传感器汽车修理

1、专业好文档为您整理谢谢使用更多精彩内容请关注本站1. 凸轮轴位置传感器A凸轮轴位置传感器接头端子识别测试条件断开凸轮轴位置传感器接头，将点火开关拧至ON位置，用数字式万用表 测量传感器接头端子C与接地之间的电压规范值12V粉红/黑色低参考电路棕色/白色凸轮轴位置传感器信号红色12V参考电压专业好文档为您整理谢谢使用更多精彩内容请关注本站2. 曲轴位置传感器ACA浅绿12V参考电压B紫色低参考电路C黄色曲轴位置传感器信号图2曲轴位?t传感器接头端子识别规范值测试条件12V断开曲轴位置传感器接头，将点火开关拧至ON位置，用数字式万用表测 量传感器接头端子 A与接地之间的电压3. 发动机冷却液温度传

2、感器A黑绿黄色低参考电路发电机冷却液温度传感器信号深绿色冷却液温度显示器控制A发动机冷却液温度传感器接头端识别测试条件拆下发动机冷却液温度传感器，放入水杯中，测量不同水温下的传感器 接头端子A和B之间的电阻规范值20C：40C：80C：3520 Q1460 Q330 Q4. 进气温度传感器B测试条件规范值使用数字式万用表，测量不20C： 3520 Q同进气温度下的传感器接头30 C： 2230 Q端子A和B之间的电阻40C： 1460 Q50C： 970 Q图4进气温度传感器接头端F识别5.空气流量传感器A黑色低参考电路A空气流:传感器接头端了识别黄褐色进气温度传感器信号6.爆震传感器7HA黄

3、色空气流量传感器信号B黑色/白色接地C粉红色点火1电压图6爆靈传感器接头端f识别7.节气门位置传感器测试条件将点火开关拧至ON位置，用数字式万用表测规范值断开空气流量传感器接头， 量传感器接头端子 C与接地之间的电压断开空气流量传感器接头，将点火开关拧至ON位置，用数字式万用表测 量传感器接头端子 A与接地之间的电压12V5VA“气门位世传感器按头端了识别深蓝灰色爆震传感器信号低参考电路故障现象一辆2002款、装备TJ376QE单点电控燃油喷射发动机的吉利豪情，发动机无规律熄火,且熄火后无法启动。故障诊断与排除据车主反映，将分电器插头（如图1所示）拔下后测量，电压为 12V，若此时将插头插回原

4、处，还是无法启动；如果用导线将该电源线直接搭铁后（有火花产生）再插回原处，就能启动。*、ni分电插头$接车后，笔者对分电器（即凸轮轴位置传感器）的电源线进行了测量，的确是12V。于是笔者将该车的电路图从电脑中调取出来，如图2所示（注意彩色部分）。U&-直= irEL-I 11JScSO I!?*5E 3IE#|i iHviil16.鸟 IT IITa曲an畀狗In2 f*l CNX1.*也* Bsar*H U3I n* J 21t. I 出 H =曲，WH :H I ISE n 8 隅IF 乂 滔1OiUT故障消失。图2吉利拔动机电路图2-*电池*盒恰it. 1M电脑t 12茫邯电S. IA

5、火线Bh分电器（角凸轮轴何置传曙:根据电路图所示，凸轮轴位置传感器的电源线与主继电器相连，即打开点火开关时， 该凸轮轴位置传感器就有12V的电源。笔者将ECU的外罩打开，找到了连接处 （如图3所示），将主 继电器（如图4所示）拆下并将其打开检查（如图 5所示），发现：图5中的1处有严重氧化腐 蚀现象；2处线圈中央部分发黑， 可以断定有局部烧蚀。 更换一新的主继电器后，一个月后，再次询问车主，得知故障再也没有出现过。$ -w即衣抨於维修小结圏3 ECU插接器少电脣的外现及aF_*现在可以这样解释： 打开点火开关后，由于主继电器的氧化腐蚀和线圈部分烧蚀，虽然测得的电压为12V，但电流过小，所以无法

6、启动。当人为地将凸轮轴位置传感器的电源线搭铁后， 这时由于电流较大，使触点接触，所以再安装到车上就可以启动了。专家点评首先，该文作者根据“车主反映：将分电器插头拔下后测量，电压为12V，若此时将插头插回原处，还是无法启动；如果用导线将该电源线直接搭铁后（有火花产生）再插回原处，就 能启动。”在自己进行故障判断时就首先对“分电器（即凸轮轴位置传感器）的电源线”进行了测量，然后没有进行分析便将“主继电器拆下”检查，然后发现了问题。此处的电源电压本来就应该是12V，作者测量的结果也是12V，但是作者却根据该检测结果“拆检主继电 器”。我们无法理解这是怎样的分析判断逻辑，作者在“维修小结”中分析是“电

7、流小”的原因，但是从上面的检测我们根本无法知道作者是如何判定出来该故障的。的确，该车的故障是由于“主继电器氧化腐蚀”，造成线路电阻增大， 在电压不变的情况导致电流较小，从而影响凸轮轴位置传感器正常产生信号，从而导致该车故障的发生。 但是应该如何进行检测呢？我们前面也讲过了， 任何事情都是有“原因”和“结果”的，汽车检测中也有许多“原因”和“结果”，就像该案例中，“电压”是“原因”，“电流”是“结果”，我们在进行检测时，应该检查“结果”，然后根据“结果”推断产生该“结果”的“原因”是否成立。电路检测中也是这个问题，“电压”是“原因”，“电流”是“结果”。 检查发现“电压”这个“原因”成立，但是我

8、们无法推断出“电流”这个“结果”正确，因为如果“电阻”不同，在“电压”这个“原因”不变的情况下，产生的“电流”这个结果也是不一样的。由此可见，我们在对车辆进行故障检测的过程中，一定要分清什么是“原因”和什么是“结 果”，在进行检测的时候，应该检测“结果”，由“结果”去推断“原因”， 而不是检测“原 因”，由“原因”推断“结果”。这是故障检测的根本所在。第二，我们要讲的是，对于发动机熄火或者无法启动的故障，我们在进行故障检测的时候， 一定要分清是什么样的情况导致发动机熄火或者无法启动。对于发动机熄火或者无法启动的故障，我们在上期的雅阁不能启动一文的专家点评中进行了分析，对于该车，通过检查 我们可以发现，应该是“燃油控制”和“点火控制”全部中断，由此可以判定该车的故障是由于凸轮轴位置传感器传送的判