在《航空维修技术》课程教学改革中的几点思考

1、在航空维修技术课程教学改革中的几点思考改革开放以来，我国民航事业持续快速发展， 2005 年我国 航空运输总周转量上升到第 2 位，成为仅次于美国的航空运输大 国。预计到 2020 年，国内飞机总数将达到 3000 架左右。按照国 际惯例，每架飞机约需从业人员 300 人计算，每年将增加从业人 员 4 万人以上；通用航空公司、民营航空公司、国外航空公司、 飞机和发动机主机或附件维修公司等每年还需从业人员 1 万人 左右，合计每年需要补充各类人员 5万人以上。 数据统计表明机 体结构用铆接、 螺接等形式进行修理的工作量约占全机工作量的 30%-35%，飞机结构修理专业技术人员平均每年增加 300

2、 人以上。 航空维修技术 这门课程的主要教学内容就是飞机的铆接、 螺 接、胶接、焊接等连接技术，因此这门课程对于学生日后就业有 很大帮助。但是传统的课堂理论教学已经不能满足用人单位对于 毕业生的要求，对于航空维修技术这门课程的教学改革迫在眉 睫。一、坚持民航特色的办学理念 南京航空航天大学金城学院作为民办三本院校， 我院办学的 一大亮点就是依托母体南京航空航天大学， 提出了具有“民航特 色”的办学理念。 既然说到“民航特色”， 就要让学生在走出校 门进入民航业的时候， 拥有比较扎实的专业知识和比较强的动手 能力，工作以后可以以最快的上手速度得到工作单位的广泛好评，为在校生赢得口碑，这样才能形成

3、一个专业就业的良性循环。毕业学生在外面的表现是最好的就业宣传的手段。要想形成这样的可喜局面，教师就要不断进行教学改革，提高学生的素质。最 重要的是学校的大力支持， 加快民航系实验室建设的步伐， 为师 生提供良好的教学环境。二、坚持以通过实践提高专业技能为主要教学内容任何专业的发展都离不开与之对口的行业和企业，三本院校更应该注重培养技能型的人才， 要坚持以提高专业技能为主要教 学内容。以航空维修技术这门课为例，这门课程和飞机结构 维修息息相关，传统教学过于突出教师的主导地位，课堂教学主要以教师口述知识点为主，学生只能被动地硬性地记忆这些知识 点。基于航空维修技术这门课的教学重点在于培养学生的动

4、手能力，枯燥的课堂教学已经不能满足对于学生技能的训练，因此针对这门课的教学改革是很有必要的。教师要将学生带到实训基地，让学生身临其境，应用实践方 式给学生营造生动的教学环境。 这是笔者参观学习的一个很大的 感触。为什么实践式的教学要比课堂教学效果好很多？例如： 在 铆接的过程中，我们应用最多的铆接工具是铆枪， 笔者会给学生 讲述铆枪的使用方法、维护、铆枪常见故障及排除方法等最基本 的使用，由于没有实物操作，学生只能死记硬背这些知识点，往 往进入到工作岗位时，在真正拿到铆枪时就把在学校学习的知识 点都忘记了。常见的失误有：开工前不记得从进气嘴注入少量润滑油以提高工作性能和工作寿命；在铆接过程中没

5、有“先顶紧， 后开枪”，这样往往会造成活塞撞击壳体，使铆枪损坏；选用冲 头时没有和铆枪型号进行配制，造成损伤机件，降低效率；铆接 时操作不当，造成铆接质量不合格，等等。笔者在参观其他航空 院校的飞机结构修理实训基地时发现，学生在实训基地真正使用 铆枪进行飞机铝合金结构的修理， 在实践过程中，既锻炼了学生 的动手能力，又增强了课堂教学效果，教师可以在学生铆接的操 作中发现不足，及时进行纠正，这样就可以让学生记住相关注意 事项。通过这样的实践环节，大大锻炼了学生的专业技能。由于 航材是很昂贵的，在学校的实训基地可以选择普通的板材进行替 换，只是为了让学生熟练专业技能， 这样才能在工作时尽可能少 地

6、出错，为工作单位节省了很大一笔培训费用。 只有经过实践操 作训练的学生在走出校门进入工作岗位时才具有更强的竞争力。 学院培养学生最终的目的是提高学生就业率，那么通过实践提高学生专业技能，提高社会竞争力就是一条可行的道路。三、坚持寻找校企合作的教学模式要想学生毕业有稳定的出路，除了要努力提高学生的专业能 力以外，校方还要大力寻找校企合作的项目，学院应该遵循“优势互补、资源共享、利益均分、风险共担”的原则，在“互惠双 赢”的基础上，集聚与整合校企优质教育教学资源， 实现资源效 益最大化。实现校企合作既可以稳定地向企业输送专业技术人 才，又可以根据企业的要求培养特定的人才。合作的企业越多，学生就业的选择就会越多，不同的企业对于教学提出的要求也会 促进我院教学的发展，绝对是双赢。由于航空事业快速发展，教 师要不断学习先进的航空维修技术，不断更新知识体系。校企合作项目启动以后，教师还可以到企业学习， 更好地了解企业的文 化，增加知识宽度和深度，以便更好地培养学生。四、结语为