地下车库建筑设计中的成本问题

1、地下车库建筑设计中的 成本问题 第 2 页第 2 页 地库有效设计因素 1.总体布局 2.地库类型 3.地库面积 4.地库埋深 5.地库层高 6.地库柱网 7.覆土厚度 （控制单车位成本） 地下车库有效设计因素 本PP重点介绍常见问题！ 第 3 页第 3 页 一、地下车库停车数量 2011年统计情况：部分项目地面车位没有取到政府允许的极限， 客观上增加了地库的面积，增加了成本投入。 严格控制地下室停车数量：满足政府要求底限！ 第 4 页第 4 页 二、车库范围、层数和埋深 车库范围：独立地库与大底盘地库各有利弊，须结合地质条件及总图布局进 行经济性研究，确定最优的地库布局，将地库成本控制在最初

2、阶段； 独立独立 地库地库 大底盘大底盘 地库地库 车库层数：尽量不做两层地库或减少地下二层地库面积 车库埋深：结合场地、管线布局；有条件尽量架空、半地下停车 第 5 页第 5 页 三、人防地下室问题 尽量降低人防等级，争取不做5级人房 明确人防等级后再开始设计 如果是乙级人防（常5级或常6级），无需每个防护单元均设置通往室外 露天的楼梯，可以借用相连的防护单位；这样可以腾出大量车位； 人防口部设置应布置在不 影响停车的地方，尤其不 宜布置在车道旁 第 6 页第 6 页 三、人防地下室问题 尽量利用汽车坡道做人防主要出入口 人防主要出入口需露出地面，并做防雨设施或做钢筋砼防倒塌棚架，既 浪费又

3、影响景观，应尽量减少； 相邻防护单元的主要出入口应合并设置 第 7 页第 7 页 四、停车效率的提升 再次澄清关于“单车位面积”的统计口径 地下车库总面积 单车位面积= 地下车位数量 地下车库总面积 = 地下车库 + 全部设备用房 + 主楼地下室 只有当存在垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物 管用房等特殊情况下需要设置的房间时，可允许进行特别说明及复核。 39.2336.6539.2 44 39.5635.6 34 37.3 36 0 10 20 30 40 50 呼市.紫御 呼市.凯旋门 呼市.御龙湾 吉林.紫御 银川.国社 兰州.安宁 合肥.原山 桂林.元居 南宁.

4、雍翠峰 目前的单车位面积控制值 第 8 页第 8 页 四、停车效率的提升 集团控制标准：单车位面积35 控制标准并不是最优值，不能应已经达到而停止优化！ l无人防地下室通常可以做到32平米/辆 l大型停车库效率较高，很多可以做到30平米/辆以下 l当地库与建筑塔楼彻底脱开，同时又没有人防时，停车率值能轻松做到25 平米/辆以下 l目前，各项目中，有做到33平米、37平米、甚至41平米，成本优化空间 仍然是很大 普通地下一层车库建安成本约1600元/平米，人防地下室约2300元 以停放500辆的车库，单车位面积每减少1平米，至少降低造价80万，平摊 可售成本降低14.4元 第 9 页第 9 页

5、四、停车效率的提升 柱网布置 集团控制标准：7800X7800 有项目反映难以按此操作？ 7.8X7.8=60.84 8.1x8.1=65.61 65.6160.84 65.61 = 7.8% 7.8米柱网： 8.1米柱网： 8.1米柱网增加车库面积7.8% 第 10 页第 10 页 四、停车效率的提升 柱网布置 澄清：汽车库设计规范规定小车位1800X4800， 车侧600，车尾500，两车共用，普通车位可以按照2400X5050 后侧有墙，车位应按照2400X5300 7800柱网可以满足普通 停车位要求（除非政府对 停车有其他明确意见） 第 11 页第 11 页 四、停车效率的提升 地下

6、室轮廓线：要求平直方正，无用的面积一定要剔除 无实际用途，应修改地库 轮廓 无实际用途，修改地库轮 廓或改作他用 第 12 页第 12 页 四、停车效率的提升 布置方式 靠边墙布置平行车位，停 车效率低 柱距不符合模数 车道太宽，浪费面积 第 13 页 布置方式 外墙倾斜、车道出现无效 面积 车道不得靠外墙布置， 形成单边车道 四、停车效率的提升 第 14 页 布置方式 四、停车效率的提升 不必设置“无效”便利车道 类似图示两边无车位的车道 基本均可取消 第 15 页 设备用房面积需要严格控制 四、停车效率的提升 经验数据：10万平米规模的住宅小区， 设备房面积约700800平米左右（未含车库

7、排风、消防控制） 其中：变配电房： 约150平米 公变房： 约50平米 柴油发电机房：约100平米 水泵房： 约120平米 生活水池：约100平米 消防水池：约150平米 其他： 约50平米 小区规模每增加10万平米，设备房增大30%左右; 第 16 页 设备用房位置需要仔细斟酌 四、停车效率的提升 设备用房 不得占用 车位空间 车道两边是车位布置的黄金宝地，设备房 （以及非机动车库）不应挤占停车位置； 此处位置规整且靠 近车道，不宜布置 设备用房 设备房设置在塔楼下方，应注意水泵房及变压 器的低频噪音对首层住户有影响，上部有水房 间对下部电房有影响 可尽量利用塔楼下方、边角空间等不方便停 车

8、的位置布置设备房 第 17 页 严格控制地下室层高：层高每增加100MM，地下室综合成本增加18元 /平米 五、层高 l片面的认为车库净高2.2米，是指最不利空间的净高。其实在设计中， 主要能保证“车道处、以及大部分的停车位处”的净高为2.2米即可。 l设备高度计算不精确，当车库设有“喷淋、通风及电桥架等设备管线” 时，管线高度计算时不够精确；或者“风道、喷淋”等设备布置没有尽 量避开主车道；或者设备管线交叉点也未避让主车道，导致车库高度人 为增高，造成不必要的浪费。 l对常用设备配置要求不清楚（喷淋？风道？） l当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，未采取设备用房处 局部降板，而是一同

9、按照设备房的高度来设置同层层高。 常见认识误区： 第 18 页 五、层高 车库净高：2200 总建筑面积2000地下车库必设机械排烟 10辆地下车库 或50辆地上车库（含架空层车库）必设喷淋 宽度1200的风道下面需设喷淋 地下车库一个防火分区2000设喷淋4000 净 高 机械排烟 喷 淋 防火分区 严格控制地下室层高：影响地下室层高的因素 研究成果：800MM高更节省（地下室埋深不大时） 设备常用计算高度 梁 高 设 备 喷淋喷淋200 喷淋需要高度为150，预留 50找坡高度 通风道通风道300350其中含50的按装支架高度 电桥架电桥架100 第 19 页 车库层高 = 车库底板构造面

10、厚度+停车库净高2.2米+通风+（喷淋 高度）+（电桥架）+顶板梁高 严格控制地下室层高： 风道下无喷淋，层高可以控制在3.40米 （100+2200+300+800） l 应尽量使“主风道” 靠近车道边侧设置 l 风道宽度尽量控制在1.2米以内，使风道下面不设喷淋 l 电桥架、设备管线尽量与风道平行设置、不设在风道下方 l 各类管线交叉点不要设在主车道处 风道下有喷淋，层高可以控制在3.60米 （100+2200+200+300+800） 五、层高 集团控制标准 普通地库3.6m 人防车库3.8m 第 20 页 严格控制地下室层高： 五、层高 当车库与变配电间或水池等设备用房同层 设计时，应

11、采取“设备用房局部降板”， 而车库层高按常规设计 顶板采用结构找坡，可省去顶板建筑找坡层（细石砼配钢筋 网片） 顶板及底板采用同方向、同坡度的结构找坡 第 21 页 六、覆土 覆土厚度（摘自成本管理专题报告） l 地库顶板覆土厚度决定着顶板的荷载，也决定着地库的梁柱高度、截面尺寸 、配筋数量等，也间接决定着地库的结构成本 l 覆土厚度由管网布局、种植要求、绿地率要求等要素决定 l 因此，优化综合管网的布局至关重要（案例：银川公司项目） 顶板平均覆土厚度： 1、应结合景观方案精细化设计，不同种植区域覆土厚度应不同；或采用树池、堆土形 式来种植；平均覆土厚度1.0米1.2米。 2、如采用覆土种植，

12、建议覆土厚度如下：种植大树处覆土局部1500；普通乔木处 1000；草坪300 400； 3、方案阶段，给排水专应给出排水方案，根据水管布置长度及上方有无行车情况确定 所需覆土厚度，进行局部调整。 第 22 页 七、总结一下 控制条件注意要点 地下室停车数l结合当地条件，用足政策，多做地面停车； 地下室范围、层数、 埋深 l尽量一层，不做或减少二层地下室 l结合场地、优化管线布置，控制好埋深；有条件 可以做半地下室 l确定范围，上部建筑尽量分布在地下室周边 l地下室边线尽量与上部建筑平行且方正简洁 人防地下室l尽量不做或少做五级人防地下室 l按照当地人防办规定底限设置 l人防口部尽量合并、借用

13、，并不得占用车位 停车效率l按照集团要求 覆土厚度l优化综合管网的布局至关重要 l应结合景观方案精细化设计 l平均覆土厚度1200 规划阶段控制要点： 第 23 页 七、总结一下 控制条件注意要点 地库轮廓线l轮廓线应简洁，避免出现多折线，造成外墙增多； l避免出现多余无效空间； 柱网l无特殊要求，采用7800柱网 l局部位置可以设置部分大车位（如靠外墙处） 布置方式l首选垂直停车方式 l车道按照规范5500设置 l不得出现单边车道、两侧无车位的车道 l不宜出现“无效”便利车道 设备用房l设备用房不得占用车道旁位置，尽量布置在不便 停车的位置 l严格控制设备房面积 l水池、水箱尽量利用坡道下方

14、或其他受限空间； 层高l按照集团要求控制层高 l优化风管、喷淋、电桥架布置 l设备用房局部降板 l采用结构找坡形式，顶板底板同方向找坡 方案阶段控制要点： 2012年6月15日 第 25 页第 25 页 三、人防地下室问题 尽量降低人防等级，争取不做5级人房 明确人防等级后再开始设计 如果是乙级人防（常5级或常6级），无需每个防护单元均设置通往室外 露天的楼梯，可以借用相连的防护单位；这样可以腾出大量车位； 人防口部设置应布置在不 影响停车的地方，尤其不 宜布置在车道旁 第 26 页第 26 页 四、停车效率的提升 再次澄清关于“单车位面积”的统计口径 地下车库总面积 单车位面积= 地下车位数

15、量 地下车库总面积 = 地下车库 + 全部设备用房 + 主楼地下室 只有当存在垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物 管用房等特殊情况下需要设置的房间时，可允许进行特别说明及复核。 39.2336.6539.2 44 39.5635.6 34 37.3 36 0 10 20 30 40 50 呼市.紫御 呼市.凯旋门 呼市.御龙湾 吉林.紫御 银川.国社 兰州.安宁 合肥.原山 桂林.元居 南宁.雍翠峰 目前的单车位面积控制值 第 27 页第 27 页 四、停车效率的提升 地下室轮廓线：要求平直方正，无用的面积一定要剔除 无实际用途，应修改地库 轮廓 无实际用途，修改地库轮

16、 廓或改作他用 第 28 页 设备用房位置需要仔细斟酌 四、停车效率的提升 设备用房 不得占用 车位空间 车道两边是车位布置的黄金宝地，设备房 （以及非机动车库）不应挤占停车位置； 此处位置规整且靠 近车道，不宜布置 设备用房 设备房设置在塔楼下方，应注意水泵房及变压 器的低频噪音对首层住户有影响，上部有水房 间对下部电房有影响 可尽量利用塔楼下方、边角空间等不方便停 车的位置布置设备房 第 29 页 严格控制地下室层高：层高每增加100MM，地下室综合成本增加18元 /平米 五、层高 l片面的认为车库净高2.2米，是指最不利空间的净高。其实在设计中， 主要能保证“车道处、以及大部分的停车位处”的净高为2.2米即可。 l设备高度计算不精确，当车库设有“喷淋、通风及电桥架等设备管线” 时，管线高度计算时不够精确；或者“风道、喷淋”等设备布置没有尽 量避开主车道；或者设备管线交叉点也未避让主车道，导致车库高度人 为增高，造成不必要的浪费。 l对常用设备配置要求不清楚（喷淋？风道？） l当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，未采取设备用房处 局部降板，而是一同按照设备房的高度来设置同层层高。 常见认识误区： 第 30 页 七、总结一