5.07.20北京市物流企业现状研究11000 143 10.5.1

1、北京市首都经济贸易大学本科毕业论文北京市物流企业现状研究 姓 名： 院系名称： 专业名称： 班 级： 学 号： 指导老师： 北京市物流企业现状研究 内容摘要：电子商务的发展也带来了各物流公司的飞速发展，每天都有成千上亿的商品或者原材料从一个地方送到另一个地方，我国物流公司的发展现在处于一个持续状态的状态北京作为我国的首都，政治文化经济中心和超大型城市，人口迅速增长、土地资源稀缺、交通压力巨大，北京物流公司的现状又如何呢。按照物流处事项目来看，北京的物流营业重要集中在运输和仓储上，理当占总物流处事市场的70%以上，而其他的信息处事、成本处事、咨询处事等延伸处事占领的份额相当少。从获利状态来看，高

2、利润物流公司重要从事快递营业、航空运输、保税相干的物流等。从地舆漫衍看，北京物流集中在北京空港一带、东南部经济开发区一带、丰台火车站货场、良乡区域、中关村区域等地。北京地区物流公司的发展是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动与调控作用，为北京物流企业发展创造良好的外部环境。关键词：物流商品；物料；北京物流企业Abstract: The development of e-commerce has brought the rapid development of the logistics company, every day tens of million

3、s of goods or materials from one place to another place, the development of logistics companies in China is now the state of being in a constant state of Beijing as the capital of our country, political cultural and economic center and very large cities, rapid population growth, land resources are s

4、carce, the transportation pressure, the current situation of logistics company in Beijing and how? According to the logistics project in dealing with the term, Beijings important focus on transport and warehousing logistics business, should account for 70% of total logistics market in dealing with t

5、he above, and other information skills, such as cost, counseling skills in dealing with the extended occupied share is very small.From the point of profit status, high-profit important logistics company engaged in express delivery business, air transport, bonded logistics of coherent. From the groun

6、d and diffuse yan, Beijing logistics is concentrated in the Beijing airport area, southeastern, fengtai railway station yard, award and regional economic development zone area, zhongguancun area, etc. The development of the logistics company in Beijing is a systematic project, only by logistics ente

7、rprise own efforts is not enough, also need the government and industry associations, drive and control on the development of logistics enterprises in Beijing to create a good external environment. Key words: logistics goods; Material; Beijing logistics enterprises内容摘要1Abstract2引言3一、北京市物流市场现状分析5 （一）

8、北京市物流成长现状5 （二）北京市场主体及情况分析6 （三）北京市物流成长对策切磋7二、北京市物流企业现状研究9三、北京市花卉物流现状和发展研究11 （一）北京花卉物流现状11 （二）北京市花卉批发市场、零售市场流通情况现状12 （三）存在的问题14 （四）相应对策和发展方向15结束语17参考文献17致谢18引言北京是一个物流极其发达的大城市，物流公司极其的多，当然其中也不乏一些规模小，实力弱，服务功能不全的小物流公司。除了新兴的外资和民营企业外，北京的大多数物流公司企业由计划经济时期商业、物资、运输、粮食等部门储运企业转型而来。 (一)北京地区物流公司欠缺点： 条块分割严重，企业缺乏整合，集

9、约化经营优势不明显，规模效益难以实现。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，物流公司企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费;另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。 制度不健全。北京地区物流公司市场秩序还不规范，行业道德低下，人们的公平竞争、公平交易意识淡薄。另外企业融资制度、产权制度、产权转让制度、市

10、场准入退出制度、社会保障制度等不能适应企业经营的要求，因而限制了物流公司企业自身的发展。 （二）北京地区物流公司的未来发展：北京地区物流公司的发展是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动与调控作用，为北京物流公司企业发展创造良好的外部环境。 北京地区物流公司发展措施： 一是在北京尽快建立健全相应的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，使物流公司的发展有据可依; 二是北京物流行业尽快建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循;三是在北京物流公司密集区成立物流发展协会，发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，建立多功能、高

11、层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进物流公司健康有序发展。 一、北京市物流市场现状分析目前，我国物流成本占GDP的比重达到16.7%，比发家国家超出跨越近一倍。在中国的财富出产中，物流占全数出产周期约百分之九十的时刻和百分之四十的出产成本。而占领关专家估计，在中国内地，货色遗失踪、受损及积压存货占了物流成本的三分之二。 从必定角度上来谈，我国物流市场重要存在以下标题。第一，物流市场主体不成熟而且主体错位。第二，物流客体的包装、主动辨认与主动计量失踪队，物流过程破损率高、摧残华侈蹂躏极年夜。第三，现有治理体系体例把铁路、公路、集装箱、船

12、舶、飞机、口岸、机场、管道、仓库、配送中心、物流中心等资本朋分。第四、物流市场组织及信息化程度严重失踪队。第五，物流市场中介组织的自律性浸染没有充实施展出来。 （一）北京市物流成长现状 北京市公路、铁路线路发家，公路货运站场、装卸点有6000余个，铁路分局管辖内的铁路货站有122个，铁道专用线毗连的工场货站、货场、仓库有几百个，但除首都国际机场的航空货运要害、丰台的铁路路网编组要害外很少有陋习模的称得上现代化程度的结点。各物流领域各自方案自己的成长，公路系统方案了23个一、二级货运要害，铁路部门也方案了16个重要货站，其中方案中配合提到的只有良乡区域。这些货站就地位而言.铁路货站更接近于市区，

13、其中在市区的就有6个，而公路重要害则更多的漫衍在四环路外的郊区。在货运方面，全市货运总量约3亿吨。 北京市政府提出了北京物流未来三个要害成长环节的假想：筹算在本市西南的房山区良乡闫村、东南的通州马驹桥、西北的昌平区沙河方案三个物流基地；筹办在东北标的目的的向阳天竺、东南的向阳十八里店、南方的年夜兴年夜庄、西边的门头沟扶植四个年夜型物流中心；建成若干专业化配送中心，与三个物流基地、四个物流中心以及企业自己成立的疏散仓库或者配送中心一路，配合组成北京物流收集系统。 可以说，北京市物流成长存在着以下有利身分。 （一）是经济生动物流市场需求量年夜。物流最终方针是配合商流知足人们日益提高的物质需求。北京

14、的消费市场宏壮，相对而言，在电子、医药、汽车、机械等行业具有优势，其物流匿伏市场宏壮。 （二）是地舆地位斗劲优胜。地处毗连东北与华北的交通要道，紧邻天津港、秦皇岛港，北京首都国际机场是国内规模最年夜的机场之一，公路网是全国最发家的区域之一，这些地舆地位优势是北京成长物流业的有利前提。 （三）是2008年奥运会物流。2008年奥运会将带来宏壮的物流市场，这是其他区域所不能对比的，抓住2008年奥运会带来的机会将敦促北京区域物流的快速成长。 （二）北京市场主体及情况分析 1、物流主体分析 企业物流成长分析。工商企业是物流处事需求主体，企业物流是指物流营业由物流需求企业的相干部门或公司来完成的物流营

15、业。如联想，物流营业根本由自己的物流部门运作。当然，没有哪个工商企业的物流营业全数由自己完成，或多或少总有外包部门。对于北京区域来说，物流成长斗劲缓慢，起步较晚，所以年夜部门企业还没有意识到物流外包的意义，或者说有年夜部门企业还处在不雅旁观阶段。 第三方物流成长分析。据统计，近两年来我国成立了73万家物流企业，我们没有北京区域的具体数字，可是可以确定北京近几年的第三方物流成长相当快，年夜街冷巷处处可见配送车辆上写着“XX物流”，周遍逛逛也可以看到多量新建的现代化物流中心。 2、物流市场情况分析 北京市物流市场规模分析。北京市2001年GDP达到2817.57亿元，按照物流成本占GDP的27%策

16、画，北京市2001年的物流费用为760.7432亿元，其中可以拿到市场上来的部门理当在8%摆布，也就是说2001年的物流市场规模达到60亿元摆布。当然其中铁路、航空、邮政占了一年夜部门。 北京区域物流市场细分。从物流产物看，高利润物流产物包含电子产物、医药产物、汽车及其零部件等；从物流需求行业看，物流营业重要集中在年夜型制功课和年夜型商业企业，如IT行业、医药行业、汽车制功课、年夜型连锁超市等等。 按照物流处事项目来看，北京区域的物流营业重要集中在运输和仓储上，理当占总物流处事市场的70%以上，而其他的信息处事、成本处事、咨询处事等延伸处事占领的份额相当少。从获利状态来看，高利润物流公司重要从

17、事快递营业、航空运输、保税相干的物流等。从地舆漫衍看，北京的物流营业集中在北京空港一带、东南部经济开发区一带、丰台火车站货场、良乡区域、中关村区域等地。从我们查询拜访的数据看，今朝物流公司规模和盈利能力联系关系度不高。 北京物流市场名目分析。北京区域年夜部门物流企业是小型企业，根本没有涵盖各行业、综合性的物流公司。具有外资布景的物流公司占领必定市场份额，可是年夜都规模斗劲小；专注在特定行业的物流公司斗劲多，多量货色的物流营业重要还由传统的国营物流公司完成。 3、物流市场竞争分析 因为物流公司的快速增进，重要物流处事项目上的竞争日趋激烈。根本性处事项目竞争激烈程度高于延伸处事项目，如北京区域的仓

18、储业竞争相当激烈，价格很低。因为多量全国性物流公司及外资布景物流公司的进进，北京的物流市场也受到了外来物流公司的激烈竞争，北京区域物流处事投标会根本都是座无虚席，竞争可见一般。由此可见，处事项目周全、专注特定行业、非资产型的物流公司具有必定的竞争优势。 （三）北京市物流成长对策切磋 1、政策及律例拟定确保物流快速健康成长 物流政策即物流成长财富政策，包含土地政策、税收政策、市场准进政策、金融政策等等。在这方面可以进修一些国家的成功经验，因为今朝中国物流业疏散在分歧主管部门，必定要防止政出多门，搞得物流企业无所适从。同时，因为物流企业平均利润程度斗劲低，为了确保物流财富的健康成长拟定响应的拔擢政

19、策是需要的。 2、集中方案严酷审批 在扶植物流中心和物流园区的过程中，部门朋分的现象应及早解决，不能沿袭过往由商业、外贸、仓储、运输(又分铁路、公路、河运、口岸、平易近航)各管一摊的情况，而理当有统一的方案和和谐；而且严酷按照方案审批，否则将造成资本的不公允设置装备摆设及闲置。 3、加速物流行动措施扶植 按照北京市物流总体方案，国家理当在物流根本扶植、信息技巧等方面加年夜投资力度，尽快成立起配套的物流根本行动措施。 4、提高物流企业的焦点竞争能力 “快活物流”理念，物流业属于处事行业，确立准确的处事不雅观念尤为重要。我们认为，物流企业员工要成立快活物流理念，不单在面临客户时给人以微笑，在工作傍

20、边也应充实享受物流工作带来的乐趣。 实时引进前进前辈物流治理模式，提高企业规范化程度。物流需求越来越即时化，越来越请求机动、迅速的回响，为了介入更高条理的竞争，就必需加强根本治理和规范化运作。今朝我国物流企业年夜多没有取得质量认证，企业应经由过程认证工作，方案内部流程和功课岗位，明确营业分工和合作，提高组织效率，规范处事过程，提高安靖处事的能力，在此根本上，将规范治理工作扩年夜到行政、人事等企业治理的其他方面，最终从整体上提高企业根本治理的规范化程度。 5、延伸处事项目，积极拓展物流渠道，延伸处事链条，健全处事系统 鉴于我国物流企业广泛规模较小，物流企业应经由过程企业之间的联合、合作、并购等方

21、法，以成本为纽带，构建企业自身的物流处事系统，勉力在较短的时刻内，成为能够供给门到门一体化处事的物流运营商。这样，一方面可以提高企业物流资本的操作效率，另一方面，经由过程联合和合作，参股、控股等方法，充实操作社会资本，成立强势计谋合作联盟，将企业在做强的根本上做年夜，实现规模经营，在未来和国外物流企业竞争时处于有利地位。同时，提高企业斥地市场和整合社会资本的能力，改良企业的营业结构、利润程度。经由过程火析北京区域物流市场现状，我们加倍懂得该区域的物流情况，实时解决物流成长中的标题，从而为该区域此后的成长供给了前提。 二、北京市物流企业现状研究 据悉，为了全面了解北京市物流公司发展现状，北京市有

22、关部门于2002年底至2003年初组织开展了一次专项调查，涉及的范围包括专业北京物流公司、北京货运公司、仓储业和制造业、批发业、零售业、连锁企业、配送中心和部分中小企业等具有物流业务的企业4500多家。调查结果显示，北京物流公司近年来得到快速发展，物流资源丰富，具有广阔的发展前景，但同时也存着一系列问题，特别是在中小企业物流服务体系建设方面还显得明显不足。在北京物流公司的快速发展当中，加强中小企业物流服务体系建设，对于优化北京市的经济结构，促进现代物流业的快速、健康发展，具有十分重要和非常现实的战略意义。 北京市物流业发展现状分析 ： 1、就业人员素质偏低，物流人才十分匮乏 目前，北京市共有法

23、人单位25家以上，企业法人22家，从事交通运输行李托运、仓储及邮电通信业的企业2600多家，从事批发和贸易、餐饮业的法人近8万家，物流活动频繁的法人单位占全部法人单位总数的三分之一以上，物流人才缺乏多达20万人以上。在主营物流企业从业人员当中，学历在大专以上的占19%，物流专业毕业的人员不足1%，物流人才匮乏限制了北京市现代物流业的发展步伐。 因此，加强物流从业人员在职培训，实行物流职业上岗培训制度是解决物流人才紧缺的一个有效办法。自2003年下半年北京市劳动与社会保障局组织开展物流师国家职业资格培训考核试点工作以来，北京市共培训了物流师、助理物流师两个级别共1300名，这些学员已经在北京市的

24、主营物流企业和企业物流管理工作当中发挥出积极的作用。2、第三方物流企业的数量不足，素质需要进一步提高 北京市目前主营物流企业所占比例较小，仅占被调查企业的21.46%。在被调查的主营物流北京货运公司当中，真正能够提供第三方物流服务的不足3%。我们所说的第三方物流企业，是指具有很强的物流信息化能力，能够为客户提供整体物流解决方案并参与实际物流运营的物流企业。按照这一标准，目前绝大多数物流企业只是仓储、运输、配送等功能性服务企业。因此，加快现有物流企业向第三方物流转型，加快培育出一批具有现代物流理念和运作模式的第三方物流企业，特别是能够根据中小企业量大、面广、经营范围宽和需要个性化服务特点提供服务

25、的第三方物流企业已经成为目前北京市物流业发展最需要加强的战略重点。 3、物流资源充足、分布基本合理，但平衡性仍需调整 北京市的物流设施和资源分布基本上符合中心向周围扩散的合理分布要求，仓库数量、仓储面积、装卸搬运设施设备、货运车辆、停车服务呈现出围绕北京市市中心环绕分布、内少外多的态势，能够较好地满足北京市内配送和北京市与外省市的货物交流需求。北京物流公司资源分布基本合理，但资源的分配和利用方面存在不平衡，专用仓库的种类、数量和分布不均，用于高端产品的仓储面积数量不够，市区配送车辆流量、流向不平衡，特别是专门服务于中小企业的物流中心、配送中心及组织机构很少。 4、物流标准化水平偏低，信息化水平

26、还有待提高 集装箱运输行李托运是运输业的运输水平和标准化的标志之一，从国际城市集装箱运输来看，集装箱货运已占到货运总量的65%，而我国不足40%，而北京市的调查结果显示仅为1%。与此同时，企业之间的物流运作系统规范方面，标准化程度也不高。在被调查的企业当中，已经有不少企业在物流管理和运作方面采用了计算机，但应用水平只是把手工账转换为计算机账表处理，还没有达到订单处理全部采用计算机的先进水平。物流标准化、信息化是北京市物流业发展的一项基础性工作，也是今后需要重点加强的一个领域。在这方面，北京市物流界的各方面意见已经达成共识行李托运。 5、物流行业营业收入增长速度快，但物流成本较高，行业经济效益较

27、低 近两年，北京物流公司实现的营业收入同比增长达到了16%，但实际利润同比增长只有3.1%，单一物流功能性服务只能获得较低的单一物流利润是北京市物流业利润较低的一个不争的事实。北京货运公司在物流系统的某个环节上追求利润最大比，却忽视了物流系统的最优化，其结果是没有降低系统物流成本。 今后一段时间，以流通加工和增值服务为主要物流活动方式的物流业态将进入一个快速发展时期，综合物流服务、全程物流服务、增值物流服务将会受到物流企业和客户企业两个方面的高度重视。 三、北京市花卉物流现状和发展研究北京市是我国的首都，也是集政治、经济、文化功能于一身的超级大都市，北京市花卉市场的需求量较大，据北京市2009

28、和2010年统计年鉴显示，北京市2008年花卉市场的成交额为35097万元，2009年花卉市场的成交额为33912万元。与此相对应的是，北京市本地生产的花卉生产能力有限，且温室与大棚花卉的种植面积比例较小（如下表），露天的生产环境不足以维持花卉的四季稳定产量。据不完全统计，北京市花卉市场消费有约占12%的比例来自于京郊等本市生产的花卉，而其余近九成的花卉来源于云南、广东、山东、河北等其他省市，以及荷兰、日本等其他国家。基于此，花卉物流的发展对北京花卉市场尤为重要。 （一）北京花卉物流现状 花卉物流是指花卉产品从生产者到消费者的实体和信息流动过程，它包括花卉产品生产、运输、储存、装卸、搬运、包装

29、、流通加工、配送、信息处理等一系列环节。截至2008年年底，北京有花卉企业306个（其中大中型企业84个），花卉市场38个，花卉从业人员1.36万人。其具体情况如下： 1生产方面，据2009年中国林业统计年鉴数据，北京花卉种植面积4470公顷，其中鲜切花产量5088万支，盆栽植物15112万盆，观赏苗木1818万林。但是京郊生产的花卉绿植不足以供应北京市场，因此北京市场上所消费的大部分花卉的生产地还是京外。鲜切花主要来自云南、荷兰、日本等地，绿植盆栽主要来自广东、山东、河北等。 2运输方面，北京已经基本上形成了公路、铁路和航空发展的多层次交通运输网，运输体系相对完善，但是没有符合花卉的专业运输

30、体系。 3储存方面：北京现已拥有部分仓储设备和仓储地，但是花卉储存大多数仍沿用插水方法，冷柜保鲜技术的使用范围相对较小。 4包装、装运和搬卸方面：国内其他地区的进京花卉大多采用普通纸箱包装，包装尚未实现统一标准化。 5配送方面：北京市花卉配送目前主要实现在花卉零售商和消费者之间，配送费用相对较高。大多数花卉的流动主要通过面对面交易形式完成。 6信息化方面，花卉物流目前无法实现全程信息化跟踪，信息化程度相对不高。 7北京莱太公司的形成了专门负责从机场到北京花卉批发市场统一运输的花卉物流中心，肩负到京鲜切花的80%的流通中转，成为我国北方地区最大的花卉集散地。但是目前北京还没有形成专业的花卉物流公

31、司。现有的三方物流公司能够完成花卉的流通，但是不能达到花卉运输的专业化和系统化要求，不能够实现全程冷链。 8在顺义区新建成的北京国际花卉物流港，是国内迄今为止最大的集花卉展览、物流、研发、交易于一体的专业性场所，据顺义区人民政府提出的顺义区人民政府关于加快现代花卉产业发展的实施意见描述，北京国际花卉物流港将整合全国核心产地、航空货运、海关、检验检疫、中转储藏、保鲜库、冷链运输、电子商务等资源，通过包装形式、产品形式的标准化逐步形成功能完善的现代花卉物流配送系统，高效快捷的鲜切花出港转运绿色通道，并确立在国内鲜切花航空物流的核心枢纽地位，建设国际化的花卉物流交易中心。2009年9月26日至10月

32、5日第七届中国花博会在此成功召开也提升了其专业化形象。 （二）北京市花卉批发市场、零售市场流通情况现状 1北京市花卉流通的基本情况 花卉进入北京市场后一部分通过批发市场，零售店，超市，网店等途径销售给消费者，另一部分由北京中转进入其他城市。 2批发市场流通情况 以北京最大的批发市场北京花卉批发市场为例，说明批发市场的流转情况。为了方便本批发市场和商城商户，莱太花卉公司于2002年成立了莱太物流中心（属于莱太公司的物流部门），位于北京花卉批发市场内。批发市场商户自己向云南等地花卉生产公司购买或拍卖鲜花，由云南等地的生产商包装并通过航空物流送达北京的机场。物流中心将北京批发市场内商户及莱太花卉商城

33、商户所订购的花卉使用货车统一从机场运回，北京批发市场商户、莱太商场的商户及其他花卉市场商户再到物流中心统一取货。在此实现了销往北京的八成左右鲜切花的中转。除此之外，还有部分花卉通过此物流中心和批发市场发往北京市外的其他地区。物流中心平时一天的周转量为300件左右，节日期间超过平时一倍，达到600到700件。物流部门收取的物流费用是按件算，每件40元。 批发市场来货包装主要是普通纸箱，没有统一的标准。运输主要采取“挤压式”运输，原本50公斤的箱子中能够装入70公斤甚至更多的玫瑰，花枝弯折，有的花苞挤压变形。保鲜技术相对简单，夏季运送过程一般采用“冰瓶”（即在整箱中加入注水冷冻的矿泉水瓶）保温。存

34、放一般采用插水法，虽然这些过程会产生耗损，但是对于整扎来货，整扎出售批发的批发商来说，耗损对他们影响并不是很大。到批发商手中花卉因运输加价程度不是很高。因此，其对于物流的重视程度不是很高。鲜花在统一市场中的价格不一，质量不同。拍卖的花卉质量相对较好，耗损相对较低。 3零售市场流通情况 （1）近靠花卉批发市场的零售商 以莱太花卉商城和莱太花卉街的商铺为例，其距离霄云桥物流中心的距离较近，可以通过直接去物流中心取货或从批发市场购买的方式进得花卉。短途运输运费相对也较低，耗损较小。这些专门的花卉零售商有时兼做批发商，批发给企业或者其他小型花店。由于，花卉周转速度较快，所以这些花卉零售商也大多采用插水

35、式储存，有些夏季选择冷藏处理，但是比例不大。 （2）相对较远的小花店 相对较远的花店能够从批发市场进货路途相对较远，由于需要降低保存期限，所以每次取货相对较少，相应的运费成本会增加不少。几经转手的花卉耗损也增加了。以五道口附近的鲜花店为例，购到手的花卉运输成本几乎占据花卉总成本的5成左右，耗损大概能够到达10%到25%左右。不仅如此，花卉包装好坏对耗损率的影响对在这些小花店的表现较为明显。这些花店基本上作为最后一层销售者面向的是最终的消费者，诸如个人或宾馆、学校等其他稍微大宗集体。 4超市花卉专柜流通情况 以华联、易初莲花、美廉美超市为例，超市的花卉柜台大多规模不大，是花卉公司驻超市的柜台，受

36、花卉公司统一管理，由花卉公司负责配送。属于终端销售，直接面向消费者。有连锁和非连锁两种形式，有的花卉公司驻超市柜台，同超市同步连锁经营，有的只是给个别超市配柜台。花卉配送依旧以普通纸箱为主，没有形成冷链保鲜体系，耗损率与花卉公司配送体系和花卉质量相联系。除此之外，由于超市自主选购的特殊性，由个人挑选所造成的耗损率加重了原有耗损。 5网店销售形式的流通情况 网络商店是花卉公司销售渠道的拓展，一般依存实体公司而存在，相应的网店销售的花卉基本上为成品花卉，送货上门的配送方式产生较高的运输费用。网络商店在北京上海等大型城市较为成熟，小城市的网络销售还不多见。 （三）存在的问题 1缺少专业化的花卉物流公

37、司 目前北京市场没有独立的专业化花卉物流公司，现有的第三方物流公司能够协助花卉企业进行花卉间的运输，也基本上能够满足现有的花卉经营者对于运输的需求。但是，花卉由于保存期限短，易耗损等特点，对物流的要求程度更高。现有的纸箱包装、插水保存并不能满足花卉的要求。专业化的物流公司能够针对花卉本身提供适应花卉的专业化服务。不仅如此，还能让花卉的生产、运输、储存等各个环节紧密衔接，减少了花卉物流费用，同时也降低了花卉耗损。发展专业化花卉物流公司是花卉产业发展的趋势，也是提升花卉产业结构，提升花卉产业效率的必然选择。 2现使用的保鲜方式、技术相对落后 花卉的整个流通过程极少采用专业的保鲜措施。第一，运输工具

38、。运送花卉并没有专门的航班，搭载的花卉和其他货物一起挤在客运飞机剩余的空间内，没有专业的保鲜设备为其提供保鲜环境。大多数从机场运抵花卉批发市场的仍是厢式货车，货车内没有任何制冷设备，也无法完成花卉在途中的保鲜。第二，保鲜方式。现有花卉的运输主要采用“干储试”运输，加之为了节约运费而采取的“挤压式”运输方式加剧了花卉的耗损。储存过程中使用冷柜保鲜的较少，基本上采取的是插水保存的方式，在储存环节冷链也是中断的。包装箱没有统一标准，普通纸箱在高强度挤压下若搬运不当则易损易漏，里面的花卉也会受到影响。第三，保鲜技术。对于花卉冷链技术我国已有一定的研究，能够有冷藏车等花卉保鲜设备。只是这些技术的使用范围

39、较小。 3花卉物流体系系统性较差 现有的花卉交易流通体系中，花卉物流层层中断，没有形成一个完整的系统。花卉的生产、运输、贮存、加工、销售等环节相对独立，各自形成自己的系统，没有形成相互联系的系统的流程整体。信息化发展相对滞后，互联网平台给成品花卉提供了销售的平台，但是物流和交易相关数据库并没有形成，花卉的生产、销售、储运等各个部分的电子数字信息互不相连。 4现有花卉经销商规模相对较小，较难独自实现花卉物流突破性发展 由于花卉物流业前期投入相对较大，基础设施、技术平台、市场的支持都将会在资金上产生较大压力。而现有的花卉经销商大多规模小，只能关注自身发展，无法用多余的时间、精力和资金发展花卉物流产

40、业这个利益长远的项目。 （四）相应对策和发展方向 1成立专业的花卉物流公司 专业的花卉物流公司能够完成完整的冷链，也能够合理掌握花卉市场行情，对花卉市场进行整体调度。所以成立专业的花卉物流公司是发展花卉物流的必然结果。花卉生产者和花卉公司可以将花卉生产结束后的包装、运输、贮存甚至出口报关等各个程序分包给专业花卉物流公司。专业的花卉物流公司可以建立花卉专用冷库，雇佣专业人员对花卉物流的整个流程进行服务。基于北京市花卉产量增长、质量提升等情况，花卉的需求量和花卉的出口量将会增加，专业的花卉物流公司能够满足花卉长途运输的各种需求。 2先进技术研发与推广并重 鲜切花品质的50%取决于种植，50%取决于

41、采后处理和冷链运输。现有的“干储式”运输在未来将无法满足人们对于花卉品质的要求。冷链技术在整个花卉的流转过程中都发挥着重要的作用，包括从产地的采后冷藏、短途低温保温以及长途可调冷藏运输和抵达市场后的短途保温运输和终端消费地批发市场的冷藏。现阶段，花卉运输车辆不能完全适应花卉特点，带水运输和冷链运输在北京花卉市场使用还不多，花卉保鲜的制冷仓库数量尚且不足。解决冷链技术应用应从技术发展和技术普及双管齐下。技术发展适应中国花卉运输特点，是我国自有冷链技术研究的方向。除此之外，如果不能普及，好的技术也是无法达到预期效果的。现有的“湿储式”运输方式和冷链技术对花卉保护较之“干储试”更好，但是目前使用的人

42、数并不多。如果能够在北京市花卉市场选择性进行试点，并且依据实际情况调整完善技术的同时进行推广，增加新技术和方法的普及，对于花卉物流甚至整个花卉产业的整体升级都是有利的。 3完善信息系统，规范花卉标准 将整个物流系统形成一条链，才能够真正实现物流的通畅，这就依赖于完善的网络信息系统。通过物流信息网络，建立网络数据库，将花卉从生产开始的各个环节的相关数据和情况载入联网的花卉数据库系统，就能够全程监控花卉的运送、贮存、销售情况花卉的情况。也利于买卖双方更好地关注市场，随时把握市场动态，进行相关的交易。如果由现有的花卉协会和林业部门牵头，先完成局部地区（诸如生产地云南，销售集散的三个中心北京、上海、广州，共计四个地区）的信息系统建立，再向全国推广，就可以让花卉物流真正成为一个网络。花卉物流成为一整个系统，既解决了信息不对称