填土路基压实的施工及检测

1、填土路基压实的施工及检测引言：路基承受着本身的沿途自重和路面重力， 以及由路面传递而 来的行车荷载， 是整个公路构造的重要组成部分。 路基工程的质 量好坏直接关系到路面的整体质量和使用舒适性， 它决定着整条 公路的使用寿命，而填土路基的压实施工是路基工程施工的重 点。公路工程质量检验评定标准( JTGF80/1-2004 )对各个 深度的路基填土的压实度做出非常明确的要求。 因此， 确保路基 的压实度达到要求，是确保路基质量的关键。一、影响路基压实的因素1. 含水量对压实的影响土中含水量的变化， 较大程度上影响土的性质改变， 对所能 达到的密实度起着非常重要的作用， 随着含水量的增加， 土所处

2、 的状态发生变化， 不同状态的土对外力抵抗能力不同， 处在半固 体状态的土，含水量小，可塑性很小，压实困难，遇水则强度急 剧下降，作为路基填土硬塑状态的土基容易通过压实获得最佳密 实度和较好的水稳定性；处于较塑状态的土，由于含水量偏高， 土基难以压实，在碾压过程中可能会产生弹性现象，变形较大。 当含水量达到最佳含水量时，可以达到最大干密度。2. 土质对压实的影响 就填筑路基而言，最适宜的是砂砾土、砂土及砂性土，这些土容易压实，有足够的稳定性和水稳定性， 最难压实的土是黏土， 黏土的特点是液限大， 最佳含水量比其他土类大， 而最大干密度 较小，但经过压实的黏土仍具有良好的不透水性。 土粒愈细最佳

3、 含水量的绝对值愈高， 最大密度的绝对值则较低。 砂砾土的颗粒 较粗，呈松散状态，水分容易散失。因此，含水量对砂土没有多 大实际意义。3. 压实功能对压实的影响 根据试验表明，压实功能愈大，土的最大干密度也愈大，土 的含水量也愈小。 压实功能的调节主要靠机械重量和碾压次数增 减实现。 在施工中如果土的含水量低于最佳含水量， 加水又有困 难时，可采用增加压实功能的办法来提高密实度。 而当压实功能 增加到一定程度后， 土的密度增加不显著， 这说明功能达到一定 限度后， 采用增加压实功能的办法来提高土的密实度， 其效果不 大，亦不经济，此时应采取换土或其他措施，来达到提高密实度 的要求。4. 压实工

4、具及压实层厚度不同的压实机具， 其压力传播有效深度也不同， 夯击式机具 压力传播最深，振动式次之，碾压式最浅。一种机具的压实作用 深度，在压实过程中不是固定不变的， 土体松散， 压力传播较深， 当上部土层逐渐密实， 强度相应提高后， 其作用深度就逐渐减少， 当压实机具的重量不大时， 荷载作用时间越长， 土的密实度越高， 则密实度的增长速度随时间而减少， 当压实机具很重时， 尤其超 过其一定时间限度后，土的变形急剧增加，甚至达到破坏，所以 当路基具有一定强度后，不应用振动大型压路机压实。此外，碾 压速度越高，压实效果越差。因此，施工时应按照这些特性，根 据不同的土质选择机具， 确定每层压实厚度、

5、 碾压遍数及行驶速 度等。二、压实施工的方法1. 严格控制压实层厚， 保证压实效果均匀。 合理选用压实机 具，土层填土厚度以不超过 30cm为宜，分层铺筑压实。施工中 尽可能采用重型压实机具进行施工， 压实力的增加， 施工时土的 含水量可以降低。 土基密实度的提高、 含水量降低从而可以提高 路基的回弹模量。 压实工作根据压实原理， 以尽可能小的压实功 能获得良好的压实效果。2. 压实机具的工作路线，应先两侧后中间，以便形成路拱， 再从中间向两边顺次碾压。前后两次轮迹（或夯击）须重叠15-20cm。压实时特别注意均匀，否则可能引起不均匀沉陷。3. 不同性质的土应分别填筑压实，不得混填。4. 土在

6、最佳含水量是时进行压实才能达到最大密实度，因此在路基填土压实过程中， 必须随时控制土的含水量， 当含水量过 大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。 填土压实的含水量误差 值在1%1.5%之间，这样可减少压实功率。在碾压过程中经 常检查土的含水量，并视需要采取相应措施。5. 认真进行试验段施工，总结试验段各项指标。路基施工的压实度标准与施工方法， 理论上认为很简单， 但 在生产实践中，由于施工环境（温度、湿度）、施工企业管理、 技术与经济实力等因素的影响， 往往造成局部地方路基压实度达 不到规范规定的要求，运营过程中，在车辆荷载作用下，沥青混 凝土路面出现早期病害比较普遍，因而缩短了公路的使用寿命

7、， 降低了公路服务水平， 也给公路维护与管理在经济上带来很大压 力。因此，对路基工程进行压实度质量检测， 提供每层压实数据， 对服务整个路基质量和工程质量都有很大的好处。三、填土路基压实度检测。1. 路基压实度检测选点及频率选点是否得当， 直接影响到压实度的检测结果， 所以进行压 实度检测时选点应得当， 检测频率也要满足规范要求。 一般在压 实度检测中， 试坑的位置应选择在每一设计车道内。 如设计为双 向四车道那么应在所检路基的一个横断面上、 在每一设计车道内 选择一点作为试验点， 这样检测结果才能较客观地反映工程质量 的实际情况。2. 路基压实度的检测方法 灌砂法检测路基压实度是施工中最常用

8、的试验方法之一， 此 方法比较简单，基本原理是利用粒径 0.300.60mm 或0.250.50mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内， 按其单位重不变的原理来测量试洞的容积 （即用标准来置换试洞 中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。2.1 根据集料的最大粒径选用灌砂筒当试样的最大粒径小于 15mm测定层的厚度不超过150mm 时，宜采用 100mm的小型灌砂测试；当试样的最大粒径等于或大于15mm但不大于40mm测定层的厚度不超过150mm最大不超过200mni时，应用 150mm 的大型灌砂筒测试；如集料的最大粒径达到 4060mn或超过60mni时，灌砂筒

9、和现场试洞的直径以200mm为宜。工地上普遍应用 150mm的灌砂筒，它的测深为150mm其 所测压实度仅为这150mm的压实度。但是现场压实层厚度往往在 200mm左右，而且一般压实度在压实表层都比较高，往下就难以 保证，因此在山区现场含碎石较多的集料应采用200mm的大灌砂筒检测为宜。试验前的标定。 砂的颗粒级配组成对量砂密度的影响。 不 同颗粒粒径组成的砂，其级配不同，密度也明显不同，故每次检 测使用时量砂必须采用标准砂（0.300.60mm或0.250.5mm）, 而且要保持砂洁净干燥。 量砂密度标定准确与否， 也将影响路基 压实度的检测精度。所以，在进行路基压实度检测之前，标定工 作

10、不容忽视，必须引起足够的重视。2.2 现场检测现场测试时， 储砂筒中砂面高度和重量与室内标定时保持检测时，若地表面凸凹不平应使用基板， 以减少试验误差。 试坑的形状应该是空的圆柱体。按照公路路基路面现场测试规程要求，试坑的深度应 该等于测定层的厚度，但不得有下层材料混入，一般情况下，每 压实层厚为20cm,所以试坑深度也应该是 20cm试坑深度应尽量 等于标定时深度，建议试洞深度应以15cm为宜。因为按此深度进行检测，比较符合实际情况，能较好地反映测定层的压实度， 提高检测工作效率。灌砂的时间：正确的做法是观察边缘处标准砂不在流动 后还需要等十几秒钟在停止灌砂。含水量的选取：在选取含水量时，应将试坑内的土壤迅 速均匀搅拌，然后再取含水量。根据现场测出的干密度与击试验得出的最大干密度相比 得出测点的压实度。 根据检测出来的数据， 对路基压实质量进行评价。 用以 控制路基的压