客运无线视频监控系统方案

1、客运管理中心视频客运管理中心视频 监控系统技术建议书监控系统技术建议书 XXXXX 公司 2010 年 9 月 目录目录 第一章第一章 项目概述项目概述 .1 1.1项目概述.1 1.2项目目标.2 第二章第二章 系统设计方案系统设计方案 .3 2.1 系统设计依据和设计原则.3 2.1.1 设计依据.3 2.1.2 设计原则.3 2.2 系统功能特点.4 2.3 系统技术路线.5 第三章第三章 车载视频监控系统设计车载视频监控系统设计 .10 3.1 系统设计 .10 3.2 车载无线监控系统设计 .11 3.3 停车场传输系统设计.15 3.4 监控中心设计与系统功能.16 3.4.1 监

2、控指挥平台.16 3.4.2 系统业务功能介绍.18 3.4.3 GPS 车辆定位功能.20 3.4.4 系统特点.21 第四章第四章 产品介绍产品介绍.23 4.1 车载智能无线视频服务器.24 4.2 无线视频收发器.25 4.3 智能安防综合管理平台.27 第一章第一章 项目概述项目概述 前言前言 信息化是社会发展的必然趋势，信息化程度已成为衡量一个地区现代化水平和综合实 力的重要标准。如何利用信息技术，提高自身竞争力，创造更大的效益成为企业关注的核 心问题。 随着国内数据网络的不断完善，各政府机构、事业单位、企业大部分已经完成了由 DDN、VPN、XDSL、光纤等多种线路组成的数据网络

3、。在这种网络环境下，充分利用网 络视频多媒体通信系统，将信息传递生动化，建立基于视音频多媒体技术的、互动的对话 渠道，是对现有的网络平台的一种升值。这样既可以传递即时影音，了解监控现场的各种 状况，又能实现远程管理，人员调配，提高工作效率。 面对这种应用需求状况，北京携远天成技术有限公司利用自身对通讯网络行业的经验 和理解，为国内各行业用户提供面向复杂网络环境下的“车载无线视频监控指挥系统” ，着 重于提高内部的指挥效率和可视化服务，为客户提供了优秀的整体解决方案。 我公司产品核心性能指标已经达到或超过了国内国际知名品牌厂家的产品性能指标， 从效果上来说，图像清晰、流畅，物体移动中不会出现马赛

4、克，语音清晰、连续，延时小， 唇音同步良好，实际使用效果完全满足用户需求。 1.11.1项目概述项目概述 项目名称：XXX 县客运中心车辆指挥调度系统 项目规模：XXX 县客运中心客货运车辆 244 台，分别为： 119 辆客运车辆大巴、中巴、快的 90 辆出租车、 35 辆微型货车 近年来，经济得到快速的发展，市民出行习惯正在逐步发生改变，客运逐渐成为主要 的出行工具，这给客运行业带来极大的契机和活力。随着客运事业的飞快发展，客运车辆 运营的安全和管理也越来越被重视。运营车辆移动运营的特点，导致有关管理部门缺乏有 效监督手段。个别车辆在运营中存在违规操作，直接对客货运公司造成巨大的经济损失，

5、 甚至对车辆、人员、乘客的人身财产造成巨大的安全隐患。由于在客运车上缺少相应的监 控设施，一些不法分子已慢慢开始转移目标，将目标慢慢转移到尚未监控的客运车上，致 使客运车辆的治安形式更加严峻。 各种各样的问题严重的影响了交通运输事业的健康发展，甚至严重威胁到人们的人身 及财产安全，所以建设一套行之有效的监管及调度系统是目前运输管理部门的当务之急。 携远天成提供的解决方案以XXX县客运中心无线监控工程为核心，集成了无线视频传 输系统、监控指挥系统、运营调度系统，体现了高科技与视频系统的完美结合，使中心的 技术装备和工作效能的在质量上上了新的台阶。此外，在系统设计过程式中，借鉴国内外 系统的开发经

6、验，使系统具有更高的技术含量，能快速准确、实时、实用、方便系统地进 行通信可视化管理，提供完备、合理实现的功能，同时，系统还大大降低了管理和使用人 员的工作难度。 1.21.2项目目标项目目标 根据 XXX 县客运中心的发展趋势和现状的分析，采用中国电信 3G 无线传输网络，利 用先进的计算机技术和视频监控技术，建设客运视频监控系统，实现客运大巴、中巴及出 租车监控信息的综合采集、实时传送，提供客运交通线路上的监控、管理、打击、取证等 服务。建立全方位多层次的管理体系，更好的利用信息技术手段，提高客运管理效率，降 低管理成本是我们的宗旨。 本系统达到： 实现远程实时监控功能：客运中心管理人员可

7、以根据需要通过电脑监控平台远程实 时了解到运营车辆内的实时情况。系统稳定可靠、功能齐全、维护管理方便。选用高速、 稳定、覆盖率高的 3G 无线数据传输网络，图像质量清晰、稳定。 全方位的存储功能：前端设备配备有高速 SD 卡，可以实时存储音视频数据。客运 车回站台后通过 wifi 自动进行存储上传到中心存储，可确保录像文件的安全，保证在发生 纠纷时及时调出录像资料进行查看，为查明事件真实情况提供强有力的证据。 实用并有较好的超前性能，具有良好的升级、扩展性能和兼容能力，方便将来的升 级扩容和跨部门联网。本公司拥有应用软件的全部源代码，并能根据用户的需求增加、修 改系统功能，提供相应的软件数据接

8、口。 第二章第二章 系统设计方案系统设计方案 2.12.1系统设计系统设计依据和设计原则依据和设计原则 2.1.12.1.1设计依据设计依据 根据中华人民共和国国家安全行业标准 GB50348-2004安全防范工程技术规范 、 GB/T74-2000安全防范系统通用图形符号 、GA/T75-1994安全防范工程程序与要求 及相关标准的内容，并考虑本系统今后发展扩充的要求，指定本系统的设计原则： GB/T 2887-2000 电子计算机场地通用规范 GB/ 50198-1994 民用闭路监视电视系统工程技术规范 GA/T 75-1994 安全防范工程程序与要求 GA 308-2001 安全防范系

9、统验收规则 GA/T 367-2001 视频安防监控系统技术要求 DB/T 334-2001 安全防范系统 2.1.22.1.2设计原则设计原则 TOPwe 车载无线视频监控系统方案设计时应遵循技术先进、功能齐全、性能稳定、节 约成本的原则。并综合考虑施工、维护及操作因素，并将为今后的发展、扩建、改造等因 素留有扩充的余地。本系统设计内容是系统的、完整的、全面的；设计方案具有科学性、 合理性、可操作性。具有以下原则： 先进性与适用性先进性与适用性 TOPwe 车载无线视频监控系统的技术性能和质量指标应达到国际领先水平；同时，系 统的安装调试、软件编程和操作使用应简便易行，容易掌握，适合中国国情

10、和本项目的特 点。系统集 WLAN 无线传输、H.264 编解码、GPS/GIS 定位技术、视频存储于转发等先进技 术于一身，体现了当前计算机控制技术与计算机网络技术的最新发展水平，适应时代发展 的要求。 经济性与实用性经济性与实用性 TOPwe 车载无线视频监控系统充分考虑实际需要和信息技术发展趋势，根据现场环境， 设计选用功能适合现场情况、符合现场监控要求的系统配置方案，通过严密、有机的组合， 实现最佳的性能价格比，以便节约工程投资，同时保证系统功能实施的需求，经济实用。 可靠性与安全性可靠性与安全性 TOPwe 车载无线视频监控系统的设计具有较高的可靠性，在系统故障或事故造成中断 后，能

11、确保数据的准确性、完整性和一致性，并具备迅速恢复的功能，同时系统具有一整 套完成的系统管理策略，可以保证系统的运行安全。 标准化及搞开放性标准化及搞开放性 以现有成熟的产品为对象设计，同时还考虑到周边信息通信环境的现状和技术的发展 趋势，GPS/GIS 可与视频监控系统联动，可以与传感器、消防系统实现联动，具有 RJ-45 网络通讯口，可实现远程控制。 高冗余、可扩展性高冗余、可扩展性 TOPwe 应急车载无线视频监控系统设计中考虑到今后技术的发展和使用的需要，具有 更新、扩充和升级的可能。并根据今后该项目工程的实际要求扩展系统功能，同时，本监 控系统设计中留有冗余，以满足今后的发展要求。 最

12、优化的设备选型和配置最优化的设备选型和配置 TOPwe 车载无线视频监控系统在满足对功能、质量、性能、价格和服务等各方面要求 的前提下，追求最优化的系统设备配置，以尽量降低系统造价。 2.2 系统功能特点 （1）移动车载视频监控功能 车载无线智能终端提供高效编码功能，每辆大巴车含 3 路 CIF 画质的图像（最大值为 4 路） ，中巴车含 2 路 CIF 画质的图像，出租车、快的、微货含 1 路 CIF 画质的图像，利用 高效的编码效率使所需要的码率更低，设置变码率可进一步降低总体传输码率，以降低网 络承载的压力和总体存储容量。 （2）隐蔽语音监听功能 安装于司机上方的摄像机，可内置隐蔽拾音器

13、，用于监听司机与乘客的对话，支持监 控中心实时监听和车载无线智能终端视音频同步记录。 （3）紧急报警功能 提供车内紧急报警按钮，触发报警以后，报警信息自动上传监控中心，车内图像自动 弹出到中心显示屏，GIS 地图上报警车辆图标闪烁。软件平台自动弹出应急预案。 （4）WIFI、3G 移动通信传输功能 业界最灵活无线制式支持，3G 资源更节省 采用业界首家灵活支持 3G、WiFi 无线制式车载视频监控产品，可在车站、WLAN 覆 盖热点区域自动选择 WiFi 链路，避免大量数据拥塞 3G 基站，节省宝贵的 3G 资源；车载 无线智能终端带可插拔 3G 通信模块，借助该模块实现 3G 移动通信，与监

14、控中心保持数据 通信，能上传视频图像、语音信息和报警信号，能获取来自监控中心的设备巡检指令、配 置文件等。 （5）图像显示功能 监控中心能远程调看任意车辆任意通道的视频图像，可呈现在客户端计算机或电视墙 上，由软件实现单画面、多画面显示，多画面显示时可选多种预设分割方式，也可自定义 分割方式，并支持视频图像轮巡切换显示。 （7）数据信息存储功能 车载无线保存车内监控点录像文件，建议设置定时计划录像；监控中心利用存储服务 器保存重要录像和备份录像，重要录像包括报警录像、电视墙显示过的视频图像，备份录 像可自动按计划从前端下载录像。 （7）流媒体分发与负载均衡功能 为了降低多路并发访问给前端 3G

15、 传输造成重复流量和计费，系统采用流媒体技术解 决多路并发访问的问题，确保每路视频在任何时候均只输出 1 路码流。 多台流媒体服务器构成集群服务，采用负载均衡技术将视频转发压力平均分摊到每台 流媒体服务器，相较于独立的流媒体更稳定、更智能、更先进。 （8）用户权限管理功能 系统可按级、按域、按优先级对用户权限实施精细化管理，设定管理员权限和用户权限， 权限管理的细粒程度可达到通道级别。用户只能访问权限范围内的视频资源。 （9）设备状态自动监测功能 系统能对车载无线智能终端、各服务器等节点设备的工作状态实行自动监测，当设备 运行异常或故障时，监控中心将产生报警提示，包括故障点位置和造成故障的原因

16、。 （10）日志信息记录功能 系统详细记录设备运行日志和用户操作日志。 2.3 系统技术路线 （1）安全运行保障技术 车辆监控终端长期应用在颠簸、震动、摇摆等恶劣环境下，要保证设备长期稳定工作， 对加固技术提出有较高的要求，尤其是对减振加固技术是该系统重点难题。 硬盘驱动器振动失效原因分析： 硬盘工作时，磁盘高速旋转，磁头依靠空气的阻力悬浮于盘面上面，伺服机构驱动磁 头沿着盘面的径向移动，实现对磁盘进行读/写。为了保证磁头对盘面记录信号的敏感性， 磁头与盘面的间隙变得很小，一般在 2050nm 之间。硬盘工作时磁头和盘片距离非常小， 易受到外部环境的影响。 外部振动可能导致硬盘出现以下问题：

17、a)定位失效，为保证磁头能准确定位于盘面的某一磁道，伺服机构必须能控制磁头精确 地移动，任何对硬盘驱动器的扰动都会引起磁头定位的偏差，偏差大到一定值后会造成磁 头不能准确定位，造成读/写失效。 b)物理损坏，强烈的外部冲击会使硬盘的磁头发生振动，并与盘片发生拍击，产生致命 的微小碎屑，导致硬盘的损坏。 创新的车载存储设计，满足防震要求，可靠性更高 采用基于专利的 WiFi 技术和固态 SD 卡本地存储，实现视频无线自动上传，完美的解 决了业界长期存在的车载 DVR 硬盘易损坏问题；系统还通过了在山路、乡村公路、石子 路等较差的路面环境下进行车辆振动随机测试，试验证明本系统可以在各种公路环境下正

18、 常使用。 2)宽幅电源输入和电源保护技术 客运车大多采用直流 24V 电源，行驶过程电源稳定在 2428V 之间，但是在车辆点火 时汽车电源会突然降低到 16V 左右，下降过程约为 40ms，然后恢复至正常电压范围内 （2428V） 。输入电源的瞬间降低可能导致车载设备出现故障，如：重新启动、设备死机 等，因此对车载终端提出输入电源宽幅适应的要求。 我们针对客运车对电源宽幅适应的特殊要求，为车载智能监控主机定制了宽幅输入电 源，其适应范围为直流 636V，可满足各种类型客运车的应用；电源设计参照了 ISO7637-2:2004道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰标准设计，可以过滤高达 DC 15

19、3V 的电源毛刺，确保设备的稳定工作。 该电源设计中充分考虑了断路、短路、过流、过载保护功能，对设备保证正常运行起 了重要作用。电源具备直流 12V/5V 输出功能，可以满足车载智能监控主机、液晶显示屏、 摄像机、报警按钮等相关设备的供电需求。 车载电子产品兼容性设计，安装更方便 采用标准车载设备尺寸（1*DIN） ，便于安装固定；支持 1236VDC 电源输入，兼容 12V、24V 车载电源，视频输入航空插头支持 12V 摄像机集中供电，简化车载设备取电 。 3)延时关机技术 根据车辆对车载无线智能终端的需求，终端电源应满足在车辆点火开关关闭后继续工 作一段时间，但是又不应 24 小时持续工

20、作（不关机） ，因为这样持续工作会减少车辆电瓶 的使用寿命，若长时间不关机还可能导致车辆电瓶内的电全部耗光，致使车辆无法启动。 本系统设置了延时关机的功能，可在车辆点火开关关闭后指定时间内（5 分钟到 6 小时） 继续工作，到达指定时间后关机。 延时关机功能优点是可以延长录像时间，并可避免车辆断电对设备造成的损坏。 （2）视音频编解码技术 1)先进的 H.264 视频压缩技术 车载移动视频监控终端采用 H.264 数字编码技术，高编码效率（相同的重建图像质量， 码率较 MPEG-4 节约 30%左右） ，灵活的编码策略，适应不同应用和不同网络带宽。 H.264 码流结构网络适应性强，增加了差错

21、恢复能力，使视频数据适应不同传输信道网络， 更好地实现面向 IP 和无线网络的应用。网络远程浏览画面清晰、逼真。 多模式运动估计大大提高了运动估计的精确程度，同时提高了移动侦测报警的精度。 25F/S（全实时）记录的同时，可自定义网络传输的视频参数。 2)支持数字水印技术 水印（WaterMark）技术防止录像资料被篡改，提高证据材料的可信度。 3)多工技术支持 视音频数据的纪录、网传及菜单操作、报警联动等功能可同步进行。 4)安全处理机制 先进的数据流管理方式，确保系统长时间稳定运行，并使由掉电等原因导致的异常关 机造成的损失最小。 完善的异常处理功能。 完善的日志记录与快捷的查询功能：报警

22、日志、操作日志及系统日志。 5)动态调整编码参数 在不启停录像、网传的情况下，调整的编码参数即生效。监控系统中，静止的监控场 景，可以采用降低录像的分辨率、图像质量、码率和帧率的方法，使录像保持在很低的码 率，而在图像发生变化时可以提高录像的分辨率、质量、码率和帧率，实现高质量的录像， 由于上述参数可以动态修改，因此可以保持图像的连续、无需频繁的切换文件，即满足了 在关键时刻对高图像质量的要求，又节省了存储空间和网络带宽。 （3）与 GPS 终端关联技术 车载智能监控主机和 GPS 终端可通过 RS232/RS485 等接口进行数据交互，通过这些 数据交换可节约硬件产品投资，构建一个覆盖 GP

23、S 定位、行车记录和视频监控的完整监控 体系。 GPS 终端主机可将车辆定位信息、车速信息、到站信息、车辆行驶信息等传输给监控 主机，监控主机通过对相关信息的处理，可将有用信息实时叠加在视频上保存。监控主机 还可与 GPS 终端主机交互工作状态信息、报警信息、参数修改、系统校时、视频检索信息 等。 （4）报警联动功能 报警按钮安装在驾驶位置隐蔽处安装一个报警按钮：司机发现有犯罪嫌疑人上车或发现犯 罪嫌疑人作案时按动按钮。警按钮按动后，系统根据设置做出不同的联动反应，将报警讯 息和视频图像上传监控中心。 （可以实时打开 CIF 图像的上传或者 D1 拍照的图片上传。 ） （5）防火、防爆、防尘、

24、防潮、防磁、防震性能 车载智能监控主机外壳采用铝压铸材料，采用特殊工艺开模处理，其外壁最厚处为 4.5mm，最薄处也 2.5mm，可以防止犯罪分子从外部敲击、摔打等破坏行为；由于外壳为 全金属材料制成，具有一定的防火、防爆效果。 车载智能监控主机通过了国家安全防范报警系统产品质量监督检验中心（北京） 、公安 部与警用电子产品质量检查中心的电磁兼容检测；符合 GB/T 17626 电磁兼容 试验和测 试技术标准要求。可见国家安全防范报警系统产品质量监督检验中心（北京） 、公安部 与警用电子产品质量检查中心车载智能监控主机检查报告第 10 页 34、35、36 项。 （6）灵活的 3G 网络拨号上

25、下线模式 目前 3G 单基站最大支持 30 台车同时接入，超过这个数量会导致网络堵塞，其他车辆无法 正常接入 3G 网络，势必造成需要的视频无法传输回中心；为了避免这个问题我们的主机 采用短信激活、GPS 终端激活、报警激活等多种 3G 模块上下线工作模式，主机平时可不 占用 3G 无线网络资源，需要传输视频图像时再去激活模块进行无线拨号，长时间不浏览 视频图像，模块自动下线；这样的工作模式可保持 3G 网络畅通，同时也节约了运营商流 量费用开支。由于系统终端平时不占用运营商的网络资源可以和运营商协商最经济的计费 方式。 车辆在途状态时，监控中心可通过 3G 网络查看实时监控视频 车辆在运营商

26、城市热点 WiFi 网络覆盖区域内时，车载终端自动切换到 WiFi 网络， 监控中心可通过 WiFi 网络查看实时监控视频 车载终端通过 WiFi 网络与中心平台建立通信时，系统自动停止通过 3G 网络传输 视频数据，避免过多消耗 3G 网络资源 车辆回站后，智能车载终端 TNS-S5264-X 可通过 WiFi 无线模块与部署在站内的无 线视频收发器通讯，自动将录像资料上传至监控平台存储服务器，不需人工拷贝操 作，不产生 3G 流量资费 车辆回站后，自动中断 3G 网络连接，避免对车站周边 3G 基站造成不必要的负载 车辆回站灭车后，终端继续自动上传录像资料，完毕后终端自动关机 第三章第三章

27、 车载视频监控系统设计车载视频监控系统设计 3.13.1 系统设计系统设计 系统结构示意图 此次 XXX 县客运中心有客车 119 辆需要实施客运监控系统，结合我司的经验，可采 取上图中方式： 1、在各个停车场站及其它有条件的地方建立以 802.11n 技术为主的 WIFI 网络，802.11n 具 有 300M 的理论无线带宽，方便数据的快速传输； 2、无 WIFI 网络的地方如需实时监控，以 3G 传输为主； 3、录像数据以本地存储为主，定时通过 802.11n 的 WIFI 网络自动上传到监控中心； 4、如果发生特殊情况，可以通过电信 3G 网络上传 D1 画质（分辨率为 704*576

28、）的照片， 具体描述如下： （1）XXX 县客运管理中心视频监控系统架构由 4 部分组成：前端客运车辆、传输网 络、监控中心和系统外联。 前端客运车辆是系统的信息节点，车内安装摄像机、拾音器、紧急报警按钮、车载 GPS 终端分别作为视频图像、音频数据、紧急报警信息和车辆定位信息的采集设备，它们 与车内车载无线智能终端相连，经过车载无线智能终端的处理之后，由车载无线智能终端 自带的 3G 通信模块发送给监控中心。 传输网络包含 3G 移动通信传输链路和无线网专用传输链路两部分，有 WIFI 网络的地 方通过 WIFI 无线网送入监控中心实时监控，无 WIFI 网络的地方通过移动通信基站接收到 来

29、自前端客运车的数据信息之后，经 3G 网关送入固网专线，供监控中心使用。 监控中心是本系统核心所在，是执行日常监控、客运调度、应急指挥的场所。内部署 视频监控综合管理平台，包括数据库服务模块、管理服务模块、接入服务模块、报警服务 模块、流媒体服务模块、存储管理服务模块、Web 服务模块等等，它们共同形成数据运算 处理中心，完成各种数据信息的交互，集管理、交换、处理、存储和转发于一体，是视频 监控系统能稳定、可靠、安全运行的先决条件。 系统外联是通过 IP 技术手段、开放式平台架构实现数据信息的资源共享，能将本系统 的监控资源供市应急指挥中心、市交委和客运管理中心等其它政府部门调度使用，进而将

30、客运视频监控系统纳入到城市整体防控体系中，为未来实现城市综合应急预案体系提供技 术资源储备。 （2）车载终端拓扑 车载终端由车载主机（主板，3G 无线模块，音视频处理芯片，存储设备等） 、嵌入式摄像 机、驾驶员报警按钮和液晶显示屏组成。 3.2 车载无线监控系统设计 车载无线视频监控子系统的基础业务也可理解为普通意义上的监控视频监控系统业务， 但与之并不等同。主要是监控作为“基础”业务，考虑到后续的增值应用，在系统构架上 提供了更大的灵活性与可扩展性。 （1）每辆大巴车内安装 3 台摄像机，分别布置于车厢内的驾驶座、前门、后座，智能 车载终端 TNS-S5264-X 将摄像机图像压缩成数字信号

31、后，可通过 3G 网络回传至监控指挥 中心。智能车载终端具有 WIFI 接口，当 WIFI 可通信时，可自动切换到 WIFI 网络，节省 3G 资源。并且具备 GPS 卫星定位功能，实时掌握车辆位置、行驶速度及行驶路劲等车辆 运行情况给监管及调度提供便利。在车内可安装司机报警按钮，一旦有紧急情况发生时， 司乘人员按动报警按钮，可将报警信息通过 3G 无线网络第一时间传回监控中心，弹出报 警对应的画面，并给出报警提示音。 （2）每辆中巴车内安装 2 台摄像机，分别布置于车厢内的驾驶座、后座，智能车载终 端 TNS-S5264-X 将摄像机图像压缩成数字信号后，可通过 3G 网络回传至监控指挥中心

32、。 智能车载终端具有 WIFI 接口，当 WIFI 可通信时，可自动切换到 WIFI 网络，节省 3G 资 源。并且具备 GPS 卫星定位功能，实时掌握车辆位置、行驶速度及行驶路劲等车辆运行情 况给监管及调度提供便利。在车内可安装司机报警按钮，一旦有紧急情况发生时，司乘人 员按动报警按钮，可将报警信息通过 3G 无线网络第一时间传回监控中心，弹出报警对应 的画面，并给出报警提示音。 含含 GPS 模块模块 （3）每辆出租车、快的、微货内安装 1 台摄像机，布置于车厢内的驾驶座，智能车载 终端 TNS-S5264-X 将摄像机图像压缩成数字信号后，可通过 3G 网络回传至监控指挥中心。 并且具备

33、 GPS 卫星定位功能，实时掌握车辆位置、行驶速度及行驶路劲等车辆运行情况给 监管及调度提供便利。在车内可安装司机报警按钮，一旦有紧急情况发生时，司乘人员按 动报警按钮，可将报警信息通过 3G 无线网络第一时间传回监控中心，弹出报警对应的画 面，并给出报警提示音。 摄像机采集到模拟视频信号，通过视频线和双绞线将模拟视频信号和云台控制信号传 输给无线视频服务器，无线视频服务器将模拟视频信号进行压缩编码，得到 H.264 格式的 数字视频，并通过无线视频服务器自身的无线传输系统，外接车载吸顶天线，通过无线网 络与前端中心点的无线收发器进行通信。 要进行远程监控，大量的视频数据就需要通过网络进行传输

34、，必须进行压缩，MPEG- 4 或 H.264 是现在业界主流的视频压缩编码技术。 MPEG-4 如果说，MPEG-1“文件小，但质量差”；而 MPEG-2 则“质量好，但更占空间”的话，那 么 MPEG4 则很好的结合了前两者的优点。MPEG-4 是超低码率运动图像和语言的压缩 标准，它不仅是针对一定比特率下的视频、音频编码，更加注重多媒系统的交互性和灵活 性。MPEG-4 利用很窄的带宽，通过帧重建技术，压缩和传输数据，以求以最少的数据获 得最佳的图象质量。MPEG-4 的设计目标还有更广的适应性和可扩展性。 MPEG4 标准的占用带宽可调，占用带宽与图像的清晰度成正比。以目前的技术，一般

35、 占用带宽大致在几百 K 左右。从视频压缩编码技术来看，新一代的基于对象的编码标准 MPEG-4 目前是实现对视频图像编解码、压缩、传输等过程最适宜的编解码技术。 H.264 分层设计： H.264 的算法在概念上可以分为两层：视频编码层（VCL：Video Coding Layer）负责高效的视频内容表示，网络提取层（NAL：Network Abstraction Layer）负责以 网络所要求的恰当的方式对数据进行打包和传送。 高精度、多模式运动估计：H.264 支持 1/4 或 1/8 像素精度的运动矢量。在 1/4 像素精 度时可使用 6 抽头滤波器来减少高频噪声，对于 1/8 像素精

36、度的运动矢量，可使用更为复 杂的 8 抽头的滤波器。在进行运动估计时，编码器还可选择“增强”内插滤波器来提高预测 的效果。在 H.264 中，允许编码器使用多于一帧的先前帧用于运动估计，这就是所谓的多 帧参考技术。 44 块的整数变换： H.264 与先前的标准相似，对残差采用基于块的变换编码，但变 换是整数操作而不是实数运算，其过程和 DCT 基本相似。这种方法的优点在于：在编码器 中和解码器中允许精度相同的变换和反变换，便于使用简单的定点运算方式； 面向 IP：H.264 草案中包含了用于差错消除的工具，便于压缩视频在误码、丢包多发 环境中传输，IP 信道中传输的适应性。其他的技术亮点还有

37、统一的 VLC、帧内预测等等， 这使得 H.264 在压缩编码方面比 MPEG-4 存在更大的灵活性。 基于以上分析，网络视频监控选择 MPEG-4/H.264 视频编码协议实现监控图形的压缩 和还原。MPEG-4/H.264 编解码协议的高效性可在有限的网络带宽资源下提供清晰流畅的 图像。 智能车载终端具有报警按钮，可以在紧急情况下触发报警；另外有 4 路报警输入接口， 可接入烟感等；具有 1 路报警输出接口，可接声光报警等，提醒司乘人员及时处理。 智能车载终端具有 1 路视频输出接口，可接一台监视器，让司机实时掌握车内情况。 另外智能车载终端 TNS-S5264-X 具有 RS485、RS

38、232 接口，可根据需要扩展如广告发布、 工业数据传输等业务。 3.33.3停车场传输系统设计停车场传输系统设计 客运中心停车场需要部署 WIFI 基站，建议 20 辆车左右部署 1 个 TWT-2000-H 无线视 频收发器，在客运车回站后，智能车载终端 TNS-S5264-X 可通过 WiFi 无线模块与部署在 站内的 TWT-2000-H 无线视频收发器通讯，自动将录像资料上传至监控平台存储服务器， 不需人工操作，不产生 3G 流量资费；在停车场自动中断 3G 网络连接，避免对车站周边 3G 基站造成不必要的负载；车辆回站灭车后，终端继续自动上传录像资料，完毕后终端自 动关机。 3.43

39、.4 监控中心设计与系统功能监控中心设计与系统功能 3.4.13.4.1 监控指挥平台监控指挥平台 监控中心需要架设多台服务器分别作为流媒体转发服务器、存储服务器、分控主机。 监控指挥平台采用层次化的设计思想，主体框架基于 C/S 体系构架，同时提供 B/S 摸 式的用户 Web 接入。将系统分为四层，由上及下分别为：车载监控业务支撑层(BSS)、运 营支撑层(OSS)、视频监控设备数据交换层、前端音视频设备接入层。系统分层结构示意图 如下所示： RTMDS（转发） RTMDS（转发） CSS（存储） CSS（存储） SMS（流媒体） SMS（流媒体） MSS(统一媒体调度) FDMS（设备接

40、入） UAS（用户接入） BSS(公安业务融合) CMS(中心管理) AAA（3A） DBMS（数据） CP/SP（增值） GW（接口网 关） NMS（网管） GW（接口网 关） WS（Web） 客户端 浏览器 解码器 第三方业务系统 实战系统 机架式DVS BSS OSS Switch Access Access 智能报警器 车载监控业务支撑层车载监控业务支撑层 本层主要面向车载监控决策部门，用于新业务的开展，新业务流程规划、与原有业务 系统的流程对接以及业务层面相关的运营维护、统计报表、综合分析等。以期做到车载监 控业务的统一接入，统一管理，统一调度，统一分析，统一运维，对业务开展进行全方

41、面 的管理、跟踪、监控，发挥资源共享的规模优势。 主要功能模块：主要功能模块： 业务管理服务(BMS) 统计分析服务(SAS) 运营维护服务(OMS) 运营支撑层运营支撑层 运营支撑层主要为业务支撑层提供后台服务支撑，为核心业务承载层，提供用户及设 备的统一接入认证；调度服务负责媒体交换层的调度管理，采用集中式管理，以期做到交 换层设备的负载均衡及 N1 热备；网络管理提供系统网络设备的运行状态的管理、查询； 增值业务提供除基本监控业务外的其他服务，如发送短信、彩信等，可扩展不同的应用； 该层同时提供与其他系统的接口网关，方便业务的融合。 主要子系统：主要子系统： 前端设备管理服务(FDMS)

42、 用户应用服务(UAS) Web应用服务(WAS) 媒体调度服务(MSS) 网络管理服务(NMS) 增值服务(CPSP) AAA服务(AAA) 数据服务(DBMS) 接入代理服务(APS) 交换层交换层 交换层为系统媒体处理的核心层，主要用于实时媒体的转发，历史媒体数据的流媒体 点播，统一存储服务。接受信任的媒体调度服务器的调度指挥，采用集群技术，分布式部 署，高效的处理媒体数据。 主要子系统：主要子系统： 实时媒体转发服务(RTMDS) 流媒体服务(SMS) 中心存储服务(CSS) 文件传输服务(FTS) 接入层接入层 接入层分为用户的接入及前端设备的接入两部分。用户的接入方式可以是通过专用

43、的 客户端软件或者 Web 方式，用于查看实时的监控数据或者回放历史数据，获取前端设备的 报警信息，控制前端设备动作，分析整合其他业务系统的数据。前端设备包括智能终端数 字视频服务器(主要采用机架式智能终端)、网络高清摄像机、智能报警器等。 3.4.23.4.2 系统业务功能介绍系统业务功能介绍 视频浏览功能视频浏览功能 多画面监视多画面监视 PC 浏览客户端上要求可以实现对多个监控点的显示，电视墙上要求可实现将指定 的一个或多个监控点实时图像显示在指定的一个或多个显示器上，可以选择 1，4，6，9，10，16 等多种画面分割，能提供多种分辨率，以适应各种应用需求， 并可以实现全屏显示。 多画

44、面轮巡多画面轮巡 可将一组图像设置在一个播放控件窗口或一个电视墙屏幕上，并可设置轮巡间隔 时间，以实现多个画面轮流显示。 设置功能设置功能 要求实现图像参数的手动和自动设置并实时调整的功能。 字幕叠加字幕叠加 视频画面要求可叠加反映该段视频时间、地点等信息的字幕，选择实现字母位置 可调。 云镜控制功能云镜控制功能 系统支持对云台和镜头的远程实时控制。云台控制应包含：云台的上下左右转动， 巡逻功能，预置位设置功能，云台转动的步进值可设置。镜头的控制应包括变倍、 调焦（手动和自动调焦功能） 、光圈（手动和自动光圈调节功能） 。PC 客户端在全 屏显示状态下亦可进行云镜控制。 录像功能录像功能 系统

45、支持四种视频存储模式：前端存储、系统中心平台存储、监控中心存储和客 户端存储。 前端存储是指在监控点设备中进行图像存储。可设置盘满自动覆盖或停止录制。 平台存储是指网络视频监控平台进行图像存储。可设置用户存储空间满自动覆盖 或停止录制。 监控中心存储是指在用户的主控中心和副控中心进行集中存储，该存储方式适合 可以取代系统中心平台存储模式。 客户端存储是指在客户控制中心或客户端进行图像存储。 回放功能回放功能 提供方便的录像检索、查询手段，可根据时间、地点和报警类型等信息检索并回 放图像。 回放用户交互界面友好，可以直观地为用户反映所查日期一个的录像资料情况， 并可以点取播放。用户选择观看的视频

46、为正在录制的文件时可以选择实现为用户 打包然后播放，可实现录像的按文件、按时段下载功能。 多种报警及联动功能多种报警及联动功能 报警事件触发报警事件触发 开关量报警 前端设备支持开关量报警输入，并可将报警信息上传。开关量报警设备如红外线 侦测器、门禁、应急铃、烟雾报警器、可燃气体报警器等。 图像运动检测 系统支持图像运动检测报警。指定画面中区域进行运动检测报警的功能。并可设 置运动检测灵敏度。选择实现画面多区域运动检测报警。 视频丢失检测 联动处理联动处理 对于报警的处理系统支持三级： 前端报警输出 前端设备支持开关量报警输出。前端设备支持报警触发录像及图片抓拍。 平台报警联动 中心平台在收到

47、报警信息后，根据用户配置的报警联动表信息进行联动处理。主 要操作包括触发报警录像及图片抓拍、发送报警短信给用户、向用户电话提供语 音报警等。 同时可将报警信息传送到该客户正在进行监控操作的用户处，并且传送给指定的 专用报警客户端处。 客户端联动 出于接警状态的客户端在收到报警信息时，可将画面切换到报警设备的联动画面， 并放大显示，发出报警信息，直到用户做接警操作后方可返回正常状态。 3.4.33.4.3 GPSGPS 车辆定位功能车辆定位功能 GPS 定位功能定位功能 车辆GPS定位，支持对所在业务管理区域建立电子地图，并跟踪车辆位置。 GPS利用全球导航系统，可以通过接收卫星信号来适时确定地

48、面位置。通过IP网络， 将GPS确定的地面位置传递到TOPwe定位平台，并在平台上标注出当前位置。 车辆定位管理功能 1提供精确的电子地图，并能在线路延伸或更改时及时更新。 2通过网络平台，实现GPS定位信息转发，以电子地图为背景显示车辆状态（时间， 经度，纬度，方向） ，从而在调度中心得知车辆动态； 3调度中心应设置信息数据库，能够形成日报表，并具有足月数据信息和年数据贮 存能力，可将任意一时间段，任意线路的所有车辆或某一车辆的数据回放。 4车载终端具有与调度中心信息交互功能，支持语音通话和短信语音提示，随时接收 调度命令。 GIS 电子地图功能电子地图功能 电子地图，支持对所在业务管理区域

49、建立电子地图，并实施的呈现主要监控点的 前端设备状态及当前告警量等，支持双屏幕联动显示功能，方便操作。 支持框选监控。 支持 MAPInfo ArcGIS GOOGle MAP 车载监控部警用 GIS 等矢量图形式。 电子地图，支持对所在业务管理区域内将本区域行政、交通电子地图导入系统，建立 真实的该区域电子地图系统，按照车辆图标形象的在电子地图上进行位置标示、轨迹记录 等功能。 可从电子地图上，检索视频通道，开始视频监控功能；对本地区的个区域摄像头部署 情况，非常直观。 只要选定地图上某个位置，可设定、调用事件预案功能，当事件发生时，可通过调用 预案，使该地区的相关摄像头都跳转到设定位置，达

50、到快速视频出击的目的。 应急车辆前端监控设备状态采集功能 车辆位置定位功能 3.4.43.4.4 系统特点系统特点 TOPwe 车载无线视频监控系统根据需求开发了先进的图像处理技术，利用公共 IP 通 信网络，完成视频图像的传输，同时本地它将卫星定位系统、地理信息系统、本地视频监 控和计算机网络有机地融合为一个整体，构建一套应急联动、辅助接处警、视频监控、指 挥调度等功能于一体的新一代车载无线视频监控管理系统。 多种数据融合的实用性 指挥中心可以远程获取受控车辆上摄像机的实时图像或存储器中的图像数据，指挥中 心获取终端图像有三种方式，一是由指挥中心发指令主动调用图像；二是车载工作人员主 动报警

51、时，终端自动回传现场图像，在指挥中心自动弹出显示；三是终端实时回传图像， 中心连续显示。位置、状态等其它信息与图像信息同时回传。 快速反应的综合性 TOPwe 车载无线视频监控系统指挥中心平台能够显示：多个车辆点的位置，建立多层 次综合数据库，当车辆发生报警时，依据各种数据做出科学快速决策，在最短的时间内赶 到现场，制止犯罪或堵截犯罪分子，并保证上下级的互动指挥能力。 多方位的通信兼容性 系统兼容各种类型的移动通信网络接口，以 TD-SCDM 移动通信网络为主兼容 WIFI， 灵活构建移动网络信息传输平台；系统能够基于互联网络（Internet 与 Intranet）实现远程 广域的定位、视频、报警和指挥等信息的发布与访问。 多级平台的联动监控 TOPwe 车载无线视频监控系统指挥中心平台面向行业应用业务、数字化、网络化和高 度集中管理的综合管理平台，以满足行业客户高可靠性、复杂性和灵活性的安全防范管理 需求，适用于大型组网、多级管理的监控环境下对模拟矩阵主机、网络硬盘录像机、视频 编解码器以及第三方系统的集中监控与管理。 第四章 产品介绍 业界最灵活无线制式支持，业界最灵活无线制式支持，3G 资源更节省资源更节省 业界首家全面支持 TD-SCDMA、WCDMA、EV-DO、WiFi 多种无线制式车 载视频监控产品，上行链路采用模块化设计