《交通运输建设》PPT课件

1、西南地区交通运输建设,主要指西南三省一市和广西、西藏两自治区,范围：三省二区一市（大西南与通常所说的西南范围有所不同,思考1：为什么将广西纳入大西南经济协作区范围,广西以“背靠大西南，服务大西南”为发展战略，是西南区对外联系最便捷的出海门户；随交通建设的发展，尤其是南昆铁路的建设，使得广西与西南三省一市的地域联系更密切,1）通常西南区：川、滇、黔、渝三省一市。 （2）大西南：川、滇、黔、渝、藏。 （3）本书西南区包括川、滇、黔、渝、桂、藏三省两 区一市,1. 政治区位,西南边疆区，与东南亚，南亚国家相邻。邻国经济较落后，在交通建设上边疆区位作用不明显,一）区位条件（地理位置,一、西南地区交通运

2、输建设的地理背景,2. 经济区位,内陆腹地，经济落后，开发程度低。远离东部经济发达地区，对外经济联系不便,3. 战略区位,战略大后方，非常时期发展契机。建国后的“三线”建设,三线地区是指长城以南、广东韶关以北、京广铁路以西、甘肃乌鞘岭以东的地区，包括个省、自治区的全部和部分地区。 中国的三线建设，是党中央、毛泽东主席制定的一项重要战略决策。在关于三线建设的战略构想里，毛泽东将全国划分为三类，前线、中间地带和后方，分别称为一线、二线和三线。三线的范围是乌鞘岭以东，京广铁路以西，雁门关以南，昭关以北地区，包括桂、粤、湘、鄂、豫、晋、青、甘、陕、滇、黔、川个省和自治区。并为此成立西南、西北、中南三个

3、三线建设委员会，隶属国务院。 这一地区位于我国腹地，离海岸线最近的在公里以上，距西南国土边界上千公里，加之四面分别有青藏高原、云贵高原、太行山、大别山、贺兰山、吕梁山作天然屏障，在准备打伏击的特定形势下，成为较理想的战略后方。 当时工厂都集中在大城市和沿海地区不利于备战。因此，要抢时间把沿海有些工厂采取“一分为二”的方法，将其部分设备搬到三线去。而且搬迁要越快越好。会后，国家计委程子华等即去西南地区，具体部署西南大三线，特别是攀枝花钢铁基地和成昆、贵昆铁路的建设,4. 新时期区位优势明显加强,改革开放深入； 三峡工程建设； 重庆直辖市的设立； 西部大开发，带来新契机，前景广阔,二）自然条件,1

4、、地形：多山，地势起伏大，跨三个阶 梯，交通建设困难,青藏高原：海拔高，气候寒冷，雪山连绵，冻土层深厚，交通困难,新藏公路,川藏公路,横断山区：山河纵列，相间分布，山高 谷深，横断东西交通,二郎山公路,四川盆地：重重山岭环绕，内部低山丘陵起伏，蜀道难难于上青天,剑门蜀道,云贵高原：喀斯特地貌广布,地形崎岖、交 通不便。贵州境内是“地无三尺平,贵州县级公路,云南东川泥石流区,2、地质条件：地壳运动活跃，地震、滑坡、泥石流等地质灾害频繁，建设和维护带来很大困难,3、气候条件： 热带、亚热带季风区 等，降水集中，夏季多暴雨，影响交通，但不是决定性因素,4、水文条件,高山峡谷，水流湍急，不利航运但利发

5、电。川江及其支流和西江水系航运价值高,澜沧江,三）资源条件,1、矿产资源,钒、钛、锡居世界首位。储量大、分布集中，地域组合好，发展钢铁、有色冶金优越,2、能源资源,本区可开发水能约占全国的70%，四川盆地天然气居全国首位，贵州煤炭和北部湾油气,滇南谷地：热带作物基地,3、农林资源,四川盆地:物产丰富,横断山区：森林茂密，第二大林区,西双版纳,横断山区森林,资源条件,自然资源极为丰富，是全国最具发展潜力的地区,丰富的自然资源对交通运输有很大的潜在要求,特 点,总量大,种类多 配合好,结构 合理,自然资源的潜在价值占全国总值的23%人均数量比全国人均多出19.2,农林资源与矿产资源各占潜在价值的一

6、半左右，有利于工农业的协调发展,矿产资源、能源资源、农林资源等各类自然资源的种类都很多，有许多类别在全国居于主导地位，并且分布集中、地域组合好,四）社会经济条件,原有经济基础薄弱， 开发程度低,开发程度较低，资源潜在优势远未得到发挥。1999年GDP占全国的12%，人均全国平均水平的60,发展水平低的主要原因：地处内陆边疆，少数民族聚居区，经济基础薄弱；交通运输是经济发展的“瓶颈,成昆铁路,交通运输是制约经济发展的主要因素,二、西南地区发展交通运输的重要意义 以南昆铁路为例,南昆铁路东起南宁，西至昆明，北接红果，1997年建成的电气化铁路,南昆铁路沿线资源分布表,铝土 磷矿 钨矿 铁矿 硫矿,

7、广西平果、红果等地，这里将建亚洲最大的铝工业基地,云南昆明，储量居全国第一,全国重要的钨矿基地,昆明，广通等地,广西百色等地，全国重要的硫矿基地,煤炭石油水能气候,广西百色等地，前景可观,贵州六盘水，广西百色等地，号称江南煤海,广西红水河上游，是我国西电东送的南线,地处热带、亚热带季风气候区水热资源丰富，雨热同期,盛产芒果、甘蔗等热带农产品，各种农作物达多种,山地多，水热足，森林资源丰富,草地草山多，饲料丰富，是我国南方重要的牧业基地,喀斯特地貌等自然风光，多个少数民族风情等人文景观,南昆铁路的意义经济意义 1、资源优势转化为经济优势,资源丰富，但无出海口岸,西南 内陆,海岸线漫长，对外交通便

8、利,南部 沿海,南昆线联结,加快西南区资源开发和物资输出,促进西南地区与沿海地区的经济交往和区域合作,资源优势转化经济优势,优势互补带动经济发展,2、促进外向型经济发展,西南区的区位优势,沿 海,沿 江,沿 边,近邻东南亚、南亚诸国,南昆铁路大通道,发展对外贸易与边境贸易,3、加快货物流通，促进市场发育和繁荣。 4、促进旅游业和第三产业的发展,5、促进信息流通,吸引人才和资金,1、巩固国防建设，保卫祖国边疆,南昆铁路的意义政治意义,2、利于民族团结，加快脱贫步伐,我国少数民族聚居区,我国贫困人口分布最为集中地区,西 南 区,首要目标、任务,脱贫扶贫,促进少数民族地区的社会进步,措施,西南铁路等

9、交通事业的发展,1、西南地区经济发展的有利区位是： A地域广、腹地深、地形复杂 B“沿海、沿江、沿边”，距南亚、东南亚诸国 位置近 C资源丰富，物产富饶，但商品经济不发达 D、远离东部经济发达地区，区内开发程度低,B,练习,2、下列叙述，不正确的是: A西南地区地域广阔、腹地深、地形复杂、沟 通不便 B西南地区是我国战略的前沿地区 C、在新中国成立后，西南地区成为我国“三线” 建设时期的重点地区 D随着对外开放的不断实施，西南地区的区 位优明显加强,B,3修建青藏铁路需要解决的技术难题最主要是： A高寒缺氧 B雪山连绵 C、冰川广布 D多年冻土 4西南地区发展钢铁、有色冶金、化工等原材 料生产

10、地的优越条件有： 矿产种类多、储量大、地域组合好 水能资 源富，能源供应充足 交通发达，便于产品 的输出 技术力量强，消费市场巨大 A、 B C、 D,D,A,5对西南区自然条件和交通建设影响最 深刻的是： A、地形地势 B气候水文 C、土壤植物 D、地质矿产,A,阅读分析下列资料，回答问题,1、影响攀枝花工业区位的有利自然因素主要是： 铁路的建设，促进了该基地的进一步发展,2、A水电站建设的主要区位因素有,丰富的铁矿资源，充足的水资源和水运条件,南昆,水能资源丰富，适于修建堤坝,思考4：归纳本区自然资源的特点,总量大，种类多，资源与能源配套较好。 本区的资源开发程度低，具有很大潜在价值：开发

11、程度低与发展机遇是并存的。西南地区的交通建设在本区资源开发当中显得尤其重要,读图回答问题： 1、图示区域内河流流向多为 ，河流分别属于 水系和 水系。此季节各河流水量 （增加、减少,2、该区域已形成世界又一个自由贸易区，在这个自由贸易区中起重要作用的为 城(填字母)和 城(填字母)各自所在的省。 3、在这个自由贸易区中，C城所在省与其他地区的联系主要通过 水系的国际航运以及国际公路；B城所在省区则可通过 立体交通方式实现与自由贸易区的联系。 4、C城所在省进行交通建设时，应该考虑到的地质灾害的影响是( )A地震 B水土流失C泥石流、滑坡 D冻土,自北向南（西北向东南,印度洋,太平洋,增加,B,

12、C,澜沧江,海、陆、空、河,AC,读图分析南昆铁路建设的原因、条件： （1）南昆铁路东起 西至 ，北接 这一地区分布着10多个少数民族。因此铁路的修通对这个少数民族地区的 发展和解除 有重大意义,2）南昆铁路自东部南宁附近盆地出发向西可爬到云南省内的 高原上。高原上分布着 地貌。地势起伏，途经强震区，地质条件复杂。 （3）高原上的这种地貌形成的原因是 岩在含有 水的溶蚀作用的结果,训练,南宁,昆明,红果,经济,贫困,云贵,喀斯特,石灰,CO2,4）南昆铁路西接我国西南区（云、贵、川），其矿产资源丰富，主要矿种有 、 、 和石油。沿线的旅游资源有 、 、 。 （5）南昆铁路东到我国华南（粤、桂），该地区位优势是 和 。 （6）从以上材料分析,建设南昆铁路的主导原因： 从影响铁路建设诸因素看，因该 地区地质、条件复杂，南昆铁路成为我国国内 含量最高的铁路,煤 铝 磷 等,百色,路南石林,滇池,沿海,交通便利,大西南资源丰富的优势与华南区位优势的结合，带动经济发展,科技,材料：中国等亚洲七国共建的泛亚大铁路已提上日程。东线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明；中线方案：由新加坡、曼谷、万象、景洪到昆明；西线方案：由新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明,1）我国已倾向选择