成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案（优秀）

1、成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案 1 目目 录录 1.编制说明.1 1.1.编制依据.1 1.1.1 路局下发关于营业线施工相关文件 .1 1.1.1 设计文件 .1 1.1.2 标准及规范 .1 1.2.编制原则.1 1.3.编制范围.2 2.工程概况.2 2.1.项目简介.2 2.1.1桥涵基本情况.2 2.1.2路基施工基本情况.3 2.2.水文地质情况.3 2.3.气候情况.4 2.4.主要施工内容.4 2.5.施工地点.6 2.6.施工目标.6 2.6.1.工期目标.6 2.6.2.安全管理目标.6 2.

2、6.3.质量管理目标.7 2.6.4.环境保护目标.7 2.6.5.文明施工目标.7 2.7.施工负责人.7 3.影响范围.7 3.1.临近营业线施工范围.7 3.2.临近营业线施工分类.7 3.3.成贵铁路与成绵乐并行段位置关系.8 4.施工准备.9 4.1.施工技术准备.9 4.2.施工现场调查.9 4.3.夜间施工准备.9 5.施工方案.10 5.1.桥梁工程.10 成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案 2 5.1.1.钻孔桩施工.10 5.1.2.承台施工.11 5.1.3.墩台身施工.11 5.1.4.支架现

3、浇梁施工.12 5.1.5.悬臂连续梁施工.13 5.2.框架桥涵工程.16 5.3.路基工程.17 5.3.1.CFG 桩施工 .17 5.3.2.路堑开挖施工.18 5.3.3.路堤填筑施工.18 5.3.4.弃方处理.20 5.3.5.路基排水.20 5.4.车站施工.21 5.5.施工流程.21 6.人员培训及岗位职责.21 6.1.人员培训.21 6.2.岗位职责.22 6.2.1.现场施工负责人职责.22 6.2.2.防护员职责.22 6.2.3.安全员职责.23 6.2.4.驻站联络员职责.23 6.2.5.现场领工员职责.23 7.安全保障措施.23 7.1.安全保证体系.23

4、 7.2.安全保证制度.24 7.3.安全风险分析.25 7.4.大型设备安全防护措施.25 7.5.路基工程施工安全防护措施.26 7.5.1.路基软基处理 CFG 桩施工安全防护措施.27 7.5.2.路基开挖、填筑施工安全防护措施.28 7.6.桥梁工程施工安全防护措施.28 7.6.1.钻孔桩施工防护措施.28 7.6.2.基坑施工安全防护措施.28 成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案 3 7.6.3.墩身施工安全防护措施.29 7.6.4.挂篮施工安全防范措施.30 7.6.5.支架法现浇箱梁与连续梁施工安

5、全防护措施.31 7.7.框架桥涵施工安全防护措施.32 7.8.雨季施工安全防护措施.32 7.9.警示设施布置措施.33 8.应急预案.33 8.1.应急预案的目标和任务.33 8.2.预防与预警.33 8.2.1.危险源分析.33 8.2.2.预警行为.33 8.3.应急预案的组织机构及职责.34 8.3.1.应急领导小组.34 8.3.2.指挥中心地点.34 8.3.3.联系电话.34 8.3.4.领导小组职责.34 8.3.5.救援专业队伍的组成及分工.35 8.4.应急响应工作流程.40 8.5.信息报告和现场保护.40 8.6.各项应急预案事故后处理工作.40 8.7.各类应急救

6、援预案.41 8.7.1.挖断管线应急救援预案.41 8.7.2.大型机械设备及墩台模板倾覆时应急处理.41 8.7.3.接触网断线抢修应急预案.42 8.7.4.既有线桥梁异常沉降应急处置预案.42 8.8.相关设备管理单位电话.42 8.9.应急物资与装备.42 8.10.说明.43 9.指挥体系.43 9.1 施工等级 .43 9.2.组织机构.43 9.3.主要管理人员配置.44 10.附件.44 成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案 1 成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段 D1K1+

7、852.2-D1K6+995D1K1+852.2-D1K6+995 工程临近营业线专项施工方案工程临近营业线专项施工方案 ( (对应成绵乐运营里程对应成绵乐运营里程: :峨眉山线下行线峨眉山线下行线 K1+2020K7+050)K1+2020K7+050) 1.1.编制编制说明说明 1.1.1.1.编制依据编制依据 1.1.11.1.1 路局下发关于营业线施工相关文件路局下发关于营业线施工相关文件 铁路营业线施工安全管理办法(铁运2020280 号) 成都铁路局营业线施工安全管理实施细则(成铁运 202080 号) 铁路安全管理条例(国务院第 639 号令,2020 年 1 月 1 日起实施)

8、 1.1.11.1.1 设计文件设计文件 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段桥梁、路基、框架涵施工图 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程指导性施工组织设计 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段设计交底 成贵铁路有限责任公司营业线施工安全管理办法 1.1.21.1.2 标准及规范标准及规范 高速铁路桥涵工程施工技术指南(铁建设2020241 号) 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-2020 铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-2020) 铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设2020241 号) 高速铁路路基工程施工技术指南(铁建设2020241 号) 高速铁路路基工程施工质

9、量验收标准(TB10751-2020) 施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2020) 铁路桥涵工程施工安全技术规程(TB10303-2020) 铁路路基工程施工安全技术规程(TB10302-2020) 1.2.1.2.编制原则编制原则 全面、充分响应建指单位文件,严格执行技术指南以及验收标准。 实事求是、施工方案力求安全、经济、适用及可行。 采用项目法施工组织、推行标准化管理工程,做到安全、优质、文明及高效。 坚持安全第一的原则,严格按照原铁道部、路局及建指相关文件对临近营业线施 成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施

10、工方案 2 工的要求,确保施工时营业线交通运输、行车、人身及设备的安全。 1.3.1.3.编制范围编制范围 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程 CGZQSG1 标,成贵铁路与成绵乐铁路并 行段范围,起点为跨 3XX 省道大桥 6#墩,终点为大渡河特大桥 35#墩,起讫里程为 D1K1+852.2D1K6+995(对应成绵乐运营里程:峨眉山线下行线 K1+2020K7+050)全长 5142.8m。 2.2.工程概况工程概况 2.1.2.1.项目简介项目简介 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段西起 XX 省的 XX 市,向东经 XX 省的 XX 县、XX 市、XX 县、XX 县,XX 省的 X

11、X 县、XX 县,XX 省的 XX 市、XX 县、XX 县,东至 XX 市。 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段 CGZQSG-1 标段,起讫里程为 D1K1+852.2(跨 3XX 省道大桥)D2K28+053.115(五通岷江特大桥),全长 26.2020m。 其中 D1K1+852.2852.2852.2- D1K6+995 段为与成绵乐并行段,并行段全长 5142.8m,其中区间 路基 377.416m,乐山站 2750m,桥梁 2020.5m,分别为跨 3XX 省道大桥、大山岗大桥、魏 家湾中桥、魏湾大桥、大渡河特大桥 0 号-35 号墩。 附图附图 10-9:10-9:并行段临近营业

12、线施工总体平面布置图并行段临近营业线施工总体平面布置图 2.1.12.1.1桥涵基本情况桥涵基本情况 (1)桥梁下部结构由桩基础、承台与墩台身构成。桥墩采用圆端形实体桥墩,桥台 采用空心矩形桥台,承台采用实心矩形台,墩台身施工采用定型钢模板现浇；桩基础根 据梁部结构形式,采用直径 1.0m、1.25m、1.5m 三种钻孔灌注桩,钻孔施工采用旋挖钻 机与冲击钻机。 (2)桥梁上部结构分为简支箱梁与连续箱梁,并行段内共 4 孔简支箱梁,5 联连续箱 梁。跨 3XX 省道大桥简支箱梁共 4 孔,跨度分为 32m 与 24m 两种,(32+48+32)m 连续箱梁 一联,箱梁均为单箱单室截面形式,简支

13、梁与连续梁均采用支架法原位现浇。大渡河特 大桥共 4 联连续箱梁,分别为(60+100+60)m、(28+48+27)m、35+2-64+40) m、(68+120208)m 四联,箱梁均为单箱单室截面形式,连续梁均采用挂篮悬臂现浇。 (3)管段内共有框架桥涵 7 座,全部为钢筋混凝土框架涵,其中 1 座为预留交通框架 桥,其余 6 座均为接长成绵乐铁路过水涵。涵洞基底处理采用 CFG 桩加固或换填方式, 处理方法与标段内路基一致,上部铺设碎石垫层。框架桥涵施工内容分为基坑、基础、 墙身、八字墙、防水层及附属工程。 成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城际铁

14、路并行段工程临近营业线专项施工方案 3 2.1.22.1.2路基施工基本情况路基施工基本情况 (1)区间路基由桥梁与乐山车站划分为 D1K2+093.95D1K2+124.95、D1K2+283.05D1K2+450、D1K5+2020D1K5+240.25、D1K5 +414.35D1K5+553.566 四个小区段,全长 377.416m。本区段路基基床表层以上路堑开 挖由成中铁五局负责施工,列入成绵乐铁路工程,基床表层以下路基换填及路堤填筑由 我中铁四局负责施工,列入成贵铁路工程。区段除 D1K5+220205+240.25 为 2020 桥梁 过渡段路堤填方外其余地段均为路堑挖方段。

15、(2)乐山车站正线里程 D1K2+450D1K5+2020 正线长度 2.75km。车站路基区段涵盖 6 座涵洞、1 座框架桥。成贵线与成绵乐铁路共站分场布置,车站设到发线 13 条(含正 线),其中成贵场按 3 台 7 线布置,成绵乐场按 2 台 6 线布置；成贵场设 450121.25m 基本站台 1 座,450121.25m 中间站台 2 座,旅客跨线地道 2 处,贵 阳端设大机停放线、车辆停放线各 1 条,有效长分别为 260m、12020 路基软基处理采用 CFG 桩与粉喷桩。 4 道、5 道为正线,路堑地段基床进行开挖换填,基床底层换填 1.61.9m 厚 A、B 组料,基床表层填

16、筑 0.4m 厚级配碎石。路堤地段本体及基床底层填筑 A、B 组料,基床 表层填筑 0.4m 厚级配碎石。半挖半填段路堤本体填筑级配碎石填筑,基床底层填筑 A、B 组料,基床表层填筑 0.4m 厚级配碎石。1 道、2 道、3 道、6 道、7 道为站线,路堤 本体填筑 C 组填料,基床底层填筑 A、B 组料,基床表层填筑 A 组料。 2.2.2.2.水文地质情况水文地质情况 施工区域地表水不发育,以塘水为主,受大气降水补给,以蒸发及补给地下水等方式 排泄。地下水主要为孔隙潜水及基岩裂隙水,水量一般,其主要受地表水、大气降水补 给。沟槽地区地下水位埋深 0.53.0m。斜坡地带水位埋深 512m。

17、 施工区域下伏基岩为白垩系下统灌口组泥岩夹砂岩,泥岩中富含薄片状、纤维状石 膏,岩层产状较平缓。泥岩夹砂岩(K1g):紫红色,黄灰色、泥、铁质胶结,中厚层状,以 粘土矿物组成为主,岩质软,具遇水软化崩解、失水收缩开裂等特性。 钻探揭示全风化带(W4)厚 012m；强风化带(W3)厚 010m,属级软石；其下为 弱风化待(W2),质较软。地层含有石膏、钙芒硝,多呈条带状、斑点状、薄层状分布,单 层厚 210mm,并且石膏有溶蚀现象。路堑施工深度范围内地质主要分 3 层,如下表 2.2-1 所示: 成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线

18、专项施工方案 4 表表 2.2-12.2-1 土层地质情况土层地质情况 层数编号土质类型、特征 1 砂岩夹泥岩,全风化 2 砂岩夹泥岩,强风化,0=300Kpa 3 砂岩夹泥岩,弱风化,0=400Kpa 2.3.2.3.气候情况气候情况 乐山在特定地理环境条件下形成了多种气候类型 XX 市属中亚热带气候带,具有四 季分明的特点,雨量丰沛,水热同季,无霜期长。西南山区气候垂直差异明显,从山麓至 山巅依次分布着中亚热带一暖温带一温带一寒温带的完整气候带,气候条件十分复杂。 受季风影响和地形的抬升作用,气候湿润,雨量丰沛。年平均降水量绝大多数地区在 1000 毫米以上,降水有季节性变迁,夏秋季雨量占

19、全年的 80%左右,冬春季只占 2020 降 水的年际差异较大。本桥所处地段年平均气温 17.2,极端最高气温 39.7,极端最低 气温-2.9,最热月平均 25.9,最冷月平均 7.1,最大月平均日较差 9.1；年平均 相对湿度 81%,月最小相对湿度 19%；年平均降雨量 1264.2mm,年最大降雨量 1948.4mm, 年最小降雨量 913.3mm,日最大降雨量 326.8mm,一次最大及延续时间 365.2mm(15 天); 年平均蒸发量 1076.1mI,年最大蒸发量 1241.2mI；年平均日照时间 43 天,年平均雾天 日数 45 天,最大积雪深 5cm,年平均暴雷日数 33

20、天。 2.4.2.4.主要施工内容主要施工内容 成贵铁路临近成绵乐铁路营业线范围内主要施工的项目有: (1)跨 3XX 省道大桥:钻孔桩、承台、墩台身与现浇箱梁支架法施工、现浇连续梁 挂篮法施工。 (2)魏家湾中桥:承台与墩台身施工。 (3)大渡河特大桥:钻孔桩、承台、墩身与现浇连续梁支架法施工、现浇连续梁挂 篮法施工。 (4)框架桥涵:软基处理、基础、墙身等施工。 (5)路基工程:软基处理、路堑开挖换填、路堤填筑、 、车站站台工程、路基附属工 程等施工。 成贵铁路临近成绵乐营业线主要施工内容见下表。 成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临

21、近营业线专项施工方案 5 表表 2.4-12.4-1 桥梁工程施工统计表桥梁工程施工统计表 序号桥名分部名称单位数量备注 钻孔桩根 18 承台个 6 墩台身个 7 现浇简支梁孔 4 1 跨 3XX 省道大桥 现浇连续梁联 1 承台个 3 2 魏家湾中桥 墩台身个 3 钻孔桩根 95 承台个 29 墩台身个 31 3 大渡河特大桥 悬浇连续梁联 4 表表 2.4-22.4-2 框架桥涵施工统计表框架桥涵施工统计表 序号桥涵里程跨径尺寸涵洞用途与线路关系 1 D1K2+448 钢筋混凝土框架桥 2-166.6m 立交正交 2 D1K2+847 钢筋混凝土框架涵 1-3.03.5m 排洪正交 3 D

22、1K3+184 钢筋混凝土框架涵 1-3.03.0m 排洪正交 4 D1K3+927.53 钢筋混凝土框架涵 1-3.03.5m 排洪正交 5 D1K4+147.49 钢筋混凝土框架涵 1-6.05.3m 立交正交 6 D1K4+467.42 钢筋混凝土框架涵 1-3.03.5m 排洪正交 7 D1K4+941.6 钢筋混凝土框架涵 1-1.52.0m 排洪斜交 表表 2.4-32.4-3 路基工程施工统计表路基工程施工统计表 序号里程范围单位长度类型备注 1 D1K2+093.95D1K2+124.95 m31 区间路基 2 D1K2+283.05D1K2+450 m166.95 区间路基

23、3 D1K2+450D1K5+200 m2750 车站路基 4D1K5+2020D1K5+240.25m40.25 区间路基 5 D1K5+414.35D1K5+553.566 m139.216 区间路基 6 D1K2+450D1K5+200 m49164 CFG 桩 7 D1K2+450D1K5+200座 3 站台 成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案 6 2.5.2.5.施工地点施工地点 并行段桥涵与路基工程位于 XX 市市中区境内,施工地点在棉竹镇、肖坝街道与水 口镇三个区域,起点为跨 3XX 省道大桥 6#墩,

24、终点为大渡河特大桥 35#墩,施工地点里程 为 D1K1+852.2D1K6+995(对应成绵乐运营里程:峨眉山线下行线 K1+2020K7+050)。 2.6.2.6.施工目标施工目标 2.6.1.2.6.1.工期目标工期目标 CGZQSG-1 标与成绵乐并行段计划开始日期 2020 年 9 月 5 日,完成日期 2020 年 12 月 31 日,总工期 26 个月。工期计划详见下表。 附图附图 10-8:10-8:并行段临近营业线施工计划横道图并行段临近营业线施工计划横道图 表表 2.6-12.6-1 临近营业线施工计划表临近营业线施工计划表 序 号 单位工 程名称 施工内容单位数量 计划

25、工 期(d) 计划开工日期计划完工日期 1 钻孔桩根 1830 2020 年 12 月 20 日 2020 年 1 月 19 日 2 承台个 6155 2020 年 9 月 15 日2020 年 2 月 17 日 3 墩台身个 7160 2020 年 9 月 30 日2020 年 3 月 9 日 4 现浇简支梁孔 4140 2020 年 11 月 20 日 2020 年 4 月 9 日 5 跨 3XX 省道大 桥 现浇连续梁联 1120 2020 年 3 月 1 日2020 年 6 月 29 日 6 大山岗 大桥 墩台身个 125 2020 年 9 月 15 日2020 年 10 月 10 日

26、 7 承台个 340 2020 年 9 月 15 日2020 年 10 月 25 日 8 魏家湾 中桥 墩台身个 370 2020 年 9 月 15 日2020 年 11 月 24 日 9 钻孔桩根 95158 2020 年 9 月 15 日2020 年 2 月 20 日 10 承台个 29435 2020 年 9 月 15 日2020 年 11 月 24 日 11 墩台身个 31620 2020 年 9 月 15 日2020 年 5 月 27 日 12 2 号-5 号连续梁联 1425 2020 年 11 月 1 日2020 年 12 月 31 日 13 8 号-11 号连续梁联 1245

27、2020 年 4 月 30 日 2020 年 12 月 31 日 14 11 号-15 号连续梁联 1344 2020 年 1 月 21 日 2020 年 12 月 31 日 15 大渡河 特大桥 31 号-34 号连续梁联 1685 2020 年 12 月 15 日 2020 年 10 月 30 日 16 涵洞 工程 接长框架涵座 7300 2020 年 9 月 15 日2020 年 7 月 12 日 17 区间 路基 路基及附属施工 m377.42160 2020 年 10 月 20 日 2020 年 3 月 29 日 18 乐山站路基及附属施工 m2750365 2020 年 10 月

28、20 日 2020 年 10 月 20 日 2.6.2.2.6.2.安全管理目标安全管理目标 成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案 7 (1)杜绝一般 D 类及以上铁路交通安全事故； (2)杜绝责任从业人员重伤及以上事故； (3)杜绝管线责任事故； (4)杜绝机械设备大事故； (5)杜绝等级火灾事故。 2.6.3.2.6.3.质量管理目标质量管理目标 确保本工程质量标准达到国家施工验收规范和原铁道部部颁验收标准,分部分项工 程一次合格率 100。确保开通运行各项工程按计划全面达标,控制质量通病,杜绝铁路 建设工程质量一

29、般以上责任事故。 2.6.4.2.6.4.环境保护目标环境保护目标 环境污染控制有效,土地资源节约利用,水保措施落实到位,工程绿化完善美观,坚 持做到“少破坏、多保护,少扰动、多防护,少污染、多防治” 。 2.6.5.2.6.5.文明施工目标文明施工目标 按国家、原铁道部及成都铁路局有关规定执行,做到依法施工,文明施工,杜绝违法 施工、野蛮施工事件发生,达到原铁道部安全文明工地建设标准。 2.7.2.7.施工负责人施工负责人 并行段临近既有线施工由中铁四局集团有限公司成贵铁路项目经理部一分部承担 施工,施工负责人:马东,现场施工负责人:郭杰、吴天勇,安全负责人:李宝强,技术负责 人:李积祥。

30、3.3.影响范围影响范围 3.1.3.1.临近营业线施工范围临近营业线施工范围 根据铁路营业线施工安全管理办法(铁运2020280 号)、 成都铁路局营业 线施工安全管理实施细则(成铁运 202080 号)文件中的相关规定,成贵铁路与成绵 乐并行段工程临近营业线施工影响范围为,起点为成贵铁路跨 3XX 省道大桥 6#墩,终点 为大渡河特大桥 35#墩,里程为 D1K1+852.2D1K6+995(对应成绵乐运营里程:峨眉山线 下行线 K1+2020K7+050)。 3.2.3.2.临近营业线施工分类临近营业线施工分类 根据铁路营业线施工安全管理办法(铁运2020280 号)、 成都铁路局营业

31、线施工安全管理实施细则(成铁运 202080 号)文件中的相关临近营业线施工分类的 规定,成贵铁路 CGZQSG-1 标与成绵乐并行段临近营业线施工分类情况如下: 成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案 8 A 类施工:无 B 类施工:无 C 类施工: (1)跨 3XX 省道大桥桥梁桩基、承台、墩身、连续梁施工； (2)魏家湾中桥承台、墩(台)身施工吊装作业； (3)大渡河特大桥桥梁桩基、承台、墩身施工,现浇连续梁支架法施工、现浇连续 梁挂篮法施工； (4)框架涵接长施工； (5)路基 CFG 桩钻机施工； (6)路基路

32、堤填筑、路基基床以下挖除换填施工、车站站台、路基附属工程施工。 3.3.3.3.成贵铁路与成绵乐并行段位置关系成贵铁路与成绵乐并行段位置关系 成贵铁路与成绵乐并行段桥梁相邻线间距 11.9m28.5m,如下表所示: 表表 3.3-13.3-1 成贵铁路与成绵乐铁路线间距统计表成贵铁路与成绵乐铁路线间距统计表 序号成贵里程对应成绵乐运营里程 成贵右线与 成绵乐左线 间距(m) 结构物名称 1D1K1+852.200K1+681.60611.9 跨 3XX 省道大桥 2D1K2+093.950K1+923.35625.4 区间路基 3D1K2+124.950K1+954.35626.6 大山岗大桥

33、 4D1K2+283.050K2+112.45628.5 区间路基 5D1K2+450.000K2+278.61828.5 6D1K3+852.000K3+680.61828.5 7D1K4+082.000K3+911.40626.1 8D1K4+580.000K4+409.40615.4 车站路基 9D1K4+683.400K4+512.80613.6 魏家湾中桥 10D1K4+762.200K4+591.60613 11D1K4+809.800K4+639.20613 车站路基 12D1K5+2020000K5+029.40613 区间路基 13D1K5+240.250K5+069.656

34、13 魏湾大桥 14D1K5+414.350K5+243.75613 区间路基 15D1K5+553.566K5+382.97213 大渡河特大桥 成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案 9 16D1K6+590.000K6+419.40613 17D1K6+995.116K6+824.52225.5 0#35#墩 4.4.施工准备施工准备 4.1.4.1.施工技术准备施工技术准备 学习和研究本工程设计图纸文件并结合现场实际踏勘核实。架子队组织有关人员 认真学习设计图纸及有关文件,使施工人员明确设计思想,理解设计意图,熟

35、悉设计文件 的各个细节,对设计文件和图纸进行现场校核,对照现场情况对路基位置及布置做出较 准确定位,避免盲目施工,对施工的技术措施进行分析、研究,并确定最优方案。 根据现场实际调查摸底情况,绘制施工平面布置图,采用最佳的施工方案、经验成 熟的操作队伍、精干的施工防护员和现场管理人员,保证铁路营业线人员、机具及行车 设备安全。 4.2.4.2.施工现场调查施工现场调查 已完成现场红线内的房屋、通信、电力设施、地下管线及营业线接触网、通信、 信号、电力电缆探查工作。经调查核实,成绵乐铁路左线与成贵铁路相邻,成绵乐接触 网已全部施工完毕,接触网立柱中心距成绵乐左线中心 3.3m,回流线采取外挂的方式

36、,悬 挑 2.1m,回流线距左线中心 5.4m。车站范围内,成绵乐铁路与成贵铁路相邻侧无接触网 立柱,其余桥涵与路基上均设置接触网。 图图 4.2-14.2-1 成绵乐接触网布置图成绵乐接触网布置图 4.3.4.3.夜间施工准备夜间施工准备 成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案 10 夜间施工配备足够的照明设备。要求每个作业面布置至少 2 个不小于 1kW 的照明 灯。夜间施工现场负责人、驻站联络员、防护员、安全员、技术员等跟班作业。及时 了解天气情况,遇恶劣天气时,夜间不安排施工。 5.5.施工方案施工方案 进场前首

37、先通知设备管理单位,针对工程施工内容向相关单位进行交底,按照安全 协议约定的内容和要求进行现场配合。 在施工范围利用防护栅栏进行隔离,施工期间由现场防护员进行监控和管理,杜绝 闲杂人员翻越防护栅栏,影响行车安全。 5.1.5.1.桥梁工程桥梁工程 管段内涉及临近营业线施工的桥梁共五座,分别为跨 3XX 省道大桥、大山岗大桥、 魏家湾中桥与大渡河特大桥,其中跨 3XX 省道大桥涉及钻孔桩、承台、墩台身与梁体施 工,大山岗大桥涉及台身施工,魏家湾中桥涉及承台与墩台身施工,大渡河特大桥涉及连 续梁施工。 施工工艺流程:施工准备钻孔桩施工承台施工墩台身施工梁体施工。 5.1.1.5.1.1.钻孔桩施工

38、钻孔桩施工 临近成绵乐铁路钻孔桩采用冲击钻与旋挖钻两种方式施工。 施工工艺流程:施工准备桩位测量定位机具就位钻孔至设计高程下放钢筋 笼混凝土灌注灌至设计高程成桩移至下一孔 (1)施工前先对桥墩桩位处的场地进行平整,并根据地表、地质情况进行更换软土, 夯填密实处理,防止钻机产生不均匀沉陷。同时修通墩位与主便道之间的连接便道,为 施工机具、材料运送提供便利。 (2)测量准确定位后,埋设护筒。护筒埋设保证准确、稳定、不漏水,护筒中心与桩 位中心的偏差不大于 50mm,并保证护筒的垂直度和平面位置,倾斜度不大于 1%,顶面高 出施工面 50cm。护筒埋置深度符合下列规定:旱地上,黏性土为 1m；砂类土

39、不小于 2m。 (3)根据放样桩位将钻机安放在设计孔位上,进行钻盘的水平和竖直校正,使钻杆轴 线对准孔中心位置。桩孔钻至设计标高后,对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查验 收,并填写终孔检验记录。 (4)钢筋笼加工严格按照施工规范在钢筋加工场地集中制作,采用分节制作,分节长 度为 9m 一节,分次吊装就位；连续梁墩位钻孔桩声测管辅随钢筋笼分节拼装。钢筋笼 主筋接头采用搭接焊形式连接。 成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案 11 (5)钢筋笼和导管安放完毕后,灌注水下混凝土前,测量出的沉渣厚度必须符合高速 铁路工程施工施

40、工规范要求。否则立即进行第二次清孔,直至达到规范要求。混凝土采 用分部混凝土搅拌站集中拌合,砼罐车运送至现场,25t 汽车吊或冲击钻机配合漏斗进行 灌注。 5.1.2.5.1.2.承台施工承台施工 施工工艺流程:施工准备基坑放坡开挖钢筋制安模板安装混凝土浇筑拆 模养护。 (1)临近成绵乐营业线承台均为陆上承台,承台底均在地下水位以上,开挖深度 2.54m 之间,采用放坡开挖的施工方案,开挖时采用一次放坡,坡比按 1:0.5 施工,同时 基底设排水沟、集水井进行抽排水。 临临临临临临临临临临4.0m临临 1:0.5 1:0.5 临临 临临 图图 5.1-15.1-1 承台基坑开挖布置图承台基坑开

41、挖布置图 (2)基坑开挖完毕后,立即进行钢筋的绑扎施工,承台钢筋在加工场定尺加工,运至 现场后绑扎成型。钢筋绑扎完毕后,安装模板,承台模板采用定型钢模板,分块加工,安 装时采用 25t 汽车吊分块吊至基坑内,按照放样的承台边线逐块拼装,并加固稳定。模 板安装完毕后,进行混凝土浇筑,混凝土由拌合站运送至现场后,通过溜槽输送至承台模 型中,直至浇筑完毕。 5.1.3.5.1.3.墩台身施工墩台身施工 施工工艺流程:施工放样搭设脚手架绑扎墩身钢筋钢筋检查安装墩身模板 模板检查浇筑墩身砼拆模、养护拆除脚手架。 (1)承台施工完毕后,搭设墩身脚手架,施工脚手架为非承重结构,采用双排脚手架, 脚手架仅供施

42、工人员上下及运输轻质物件使用。脚手架均搭设于承台上,承台作为支撑 基础,稳固可靠。 (2)对于墩高15m 的墩身一次浇筑,高度15m 的墩身分两次浇筑。脚手架搭设完 成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案 12 毕后,进行钢筋绑扎,墩身钢筋在加工场定尺加工,运至现场后绑扎成型。根据墩身高度 分分类,一次绑扎或两次绑扎。 (3)钢筋绑扎完毕后,进行模板的安装。模板制作及安装质量,直接影响墩身成型后 外观质量,为了尽量减少拼缝并兼顾起吊能力,模板采用钢模板,墩身模板设计采用自制 定型钢模板,模板标准节 2 米,同时设置 1

43、米和 0.5 米的调节模板,每节模板采用四块整 体钢模组合而成。根据墩身高度分类,模板亦分一次或两次安装完成,模板第一次使用 前,需进行试拼装,对试拼合格的模板进行编号。模板安装,采用 25t 汽车吊分块吊装, 拼装需严格按照试拼后的编号进行。 (4)模板施工完毕后,进行混凝土浇筑。混凝土由拌合站运送至现场后,砼采用汽车 泵输送,当砼自由倾落高度2.0m 时,应设置串筒以防产生离析。 (5)混凝土浇筑完毕后需进行养护,强度达到设计与规范要求后方可进行拆模,模板 拆除为安装的逆过程,采用 25t 汽车吊逐块拆除。模板拆除后进行脚手架拆除。 5.1.4.5.1.4.支架现浇梁施工支架现浇梁施工 跨

44、 3XX 省道大桥 4 孔简支梁与 1 联三跨连续梁采用满堂支架现浇施工。 施工工艺流程:基础施工支架搭设预压模板安装梁体施工。 (1)基础施工时,将原状土及其软土层进行清楚干净,对其清基表面进行碾压,采用 砂砾石进行回填；回填后用推土机对场地全部进行推平,并设置横向单向横坡,并采用 2020 路机碾压 46 遍,要求碾压密实,表面平整无轮迹,在其表面浇筑 15cm 厚 C2020 土 垫层。 (2)满堂支架采用定型碗扣支架,横桥向间距为翼缘板 30.9m腹板 30.6m空 箱 40.9腹板 30.6m翼缘板 30.9m,超出翼缘板 0.2m。顺桥向梁空箱处间距 0.9m,其中梁端 4.8m 范围内步距 0.6m。剪刀撑采用 48* 3mm 钢管连接,其中每四排、四 列各设置一道,高度方向至少设四层(其中上下各