汽车基础构造常识[共111页]

1、新员工 汽车基础知识培训 发动机：5个系统个系统2个机构个机构 配气机构和曲柄连杆机构、点火系、冷却系、润滑系、启 动系、燃料供给系。 电器： 音响、空调 底盘：四个系统四个系统 传动系、行使系、转动系、制动系 车身: 汽车构造图汽车构造图: : 发动机缸体、曲轴连杆机构、配气机构三部分 气缸盖：气缸盖：气缸盖上安装着进气，排气门和打开气门的摇臂机构，以及关闭气门用的气 门弹簧。气缸盖还包括进排气道，而通常也有燃烧室。 气缸体：气缸体：发动机的最大部分，内有几个气缸，活塞及使冷却水流通以冷却发 动机的管道，润滑系统的输油管道。 油底壳：油底壳：油底壳的主要作用是盛装机油，为此它应该安装在发动机

2、的最下部。从各个 润滑点自然滴落下来的机油积存在油底壳中，利用机油泵把机油吸上来，加压压送到发动机 的各润滑点。 包括：包括：活塞，活塞环，活塞销，连杆，曲轴，轴瓦，飞轮。 曲轴连杆机构的作用：曲轴连杆机构的作用：由曲轴总成将活塞的上下往复运动转变成旋转运动，通过飞轮 平稳连贯输出动力。 配气机构作用：配气机构作用：配合发动机的工作循环，适时地打开或关闭气门。 配气机构： 配气机构的功用：是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要 求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废 气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。新鲜充量 对于汽油机而言

3、是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。 配气机构的组成与工作情况：配气机构的组成与工作情况： 各式配气机构中，按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门及 与之相关联的零件，其组成与配气机构的型式基本无关。气门传动组、是从正时齿轮开始至 推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门 使其开闭。 1.气门顶置式配气机构 进气门和排气门都倒挂在气缸盖上，其组成如上图所示。气门组 包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件；气门传动组一般由摇臂、 摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。 气门顶置式配气机构的工作情况是：当气

4、缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，由 曲轴通过传动机构驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉 推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。当凸轮的凸起部分 的顶点转过挺柱以后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在弹簧张力的作用下开度逐渐减小， 直至最后关闭。压缩和做功行程中，气门在弹簧张力的作用下严密关闭。 气门顶置式配气机构根据凸轮轴的位置有以下三种型式： (1)凸轮轴下置式配气机构；凸轮轴装在曲轴箱内，直接由凸轮轴正时齿 轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴带动。气门传动组包括上述全部零件，其应用最为广 泛。 (2)凸轮轴中置式配气机构：凸轮轴位于气

5、缸体的上部。为了减小气门传 动机构的往复运动的质量，对于高转速的发动机，可将凸轮轴的位置移到气缸体的上部， 由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂而省去推杆。该形式的配气机构因曲轴与凸轮轴的中心线距 离较远，一般要在中间加入一个中间齿轮(惰轮)。 o(3)凸轮轴上置式配气机构：凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴直接通过摇 o臂来驱动气门，没有挺柱和推杆，使往复运动的质量大为减小，对凸轮轴和 气门弹簧的要求也最低，因此它适用于高速强化发动机。 o桑塔纳轿车发动机上采用；的气门顶置凸轮轴上置式配气机构，与同类上置 凸轮轴式配气机构相比有较大不同。它取消了凸轮支座和摇臂等零件，凸轮轴， 直接装在由缸盖上平面和五个轴

6、承孔合成的轴承孔内。 o气门顶置式配气机构由于进、排气通道拐弯少、气流阻力较小，气体进出较 通畅，使得进气较充分，同时气门的布置与燃烧室配含绪树紧凑，有利于混合气 的形成和燃烧，所以动力性和经济性较好。 目前国产汽车发动机都；采用气门 顶置式配气机构，如CAl091型、东风EQl090E型、上海桑塔纳轿车等。 o四行程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两圈，各缸的进、排气门各开 启一次，即凸轮轴只转一圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2：1。 o2.气门侧置式配气机构 进气门和排气、门都装置在气缸体的一侧。 可变气门可变气门VVTVVT技术技术: : 曲柄连杆机构： 曲轴连杆机构是往复式内燃机的主

7、要工作机构。在作功冲程， 它将燃料燃烧产生的热能舌塞往复运动、曲轴旋转运动而转变为机 械能，对外输出动力；在其他冲程，则依靠曲轴和飞轮的转动惯性、 通过连杆带动活塞上下运动，为下一次作功创造条件。 曲轴连杆机构由气缸体曲轴箱组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组 三个部分组成。 在高温、高压、高速以及化学腐蚀条件下工作的曲轴连杆机构 受到各种力的作用。例如，在气缸中作往复运动的机件，要受到气 体力、惯性力的作用；旋转机件要受到离心力的作用；相对运动机 件要受到摩擦力的作用。这些力作用在曲轴连杆机构上，会使各传 动机件受到拉伸、压缩和弯扭等不同形式的载荷。因此，在结构和 选材上必须采取相应的措施。 187

8、6年德国工程师尼古拉奥古斯特奥托制造出第一台四行程内燃机 进气冲程进气冲程 进气门打开，排气门关闭。活塞下降，吸入混合气体。这冲程一旦完成，进 气门关闭。 压缩冲程压缩冲程进气，排气门全部关闭，上升的活塞压缩已进入燃烧室的混合气体，而压缩 热则把混合气体尽量汽化。 工作冲程工作冲程进气，排气门仍然关闭，火花塞产生火花，燃点压缩的混合气体，气体燃烧 时产生巨大压力，推动活塞向下；排气门适时打开。 排气冲程排气冲程 进气门关闭，排气门打开。活塞上移以排出废气；然后进气门再开，排气门 关闭，接着开始另一循环。 像上面所述之引擎，我们称之为四冲程引擎，以相同方式，一直重复这些动作。这四 种进气，压缩，

9、动力，排气的行程，我们称为一个循环。 在四种行程之间，活塞上，下2次，因此曲轴回转720度。这是四行程引擎的主要特点 。 四冲程工作原理： 引擎的特性之一，就是内径和行程的比例，大致上而言，这种比例可 分为三种形式。 短行程：短行程：因为行程较短，因此活塞的往复运动也较快，适用于高转速。 四方形行程：四方形行程：特性位于短行程引擎和长行程之间。 长行程：长行程：因为行程较长，因此活塞的速度也就较慢。不适用于高转速，但在低速时可 提供较大扭力。 其次，要讨论的主题是关于引擎排气量和压缩比的特性。 排气量增加时会使马力加大，重量增大，会形成油耗。所以，必须依照车辆的使用用途， 车体大小，重量后才能

10、选择最适当之排量。 压缩比表示气缸内的混合气被压缩的程度。将气缸内的空气加以充分的压缩时会产生 高温。（此时，将柴油之类的燃料喷入汽缸内时，燃油将不需用火花塞即可被点燃，这个 就是柴油引擎的原理。） 直列型直列型结构简单、并且体积小，重量轻。不过，引擎室会变大。 V型型长度较短，对称性较好，运转平顺，结构复杂，重量轻，高马力。 水平相对型重心较低，宽度较宽。 新型新型W型型发动机（既是二个V型组合） 传统的发动机每汽缸只有两个（进气，排气各一个），多气门的技术只用在赛车上。但近年来一般的量 产汽车也越来越多地使用多气门发动机，每缸有3-5个气门不等。如法拉利F355搭载的3.5升V8发动机，

11、采用每缸5个气门（三进二出），八缸共40个气门。虽然为自然进气（即没有涡轮增压），但最高马力 可达380马力/8250转/分，这就是多气门的效果。在发动机进气行程时，三个进气门并非同时打开，而是 外侧两个先运作，中间气门略迟。 多气门发动机具有高转速高效率的优点。由于气门多，高转速时进，排气效果比二气门要好的多，且火 花塞放在中央可提高压缩比，因此性能好。但多气门设计比较复杂，气门驱动方式，燃烧室构造及火花 塞位置都要精密安排，而且制造成本高，工艺要求先进，维修也较困难。 4、引擎的附属装置、引擎的附属装置 o 构成：构成：点火控制模块，点火线圈，分缸线，火 花塞，爆震传感器，曲轴位置传感器，

12、凸轮轴 位置传感器。 按发动机工作循环，在规定的时刻供给 火花塞足够的高压电，令其产生火花点燃混合 气，使发动机做功。 5、点火供给模式：、点火供给模式： o 信号 适时指挥 高压电 o 传感器 - 电脑（分析）- 点 火线圈/分缸线- 火花塞 润滑的目的是使各种运动顺畅。润滑时使用引擎机油。首先，将存于油底壳之 机油，用机油泵将它送至机油滤清器来过滤，然后再经过机油道，送入引擎之各个 部分。 润滑系统的作用润滑系统的作用: (5大作用大作用) 润滑作用润滑作用： 在金属摩擦副间形成油膜起润滑作用。 冷却作用冷却作用： 机油在发动机各部分之间循环的过程中，把高温零件的热量带走，送往其他部分进行

13、冷 却。 防锈蚀作用防锈蚀作用： 防止各部分零件锈蚀。 密封作用密封作用： 机油充满各间隙之间，防止气体和冷却液通过间隙外泄。 清洁作用清洁作用： 冲洗气缸和发动机各表面，把积碳和其他杂物带走，最后被机油滤清器滤除。 润滑系统的组成：润滑系统的组成： 机油泵，机油滤清器，机油冷却器，油底壳，机油滤网，机油道等。 引擎在运转时，由于高温之燃烧气体，而使得各部分的温度上升。特别 是和燃烧气体直接接触的气缸壁和活塞，温度会相当的高，而这些高温，恐怕 会引起烧痕。所以必须将引擎之各部分加以冷却，以保持适当之温度。 散热器：散热器：又名水箱，其作用是利用冷风冷却被加热的冷却液。 冷却风扇冷却风扇：风扇旋

14、转送风辅助散热器进行热交换。 散热器盖散热器盖：散热器盖具有较高的密封性。其作用是使冷却系保持一定的 压力，提高冷却液的沸点。 节温器节温器：节温器是控制冷却液流路的开关阀，从而使冷却液保持适当的 温度 水泵水泵：水泵的作用是使冷却液循环。 注： 防冻液的功能：防冻液的功能：1）防冻，）防冻，2）提高沸点，）提高沸点，3）除垢，清洁，）除垢，清洁，4）防锈）防锈 作用： 根据发动机各种不同的工况的要求，配制出一定数量和浓度的可 燃混合气供入汽缸，使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀做工。最 后还将燃烧产物废气排出。 所谓配制出一定数量和浓度的可然混合气,即是通所说的 空染比。 空燃比：空燃比：

15、表示空气和燃料的混合比，一般以空气质量和汽油质量的比值来 表示。代号为A/F. 英语：空气（Air）燃料（Fuel） 理论空燃比： 为了将燃料完全燃烧所需要的理论空气量和燃烧的比值。也即将 燃料完全燃烧所需要的最少空气量和燃烧量之比。（14.7：1） 组成：分燃料供给部分，排气部。 按喷射形式分为： 1单点喷射 单点式(SinglePointInjection,缩写为SPI)电子燃油喷射系统，只有一 个喷嘴负责向各缸喷油，喷嘴位于进气歧管之前的进气管上，其结构 内似电控化油器，总喷油量由电脑控制。但当快速运行时有可能造成 供油不足或各气缸油量不平均等问题，偶尔会有浪费燃油的情况。 2多点喷射

16、多点式(Multi-PointInjection,缩写为MPI)燃油喷射系统，配合电脑控 制点火系统，便能将上面系统的缺点一一克服。每个气缸的进气歧管 上都有一个喷嘴，可以实现各缸独立供油，避免“一刀切”的供油方 式，而且根据多种传感器传回的信息来决定油量大小，这些信息包括 进气量，转速，水温，排放等。 3多点顺序喷射 顺序喷射（SequentialFuelInjection,缩写为SFI）是按时按量地对需要 供油的气缸进行喷射，也是目前最先进的多点喷射方式之一。喷射的 油量恰到好处，喷油时刻控制精确，绝无浪费，从而降低了燃料消耗 量，提高了经济和动力性。 燃料供给部分的组成燃料供给部分的组成

17、 o 1油箱 2油泵 3汽油滤芯 4汽油压力调节 器 5喷油嘴 6电控元件（PCM）7大气压 力传感器（PA） 8歧管绝对压力传感器 （MAP） 9气缸传感器（CYC） 10上止 点传感器（TDC） 11空气温度传感器（TA） 12冷却水温度传感器（TW） 13节气门开关 14怠速混合气调整式传感器（IMA） 15旁 通路（怠速调整螺丝及快速怠速阀） 16氧 传感器 信号适时指挥 传感器-PCM-执行器 组成：排气歧管，三元催化器，排气管，消音器 作用：降低排气的阻力和噪音，净化排出的废气 启动：为了能够产生最初之爆发,因 此最起码，要从外面施加力量使引擎达到 这个行程才可以。 充电系统：是实

18、施充电装置，为的是 保持电瓶的电力。 组成：电瓶发电机电压调节器 当车钥匙插进点火开关向右转动时，启动机的电路接通，电瓶的大 量电流便流人启动机的线圈。启动机就运转起来，同时启动机的小齿 轮和飞轮上的齿环互相接合，把力量扩大传给曲轴，曲轴带动活塞便 能上下移动。 活塞在汽缸中移动四个行程，曲轴转720度（两转）时才完成一次动 力的发动机，称为四冲程发动机。这四个行程连续不断，重复不停， 周而复始，一直循环下去，发动机产生的动力便源源不绝。 发动机转动后，带动附在发动机旁的发电机运转而产生电力，提供 火花塞及车上的电器使用，如音响、车灯等。发动机运转产生的动力 ，经由飞轮传至离合器。飞轮是用作启

19、动机的被动件，离合器的主动 件。当驾驶者踩下离合器踏板时，离合器片便离开飞轮，使动力传送 中断，可进行换挡。反之，离开踏板，离合器片与飞轮相触，动力便 传送。 动力到达变速箱，力量由离合器传至副轴，再传到主轴或倒车轴， 主轴接传动轴，传动轴将力量传到差速器，经调整后带动车轴，最后 车轮便转动，使车子前进。 发动机发动机： 就是将一种能量转变为另一种能量，并能产生机械动 力的机器。 内燃机：内燃机： 是指燃料直接在汽缸内燃烧而产生动力的发动机。 内燃机原理：内燃机原理： 在内燃机内部，燃料在汽缸内燃烧，从而产生使活塞上 下运动的推动力，再利用连杆和曲轴将其转化为旋转力，然 后才带动车轮一起转动，

20、驱使汽车前进。 i-DSI动画演示 二、底盘传动系统二、底盘传动系统 传动系统的组成： 离合器（MT）/变矩器（AT） 变速箱（MT/AT） 传动轴（万向传动装置） 减速器 差速器 汽车传动系统的五种布局汽车传动系统的五种布局 汽车的传动系统布置可以分为五类：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发 动机中置后轮驱动（MR）、发动机后置后轮驱动（RR）和四轮驱动（4WD）。 前置后驱（FR） 最早期的汽车绝大部分采用FR布局，现在则主要应用在中、高级轿车中。FR的优点是：轴荷分配均 匀，即整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较好。缺点是：传动部件多、传动系统质量大，贯穿 乘坐舱

21、的传动轴占据了舱内的地台空间。 前置前驱（FF） FF是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案。FF的优点是：降低了车厢地台，操控性有明显的转向 不足特性，另外其抗侧滑的能力也比FR强。缺点是：上坡时驱动轮附着力会减小；前轮由于驱动兼 转向，导致结构复杂、工作条件恶劣。 中置后驱（MR） 发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。还有一种“前中置发动 机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而 提高操控性。MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。缺点是：发动机占去了座舱的 空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都

22、是追求操控表现的跑车。 后置后驱（RR） 早期广泛应用在微型车上，现在多应用在大客车上，轿车上已很少用，但保时捷911的“甩尾”则是 因RR出名的。RR的优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺 点是：后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。 四轮驱动（4WD） 无论上面的哪种布局，都可以采用四轮驱动，以前越野车上应用的最多，但随着限滑差速器技术的 发展和应用，四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配，所以高性能跑车出于提高操控性考虑 也越来越多采用四轮驱动。4WD的优点是：四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性 好。 1-离合器2-变速

23、器3-万向节4-驱动桥5-差速器6-半轴 7-主减速器8-传动轴 减速器减速器 最终驱动装置 最终齿轮，它可以改变传动轴的垂直方向转动并且降低转速以增加 扭力。它是有下列两项机构所组成：驱动小齿轮，环齿轮，最终齿轮 差速器差速器 当直进时，即使环齿轮回转，小齿轮却不会转动，而使得与小齿轮 契合在一起之边齿轮以相同速度转动。 当转弯时，因为小齿轮的回转，所以外侧的边齿轮会比小齿轮转动 的更慢。而导致内外侧齿轮有回转差。 万向传动装置万向传动装置 万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，作用是将变速器输出的 动力传递到车轮上。 万向传动装置 按万向节的形式一般可分为不等速和等速两种形式 不等速的常用

24、十字轴式（大车上使用多） 等速的常用球叉式（轿车上使用最多） 1-飞轮 2-从动盘 3-压盘 4-膜片弹簧 、离合器总泵 、离合器压盘 、离合器摩擦片 离合器操纵机构离合器操纵机构 1- 离合器分离踏板 2-偏心弹簧 3-支承A 4-离合器拉线自动调整机构 5-传动器壳体上的支承B 6-离合器操纵臂 7-离合器分离臂 8-离合器分离轴承 9-离合器分离推杆 液力变矩器主要包括以下几部分结构：涡轮，导轮，泵轮，锁止离合器 液力变矩器的工作原理很简单，就像二台对面放置的风扇一样，其中一 台风扇旋转送风之后，由于空气气流的带动，对面的风扇也跟着旋 转。但上述二台风扇的传动浪费很大，相当数量的空气气流

25、不能吹 到对面的风扇上。为了充分利用流体的流动能量，在液力变矩器上 布置了导轮，导轮 作用是调节液体的流动方向，使流体的流动方向 都能集中到泵轮上。 液力涡轮的启动和加速是渐进的。它起初是静止的，受泵轮抛溅的液压 油逐渐推动涡轮转动。发动机转速超过每分钟一千五百至两千转时 ，泵轮和涡轮的转速几乎相等。 液里变矩器壳体内密封装满离合器油，同时布置两个叶轮。当发动机转 动时，驱动主动叶轮旋转，并搅动离合器油使之产生旋流，由于液 体旋流的作用，从动叶轮也被驱动旋转了。从而达到传递扭矩的目 的。液力变矩器除了依靠流体能量传递动力之外，内部还有锁死机 构，从而加大传递的扭矩。所以液力变矩器和普通的液力偶

26、合器不 同，在汽车起步和加速时，能加大所传递的扭矩。 液力偶合器：1-叶轮 2-输出轮 3-油 4-油的流向 1、通过齿轮传动，改变传动比，扩大驱动轮转速和转 矩，实现起步，加速，减速。 2、通过齿轮传动改变旋转方向，实现倒车。 3、利用空挡。中断动力传输，以使发动机能启动，怠 速，并便于变速器换挡或进行动力输出。 利用车速及节气门开度等两种信号，来决定换挡形态， 因此由熟练者驾驶时，可接近手动变速器的状态，要 超越是相当困难的。 一个5档的变速箱提供5种不同的变速比， 在输入轴和输出轴间产生转速差：见下表 5档手动变速箱应用已经很普遍了，以下是其模型。 换档杆通过三个连杆连接着三个换档轴，见

27、下图 为了解发动机在行驶时的各种状况，使用了各种传感 器，获取必要的咨讯后，送入电脑。例如：利用节气门 位置传感器以测定节气门的开度，将加速，减速，定速 等确实的负荷资料信号，送给电脑，以判定驾驶者所要 求的行驶状态。而电脑内任一种行驶形态都以程式设计 ，在其中选出最合适目前发动机及变速器行驶条件的变 速比的行驶形态，送出信号给控制换挡机构的电磁阀， 以进行适当的换挡。此种情形，即在以往的机械式控制 机构，加上电脑后，使其精确作用（ON/OFF）。在任 何一种行驶形态下，即使是一流驾驶者操纵手动变速器 的车辆，也无法赶得上自动变速操作，亦即电子控制式 自动变速器已拥有相当优越的性能。 CVT无

28、级变速器无级变速器 无级变速器和自动变速器的渊源 自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲 劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式， 它可以分为液控液压自动变速器和电控液 压自动变速器；按传动比的变化方式又可 分为有级式自动变速器和无级式自动变速 器。因此，无级变速器实际上是自动变速 器的一种，但它比常见的自动变速器要复 杂得多，技术上也更为先进。 无级变速器与常见的液压自动变速器最大 的不同是在结构上，后者是由液压控制的 齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所 能实现的是在两挡之间的无级变速，而无 级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带 组成的，比传统自动变速器结构简单，体 积更小。另外，它可以自由改变

29、传动比， 从而实现全程无级变速，使车速变化更为 平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿” 的感觉。CVT动力传递动画 D档油路N P档油路R档油路 o 悬挂系统悬挂系统 o 悬架装置是在车轮上借助于弹簧使车身浮动的 装置，它是由很多弹性元件构成的可动装置。 悬架装置具有以下三个作用。 1 连接车身与车轮，以适当的刚性支承车轮。 2 吸收来自路面的冲击，改善乘坐舒适性。 3 稳定行驶中的车身姿势，改善操纵性。 汽车行驶原理简介（图）汽车行驶原理简介（图） A：弹性元件：弹性元件 B：减震元件：减震元件 减震器减震器 作用：吸收弹簧的振动，提高乘坐的舒适性。作用：吸收弹簧的振动，提高乘坐的舒适性。 C

30、：导向元件：导向元件 连接杆，连接臂，平衡杆连接杆，连接臂，平衡杆 在高速通过时使车辆保持平衡。在高速通过时使车辆保持平衡。 独立悬架与非独立悬架示意图独立悬架与非独立悬架示意图 a. 独立悬架 b. 非独立悬架 钢板弹簧钢板弹簧 1-卷耳 2-弹簧夹 3-钢板弹簧 4-中心螺栓 独立悬架如图所示，其两侧车轮安装于断开式 车桥上，两侧车轮分别独立地与车架（或车身） 弹性地连接，当一侧车轮受冲击，其运动不直 接影响到另一侧车轮。非独立悬架如图所示。 其两侧车轮安装于一整体式车桥上，当一侧车 轮受冲击力时会直接影响到另一侧车轮上。 钢板弹簧可分为对称式钢板弹簧和非对称式钢板 弹簧，对称式钢板弹簧其

31、中心螺栓到两端卷耳中 心的距离相等如图(a)，不等的则为非对称式钢板 弹簧如图（b）。钢板弹簧在载荷作用下变形，各 片之间因相对滑动而产生摩擦，可促使车架的振 动衰减，起到减振器的作用。 扭杆弹簧扭杆弹簧 扭杆弹簧一般用铬钒合金弹簧钢制成。一端 固定在车架上，另一端上的摆臂2与车轮相连。 当车轮跳动时，摆臂绕扭杆轴线摆动，使扭 杆产生扭转弹性变形，从而使车轮与车架的 联接成为弹性联接。 空气弹簧空气弹簧 空气弹簧主要用橡胶件作为密闭容器，它分为 囊式和膜式两种，工作气压为0.51Mpa。这 种弹簧随着载荷的增加，容器内压缩空气压力 升高，使其弹簧刚度也随之增加，载荷减少， 弹簧刚度也随空气压力

32、减少而下降，具有有理 想的变刚度弹性特性。 油气弹簧简图油气弹簧简图 油气弹簧以气体（化学性质不太活泼的 气体氮）作为弹性介质，用油液作为 传力介质。简单的油气弹簧不带油气隔 膜。目前，这种弹簧多用于重型汽车， 在部分轿车上也有采用的。 1-活塞杆 2-工作缸筒 3-活塞 4-伸张 阀 5-储油缸筒 6-压缩阀 7-补偿阀 8- 流通阀 9-导向座-10-防尘罩 11-油封 横向稳定器的安装横向稳定器的安装 横向稳定杆由弹簧钢制成，呈扁平的U形，横向安装在汽车前端或后端（有 轿的车在前后都装横向稳定器）。弹性的稳定杆产生扭转内力矩会阻碍悬架 弹簧的变形，减少了车身的横向倾斜和横向角振动。 车轮

33、和车辋结构图解车轮和车辋结构图解 辐板式车轮 1-挡圈 2-轮辋 3-辐板 4-气门嘴伸出口 为了减轻轿车车轮质量，辐板选用较薄材料。将辐板冲压成起伏 形状，可以提高刚度。辐板上开有若干孔，用以减轻质量，同时有利 于制动器散热，安装时也便于用手拿车轮。 车轮总成图案车轮总成图案 1-车轮螺栓 2-气门嘴 3-车轮饰板 4-轮辐板 5-轮辋 6-于午线 轮胎 7-平衡块及夹子 轮胎常识轮胎常识 有许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重 指数、扁平比以及重要的安全标示等等。请点击轮胎示意图上的任意部位获取该部位的相关信息。 轿车轮胎的胎侧 例:P21

34、5/65 R15 89H P 是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) 215指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度(以毫米为单位)。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽 度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所 建议宽度的轮辋时的宽度。 65是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。 R是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。 B表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。 15表示轮辋直径(以英寸为单位)，此轮胎必需匹配15英寸的轮辋，否则无法

35、安装。 89表示载重指数：此轮胎最高载重为1,279磅。不同的载重指数代表不同的最高载重(通常以磅或 公斤为单位)。 H表示速度级别：此轮胎最高时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15 表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。 DOT则表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)规定的安全标 准。DOT后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。 胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。 速度代号最高时速(公里/小时) M130 N140 P150 Q160 R170 S180 T190

36、 U200 H210 V240 W270 Y300 Z超过240 轮胎分级：轮胎分级： 统一轮胎品质分级系统(Uniform Tire Quality Grading System, UTQG) 除雪地胎外，DOT要求制造厂依据 胎面磨耗 抓地力 及耐高温三个性能要素将轿车轮胎分级。 胎面磨耗率胎面磨耗率 超过100-较优 100-标准 低于100-较差。 磨耗等级是根据在美国政府指定的试验场地按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如某轮胎磨耗等级为200，则表示它 在政府指定的试验场地上比等级为100得轮胎可以多跑一倍的时间。而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关，例如：驾驶习 惯，路面状况，气候，

37、定位等皆会影响。注：磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能予以比较。 抓地力抓地力 A-最佳 B-中等 C-一般 抓地等级，是指轮胎按标准条件在美国政府指定的测试场地，在湿滑柏油路面和水泥路面所表现的直线行驶刹车性能， 不包括转弯性能。 温度等级温度等级 A-最佳 B-中等 C-一般 温度等级，是指按标准条件在指定室内实验室的试验车轮上测试，轮胎所表现的抗热量产生能力。持续高温会造成轮胎 材质老化，从而缩短轮胎的使用寿命，温度过高则可导致爆胎。因此美国联邦法规定所有轮胎至少必须通过C级温度等级。 速度级别速度级别 速度级别是指轿车轮胎可行驶的最高时速，轻卡车轮胎并速度级别。下表

38、列出每一速度级别所对应的最高时速，此表适 用于所有品牌的轮胎: 转向系统转向系统 动力转向系动力转向系 利用发动机带动的油泵作为动力源，来辅助方 向盘转动的转向系统，称为液压助力转向。已在现 代汽车上普遍应用，它不仅可提高方向盘的灵敏度 ，而且可减轻驾驶者的疲劳，使方向盘变的更小。 另外，由于油液有阻尼作用，因此可吸收路面的冲 击能量，减少方向盘的抖动。 第一年代固定辅助力道式 第二代依引擎转速的不同，提供不同的辅助力量 转速低，辅助力量大 转速高，辅助力量小 第三代车速感应式 车速高，辅助力量小 第四代连续可变辅助速度感应式 依车速的不同，提供连续可变辅助，增加驾驶者的路面反 应。 第五代连

39、续可变辅助速率感应式 不但对汽车行进的速度侦测，对汽车转向时所产生的横向 加速度亦考虑在内。 制动系统 o 帕斯卡原理F1/S1=F2/S2 o 液压制动方式利用了帕斯卡 原理。在用制动管连接的大 小活塞之间封入制动液，密 封后使之不漏泄。当向小活 塞施加压力时，液体压力便 推动大活塞。向液体施加的 压力与受压面相等，推动活 塞的力与其面积成正比（帕 斯卡原理） o 采用液压制动系统最主要的 原因，正是因为液压系统可 以把施力放大。最基本的液 压原理：液压油压强液压 缸活塞面积=液压缸压力。 刹车就是给与车辆制动力之装置，使车辆能够减速停止 或是保持停止之状态。 刹车系统 刹车机构是一重要安全

40、部件。安全性，耐久性，和信赖 性都必须要很优异。操作要很容易。使车辆减速或停止/保持 停止状态 脚刹车，主要用在行驶时 手刹车时，主要用在驻车时 刹车系统的构造：刹车系统的构造： 刹车总泵，增压器，刹车踏板，手刹 车，手刹车拉索，刹车软管，碟式刹 车，鼓式刹车， 一般车辆所使用的脚刹分为鼓式和碟式刹车两种。 鼓式刹车是一种在刹车鼓内装有摩擦材料，而刹车鼓与车轮一 起回转之刹车装置。当从内侧将摩擦材料，向外推抵刹车鼓时, 即可使车轮停止转动。 碟式刹车是一种有一只和轮胎一起回转的圆盘并且在其外侧装 有两块摩擦材料的刹车。在此圆盘中钻有通气孔，使其有良好 的散热性。用油压来操作的刹车，在频繁使用时

41、，各部件会产 生高温，使刹车油沸腾，导致刹车管内产生气泡。因此使得压 住摩擦块的力量被这些气泡所吸收而使刹车失灵（气阻现象）. 当刹车装置的散热性越高时，这种现象不容易产生。X配管=将 刹车配管分成2个系统，因此万一边故障时，另一边也能够刹车 . 轮速传感器，ABS电脑，电 磁阀，油泵。 在紧急制动的情况由电脑系 统自动调整刹车力，保持车轮不被 抱死而失控，维持方向盘转动能力 ，回避以外发生。 ABS基本结构基本结构 液压调节装置 根据制动压力装置与制动助力器的结构关系，分为分离式、组合式和整体式。液压调节装置含有 电机驱动的回流泵、储压器、阻尼室、节流阀和两位液压电磁阀（2/2电磁阀）。回流

42、泵：回流泵 将制动分泵中排出的制动液泵回到制动总泵。储压器：储压器为在减压过程中大量回流的制动液 提供暂时的储存所。阻尼器：阻尼器及其下游的节流装置能减少返回到制动总泵中的液压脉冲幅 值，使噪声减少。 电磁式转速传感器电磁式转速传感器 作用作用 测出车轮的转速，并把速度信号送到ECU。 信号产生原理信号产生原理 传感器与普通的交流发电机原理相同。永久磁铁产生一定强度的磁场，齿圈在磁 场中旋转时，齿圈齿顶和电极之间的间隙就以一定的速度变化，这样就会使齿圈和电极组成的磁路 中的磁阻发生变化。其结果使磁通量周期性增减，在线圈两端产生正比于磁通量增减速度的 感应电压。 霍尔式转速传感器霍尔式转速传感器

43、 电磁式车轮传感器的缺点是：其输出信号随车速的变化而变化；其响应过慢；抗电磁波干扰能力差。 而霍尔式转速传感器就克服了这些缺点。其能保证在很低的速度下都有很强的信号。霍尔式转速传 感器是利用霍尔效应的原理制成的。霍尔效应是指在一个矩形半导体薄片上有一电流通过，此时如 有一磁场也作用于该半导体材料上，则在垂直于电流方向的半导体两端，会产生一个很小的电压， 该电压就称为霍尔电压。当磁性材料制成的传感器转子上的凸齿交替经过永久磁铁的空隙时，就会 有一个变化的磁场作用于霍尔元件（半导体材料）上，使霍尔电压产生脉冲信号。根据所产生的脉 冲数目即可检测转速。 电磁阀控制三种状态：加电磁阀控制三种状态：加 压：进油阀开，出油阀关减压：进油阀开，出油阀关减 压：进油阀关，出油阀开保压：进油阀关，出油阀开保 压：进油阀关，出油阀关压：进油阀关，出油阀关 轮速传感器-ABS电脑-电磁阀油泵 -控制刹车油压，防止车轮抱死,增压， 保压，泄压 牵引力控制系统 主要用途是防范驾驶员操作上的大意，或在特别湿滑的弯路上 ，因过快造成车辆失控的现象。即当某个轮胎失去抓地力的时候 ，TCS能够帮你操纵，让车