季多西北风，夏秋多东风及东南风，风力一般25级，最大8级，年平均8级以上大风7.6天。2.1.3 水文地质条件及水系项目所在区域属黄河上、中游，黄河自黑山峡进入该区域，向北急转东流，经下河沿进入冲积平原中间。水面宽峡谷地段150250米之间，平原段2501000米之间，枯水期22198

12、0米之间，水面自然坡降1/1300左右，流速分别为：洪水期2.24米/秒；常水期1.73米/秒；枯水期0.772米/秒。平均水深枯水期1.63.7米，常水期1.75.2米，洪水期1.88.7米。根据黄河沙坡头水利枢纽工程资料，黄河多年平均流量（天然）1065米3/秒，实测最大流量（1981.9.16）7260米3/秒，历史最大流量（1940.7）8640米3/秒，多年平均天然水位1230.5米，实测最高水位1235.6米，调查最高水位1237.6米，该枢纽工程水库设计水位1240.5米，年平均含沙量4.3公斤/立方米，最大含沙量320公斤/立方米。路线所经地区黄河主要支流为清水河，其他汇入黄河

13、的沟谷均为季节性径流干沟。路线所经区域，气候干旱，地表径流水贫乏，地表汇水沟谷均为季节性径流干沟，水资源分布极不均匀，但平原区引黄灌溉与南山台地扬黄灌溉条件较好。路线区域地下水类型以第四系松散岩类空隙水为主，裂隙水主要分布于基岩山区。平原区空隙水主要分布于黄河两岸冲积平原，由黄河水及灌溉水补给，含水层岩性为砂砾石和粗中砂层，潜水位在08米之间，台地潜水位埋深在50100米之间，含水层厚1030米，沙漠地区水位埋深在510米，含水层厚2米左右。2.1.4 工程地质2.1.4.1 地层路线所经区域自新到老简述如下。第四系（Q）:广布于黄河两岸、香山北台地及西部丘陵、沙漠。全新统风积沙（Q4eol）

14、:分布于西部腾格里沙漠边缘，南山台地也由零星散布。多为褐色粉细砂，松散，覆盖于各种地貌之上，厚度0.510米。全新统上部冲积层（Q4eol）：分布于黄河两岸平原与山地过渡之间地13级阶地上，上部为黄土、灰褐色粉砂质粘土夹粉细砂，厚15米，下部为砂砾卵石或夹薄层粉细砂，厚2050米，圆度较好。全新统河湖沉积层（Q4al+1）:主要分布于黄河两岸平原下部及平原后缘地带。多由灰白、灰绿色粉细砂、粒粉砂夹土组成。厚11113米。上更新统洪积层（Q3pl）:分布于南山台地、崾岘子沟等沟谷两侧地基座阶地上，多为块石、砂、碎石及砂质粘土构成，厚度大于30米。第三系（NE）：广泛分布于山前丘陵地带及卫宁盆地边

15、缘。以河流相沉积为主，局部卫山麓堆积，岩性以深红、转红色长石石英砂岩、砂质粘土及砾岩组成。石炭系（C31）：分布于常乐南、上河沿、下河沿及甘塘等地、岩性包括页岩、钙质砂岩、石英砂岩夹多层煤层及灰岩透镜体。泥盆系（D3）:分布于香山山麓、上河沿、下河沿及孟家湾一带，岩性包括砾岩、长石石英砂岩、砂质灰岩等。寒武系（2）：分布于香山北麓常乐南、崾岘子沟以南地带、岩性由长石石英砂岩、灰绿色板岩、千枚岩等组成。2.1.4.2 地质构造路线区域位于北祁连加里东地槽褶皱带与阿拉善台隆之间，构造单元属昆仑秦岭地槽褶皱区走廊过渡带之庆卫复向斜。路线所经地区处于卫宁断陷盆地构造带，北为早期褶皱低山，南为新生代强烈

16、上升地香山山地，盆地沿北西西向展布，由一系列走向东西、彼此平行展布地线形褶皱与断裂组成，在盆地镇罗堡至小湖之间形成最大的沉降中心，在中卫中宁地段黄河底有一与黄河平行、规模较大底断裂，控制着黄河流程，黄河以北沉降幅度大于河南。区内主要的活动断裂为天景山断裂带西段，即香山北麓断裂，断裂带长度大于360公里，走向为弧形向东弯曲，为左旋扭动的剪切挤压型断裂，错断了始新统、上新统。2.1.4.3 地震项目所在区域处于青藏高原地震区卫宁地震带，位于牛首山以南的卫宁盆地及附近地区，历史上最大震级是7.5级，在构造上属祁连山断块隆起东北缘的宁夏南部弧形构造带北端。为宁夏地震较危险区之一，历史上自东汉建安三年（

17、143年）至今有记录的地震50多次，较强烈的地震三次，最大震级7级，烈度十度。国家地震局分析预报中心黄河黑山峡河段主要断裂活动及大柳树坝址地震危险性分析报告（1991）表明，大柳树坝址50年超越概率10地风险水平时，基岩峰值加速度240厘米/秒2，地震动加速度系数0.2g，对应的地震烈度为度。2.1.5 不良地质拟建项目所在区不良地质现象主要风沙路基本项目地处腾格里沙漠的南缘，是宁夏主要荒漠化分布区，因此沿线的沙化现象较严重，以固定、半固定的沙丘为主，局部为流动沙丘。2.2 筑路材料及运输条件2.2.1 石 料:石料场主要分布在路线南侧的香山北麓石质山上，自东向西包括孟家湾以南大东沟，马场以南

18、大草墩以及甘塘南侧石圈沟等。岩性为寒武系中统的变质长石英砂岩夹硅质板岩，基岩外露易于开采，石质坚硬，可开采加工片石，碎石，储量丰富。2.2.2 砂、砂砾料:主要分布于南山台子各大支沟及香山北麓山前洪积台地，沿线砂砾料场分布均匀，储量丰富，开采条件好，其母岩为砂岩、石灰岩等，质地坚硬。2.2.3 水:工程用水可就近取自长流水河和包兰铁路沿线的供水站。2.2.4 路基用土:路线通过地区土料来源丰富，土质以冲洪积相的碎砾石土为主。2.2.5 四大材料（钢材、木材、水泥、沥青）来源:钢材从国家级大型钢厂购买，木材、水泥就近采购，沥青从外地购买。2.2.6 运输条件: S201线与拟建项目基本平行，各料

19、场与拟建公路之间均有等级公路、乡村道路及便道通达，交通运输条件良好。长途运输的材料需通过包兰铁路运输。2.3 拟建公路与现有交通网衔接情况本项目向东通过在建的中宁至孟家湾高速公路相接，也可通过S201线向东直达银川市、吴忠市等城市，终点近期与S201线线连接，向西可达兰州、武威。本项目在包兰铁路的红卫车站、甘塘车站处处设置了两处互通式立交，设置连接线与S201线连接。2.4 社会环境拟建项目已列入国家高速公路网规划中，同时宁夏回族自治区交通厅也将该项目列入全区重点公路建设计划；拟建项目穿越中卫市西部，该地区属腾格里沙漠东南缘，土地贫瘠、居民点稀少，征地拆迁数量不大；区域内水、电供应充足，施工队

20、伍居住方便，生活物资供应易于解决，交通便利，均有利于该项目的实施。因此，本项目建设具有很好的社会环境。3. 总体设计思路本项目总体设计应充分考虑路线沿线的自然地貌、地形、地质、水文、气候条件以及资源分布情况，结合现有路网及规划路网情况，合理规划互通式立交的位置，最大限度的兼顾地方利益，为地方经济服务。在总体设计中遵循以下原则： 项目所处区域大多是荒漠草原，其植被为草原带沙生植被，植被破坏，土地易沙化。设计中应提出合理的方案，使对沿线生物环境影响减到最小。 综合考虑平、纵、横的排水系统，尽量减少深挖、高填，避免严重的水土流失。 在原初步设计走廊范围内进行线位调整，使设计方案更加合理。 合理控制工

21、程造价。 积极采用新技术、新结构、新材料和新工艺。3.1 路 线根据工可报告及原初步设计所确定的路线走廊和主要控制点以及现场考察，结合沿线地形、地貌、水文、地质、河流、城镇规划等特点，比较后认为，初步设计线位确定时，未考虑西气东输管道的影响；工可阶段所确定的路线方案基本上是合理的，但存在局部路线线位还有进一步优化的可能性，本次投标所确定的路线方案是在工可方案的基础上，在不突破投资估算、建设规模的范围内，采用最新的1：10000的地形图对工可路线方案进行了优化。3.1.1 路线走向及主要控制点该项目路线起点（K63+880）位于甘塘镇孟家湾村西南侧，与正在建设的中宁至孟家湾高速公路终点顺接；路线

22、终点位于营盘水村东南侧（K123+250）顺接S201线。路线自始至终向西在S201线和包兰铁路南侧布设，中间跨过吊沟、陡岔子沟、红石沟、石圈沟、崔吕沟及十里沟等，全线共与西气东输天然气管道交叉8次。路线在K76+700 K86+500段沿腾格里沙漠南沿向西前进，这里的沙漠基本为低矮沙丘或平沙地。在K90+500K101+000段由于S201线和包兰铁路所占，可供布线的走廊带十分有限，路线穿越陡崖沟壑，开挖量巨大；K101+000至终点地势平坦，全线分别在K78+240和K102+500附近设红卫、甘塘互通式立交，终点预留一处互通式立交，路线全长59.37公里。本项目主要控制点为：孟家湾、红卫

23、、甘塘、崔吕沟车站给水八所、喇嘛沟口、营盘水等。全线共设交点26个，平均每公里0.438个。圆曲线最大半径9000米，最小半径1000米，缓和曲线最小长度200米；直线最大长度为1684.396米，同向曲线间直线最小长度为628.99米，反向曲线间直线最小长度为213.32米。公路最大纵坡为3.9%/800米；最小坡长为500米；凸型最小竖曲线半径为10783.055米，凹型最小竖曲线半径为9672.414米。3.1.2 路线方案比选由于推荐线在K92+000K100+000段S201线和包兰铁路在山脚布线，布线十分困难，平、纵面线形指标较低，路基深挖高填，土石方及防护工程量巨大。为了避让该段

24、山岭重丘地形，特作一段局部比较线。比较线BK86+000BK109+000对应推荐线K86+000K109+034.492段，全长23公里，比推荐线里程缩短34.492米。比较线起点BK86+000顺接推荐线K86+000，基本与推荐线并行前进至BK92+440附近上跨包兰铁路和省道201线并设分离式立交一座，路线一直向西前进在BK100+565附近第二次跨越包兰铁路设分离式立交一座，在BK102+500附近设甘塘互通式立交一座，路线在BK109+000顺接推荐线K109+034.492处。比较线共设交点8个，平均每公里0.348个。圆曲线最大半径5000米，最小半径2000米，缓和曲线最小长

25、度250米；直线最大长度为2104.16米，同向曲线间直线最小长度为735.119米，反向曲线间直线最小长度为230.249米。该段比较线与正线相比有以下优点： 路线缩短34.492米，整体走向顺捷、流畅，平纵面标准高； 地势相对平坦，填挖方少，工程造价较低，对自然环境的破坏较小； 路线远离对小红山石膏矿区，对矿区干扰少。其主要缺点为： 本方案同推荐方案相比较两次跨越包兰铁路和省道201线，需增加两座分离式立交，施工难度加大，工程建设工期长； 占用良田较多，拆迁电力电讯设施多。现将推荐线及比较线对应推荐线的工程量汇总于表3。 推荐线、比较线工程量比较表 表3项 目单 位推 荐 线比较线段 落K

26、86+000K109+034.492BK86+000BK109+000长 度m23034.49223000路基土方m3互通式立交座11分离式立交座44大 桥m/座819.2/4414/3中 桥m/座436/6380/6小 桥m/座79/394/4涵 洞道4545通 道道66天 桥道223.1.3 纵断面设计纵断面设计时结合项目沿线村庄稀少，大、中、小桥数量较多的具体特点，地形复杂地段尽量减少开挖工程量；地形相对平坦的路段，由于地下水埋藏较深，尽量减小路基填土高度；被交路上跨主线满足纵坡要求的前提下，交叉形式尽量采用主线下穿的交叉方式。3.1.4平纵组合在进行平纵面组合设计时，力求使路线与地形、

27、地物、景观和视觉相协调，以保证舒适、安全的使用功能。在保证平纵面各自线形平顺、流畅的前提下，设计中尽可能使二者的技术指标保持均衡和协调，同时在空间位置上，按照规范的要求精心设计，避免出现各种不良的线形搭配和组合，以保证良好的视觉效果，提高行车舒适性。3.2 路基、路面及排水3.2.1 路 基3.2.1.1 一般路基设计路基横断面及边坡：本项目主线设计速度为100公里/小时的高速公路标准，双向4车道，行车道宽度27.5米，中间带3.5米（其中中央分隔带2.0米，左侧路缘带20.75米），硬路肩宽23.00米，土路肩宽20.75m。填土高度小于6米时，填方边坡采用1：1.5，填土高度大于6米时，填

28、方边坡上部6米采用1：1.5，以下部分采用1：1.75，挖方边坡根据土质情况确定。路基高度：路基高度主要受地形、地物限制，在满足构造物净空高度和填挖平衡的前提下，尽量降低填土高度。本项目经过平纵面调整后的平均填土高度为3.33米。3.2.1.2 不良地质处治本项目的不良地质为风沙路基。风沙路基的设计上结合我省及宁夏区近年来处理风沙路基的经验，除按公路路基设计规范JTG D30-2004中要求的填挖方边坡确定路基边坡坡率外，对路基边坡及坡脚10米范围内采用卵砾石方格网进行防护；在边坡防护范围之外的迎风面设置宽度为200米的半隐蔽柴草方格网加植物防护带进行防护，背风侧防护宽度为100米。3.2.1

29、.3 路基防护设计 对于填方路段，设计采用边坡植草绿化、比较轻巧的拱形骨架、中间撒草籽进行防护；受冲刷路段采用护坡进行防护；受地形限制需收缩坡脚的路段，采用石砌挡土墙进行防护。 对于挖方路段稳定边坡不防护，不稳定挖方边坡设计采用窗口式护面墙或路堑挡土墙防护；对于地形受限制的路段，采用路堑挡土墙进行防护。3.2.1.4 路基、路面排水设计针对项目区气候干旱，降雨量小，蒸发量大的气候特点，本项目一般土质及固定半固定沙丘草丛挖方路段的边沟拟采用梯形边沟，流动沙丘路段不设边沟；石质路段挖方路段的边沟拟采用矩形边沟；填方路段的排水沟采用梯形边沟，采用浆砌片石进行加固。对于汇水面积较大的山前区，设置必要的

30、梯形截水沟。结合宁夏地区已建成高速公路的使用情况，中央分隔带内不考虑排水设施，超高路段的排水通过中央分隔带设置开口进行排水。3.2.1.5 取土、弃土方案本项目应考虑在最大限度的利用挖方路段的的土方外设取土场集中取土，集中取土场选择各大冲沟沟底及谷坡与山前台地一定范围内，且完工后恢复原地貌；弃土应充分利用地形，选择在视线之外集中堆弃。3.2.2 路 面3.2.2.1 路面设计原则 以交通量为基础。 适应道路服务功能要求。 适应当地筑路材料供应要求。 适应自然条件要求。 性能优良，造价合理。3.2.2.2 面层方案选择投标人从路面的使用性能、运营效果、环境因素（气候、水文、地基）、路面材料、工程

31、造价、施工条件等方面进行综合分析后认为，在本项目中采用沥青混凝土路面较为合适，收费广场路面类型采用水泥混凝土路面。3.2.2.3 结构层类型选择本次投标，推荐沥青上面层采用AC13连续密级配，中、下面层分别采用AC20连续密级配和AC25连续密级配，为提高路面抗疲劳能力和整体使用寿命，上面层采用改性沥青。根据本项目沿线筑路材料分布的具体情况，虽然沿线砂砾较丰富，但级配相对较差，难以满足基层的级配要求，施工时级配难以控制。因此，本项目基层、底基层均采用水泥稳定碎石，既有利于确保施工质量，又可以提高基层的水稳性，板体性和抗冻性。厚度根据路面设计弯沉和结构层层底设计弯拉应力计算确定。3.2.2.4

32、推荐路面结构方案沥青混凝土路面结构计算采用双圆垂直均布荷载作用下的弹性层状体系理论为基础，以路表设计弯沉值作为路面整体强度的控制指标，以沥青混凝土路面面层和整体性材料基层的容许弯拉应力进行验算。经过经济技术比较后，主线路面结构推荐方案如下：上面层：4厘米细粒式沥青混凝土中面层：6厘米中粒式沥青混凝土下面层：7厘米粗粒式沥青混凝土基 层：32厘米水泥稳定碎石底基层：18厘米水泥稳定碎石路面总厚度67厘米。被交路路面结构推荐方案如下：上面层：4厘米细粒式沥青混凝土下面层：6厘米中粒式沥青混凝土基 层：30厘米水泥稳定碎石底基层：20厘米级配砂砾路面总厚度60厘米。3.3 桥梁、涵洞3.3.1 设计

33、原则针对本项目沿线的桥梁是跨越的是季节性排洪沟，在桥梁结构形式的选择上，首先以技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理为原则，在此基础上，注意桥梁细部结构的处理上增加美观效果。选型以结构轻盈、造价经济的空心板和小箱梁桥为主。3.3.2 大、中桥桥型方案 预应力混凝土连续小箱梁桥 预应力混凝土空心板桥桥涵设置按沿线的水文、地质、地形以及排灌功能需要等条件，考虑保证泄洪与灌溉的需要，确定起跨经济结构形式。全线桥梁基本采用标准化、定型结构，按照墩台高，上部分别采用30、25、20、16、13米跨径结构，其下部一般采用肋板式或柱式台、柱式墩，基础应根据地质情况的不同，分别采用钻孔灌注桩基础和扩大基础。涵

34、洞根据地质条件多采用钢筋混凝土板涵、圆管涵。3.3.3 桥涵分布情况本项目无特大桥，共设大桥2017.4米/10座，中桥1030米/15座，小桥167米/7座,涵洞 170 道。3.4 交叉工程3.4.1 路线交叉的分布及设置概况本项目共设置互通式立交3处，其中在终点处预留1座，互通立交的最大间距24.26公里，最小间距21.75公里。全段设置分离式立体交叉390米/5座，共设通道41道，天桥258米/3座。3.4.2 互通式立交3.4.2.1 互通式立交设置原则综合考虑路线所处的地理位置、现有及规划路网、地区经济发展、预测交通量和地形条件等因素，确定如下互通式立交设置原则： 以交通量预测为依

35、据。 以设计速度为标准，分析其在路网中功能以确定技术标准。 结合地形、地物、地质条件等合理确定互通立交形式。 充分考虑路网远期规划与地方经济发展。3.4.2.2 互通式立交设置本段互通式立交设置见表5。互通式立交位置表 表5序号所在市、县立交名称桩号被交路名称、互通形式备 注1中卫市红卫立交K78+240S201线单喇叭B型2中卫市甘塘立交K102+500S201线单喇叭B型3中卫市营盘水立交预留待定S201线单喇叭B型3.4.2.3互通式立交选型工可报告所选择的立交形式基本合理，因此三个立交方案原则上同意工可报告的推荐方案。3.4.3 分离式立交分离式立交的设计以技术先进、安全可靠、适用耐久

36、、经济合理为原则，上部采用预应力混凝土及现浇钢筋混疑土结构，下部采用柱式墩，基础一般采用钻孔灌注桩。3.4.4 通道及通道连接线3.4.4.1 通道设计原则通道设计时充分考虑高速公路两侧群众的通行方便、地方发展前景、远期规划，综合拟定其设置位置和等级。在村镇和重要田间耕作道路处设置通道或天桥，以方便沿线居民的日常生活、生产和工作的需要。 3.4.4.2 通道连接线为方便沿线群众生产、生活需要，且考虑降低主线填土高度以降低主线造价，设计中对部分农村道路进行合并，并在主线封闭范围外侧设置通道连接线。3.4.5 管线交叉西气东输管道通过项目区内，路线分别在K69+215、K69+720、K73+06

37、5、K73+535、K76+095、K76+875、K79+980、K86+635处8次与西气东输管道交叉。管道埋深1.5米，路线与管道交叉处均为填方路段，与路线的交叉角度在45135度之间，均满足设置构造物的交角要求。因此，本项目在穿越管道时均设置构造物通过。3.5 绿化方案本项目的绿化设计包含在第2合同段，因此，本投标文件不再赘述。3.6 环境保护本项目勘测设计过程中环境保护须遵循以下原则： 路线布设尽量与沿线地形、地物、环境、景观及规划相协调，减少工程对环境的影响。 尽量维持既有水利设施、理顺因工程建设而改变的排灌系统，确保水系畅通。 合理设置立交和通道等构造物，减少因公路建设而给沿线群

38、众生产和生活带来的不便。 高速公路取土、弃土问题不仅使公路建设本身关注的问题，同时也是地方政府和人民群众关心的大事。取土、弃土要充分利用沿线的地形条件，结合沿线的土地规划。 做好施工组织设计，使施工对环境影响降低至最小程度。3.7 征地、拆迁本项目第1合同段征地、拆迁主要数量详见表6。第1合同段征地拆迁表 表6序号项 目单 位主 线1路 线 长 度Km59.372公路永久占地亩85463拆迁建筑物m214404拆迁电力电讯处21 3.8 施工组织设计对拟建项目沿线现有道路、桥梁、电力供应、通讯、气象、水资源及筑路材料等进行充分调查，结合设计方案，精心编制施工组织方案，在编制、概预算时充分考虑冬

39、季施工增加的费用；根据工程量及工程艰巨程度，合理划分施工标段。4. 工程造价初步测算4.1 编制范围本合同段主线59.37公里。4.2 编制依据(1) 交通部交公路发1996611号文发布的公路基本建设工程投资估算编制办法和公路工程估算指标。(简称估算编制办法和估算指标)(2) 交通部交公路发1996612号文发布的公路基本建设工程概算、预算编制办法和交工发199265号文发布的公路工程概算定额。(简称概预算编制办法和概算定额)(3) 交通部交公路发2005230号文发布的关于完善公路基本建设工程概算预算编制办法有关内容的通知。(4) 宁夏回族自治区交通厅宁交发1998044号文宁夏回族自治区

40、交通厅执行交通部公路基本建设工程概算、预算编制办法的补充规定。(简称补充规定)(5) 宁夏回族自治区交通厅、物价局1993宁交发字第113号关于调整公路汽车客货运输价格的通知。(简称货运价格通知)(6) 宁夏回族自治区物价局、交通厅宁价（费）发1991第69号关于调整我区公路货物装卸搬运费率的通知。(简称装卸费通知)4.3 估算总金额推荐方案估算总金额 .6314万元，平均每公里1830.6322万元，见表7。第1合同段推荐方案估算总金额表 表7名 称单 位估算金额费用比例（%）第一部分 建筑安装工程费万元86994.529678.90第二部分 设备工具器具购置费万元80.14950.07第三部分 其他基本建设费用万元14572.717913.22第一、二、三部分费用合计万元.397092.19预 备 费万元8533.05257.74估算总金额万元.4495100.00工程每公里造价万元1857.17455. 对招标