浅谈路面沉降与沉降观测参考资料

1、仅供参考祎 For pers onal use only in study andresearch; not for commercial use莂浅谈路面沉降与沉降观测袀迟长伟螅摘 要：本文通过分析路基沉降的原因，介绍了防治沉降的方法并重点阐述了沉降观测的 内容。羁关键词：沉降、危害、防治、沉降观测膅高速公路在我国已飞速发展，累记里程已突破一万公路，对我国的国民经济建设起到了 极大的推动作用在高速公路的建设过程中，我们积累了很多经验，解决了不少难题，但依然有不少顽固性难题，一直困绕着我们，成为高速公路事业发展的障碍。例如高速公路投入使 用后，经常会出现桥头跳车，路面裂缝，桥涵裂缝等现象，成为

2、事发隐患。而出现这些隐患 的主要原因除了温度与天气的影响外，高速公路的沉降已成为不容忽视的因素。蝿1.高速公路沉降的原因及危害薄 1.1 沉降原因薃高速公路沉降的原因是多方面的，归纳起来主要分为两类，即地质原因与施工原因。螈 1.1.1 地质原因肃地质原因是路基沉降的最主要因素，由于地质情况不同，地基的承载能力也存在着各种 差异， 当路基和构造物落在不良地段是时， 它们会由于自重发生沉降。 并且沉降的程度各不 相同。 刚性的构造物与柔性的路基两者抗变型能力也不相同。 随着时间的推移， 它们会产生 相对的高差或倾斜， 甚至产生横向位移和滑坡等现象， 对高速公路造成损害。 这种现象多发 生在软土路

3、基段和填挖结合段。袂 1.1.2 施工原因袆施工原因也是产生沉降的一个主要原因。如路基填土过厚，导致碾压不实，构造物基坑 碾压， 夯实力度不够等。 这样经过时间推移和雨水浸泡， 路基和构造物会有明显沉降， 这种 现象最易发生在一些薄弱部位。 如台背， 挡土墙内侧，涵洞及盖板涵的回填，路基填挖结合 部等关键部位。肄此外,车辆超载 ,温度骤变 ,雨雪侵袭等因素也会使高速公路发生沉降或变型损坏现象。芈 1.2 沉降危害膆由于高速公路发生沉降，并且柔性路基，刚性构造物，刚性或半刚性路面的沉降程度各 不相同， 会导致原本平坦的路面发生凸凹现象。这样会使路面的平整度大大降低， 严重时会导致交通事故，并且减

4、少高速公路使用寿命。蚀2 .如何防治高速公路的沉降问题薆沉降是一种自然现象，完全防治沉降是不现实的。我们的任务是尽力使沉降发生在最小范围， 上面我们谈到了沉降发生的原因主要有两种，即地质和施工。 地质条件是我们无法改变的，我们的防治工作也只能从施工着手。芀我们已经知道沉降多发生在软基路段与填挖结合段，防治工作必须从基底做起。首先， 清理基底时必须到位。草皮、树根、淤泥等必须清理干净，并且碾压必需到位，符合基底技 术指标要求。 特别是在稻田或水塘等处的淤泥必须清理彻底， 并换渗透性好， 多孔隙材料回 填，采用分层填筑，分层碾压，分层检测的三分结原则施工，确保基底质量过关。在路基填 筑时一定要控制

5、好每层填筑厚度，最好控制在 30cm 以内，确保压实密度，防止因碾压不实 而发生沉降。 在一些关键部位如台背， 挡土墙内侧， 涵洞及盖板涵的回填以及构造物基坑等 处，必需选择渗透性好， 多孔隙材料采用上述方法进行施工， 不能有半点马虎。在搭板浇注 前，对搭板覆盖区域应用强夯， 会有效减轻沉降。 必要时， 在特殊地段可以使用塑料排水板， 各种排桩复合地基等方法。螂此外，路基施工完毕后，在沉降较明显的地段不能马上进行路面施工,而应该等待路直到基自然沉降稳定后 ,方可进行路面施工。若工期比较紧张，可采用等载或超载预压法，对路 基进行预压。 即根据路面比重计算出预压材料的重量与体积， 堆放在路基上进行

6、预压， 沉降稳定。蝿不论采用什么方法式，我们必需要对沉降的程度有一个精确的了解，因此必需进行 沉降观测。羅下面我们就来谈一谈沉降观测的问题：蕿3 .沉降观测仪器 以免卡簧间隙蒄沉降观测一般采用水准仪进行工作，通过周期性观测同一点的高程差值来确定沉降 量。这是一项严肃认真的工作， 并且精度要求较高，因此所用仪器必需经过严格检定， 各项指标符合精度要求， 所用水准尺应该有安平装置， 最好不用伸缩式塔尺， 带来读数误差。螁沉降观测一般需要以下几个步骤：薄3. 1 水准点及沉降观测点的设置肀 3.1.1 水淮点的设置膀水准点是沉降观测的基准点，它的设置必需牢固、安全，并且不易受到破坏。为了 准确直观，

7、水准点需要设在路基征地范围之外，这样才能客观的反映路基的沉降情况。另外,水准点的位置也不能离路基过远，与沉降观测点之间高度差不应过大。最好能保证一次设站一次立尺能完成一个沉降观测点观测。因为多次转站会增加观测的累积误差，影响观测精度。祎由于水准点设置需要稳固并且不能下沉，所以它需要有一定的体积与形状。（如图1）,它的形状需要上窄下宽，一般底座宽40cm,上口 20cm，长度1m即可，中间设置$ 16或$20的钢筋。钢筋端部应保持凸状，露出混凝土0.5-1cm。水准点埋入土中外露少许（一般2cm即可）或与地面相平，并做好标记。螁水准点设置有两种方法，第一种是预制，第二种是现浇。预制水准点先支模预

8、制好 水淮点再运至现场埋设。 现浇则是在现场挖出基坑， 然后用混凝土浇灌， 最后在正中插入钢 筋。无论那种方法，都应该保证水准点牢固， 并且经过一昼夜方向使用， 以确保混凝土凝固。/nrl芁图1莃3.1.2沉降观测点的设置肁沉降观测点的设置比较灵活，可视观测部位不同，而设置不同的沉降观测点。一般无论那种点位,分为构造物沉降观测点， 成型路基路面观测点和正在施工的路基沉降观测点。 都必需保证稳固，不能遭到破坏。袇构造物沉降观测点的设置比较容易，我们只需在构造物表面钉一根钢钉即可（如图2），或者干脆在构造物表面画一个标记（如图3）但这种方法会使扶尺增加难度，不易把握（如图4）这样最稳固，也最精精度

9、。也有在施工时就把沉降观测点浇筑在构造物表面的，确。钢钉构造物表面不是用于商业用途点位节成型路基路面的沉降观测点设置与水准点基本相同，尺寸可以适度缩小，形状仍保持上窄下宽。但路基路面上经常有车辆设备等机械行驶，所以观测点必需埋在地下5-10cm，以保证不被破坏或移动（如图5）。并且要做好标记，观测时挖开，观测完埋住。一般一个断面设3个点，距离在100-500m之间（如图6）,可视具体情况而定。蒇蚅路基薅图6羄正在施工中的路基设置观测点比较困难，各种大型机械（如平地机、压路机等）的 工作常常会破坏点位。因此在埋设点位时要尽量低于地面。由于施工正在进行，路基顶面会当路7 ）。如此一层层升高，所以观

10、测点位也必须跟着抬高。因此我们在设置点位时钢筋要留长一些，由于点位基升高一层，我们就要在原有钢筋上焊接一段，再升高一层，再焊接一段（如图 往复，才能真正了解施工时的沉降情况，困此施工中的沉降观测是最困难，也是最麻烦的。 测量人员需要每一层填土后，把点位挖出来，测量后焊接，然后再测量新的顶面。埋于地下，测量人员还要把初始点位的坐标用全站仪记录下来，以便下一次测量时定位。 因些在施工段进行沉降观测时，要特别的耐心和细心才能保证沉降观测的精度。薈芆 3.2进行沉降观测膀点位设置完成后就可以进行沉降观测了。沉降观测需要严格按照周期性进行，比如每 10 天一次，只有固定的周期性观测，才能正确的反应的路基

11、沉降的情况和规律。莇进行沉降观测时要细致，必须保证多人复核，确保精度。原则上要尽量减少转站次 数。一人观测完成后要有另一人复核。 一次观测完成后要变换测站位置再观测一次。 若观测 结果有差异，应取平均值，并做好记录，以备下一次观测相比较。袄 3.3 数据处理莈外业观测完成后，要及时把观测结果整理，汇总，并形成表格，以便及时汇报沉降 情况。有了正确的沉降资料，决策者可以根据实际情况，并考虑工期，质量等相关问题，做 出相应的施工措施。螇汇总资料必需清晰，全面。包括日期、观测次数、点位、位置、每次沉降量，累积 沉降量等各项内容（如表 1），让人一目了然。蒀表（1）蚃点位 1-1位置： K58+100

12、 左莁芇观测次数芇观测时间膂初始高程賺本次观测高程芈本次沉降量（mm）莆累积沉降量（mm）薂备注袂1莀 2003.8.6蒄 10.682芅 10.682薂腿袇蚄2莂2003816芈 10.682羅 10.678肄-4衿-4芀芇3薃2003.8.2610.68210.675-3-742003.9.610.68210.672-3-1052003.9.1610.68210.670-2-12表（1）清晰的反映了观测时间，次数以及沉降量等指标。我们从表（1）中发现，累积沉降量是根据每次观测值与初始观测值相比较得出的，本次沉降量是根据本次观测值与上次观测值比较得出。但我们在沉降观测点的设置中提到，施工中的

13、沉降观测点是要不断焊接加长的，那么初始观测值，已经不能与加长后的观测值相比较，此时该如何处理呢？我们可以在表（1）的基础上，再加上初始增长观测值与本次增长观测值两项，如表（2）。这样我们就可以根据本次观测值与上次增长观测值比较得出本次沉降量，根据本次沉降量与上次累积沉降量得出本次累积沉降量。这样，我们仍然可以正确的得出沉降量的数值。表（2）点位2-1位置：K60+250观测次数观测时间初始观测值增长初始观测值本次观测值本次增长观测值本次沉降量（mm）累计沉降量（mm）12003.4.24.6854.68522003.4.124.6854.9704.6804.970-5-532003.4.224

14、.9705.2134.9655.213-5-1042003.5.25.2135.4555.2105.455-3-1352003.5.125.4555.6895.4515.689-4-17以上我们简单介绍了高速公路沉降的产生原困、危害、防治要点及沉降观测等内容。由于沉降观测是反映沉降程度的主要手段， 因此我们把要点放在介绍沉降观测上。 由于本人 水平有限，难免有很多漏洞与不足之处， 希望各位同行能给予指正，批评和宝贵建议。 让我 们共同讨论研究，早日攻破高速公路建设中的各种难关。以下无正文仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。TO员bKO gHnrogeftko TOpMenob3ymTfl

15、CH6yHeHHac egoB u Huefigo 员冶hmucno 员 b30BaTbc 刃B KoMMepqecKuxFor P ersonal use only in study and research; not for commercial use.Nur f u r den pers?nlichen fu r Studien, Forschung, zu kommerziellen Zwecken verwendet werden.Pour l e tude et la recherche uniquementa des fins personnelles; pasa des fins commerciales.以下无正文仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。For P ersonal use only in study and research; not for commercial use.仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。Nur f u r den pers?nlichen fu r Studien, Forschung, zu kommerziellen Zwecken verwendet werden.Pour I e tude et la recherche uniquem