复式交分道岔站改电务处理实例

1、复式交分道岔站改电务处理实例： Because of the narrow terrain and busy operation，the double slip switches are laid in the throat area of the station. At this stage of the transformation of the existing railway lines， there are a large number ofdemolition and re-completion without affecting the operation of the stat

2、ion. Because the double slip switches is different from the single-action switch ， it opens the four directions and two groups of control circuits， andit is difficult for the station to change the transition of the electric service. This paper expounds the successful cases of electric handling of do

3、uble slip switches in station reform construction.?P键词：复式交分；站改；尖轨;心轨0 引言复示交分道岔为受地形限制情况下铺设， 其效果等同于交叉 渡线，电路部分采用两套双动道岔启动电路和表示电路， 复示交 分道岔现场尖轨和心轨复杂， 工务和电务对于行车进路实施存在 难度，使现场站改方案和站改步骤确定困难棘手。 站改中可根据 停用线路修改双动道岔为单动道岔、钉固尖轨和心轨加以解决， 本论文从复示交分道岔基础知识和应用实例展开论述。1 复式交分道岔工务和电务基础知识如图 1 所示，复示交分道岔由以下组成： 两副普通锐角辙叉及护轨 ; 两组可动心

4、轨钝角辙叉 ; 四根直尖轨和四根曲尖轨 ; 六根曲导轨 ; 八根连接钢轨及连接零件 ; 岔枕、电动转辙机械及电路设备。复交的四根尖轨由一台转辙机拉动， 两根活动尖轨用一台转 辙机拉动，一组复交需用四台转辙机动作，分别以 4、 6、 8、 10 编号。复交用活动心轨式辙岔代替固定辙岔， 一组复式交分道岔作 用相当于两组对向铺设的单开道岔， 如图 2 所示，电路设计时也 按此意图所示。一组复式交道岔可排列 Ao B D C B CD 四种不同进路，直尖轨和活动心轨运动方向如表 1 所示。如表1所示：排列AoD和CB间进路时，不经过活动心轨 4和10（定位或反位与上述两条进路无关）；只有排列AoB和

5、CD 进路时，才要求 4 和 10 活动心轨处于相应的位置，因此把牵引 活动心轨的转辙机设计成与牵引尖轨的转辙机联动。所以对牵引活动心轨的转辙机处理可以有以下 3 种方式： 心轨 4和 10都随 6或8转换; 10 随着 6， 4 随着 8 转换 ; 4随着6, 10随着8转换。心轨如何跟尖轨动作， 由设计具体设计， 到底采用哪种形式 可在道岔控制电路图中体现。决定开通B和D方向的是6号尖轨，4号心轨是跟随运动的， 因此 2 号、 4 号、 6 号道岔构成三动道岔，表示为 2/6 ，室内用 一套双动控制电路来控制室外的 3 台转辙机。根据以上对复交道岔基础知识分析，提供以下思路： 电务可将一复

6、交分道岔划分为两套道岔控制电路 ; 利用与其他道岔组合成为的三动道岔可以处理为双动道 岔; 一套道岔控制电路可以来动作另外一组单动道岔，用其单动道岔的定反位区分方向， 复交相关尖轨、 心轨钉固来代替参加 联锁。下面将以某站 8-14 、18-24 复交电务处理具体说明。2 站场简介某站上行咽喉由于站场狭窄， 铺设 8-14、18-24 两组复式交 分道岔， 因处在交叉渡线的两角， 此两组道岔区分 8个进路开通 方向，为站改的难点和重点，只有合理的处理，才能确保机务段 正常进出库、进出5G和6G的列车及调车作业。关于8-14、18-24 的处理分为 4步完成，施工中充分利用了复式交分可拆分为两组

7、 对向铺设单开道岔的特性， 采用新插入道岔取代复示交分其中两 组参加联锁的方案。下面以复式交分道岔结合站改论述。3 8-14 、 18-24 复交电务处理实例分析如图 3 所示， 8-14 、18-24 复交和既有 16#、既有 44#均为 4 线制 ZD6-D型，电务设计 6/8/10、12/14/44、16/18/20、22/24/26 为 4 组三动道岔，相关轨道电路为 8-44DG、18-24DG、16DG、 18-24DG现结合站改中有关 8-14、18-24复交过渡施工进行分 析。3.1 复示交分道岔停用一方向，电务三动道岔改双动道岔3.1.1 第一步施工内容拆除既有 16#道岔，

8、保证 18-24 复交正常使用，停用 18-24 复交至 16#线路，拆除既有 16#道岔同时插铺新 26#道岔。3.1.2 电务配合内容及处理措施如表1所示，相当于停用了 A-D、C-D之间行车，仅?H保留 A-B、C-B行车，将活动心轨18#保持J、24# T状态，现场将钉 固钩锁至24#T位置，仅保持18/20、22/26道岔正常动作，即 可区分 A-B、 C-B 之间行车。将 16/18/20 由三动道岔启动电路和表示电路改为20#单动，将 22/24/26 启动电路和表示电路修改为 22/26 双动道岔，即可 确保联锁过渡正确。复交 18-24 转辙设备为四线制 ZD6-D， 16/

9、18/20 构成三动道岔，施工中电务第一步将 16/18/20 三动改 为18/20双动，保证复交正常动作，A-B SB方向正常使用（停用A-D CD方向）；待新26#道岔预铺完毕，用新26#道 岔代替既有 16#参与联锁，构成新 26/18/20 三动道岔，开通启 用 A- D、 C-D 方向。3.2 移花接木， 尖轨和心轨钉固、 新插入单动道岔代替复交 道岔参与联锁3.2.1 第一步施工内容封锁 44#道岔方向，设置车档，插铺新 50#道岔，拆除既有 28/30 渡线，点毕开通 5、6 道。新 50#道岔正常使用。点后拆除 既有 44#道岔。原 12/14/44 三组道岔区分至 6 道进路

10、，复示交 分道岔 12/14 区分列车进入 5 道和 6 道进路，相当于取消表 1 中 A-D、A-B方向，如表2所示。从表2中可得出因14#道岔心轨只与 SD进路有关，则将14#道岔心轨钉固处于J位置，12#都与 S B CD进路有关， 则将12#道岔钉固处于T位置即可。由于是两套单独的控制电路， 排列有关 5道、 6道进路时，道岔 6/8/10 道岔相应动作，用于 区分B和D方向。3.2.2 电务配合内容电务： 此步施工为站改中的重点和难点，因既有 28/30 渡 线上 30#道岔已拆除，上行接车进 5、 6 道只能由 8-14 复交来区 分，拆除 44#后复交只能保证 5道或 6道使用，

11、将严重降低运输 效率，经过多次论证及相关施工经验，采取将 8-14 复交中 12# 尖轨和 14#心轨钉固， 用新 50#代替既有 12/14/44 三动道岔参与 联锁的方案。3.2.3 电务处理措施新50#道岔为复交改造的关键道岔，由于其恰好为ZD6-D型， 为用单动道岔来代替 12/14/44 提供了可行性，相当于将 12/14/44 移设至新位置。室外新插入的 50 道岔的电路控制电路 和表示电路室内利用既有 12/14/44 控制电路。用新 50#道岔代 替既有 12/14/44 参与联锁后，如同将复交拆分为图 2 复示交分 道岔等效图所示，新 50#定位的移位类似于复交取消了 A 方向， 只有CB CD的进路。此步站改也是最经典一步，有移花接 木之效，为后续拆除两组复交打下坚实基础。站改实施中，工务、车务、电务充分研讨和调查，现场确定 了 12#尖轨、 14#心轨的钉固位置，电务确认室外 8-44DG、30DG 绝缘划分的新位置， 此施工思路施工中一步落实到位。 为新道岔 的预铺提供了场地，又没影响 5道、6 道的接发车作业，为站改 中最大亮点。4 总结现在站场改造施工较多， 复交改造施工比较棘手， 特别在运