车站调度员2019年度理论考试学习手册

1、车站调度员 2019 年度理论考试学习手册一、应知应会知识点1. 不得附挂机械冷藏车溜放其他车辆推峰除外。2. 在计算股道容车数时，所有小数部分都应舍去。3. 调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、 超限货物的车辆时，速度不得超过 15km/h 。4. 在正线、到发线上调车时， 要经过车站值班员的准许。5. 变更计划主要是指变更股道、辆数、作业方法及取送 作业区域或线路。6. 违反车流径路，将车辆编入异方向的列车，属于违反 列车编组计划。7. 列车中的关门车可以连续连挂二辆， 但列车最后第二、 三辆不得连续关门。8. 线路两旁堆放货物距钢轨底部内侧距离不得少于1m。9. 阶段计划是保证

2、实现班计划的具体作业计划。10. 列车编组计划是全路的车流组织计划。11. 车站按技术作业可分为编组站、区段站、中间站。12. 编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务段调 度员同意，在中间站应得到司机的同意 , 并均须经列 车调度员准许。13. 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。14. 缺少车门的车辆禁止编入列车（检修回送车除外）15. 装有密接式车钩的客车原则上应附挂旅客列车回送。 需附挂货物列车回送时，不得超过 10 辆，其后编挂 的其他车辆不得超过 1 辆。16. 回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时 为重联机车次位。20%。及以上坡

3、度的区段，禁止办理 机车专列回送。17. 单机挂车时不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。18. 电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞 车类的车辆禁止手推调车。19. 编入列车的关门车数不得超过现车总数的6%,超过时按规定计算闸瓦压力， 并填发制动效能证明书交 与司机。20. 单机挂车时列车调度员应严格掌握，不得影响机车 固定交路和乘务员劳动时间。21. 无动力回送机车时，其重量和长度须计入列车总重 和换长。22. 扣修和出厂、段的车辆应建立定时去送制度，必须 纳入车站日班计划。23. 平面调车变更股道时，必须停车传达。24. 驼峰解散车辆变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。25.

4、 开行超长列车涉及相邻调度区段或相邻局时，应取 得对方调度员的同意。26. 旅客、全列机械冷藏车列车及推进运行的列车，均 不得超长。27. 装载货物车辆编组调车隔离要求按技规规定执行（其中、 5、A 7、A8 距小运转及调车 机车须隔离4辆； ?、 3、厶6距小运转及调车机 车须隔离 2 辆）。28. 对标 A、 B、AW标记的车辆，应及时编组挂运， 及时取送，不得积压，并严格执行上级指示和要求。29. 靠近“140”产品车前后的隔离车， 禁止编入装载高 出车帮易窜动货物的车辆。 W表示特殊运输中的装载特种装备、特种材料、精密仪器和尖端保密产品的车辆。30. 在停有装载爆炸品、压缩气体、液化气

5、体车辆的线 路上禁止溜放作业。31. 一辆敞车曾经挤道岔，经检查确认后，可以编入列 车。32. 装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车， 无跨装特殊装置的，禁止编入列车。33. 旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。34. 车站的调车工作，由车站调度员（未设车站调度员 的由调车区长，未设调车区长的由车站值班员）统一 领导。35. 调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于 设备原因， 亲自交接计划确有困难以及设有调车作业 通知单传输装置的车站， 交接办法在 站细内规定。36. 机车（调车机车除外） 、铁路救援起重机、客车、动 车组、大型养路机械、凹型车、落下孔车、钳夹车及 其他涂有禁止上

6、驼峰标记的车辆禁止通过驼峰。37. 插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的 禁止编入列车。38. 对标有 K标记的货车，应加快办理各项作业，及 时编组、及时挂运、及时取送，做好途中上水等工作。39. 禁止标有厶、 5、A7、厶8 隔离标记的车辆与40. “140”产品车编入同一列车。41. 标有、 2、厶6隔离标记的车辆与“140”产品 车编入同一列车时，应隔离 4辆以上。42. “140 产品”由车辆段进行装车前的车辆技术检查， 并派员按指定位置全程添乘。B表示一车装有保价金额达到规定数额以上的货物43. 回送机车运行速度须符合该列车的速度要求。44. 铁路救援起重机编入列车，通风不制

7、动的，按“关 门车”办理。45. 对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆， 经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以1 辆为限46. 对重点及以上军事运输的分批挂运，必须经局军代 处同意，特运调度员发布命令方可办理。47. 军运车辆的始发、中转站，应按特运调度员的命令 及时挂运。48. 车站调度员应正确、及时填画技术作业图表，并运 用计算机等先进设备组织指挥运输生产。49. 调车领导人应正确及时地编制、 布置调车作业计划。50. 置调车作业计划，应使用调车作业通知单。51. 列车调度员必须严格按列车运行图指挥行车，遇列 车发生晚点时，应积极采取措施，组织有关人员恢复 正点。52. 路外企业的机

8、车无动力回送时，其重量和长度不计 入列车重量和长度。53. 调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充 分做54. 好准备，认真进行检查。在作业中应做到：组织调车人员正确及时地完成调车任务； 正确及时地显示信 号发出指令，指挥调车机车的行动；负责调车人员的 人身安全和行车安全。55. 无调度命令的超限车禁止挂运。56. 超长列车禁止编挂装有超限货物的车辆、限速的机 车车辆。57. 影响或占用正线接发车及其延续进路的调车进路为 高风险调车进路。58. 集团公司管内单机挂车辆数，运行区段内坡度在12%。及以下的以10辆为限；超过12%。以5辆为限（DF5、 DF7型机车按70%计算）。59. 编

9、区站在驼峰溜放作业采取人力制动机制动时必须 采取“单钩”溜放。60. 在技术站编组并通过一个及其以上区段站，不改编 的列车，称为直通列车。61. 在车站只进行一次装车或卸车的货车，称为一次货 物作业车。62. 按编组计划、列车运行图和技规 、行规以及 有关规章的规定， 将固车站或技术站定线路上的车辆 编成车列叫做编组调车。63. 在装（卸）编组，通过一个或一个以上编组站，不 进行改编作业的列车称为直达列车。64. 调车机车由到发线牵出进行解体的车列，到牵出线止的调车钩称为牵出钩。65. 使用无线调度电话的车站， 调车作业计划布置方法， 由铁路局规定。66. 调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计

10、划。由于 设备原因， 亲自交接计划确有困难以及设有调车通知 单传输装置的车站，交接办法在站细中规定。67. 跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线 路上办理，并须经列车调度员口头准许，邻站值班员 同意。68. 车站调车工作，应按技术作业过程及调车作业计划 进行。69. 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、特别用 途线。70. 装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，禁止手 推调车。71. 回送机车应挂于本务机次位。72. 调车领导人与调车长必须亲自交接计划。73. 在正线、到发线上调车作业时，要经过车站值班员 的准许。74. 超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、 段施修的客车除外

11、） ，禁止编入旅客列车。75. 车站技术作业过程，主要包括货物列车技术作业过程和货车技术作业过程两大部分。76. 到达解体列车， 是指本站需要进行解体作业的列车77. 阶段计划是保证实现班计划任务的具体作业计划。78. 车站作业计划是车站为保证完成铁路局日（班）计 划，79. 实现列车运行图、列车编组计划、月度货物运输计 划和运输生产经营计划的行动计划。80. 班计划是车站完成一个班运输生产任务的作业组织 计划。81. 阶段计划中的到发线运用计划，由车站值班员和车 站调度员共同负责确定，由车站值班员亲自掌握。82. 由车站值班员和车站调度员于阶段计划开始半小时 前，将阶段计划和上级有关命令、指

12、示、重点要求分 别向有关工种人员布置下达。83. 调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体 行动计划84. 列车编组计划是全路的车流组织计划85. 列车运行图是铁路行车组织工作的基础。86. 指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和 口头指示，只能由列车调度员发布。87. 编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务段调 度同意，在中间站应得到司机的同意，并须经列车调度员准许。88. 编组超重列车时，在中间站应得到司机的同意，并 须经列车调度员准许。89. 机械冷藏车组应尽量挂于货物列车中部或后部。90. 客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20 辆，应挂于列车中部或后部。91.

13、调动装载军用危险货物的车辆，应提前通知乘坐部 队或者押运人员做好准备， 调动速度不得超过 15km/h92. 如因迂回线故障等原因，机械冷藏车必须通过设有 车辆93. 货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务 人员负责。94. 单机挂车时，列车调度员应严格掌握，不得影响机 车固定交路和乘务员劳动时间95. 关门车不得挂于机车后部三辆车之内，在列车中连 续连挂不得超过 2 辆。96. 遇自然灾害、行车事故、封锁施工等特殊情况，经 铁路局调度所值班主任准许， 允许变更旅客列车固定 径路。97. 运用中的车辆应按规定的周期检修。 扣修和出入厂、 段的车辆应建立定时取送制度， 并纳入车站日班计划。

14、98. 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。99. 超长列车原则上不准超过该区段列车换长的1 倍。100. 担当大量列车解编作业， 编组直达、 直通和其他 列车的车站称为编组站。101. 列车以调车方式进行摘挂或转线而发生的事故 称调车事故。102. 以调车机车加速减速的动能， 自行溜入指定线路 的调车钩叫溜放钩。103. 进站、出站、进路、通过及防护信号机，均以显 示停车信号为定位。104. 机车重联或机车前后挂有车辆时， 禁止溜放调车。105. 编组站和区段站到发线、 调车线是否需要防溜以 及作业量较大中间站执行相关规定有困难时， 由铁路 局规定。

15、106. 实行手推调车时，推车人员应在车辆两侧进行。107. 进站信号机外制动距离内超过 6%。下坡道，是指 制动距离内的换算坡度超过 6%。下坡。108. 车站调度员主要掌握货源、货流、车流，根据铁 路局下达的日 （ 班）计划， 正确编制和组织实现车站的 班计划和阶段计划。109. 关门车 关的是（截断塞门） 。110. 特殊备用车须备满 48 小时因紧急任务需要解除备用车时，须经铁路总公司以调度命令批准，可不受 时间限制。111. 日（班）计划包括货运工作计划、列车工作计划 和机车工作计划，三者是紧密衔接，环环相扣的有机 组成部分。112. 卸车是运输工作中的一个重要环节， 它是完成排 空

16、和卸车计划的重要保证。 各级调度必须把卸车工作 放在首位。113. 各铁路局要严格按日 （班）计划规定的排空车次、 车种、车数组织实现。当排空与装车发生矛盾时，应 先排后装。114. 相对于列车进路， 调车进路隔离方式分为设备隔 离、时间隔离和空间隔离。115. “货物列车编组顺序表 （运统 1）”不少于 2 份， 车站可根据本站使用情况增加份数。116. 编入货物列车的关门车数超过现车总辆数6时，须计算闸瓦压力， 并填写制动效能证明书 （格式见行 规附件 3）交与司机。二、应急处置部分1. 调车作业挤过道岔但未挤坏，仍算事故。2. 活动物装车后应插挂 “禁止溜放” 表示牌。 车站在调车作业时

17、，严禁溜放3. 尖轨、可动心轨被轧伤， 轮缘有爬上尖轨、 可动心轨 危险的道岔禁止使用。4. “抢钩作业” 除了直接可以造成列车运行或出发晚点 外，由于是抢着干活经常容易使调车、 接发列车工作 简化作业程序， 联系脱节， 在匆忙中极易造成严重事 故，对行车和人身安全威胁很大。5. 调车作业中车辆脱轨后又自行复轨未造成损失， 可不 列调车事故。6. 列车运行等级顺序分类开往事故现场救援、 抢修、 抢 救的列车，应优先办理。7. “脱轨”：系指机车、车辆、动车、重型轨道车（ 包括拖车 ）的车轮落下轨面 （包括脱轨后又自行复轨 ） 。8. 推送调车时车辆发生溜逸时， 应迅速采取各种可行的 制动方法，

18、 使溜逸的车辆尽快停下。 如：拧紧人力制 动机，安放铁鞋、 止轮器、 防溜枕木或其他所能使车 辆停下（减速）的器物及对车辆放风制动等措施。9. 推送调车时车辆发生溜逸时， 溜逸的车辆将与列车发 生冲突时， 应采取一切办法时其车辆脱轨， 避免更大 的事故发生。10. 列车在运行途中因三通阀作用不良者，可关闭截断 塞门。11. 调车作业中遇车列意外分离后，如钩舌损坏造成车 钩不能锁闭， 可用站内停留车或机车前端同型车钩钩 舌更换，作业完毕后再通知列检人员。12. 铁路交通事故应急救援工作应当遵循“以人为本、 逐级负责、应急有备、处置高效”的原则。13. 进入轨道电路分路不良区段作业前，调车长在得到

19、 信号员本次运行进路准备妥当的通知， 并亲自或派人 确认进路道岔开通位置正确后 （ 可凭开放的调车信号 机确认 ） ，方可向司机显示起动信号。14. 因装载易燃、 易爆的货物需要时， 可关闭截断塞门。15. 在分路不良区段作业，必须执行进要进路，出要出 路的 钩钩要道 的规定。16. 在分路不良区段作业，调车长与信号员间必须加强 联系，严禁臆测行车。17. 一般车轮故障还允许继续运行时，可以关闭截断塞 门。18. 进入轨道电路分路不良区段作业前，调车长必须报 告信号员19. （ 或车站值班员 ）调车机所处位置、进入线路、本次 运行停车位置。20. 峰上发现有“尾追”可能时，应通知峰下对后组车

20、调车人员紧急制动。21. 遇到拉风不缓解，可将缓解闸的拉杆拉开后卡上石 子，然后关闭该车一端的折角塞门， 在另一端向软管 吹气，促使三通阀鞲鞲缩回而缓解。22. 在车辆连挂时，如钩锁铁的锁脚卡在钩头底部，可 用信号旗杆等物在钩头底部的空槽里边拨动， 使钩锁 铁的锁脚落下。23. 发现“堵门”或有“尾追”可能时，应通知相关作 业人员，应立即停止作业。24. 在天气不良，遇暴风雨或雷电较大时，应暂停推峰 作业，避开雷电高峰期， 避免驼峰设备， 因雷击停电 失去控制， 缓行器对溜放车组不起制动作用， 造成撞 车事故。25. 当停车器不制动时，通知设备管理部门处理，对该 股道的车辆使用铁鞋进行防溜，

21、并填写占线板， 同时 对用铁鞋防溜的情况做好交接，防止拉鞋。26. 调车作业中遇制动软管拉断或破裂时，无需连接制 动软管的通知检车人员进行处理更换。27. 在长大坡道上进行区间装卸车作业时，牵引重量不 得大于该区段牵引定数的 2/3.28. 调车作业刮坏技术设备事故， 是指机车、车辆配件、 货物脱落、 篷布绳索松开、 未关闭车门或端侧板、 脱 落刮坏设备。29. 救援列车平时应编成为出动时不需改编的完整车列，随时挂上机车即能开行30. 铁路救援起重机去救援时，编挂位置和运行速度按 列车调度员的命令办理。 运行速度不得超过技术文件 规定的限制速度。31. 未挂后部补机的列车，禁止退行或分部运行。

22、32. 实行双机牵引和前部补机的区段，如两台机车不是 同一类型， 应将空气压缩机功率大的机车挂在第一位， 担任本务机车工作（大功率机车逆向时除外） 。33. 响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。34. 当无线调车灯显设备故障时，禁止使用列车无线调 度通信设备采用通话方式指挥调车。35. 旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。36. 区间分离后的车辆（车列）停留在坡度超过6%。的线路上向下坡道方向挂车时， 本列不准再行连挂， 必 须请求救援。37. 遇暴风雨雪或夜间无照明时，禁止手推调车。38. 调车指挥人员要注意观测速度，如发现超速时，必 须立即显示减速信号或停车信号。39. 向封锁区

23、间发出救援列车时， 不办理列车闭塞手续， 以列车调度员的命令作为进入为封锁区间的许可。40. 当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理， 救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可41. 铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身 安全时， 应立即向开来列车发出停车信号， 并迅速通 知就近车站、工务、供电或电务人员。42. 装载危险、易燃等货物的车辆，应按照危规规定进 行隔离。43. 救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对 方站。44. 回送的故障车辆制动主管不良车只限一辆，并准挂 于安装列尾主机的车辆后部， 不接软管 （须有书面调 度命令），但故障车

24、辆须由车辆人员采取措施，保证 运行途中不致脱钩。45. 遇自然灾害、事故中断行车或重车严重积压、堵塞 时，经铁路总公司批准并发布调度命令， 相关铁路局 依据铁路总公司调度命令可变更跨铁路局的车流输 送径路。46. 变更车流输送径路，应适应有关区段的通过能力， 并指定变更径路的期限、 列数、辆数和列车编组计划。47. 铁路局对待卸时间超过 48 小时的大点车， 按十八点 大点车待卸报告 （运货 8）见（附件一 ）逐日登记，并上 报铁路总公司货运调度。48. 在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排 除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、 不挂车的单机及重型轨道车。 上述列车均应在进站

25、信 号机外停车， 由接车人员向司机通知事由后， 以调车 手信号旗（灯）将列车领入站内。49. 货物列车尾部未挂列尾装置时，应以吊起尾部车辆 软管代替尾部标志。 尾部车辆软管的吊起， 有列检作 业的列车由列检人员负责， 无列检作业的列车由车务 人员负责50. 在编区站不能正常查询列尾时，经列车调度员口头 同意按列尾故障方式运行至前方站， 在前方站故障恢 复按正常行车， 如故障未能恢复则按列尾故障方式运 行。51. 对无甩挂及列检不作业的直达、直通列车、不更换 机车时，由到达司机将持有的制动效能证明书 交 出乘司机。52. 故障车辆回送须限速时由铁路局批准并纳入日班计 划。53. 在编组列车时，装

26、载爆炸品车辆与装载放射性物质 （矿石矿砂除外）的车辆不准编入同一列车。54. 在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排 除故障、事故救援、 疏解车辆等所需要的重型轨道车 列车。55. 根据事故救援需要，要求救援班出动的命令由列车调度员发布。56. 一个军运号码的车组应一次挂运，如因车辆故障等 特殊情况需分批挂运时， 须经驻路局或站段军代处同 意并下达命令。57. 必须开行违反编组计划的列车时，应由发车站向调 度所提出申请。58. 急需防洪、抢险、救灾物资时应采取集中装车措施。59. 特快旅客列车不准编挂货车。60. 向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区 间的行车凭证为调度命令。61. 变更正线、到发线调车作业计划时，须事先取得车 站值班员同意。62. 越区转场作业前，没有做好联系和防护，不准越区 或转场作业。63. 装载二级7 0 7货物的车辆与牵引的电力机车最少隔离 4 辆。64.