大学周边道路横断面调研报告

1、道路横断面调研报告组员： 1401102-01 1401102-24 目录一、道路横断面调研的主要目的二、道路区位分析 P4三、道路横断面以及平面图分析四、道路周边公交车站分析李超何慧P2P6P2五、总结P9调研的主要目的及意义 城市道路是交通的载体，道路横断面是道路平、纵、横三要素 中的有效组成部分，横断面的设计直接影响到道路的通行能力 和土地资源的利用。在当前的生活下，人们对道路的要求不断 提咼，在基本满足出行和运输的同时，还要考虑到人文特征和 环境因素。通过本次调研，我们更清楚地了解和把握了道路横 断面的有关知识，并为今后的道路规划设计提供了更好的实际 案例。二、横断面的基本知识1. 定

2、义：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面 称为道路横断面。2. 组成部分：车行道、非机动车道、人行道、绿化带和道路附 属设施用地。3. 横断面形式：单幅路、双幅路、三幅路、四幅路三、道路横断面及平面图分析1.次干道一一团圆南路（湖南城市学院段）团员南路卫星影像图照片实景团圆南路北接益阳大道（东），南接迎宾东路，为双向四车道。道路横断面由机动车、非机动车道、一条分隔带（分向和分流）、 两条绿化带、人行道组成（西侧由于还处于开发阶段，无人行道, 有护坡或者山体坎坡）。道路横断面为四幅路（四块板）形式，总宽约为 40m各类设施（交通指示牌、路灯、电力线）位于道路两侧绿化带中。人行道与非机动

3、车道之间有绿带相隔，人行道设有0.30M宽的盲道。两侧建筑稀少，横断面宽阔，城市道路街道干弱。团圆南路横断面（自北向南）2.主干道一一迎宾东路（湖南城市学院段）东迎宾东路卫星影像图照片实景迎宾东路东接银城大道，西接团圆南路，为双向八车道。道路横断面由机动车、自行车道（沿机动车道外缘两侧设置，宽约2m）、一条分隔带（分向和分流）、人行道组成。道路横断面为双幅路（两块板）形式，总宽约为 55m碧桂园一侧人行道有被侵占为小区所用的嫌疑， 用约10m宽的绿化带与车行道相隔，并设置有与沿街商业相配套的停车位。南侧多为高层建筑，北侧基本为多层建筑，城市道路街道感一般。迎宾东路为城市主干道，行车速度快，车流

4、量较大，对周围慢行交通参与者带来了一定的干扰迎宾东路横断面图自行车道银城大道卫星影像图实景照片银城大道北接G319南至南环线路，为双向四车道。道路横断面由机动车、辅道、两条绿化带、人行道组成 道路横断面为三幅路（三块板）形式，总长约为 60m人行道植被高大茂盛，道路街道感强，环境体验感较好道路建设对古树进行了有效保护。道路两侧辅道作为公交车专用道而设置狼播丸逍4.主干道学府路学府路西接团圆南路，东接银城大道，为双向四车道道路横断面由机动车、非机动车道、分隔带（分向和分流）、两条 绿化带、人行道组成。道路横断面为三幅路（三块板）形式，总长约为 42m。两侧建筑高度与道路宽度相适宜，道路街道性尺度

5、感较好。四、道路周边公交车站分析1.团圆南路（湖南城市学院段）团圆南路（湖南城市学院段）约有2个公交站，设置在道路东侧的人行道上，为直接式停靠站，距离交叉口出口约 90m左右。2.迎宾东路（湖南城市学院段）图中橙色小块迎宾东路（湖南城市学院段）有2个公交站，设置在道路两侧的人行道上，其中靠近益阳医专的为港湾式停靠站，其他的为直接式停靠站。3. 银城大道（湖南城市学院段）图中红色小块迎宾东路（湖南城市学院段）有2个公交站，设置在道路两侧的人行道上，为直接式停靠站，距离交叉口出口约60m左右4.学府路图中橙色小块学府路有3个公交站，设置在道路两侧的绿化带上，为港湾式停靠站, 距离交叉口出口约 50

6、m左右。4；00T牛5.公交停靠站的区别港湾式停靠站：不影响机动车道（或机非混行车道）的通行能力服务 水平，降低公共汽车停靠时对交通流影响，港湾式常用于未设置公交专用车道、主路车道路为双向四车道的城市主干路和交通量较大的次 干路。直接式停靠站：公共汽车直接停靠在道路车道内，占用行车道，常用 于设置公交专用道的城市主干道、交干道和支路。五、总结1. 总体宽度不一本次调研的四条车道，除了迎宾东路为八车道，其他均为四车道，但是每个的总体宽度都不同，横断面形式也不同。2. 机动车道尺寸不一在实际测量时，发现有些机动车道和国家规定的标准值3.75米有出入，有些宽于3.75米（学府路4米）。3. 分隔带道路中央分隔带多为栏杆， 有些还是之后设置的， 虽然分隔了对向车 流，但是不利于道路景观， 分隔带大多在 0.5 米左右，不利于布置道 路附属设施，无法在道路横断面较宽的情况下设置行人过街安全岛， 不利于行人和交通安全，不利于交通组织。有些道路，如银城大道未 设置分隔带，4. 不同的道路断面形式所承担的城市道路功能不一样， 道路两侧的绿 化带设置了城市电力电信设施和其他交通辅助设施。5. 道路