青阳港施工方案修改版

1、青阳港大桥工程施工组织设计第一章 编制说明一、编制原则沪宁高速公路扩建工程 A2标青阳港大桥施工组织设计是 青阳港大桥工程施工全过程中实施各项生产活动的技术、经济 和组织的综合性文件，同时是使施工得以按连续性、均衡性、 节奏性、协调性和经济性进行的指导性文件，也是对施工实行 科学管理的重要手段。编制施工组织设计的目的在于能对青阳 港大桥工程全面、合理、有计划地组织施工，保质、保量如期 完成施工任务。二、编制依据1、沪宁高速公路扩建工程合同文件2、沪宁高速公路扩建工程施工图纸中关于青阳港大桥工程的设计内容3、桥涵施工手册4、建筑桩基技术规范（JG94-94）5、建筑地基基础设计规范（GBJX7-

2、89）6、中华人民共和国建筑法7、江苏省工程建设管理条例&钢筋焊接及验收规程（JBJ18-84）9、建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-86）10、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）11、施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-88）12、公路工程质量评定标准（JTJ071-98）13、青阳港大桥现场调查情况表（附件 5）三、施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导 施工时参考用，不作为最后的供应计划，其各项数量如有出入 时，应以施工预算中的数量为准。四、本大桥计划工期10个月，即2004年3月份正式开工，12月31 日前竣工（除沥青面层）作为控制进度目标，统筹考

3、虑全桥施 工工艺、现场布置以及施工进度计划。第二章工程概况一、工程概况1、工程简介：沪宁高速公路扩建工程AK16+109.351青阳港大桥为原桥拼宽， 本桥为9孔，共3联，全桥全幅设置4道D80型伸缩缝。上部结构采 用9*30m后张法预应力混凝土 T形组合梁，预制安装，先简支后桥面 连续，交角900 ;下部结构采用双柱式墩、桩柱式台，基础均为钻孔 灌注桩基础。原桥上海岸边孔兼立交，被交道沿江路宽16m，净空4.2m, 为维持桥下通行净空不变，由于扩建横坡的影响，拼宽部分的梁高比 原桥梁高矮17cm。青阳港大桥平面位于R=9999.752m右偏圆曲线上，纵面位于R=25600m的凸曲线上，拼宽部

4、分为在原桥两侧各拼宽8.25m，以原桥特征点为参照设计拟合拼宽边缘线，拼宽部分采用弯桥折做，桥墩 径向布置，桥台旋转使桥台背墙线平行于预制 T梁梁端线。通过内外护栏座进行适当圆滑处理，以满足桥面行车道的设计线形。青阳港大桥桥墩均在水中，共计 8孔，水中桩32根，直径1.5 米，桩长57米；桥台位于河两岸，共计8根桩，直径1.5米，桩长45 米；系梁16个；墩柱32根；盖梁16个；台帽4个；30mT梁90片， 梁高1.63米，第3孔、4孔为通航航道。青阳港大桥跨越青阳港河，通航标准按五级通航等级标准，通航 净空B*h为：28*4.5m设计。青阳港水深35m,通航比较繁忙。根据通航的情况，施工期间

5、 必需保证航道的通行。为了保证正常通航和施工安全，通过搭设钻孔 平台完成水下桩施工。（见附1:青阳港大桥桥型布置图、附2:桥墩一般构造图、附3:桥台一般构造图、附4: T梁一般构造图及附5: 青阳港大桥情况调查表）2、地质:根据设计图纸提供的地质资料及“情况调查表”，青阳港大桥河床 淤泥深12.5m，地质主要由亚粘土及粉砂层构成，粉砂层1635m厚，而且地质部分亚粘土与粉砂层相间分布，这种地质给钻孔桩施工 带来很大困难，因此钻孔桩施工要注意施工安全， 同时确保质量。3、气候：本大桥位于长江三角洲的南部、太湖区域中纬地带，属于副热带 温湿类型气候，热量丰富，年四季分明，气候湿润，光照充足，降雨量

6、极为充沛，平均年降雨量10501150mm,降雨量季节变化大，主要 集中在6月9月，雨量占全年50%以上，全年平均气温1516C，历 年最高和最低气温分别为43C和-189C,常年主风向为东南风、东风, 年内春季多东风、东南风，秋冬季多为东北、西北风。4、水文:区内地下水主要为孔隙潜水和孔隙承压水，其特征是分布广、 层次多、水量丰富，主要接受大气降水和地表水补给，一般埋深 0.51.5m，洪水期和梅雨期水位较高。5、地震：按照新的国家标准中国地震动参数区划图（GB18306 2001 ）不在采用地震基本烈度的概念，直接采用地震动参数进行设 计。新标准按地震动峰值加速度值进行区分，地震动峰值加速

7、度值 与原地震基本烈度间的相关关系如下表：地震动峰值加速度值与原地震基本烈度对照表地震动峰值加速度分度（g）v 0.050.050.10.150.20.3 0.4地震基本烈度VWvnv本标段地震动峰值加速度为0.1 （即原度区）设计主要技术指标1、根据施工图纸设计，青阳港大桥基础均为水下混凝土灌注桩，桩径为1.5m,桥墩桩长57m、桥台桩长45m。桩基采用水下C25混凝土灌注。2、系梁高1.2m,宽1.0m,长2.4m,采用C25混凝土浇筑。3、墩柱直径1.2m，采用C30混凝土浇筑。4、盖梁高1.4m，宽1.9m，长8.25m，采用C30混凝土浇筑。5、台帽高1.5m，宽2.1m，采用C30

8、混凝土浇筑。6、T梁高1.63m，顶宽1.4m，底宽0.4m,采用C50混凝土浇筑。7、桥面采用10cm C50现浇混凝土桥面板，8cm沥青混凝土铺 装。第三章施工组织计划安排确保不影响施工总体进度计划，按省扩指、市高指总体计划要求，结合施工现场的实际情况，青阳港大桥工程计划安排在2004年3月1日2004年12月31日。详见附6:进 度计划横道图。第四章 施工准备工作一、施工现场准备施工前首先了解施工现场的情况，对两侧桥台的原地表碾压平整密实，对施工现场作到“三通一平”，对于软弱部位 进行换填处理，整平夯实，确保施工机械便于操作，利于调配，施工材料能够及时的运到施工现场，满足生产需求。施 工

9、前首先了解现场的地质条件、土层土质情况，并根据设计 要求确定合理可行的钻桩顺序，对于地下有障碍物的地方进 行人工挖探。对生产与生活临建设施、临建道路、施工用电、 施工用水、拆迁方面准备工作的说明见后附“施工技术方案” 中施工前准备工作的叙述。二、施工技术准备1、认真组织项目经理部有关施工管理人员学习施工图纸、施工 规范以及有关施工技术文件，全面了解设计意图，做到心中 有数。2、作好施工图纸会审工作，对各级施工人员进行逐级技术交 底，并认真执行各项施工技术规范。3、测量放样工作：由施工技术人员复核导线、水准点，认真进 行恢复定线测量，准确设置测量控制网基点。4、认真做好各项试验工作，及时提供现场

10、施工的各项技术参 数。试验人员要经常深入现场，严格把关，按规定的抽检频 率进行抽样检查，发现问题及时纠正并采取补救措施。每批 进场的原材料，都必须经试验室检验合格后方可使用。5、夏季施工时，混凝土浇筑结束待收浆后要予以覆盖和洒水养 护，保持砼表面湿润。6、雨季施工时要采取一些必要的防雨措施，如覆盖、搭设防雨 棚等。7、冬季施工时按相关规范要求施工。三、施工机械配备根据业主的要求，结合本工程的特点，本桥施工我项目部拟投入主要施工机械设备，见附表 7:拟投入主要施工机械设备。沪宁高速公路（苏州段）扩建工程四、人员安排技术负责2人 测量员3人 基础及下部施工班长混凝土工40人 模板班35人 安全员2

11、人五、物资材料供应现场负责2人技术员3人6人钢筋工30人材料员2人普通工人60100人电工 3人本大桥工程所需材料主要有钢筋、混凝土、模板等材料，钢筋 由项目经理部统一供应，选择可靠的有知名度的“准入”厂家供应 商并与之签订供货合同，进场材料必须检验品种、规格、数量、质 量，并要求供应商提供相应的质量证明，同时试验室作相关试验； 混凝土使用我标段搅拌站集中拌和。 模板均采用定型钢模。第五章施工方案一、施工现场管理体系网络青阳港大桥施工班组下设技术质量组、安全组、施工组、材料 组和后勤组，以便控制青阳港大桥的各项施工。二、各人员的主要职能1、施工班长：对施工全面负责，其主要职能是：负责施工队全面

12、 工作，协调班组之间与作业队之间的工作，督促各班组高标准 完成职能工作，并负责与各相关部门的联系。2、技术管理组：主要负责工程施工技术工作，质量控制、自检、 验收、技术复核、质量评定、技术资料的收集工作，以及对测 量小组和现场试验实行具体工作指导。3、安全组：主要负责本项目的施工安全管理，具体实行施工现场 安全动态管理，消防保卫，环境保护等工作。4、材料组：主要负责材料询价、采购、计量、接收、保管等工作。5、施工组：主要负责生产指挥调度、文明施工等工作。6、后勤组：主要负责食堂、宿舍后勤保障等工作，作到现场整洁卫生及文明施工管理等工作。三、施工组织管理1、开工前作好以下技术准备明确设计图纸及技

13、术要求图纸会审及技术交底导线点及水准点资料施工组织设计原材料检验合格并有检验报告2、建立施工管理班子，临时设施落实，各种施工人员落实，施工材 料机械落实。2、作好施工图预算及工料机分析。3、施工现场达到三通一平，会同监理、业主检查验收。4、组织有关技术人员、班组长进行技术交底，明确质量要求、验 收标准及施工程序。5、组织全体施工人员进行开工动员，并进行安全、文明守法教育。6、根据工程特点及现场条件，落实好材料设备进场。沪宁高速公路(苏州段)扩建工程.卒寸=路桥集团第一公路工程局第六章质量控制及措施一、青阳港大桥工程质保措施：1、质量目标：分项工程合格率100%单位、分部工程优良率100%2、工

14、程质量保证体系：质量控制人员：孙新海、谢尧、杜卫乾、解亚东测量人员：郭 慧、冯俊良、孙三试验人员：刘 洋、崔兰芝、李晓飞、李继东3、技术措施：本桥较大，新技术较多，为能保质保量地完成任务， 按期竣工，在技术上实行项目总工程师负责制， 并做好如下工作：(1) .所有技术人员必须熟悉施工图纸和有关技术规范，了解设 计意图，明确施工技术的重点难点，编制符合实际情况并切实可行的 施工方案，做好层层技术交底工作，特别应使操作人员了解和领会各 项技术要求，以保证施工正确性；(2) .测量放样工作关系重要，应加强测量人员的责任心和提高 技术水平，合理设控制点，以减小误差。(3) .试验检测工作主要由中心试验

15、室负责，对各种不同强度要 求的砼提前做好配比试验，对施工中的取样检测严格按规范要求的频 率进行。(4) .对各种施工方案和工艺进行认真细致地研究讨论，发扬民 主，集思广益，以求得最佳方案，特别对某些关键工序的施工工艺方沪宁高速公路(苏州段)扩建工程.卒寸=路桥集团第一公路工程局案，须制定出详尽的工艺方法来保证施工顺利进行。(5) .组织有关技术人员对各种模板支架进行设计计算，确保强 度和刚度。(6) .积极推广采用各种“四新”项目，对当前国内外的“新技 术、新材料、新设备和新工艺”，结合本工程的特点，认真研究加以 采用；(7) .对各种原始记录、检测、报告、自检资料等及时报监理工 程师签认，及

16、时整理归档，为工程编制竣工文件打下良好的基础；(8) .钻孔桩施工加强工序质量控制，合理组织，保证从钻孔到 灌注的连续性，认真填写原始施工记录；(9) .预应力张拉应该控制应力计算量及伸长量，预应力管道座 标计算均须经复核无误后才能使用，预应力张拉设备标定后才能使用， 张拉严格按技术规范的程序进行；(10) . T梁的预制、运输、吊装制定详尽的施工质量保证措施，对梁 体根据施工工艺进行必要的应力验算，梁体砼强度达 85%后才能运输 和吊装，梁体吊装做到位置准确，杜绝支座处悬空现象出现。二、施工组织保证措施1、建立强有力的领导小组，作好施工管理的组织机构，全面负责 青阳港大桥施工从开头到竣工全过

17、程施工生产技术，经营管理工作， 设立技术组、施工组、材料组、设备组、后勤组及安全组等一套强有 力的管理班子，保证施工质量达到设计要求。2、严格按照业主提供的设计图纸和文件、变更令以及技术规范施 工。合理组织和调配材料、机械设备、运输机具和人员，作到均衡生 产，使本工程达到优质、高效、低耗的目标。3、实行技术岗位责任制，认真作好图纸交底复核、技术交底、变 更申请的签认、隐蔽工程检查、分项分部单位工程的质量评定，计量 支付的签证、竣工文件的编制及竣工预检等工作。在施工中坚持一切 以数据说话，作好各种检测记录，使整个施工技术管理标准化、制度 化。4、工程质量检查工作建立健全自检制度， 充分发挥内部质

18、量检查员 作用，对不符合要求的部位严格按工程师的要求进行整修或返工，凡 规定需经工程师签认的工序必须经工程师检查签证后方可施工下道工 序。5、 对工程材料试验严格按技术规范中的有关材料试验要求进行，并 加强原材料装卸运输过程中管理，不合格材料严禁使用。6、对关键工序及采用新技术、新工艺、 新材料的工程，制定专项施 工组织，并对全体人员进行技术交底和培训，作到人人心中有数，共同把好质量关。7、建立从项目经理、作业队长到操作工人的岗位质量责任制、 明确 各级管理职责，建立严格的考核制度，实行优质优价政策，将经济效益和质量挂钩。三、自检方法和手段施工单位内部自己检查方法和手段包括自检、专检、交接检三

19、种方式。现将三种方式介绍如下：自检：在生产班（组）内进行。每个分项工程完成后，班（组） 长即可从班（组）内抽出1-2人，对照技术交底所提的要求进行自检， 自检出毛病及时修正。自检合格后方可报告质量检查员检查。专检：由质检专职人员，按施工规范和质量验收评定标准，对所 完成工序进行检查验收。合格后方可进行下步工序。交接检：在上、下工序间进行，当上道工序通过质量检验合格后， 由下道工序代班人再次检验，签认后方可进行下道工序的施工。若发 现上道工序尚存在问题。及时向专职质检员报告以便及时纠正。四、质量标准：执行公路工程质量检验评定标准（JTJ071 98）、桥涵施工技 术规范（JTJ041-200C）

20、。（附8:青阳港大桥施工组织机构图、附 9： 工序质量监控流程、附10 :事前、事中和事后质量监控系统、附 11： 施工中全过程的质量监控系统、 附12:质量检验总程序图、附13：自 检体系质量控制流程图）。第七章安全及环境保护措施一、安全保护措施：（1）、建立安全保证领导体系1）、项目经理部成立安全领导小组，且各工区设立专职、兼职安全 员，及时发现和排除安全隐患，并制定严格的安全措施。2）成立一个由本工程项目经理任组长的本工程安全生产领导小 组，设置二名专职安全员，各生产班组设置一名兼职安全员，安全生 产领导小组每周举行一次活动，定期组织开展安全检查，发现事故苗 头，及时分析原因，及时组织处

21、理，把各种事故隐患消灭在萌芽状态。 建立安全奖惩制度。专职和兼职安全员有职有责，大胆开展安全检查 监督工作，行使好安全生产的否决权。（附14：安全保证体系）（2）、目标和措施1）、在安全生产中始终遵循的基本方针是“安全第一，预防为主”。 安全目标是：杜绝因工死亡和重大伤亡事故， 年重伤率小于0.4 %o,机 械完好率达100%无机械设备大事故，无火灾事故，坚决实行安全一票否决制。杜绝重大工程质量事故及重大交通事故，控制各类事故的 发生。2）、加强工程项目施工的安全管理，加强现场管理，3）、利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立安全第一 的思想，不断强化安全意识，同时现场为职工办理保险。

22、4）各级领导在下达生产任务时，必须同时下达安全技术措施检查 工作，总结安全生产情况，提出安全生产要求把安全生产贯彻到施工的全过程中去。5）、对发现事故隐患和危及工程人身安全的事项，要及时处理，作 出记录，及时改正，落实到人。6） 、所有施工设备和机具在使用前均需由专职人员负责检查，合格 后方能使用，严禁无证违章操作驾驶。7）严格执行三级安全教育和技术交底制度，未经安全教育和交底 的人员，不准上岗作业。8）、在本工程现场周围配备、架设一切必要而合适的标志牌，为员 工和公众提供安全和方便。（3）、事故报告制度1）、无论何时，一旦发生危害工程安全、工程进度和工程质量的事 故时，承包人除采取必要的抢救

23、措施以外应立即停止此项目的施工。2）、安全、质量事故发生后，承包人将以最快的方式，将事故的简 要情况报告监理工程师。3） ）在监理工程师视察了事故现场并提出处理意见后，承包人将按 照监理工程师的指示消除事故产生的危害和影响，并查明事故原因，当事故原因未查明之前，绝不恢复施工。（4）、安全保证具体措施1）、本项目经理部成立维护、管理小组，负责日常交通管理工作， 确保车辆正常通行。2）、配备交通管理标志、红绿灯等设施，指定专人维护车辆通行秩序。3）、对于施工现场及其周围的高压电线、 变压器等处设立醒目的安 全标志，对开挖地段又处于交通要道处，派专看守，或有明显的标志， 防止过往行人或车辆不注意发生

24、事故。4）、施工中临时结构向员工进行安全技术交底。 对临时结构须进行 安全设计和技术鉴定，合格后方可使用。5）、加强与交警联系，争取交警参与，建立交通管理制度。6）、架梁、起重、高空作业的技术工人，上岗前要进行身体检查和 技术考核，合格后方可操作。高空作业按安全规范设置安全网，拴好 安全绳，戴好安全帽，并按规定配戴防护用品。7）、工地修建的临时房屋、库房、架设的照明线路、生活区的设置, 必须符合防火、防电的要求，其安全距离符合消防法的规定，配 置足够的消防设施，安装避雷设备。8）、施工各工班内，建立完善的交接制度。交接人将本班组工作情 况及有关安全问题，向接班人详细交待，并记载于交接记录簿内，

25、工 地负责人、领工员，认真检查交接班情况。9）、高处作业搭设的平台、梯道等防护设施应符合安全要求，经安 全员验收合格后方可投入使用。架子应严格执行安全技术规范以及操 作规程中有关规定。10）、做好各项特殊作业人员及生产、管理的卫生保健工作，实行 定期检查。二、环境保护措施环境保护是我国的一项基本国策，搞好环境保护文明施工工作， 关系到国家、集体、个人的切身利益，具体采取的措施如下：(1) 在施工便道、场地上要经常洒水，防止扬尘；(2) 在交通繁忙地段和人员密集地段施工时进行围挡封闭 施工。(3) 在人员入住的地段，为了减少噪音，在 21点以后停止 施工。(4) 组织好材料现场出进输，防止洒落污

26、染便道及地方道 路，带来交通公害。(5) 施工场地的废弃物、生活垃圾等集中堆放，及时清运， 使施工现场井然有序，作到文明施工。青阳港大桥施工技术方案施工前准备工作：为确保本桥工程任务的顺利完成，必须认真做好各项施工准备 工作。（一）生产与生活临建设施根据本桥工程量，计划进场管理人员 20人，民工230人， 为保证临建包干费用，拟采取以下措施：1、全部临建分为两类：一类包括住房、办公、小会议室等，此类 房屋要求御寒、防暑；另一类包括食堂、库房和操作间等，其 标准可适当降低，以减少开支。2、控制住房的建造面积，根据工地的实际情况暂定管理人员每人 8m2，民工每人4m2。3、精简机构，减少层次，以尽

27、量压缩办公用房。所有临建设施按工程进度和实际需要之后建造，办公室、 宿舍和料库等应优先安排，其余随工程的进展情况逐步进行。 临建位置在桥西岸南侧。（二）临建道路：利用原有地方道路及沪宁扩建路基施工便道 （便 道质量保证全天候通车），施工水中墩位时，搭设水中便桥，同时利 用青阳港河航道以保证材料及砼的运输。（三）施工用电：桥西岸北侧有一恒塘河排涝站，站内设有350kVA 的变压器一台，已同排涝站签订协议，我方可直接拉设电网，施工现 场所需低压线路设在桥西两侧，以减少对施工现场机械的干扰。 桥东 用电可用电缆顺老桥护栏外侧拉接过去。 考虑施工的连续性，防止因 停电而造成停工，故设75kw发电机在桥

28、西侧。（四）施工用水：施工用水就近河道内汲取或就近利用灌井沪宁高速公路（苏州段）扩建工程（五）拆迁及地上、下管线：破土动工前，对现况路地上物和上下 设施进行周密、详细的调查，必要时进行挖探，确定其确切位置。施 工中密切配合有关单位做好迁移或保护工作， 与施工安排有冲突的报 请监理或设计单位调整施工安排或修改设计。（六）原始资料的调查分析：已对本桥进行实地勘察，勘察情况见 后附5:青阳港大桥调查情况表。后附15：青阳港大桥施工总体平面布置图二、施工内容：1、搭设平台施工2、钻孔桩施工3、水中系梁施工4、墩柱施工5、台帽、墩帽施工6、T梁预制及吊装7、桥面系施工三、施工方法：（一）、平台施工方案A

29、、方案选择1、浮平台根据青阳港水文情况，现有水位1.68m,最低水位1.23m,最高 水位1.89m，历史最高水位2.40 m,水位标高变化不大，水流缓慢， 钻孔桩施工可采用浮平台。但浮平台施工钻孔桩极易造成桩偏位，钻 孔精度不易满足。而且通航比较繁忙，施工起来不安全。2、筑岛方案由于青阳港桥下河面宽221m，而且第3孔、4孔处通航，全部筑 岛不可行。只能在靠岸边的1#和8#墩位处进行筑岛。3、搭设平台平台搭设可以是木质平台，也可是钢质平台。根据青阳港河水深 最大处4.8m和平均1.52.5m的淤泥，采用钢质平台施工钻孔安全、 可靠，而且费用不比木质平台成本高。B、方案确定通过对以上三项方案比

30、较，认为在靠岸边处的1号墩和8号墩采用筑岛钻孔平台，这两个墩筑岛平台要大，要有足够的操作空间，可 临时存放材料，拟建纵向22mX横向50m平均筑岛面积1000m2平台， 其余墩位2#、3#、4#、5#、6#、7#需搭设钢质平台，平台面积纵向6m X横向8m为48 m2。（见附16:水中平台、围堰平面示意图）C、钢质平台的设计根据地质情况和通航情况，平台采用直径0.33m,壁厚8mm的钢 管为基础，考虑沉箱、护筒的大小及埋设位置，布设钢管基础时，纵 向间距为5.0m,横向间距3.4m,共6根；125b横梁2根，每根长8m; I18为纵梁，纵梁间距为80cm/根，每根长6m,并将横纵梁连接成整 体

31、，以厚5cm的木板为面板。桩位处横纵梁连接采用螺杆相连，保证施工桩基、系梁时，木板及纵梁可自由拆卸，不防碍施工。为保证钻 孔水头压力及施工期安全，不被水埋。平台标高控制在现有水位1.68m 以上0.5m。为保证钻孔施工进度，设计时按每个平台可以布设一台 20型钻机，平台纵向宽6.0m，横向长8.0m。平台外侧搭设便桥，便 桥采用外直径0.33m、壁厚8mm的钢管为基础，按纵向间距 6m,横 向间距3m布桩，便桥宽5m。纵梁2根，每根长12m，横梁间距80cm， 每根长5m，5cm木板为面板，平台、便桥边缘设钢管护栏。为保证通 航要求，通航处不搭设便桥，只搭设平台，施工时所需材料可由岸边 装船运

32、到位。（见附17：水中平台大样图）D、平台施工a）钢管基础施工：从青阳港大桥西岸7#墩开始，至西向东施工，便桥搭设同步进行。采用33cm S =8mm的钢管，采用45吨震动锤，浮吊其重，将 钢管准确按桩位打入河床中，钢管总长18m，入土长度12m。依据设计院下发青阳港大桥桥型布置图及桥位地质图，该桥 地质主要为亚粘土，粘土及粉砂层，极限摩阻力tp在30 60Kpa间，考虑到安全性，取25 Kpa钢管桩承载力计算：p=1/2* （u*L*tp ） +A*Qr （依据JTJ024 85第432-4沉桩容许承载力公式）= 1/2*3.14*0.33*12*25= 15.54t按每个平台六根钢管考虑，

33、每个平台的总承载力为T=6*15.54t=93.24t注:因钢管底端开口，面积 A近似为零，故A*Qr可不计平台加钻机加动荷载总重47.1t（见下表计算）安全系数R为1.98。能够满足承载力要求。因钻机为集中荷载，按最不利位置布置，从下图可知集中荷载可认为只由1# 2#、3#、4#临时钢管桩承载，此时4根临时钢管桩加自重足承载力要求。1#3.4 米3#3.4米临时桩所受总荷载为38.12t，4根桩承载力为62.16t，安全系数R为1.6,满平台静荷载设计:名称钻机钻杆导管附材自重13t9t5.5t4t一台钻机总重为31.5t面板重：6*8*0.05*0.625=1.5t ；纵梁重：6*11*0

34、.0241t/m=1.591t ；横梁重：8*2*0.042t/m=0.672t ；钢管重：6*0.33*3.14*0.008*18*7.85=7.03t平台动荷载设计：人群 8*0.1=0.8t ；钻机冲击荷载3t；风力荷载取1t；因桥下水流缓慢故水流荷载可不计。总荷载二静载+动载=47.1t。钢管定位：首先由测量组打点水上定位，由工人用细钢管三个径向位置定位，如图：然后浮吊、震动锤吊起钢管将其放入河中并打入到设计标咼1.70m。b）横梁（垂直桥走向）施工与设计根据钻孔施工荷载，横梁采用工I 25b型钢，与钢管桩焊接。横梁验算：青阳港大桥桥墩钻孔桩设计为 巾1.5m,深为57m左右，平台荷载

35、 按20型机一台考虑。按最不利荷载计算，当钻机移位置于如上图13#临时桩之间，此时两横梁受力最不利。静荷载：桩机自重13t+钻杆9t+半附件、导管重4.75t+一半横梁自重0.336t+半纵梁自重0.796t+半面板重0.75t=28.632t;动荷载:人群0.8t+钻机冲击荷载3t+风力荷载1t=4.8t;总荷载 28.632t+4.8t=33.43t。均布荷载为q 总=33.43t/24mMmax=1/8qL=1/8x4.179X 3.42=6.04t.mQ=Mmx/2wx=6.04t.m/ （2x400cm2） =75.5mpa140Mpa可以满足要求.C）纵梁（平行桥走向）施工与设计根

36、据以上设计，平台横梁采用I18型钢。安装时由岸边装船到墩 位，由浮吊吊装就位。纵梁验算：同横梁情况一样，当钻机置于24#临时桩间时纵梁受力最不利。 = 1.393t/m2横梁均布荷载q= 1.393X 20.4m2 x 0.5/3.4m =4.179t/m2受力简图：q=4.179t/m2匸r1 J JAAAL=3.4mB沪宁高速公路（苏州段）扩建工程q 总 1= (33.43-0.336)横梁间距为80cmq”=1.379X 0.8X 5.0/5.0=1.1032t/mMmax=1/8q” 2 =1/8 x 1.1032X 52=3.45t.mS = Mmax/2Wx=3.45/ (2x 1

37、85cm2) =93.16Mpa140Mpa可以满足施工需要。E、通航处安全防护：在外侧钢管桩上设置醒目的通航标志， 为了施工安全，在通航主 航道平台边设置几根护桩。同时护桩上设有明显指示标志，并按航道 局的标准在通航的第3孔、第4孔处设有明显的指示灯，24小时开放。 在桥位的上下游按航道局要求，设立指示标识及指示灯。确保施工期 通航安全。施工期不得污染航道，同时不将废旧的施工材料随意丢入 航道中。（二）、钻孔桩施工1、工程概况青阳港大桥钻孔灌注桩共有40根，其直径均为1.5米；桥台桩共 计8根，桩长45m,均为陆地桩。桥墩桩共计32根，桩长57m,均为 水中桩。根据本合同地质情况，钻机拟采用

38、正循环旋转钻机，平台搭 设好后即可进行施工作业。根据现场实际情况，两侧桥台填土高度均大于 4m故桥台桩暂不 施工，待路基填土达到一定高度后再施工桩基，1#墩及8#墩因离岸较 近，水位较浅故采用筑岛围堰施工方法， 2#、3#、4#、5#、6#、7#墩 采用水中平台施工法，计划先后布设钻机 4台。2、桩位测量放样根据移交的桩位控制点及水准点，按照设计图纸及有关资料，采 用全站仪和水准仪进行复测定位，同时设置保护桩。报监理检测，认 可后进行下步工序。3、护筒埋设（1）、桥台桩及1#墩、8#墩筑岛桩护筒采用5mm厚钢板弯曲制作而成，内径1.7m，高2-3m。桥台桩因其在陆地上，故采用陆地桩施工 方法，

39、1#墩、8#墩用土堰筑岛也可用此法，即护筒埋设深度至少2.0m， 采用人工挖孔法埋设，保证其平面位置及竖直度满足设计及规范要求， 并用粘性土回填捣实。陆上桩护筒顶面标高高出地面0.3米，以防杂物落入孔内。由引桩拉线将引桩引到护筒上，并用红漆做明显标记， 以便检测钻头的对中情况。（2）、水中桩护筒埋设水中桩护筒埋设前，先进行围堰施工，根据青阳港大桥实际调查 资料，该桥位水深35m,水流速1.5m/s，淤泥层1.52.5m,同时考 虑桩基施工完后，为系梁施工提供环境，确保系梁施工质量。围堰搭 设要考虑周全，类型要适用。A、围堰类型：围堰类型有土围堰、土袋围堰、木桩竹条围堰、堆石土围堰、钢板桩围堰、

40、钢套箱围B、围堰类型确定：根据青阳港大桥及当地地材实际情况，同时考虑各类围堰的适用条件来选择适用围堰方案：土围堰、土袋围堰：最经济廉价，但受水深w 1.5m, 流速w 0.5m/s,围堰土不易全部清除干净所限，不 适用本桥。木桩竹条围堰、堆石土围堰：比较经济廉价，但 同样受不易全部清除，影响航道将来通航所限， 不适用本桥。钢板桩围堰：防水性能好，整体刚度较强，适用 于深水或深基坑，流速较大的河床，造价高，故 也不适用于本桥。钢套箱围堰：防水性能好，适用于流速w 20m/s, 淤泥覆盖层较薄，流速不大的河床，与土石围堰 相比不仅节约填筑工程量，而且减少对河流的污 染，减少挖基的数量，同时钢套箱能

41、周转使用， 可降低部分工程费用，工期短，故最适合青阳港 大桥。C、围堰施工：沪宁高速公路(苏州段)扩建工程.卒寸=路桥集团第一公路工程局 、钢套箱材料采用角钢、槽钢、钢板连接焊制而成， 保证有可靠的整体性和良好的防水性，同时可分块拼装 重复使用。 、套箱总高度考虑到施工阶段的最高水位1.89m，故标高控制在1.89m以上50cm。 、套箱平面尺寸根据桩中心距 3.9m，桩径1.5m，护 筒1.7m及系梁施工时拼装模板的操作空间要求，确定 套箱内径长6m,宽2.2m。 、套箱施工钢套箱施工一般分制作、就位、下沉等几个工序：1) 制作：为拼装、拆除、吊装的方便，钢套箱每节高约2.5m，采用5mm薄

42、钢板制成。模板间设5mm防水橡胶垫圈。2) 就位下沉钢套管分块拼装好后，用浮吊吊起，下沉到预定位置， 并用气锤锤击入淤泥1m深左右。下沉前先打设四角定位桩， 起到导向、支撑作用。钢套箱围堰施工完后，进行抽水，埋设护筒施工。护筒 采用内直径1.7m，壁厚6cm的水泥管，每节长2m，每节采 用企口套接，同时用高标号砂浆密封保证不漏水、漏浆。采 用钢管及方木与钢套箱相连固定牢固，灌注完砼后不用拆除 砼护筒，只拆除钢管、方木支架。砼护筒埋设必须认真进行， 护筒尽量埋置淤泥底，护筒底部用粘土填筑，并应夯实。控制护筒顶标高2.0m。钻进过程中要经常检查护筒是否发生偏 移和下沉，并要及时处理。4、钻机就位钻

43、机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机 具设备的检查和维护。施工桥墩桩时，用浮吊将钻机吊装到已搭设好 的平台上，并用浮吊将钻机就位。钻机安装就位后，底座和顶端应平 稳，不得产生位移和沉陷。钻机转盘中心与钢护筒中心位置偏差不得 大于2cm。测定钻盘顶标高，作为控制孔底标高的依据。5、泥浆制作可用钢板焊制两个5平方米的铁箱作为泥浆池及沉淀池，沉淀池 满后可用泥浆泵将多余泥浆抽出，用泥浆车运输到指定地点。泥浆通 过钻机的循环泵流入沉淀池，经过沉淀后流入泥浆池循环使用。泥浆 选用优质的膨润土造浆，按一定比例配制后在泥浆池中拌制，泥浆循 环使用，废弃泥浆沉淀后运至指定的位置。在施工的过程

44、中，要按下 列指标控制泥浆质量：（1）、比重：1.031.2;（2） 、粘度：泥浆的粘度在粘土、淤泥质粘土地层中为1622S;在松 散的粘土地层中为1928S;（3）、含砂率：新制泥浆不宜大于 4%;（4）、胶体率：不大于95%；（5）、PH值：应大于6.5。6、钻孔钻孔前先检查钻架，钻头中心位置准确、垂直。钻机的性能满足 垂度技术指标的要求。钻孔开始时稳而慢，使开口准确，钻到护筒底部以下1m后，则可 按土质情况以正常钻速钻进，钻进过程中应经常注意土质变化，每进 尺2m或在土层变化处应涝取渣样，判断土层记入钻孔记录表并与地质 柱状图核对。操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制，随时填写钻孔 施工记

45、录，交接班时应详细交代本班钻进情况及下一班需注意的事项。钻进过程中始终保证泥浆的稠度，充分起到护壁的作用。对水中桩来 说，始终保持水头比水面高1m以上，有足够的孔内水压来防止塌孔。 当钻孔快要到达设计深度前及时通知监理工程师前来进行终孔验收。终孔孔底直径不小于设计桩径，垂直度不大于 1度，如检孔器不 能放到孔底，则进行重钻，直到检孔器能放到孔底为止。7、终孔和清孔清孔拟采用换浆法清孔，清孔过程中必须始终保持孔内原有 水头高度，以防塌孔。清孔后报请监理工程师检验，检测孔深、孔 径、倾斜度。合格后终孔。&制作钢筋笼钢筋笼按全筋和半筋在钢筋加工棚内分节制作绑扎成形。9、钢筋笼就位成孔检查合格后吊放钢

46、筋笼，钢筋笼采用吊车吊放。钢筋笼中心偏位应符合要求，并用挂钩固定在平台上，陆地桩固定在钢护筒上。10、导管就位根据孔深计算好导管长度，导管采用丝扣导管，壁厚8mm直径250mm使用前需作水密试验。导管分段下完后用测锤进行孔底沉渣测 定，满足规范要求后即可进行水下砼的浇注。11、灌注水下砼砼由拌和站统一供应，罐车运至工地，用泵车灌注。砼坍落度一 般控制在1822cm并通过试验确定掺入适量缓凝剂， 使初凝时间不 小于6h。已离析的砼不能用于灌注。灌注首批混凝土时，导管下至孔底的距离控制在25cm40cm且使导管埋入混凝土的深度不小于 1m砼灌注连续不中断。导管埋深不超过 6米，拆管后埋深不小于2

47、米。灌注过程中对砼数量、导管埋深、砼面标高随时检查并做好记录。 灌注完毕时应仔细量测，保证砼面超过设计桩顶标高 50cm100cm确 保凿桩头后露出新鲜砼。12、成桩质量检测砼达到一定强度，钻机移位，一般28天后开挖基础，凿除桩头多 余砼，并按规范要求进行桩基无破损质量检测。（三）、系梁施工方案本桥施工的另一难点是深水中的系梁，一个系梁只有 2.9m3的砼,在河床的半中间，全部位于水中，属于高桩系梁，共计16个。1、 1#墩及8#墩系梁施工：1#墩及8#墩用土围堰筑岛施工桩基，故施工系梁时可采用 一般陆地施工系梁方法。施工时，因施工场地较狭窄，且基础 深度不大，挖基采用人工方式进行，凿除桩头并

48、经检测单位验 收合格后，浇筑砂浆垫层，待砂浆垫层有一定强度后，再其上 支立模板，支立模板前先在砂浆垫层上铺设一层油毛毡，以便 在挖除土围堰时，砂浆垫层不与系梁砼粘连，同时可保证系梁 底较为平整。2、2#7#墩施工系梁时，可直接在套箱内操作，先将桩头凿除， 并经检测单位检测合格后，进行模板支立，系梁模板采用抱箍加18工字钢定位。因水中桩护筒采用砼圆管护筒，故只需将砼 护筒小心凿除到一定高度，即可安放抱箍，抱箍上加放两根18工字钢，铺设5X 10cm方木，间距25cm,再铺设1cm的竹胶板 做为系梁底模板，而后支立系梁侧模，并加固牢。3、系梁模板拟采用定型组合钢模拼装，安拆使用吊车或浮吊，支 撑主

49、要采取外侧周边支撑的方式。4、钢筋的下料和制作在钢筋加工棚内进行，运至现场绑扎成型， 其要求按施工技术规范的有关规定进行，并注意墩身钢筋的预 留。5、砼浇筑采用“溜槽结合吊斗方式”，分层浇筑，层厚控制在45cm以内，浇筑过程中设专人随时检查钢筋和模板的稳固性，发现 问题及时处理。砼浇筑到顶初凝后，立即进行覆盖养护，达到 规定强度后拆除模板，其质量经监理工程师验收合格后，方可 进行下道工序。（四）、墩柱施工方案1、模板制作模板：均采用定型钢模。模板的强度和刚度满足规范要求。2、模板和钢筋笼安装钢筋：墩柱钢筋在钢筋棚制作和绑扎成型。绑扎工艺类桩基钢筋 笼。同时要满足规范的要求。模板安装：通过测量放

50、样，准确定出墩柱中心和十字线，并为模 板位置定四个点，模板底准确找平。模板用浮吊起吊，用细钢丝绳作 牵丝四角定位牢。3、砼浇注及养生砼采用集中拌和。砼浇注采用泵车，并使用漏斗、串筒配合进行 浇注过程要控制砼的自由落距不超过 2米。浇注分层，连续进行，插 入式振捣棒振捣密实。砼浇注完要及时覆盖洒水养生。（五）、台帽、盖梁施工方案1、定位采用抱箍及工字钢定位，抱箍及工字钢均进行必要的验算，满足 承重需要。2、模板模板采用定型钢模。钢模板制作全部采用委托专业模板生产厂家 加工的钢模。模板的强度和刚度满足规范要求。模板挠度不超过模板 跨度的1/400,钢模板面板变形不超过1.5mm。在监理工程师验收合

51、格 的基准线上支模，用夹具将定型钢模板就位，横向用销钉和槽钢横肋， 将整个模板连成整体，安装就位，3、钢筋台帽、盖梁钢筋在加工棚制作成半成品，运至工地。制作要求及 验收标准均要满足相关规范要求。台帽钢筋可人工就位，盖梁钢筋浮 吊吊装就位，绑扎成型。4、砼浇注砼采用集中拌和罐车运至现场。为保证混凝土有足够流动性，其 混凝土坍落度为12-16cm,其它各项目指标均要满足相关规范要求。 砼浇注采用砼输送泵入模，浇注分层、连续进行，插入式振捣棒振捣 密实。厚度3040cm振点间距25cm距模板15cm处认真振捣，振 捣时“快插慢拔”至混凝土表面不再有气泡产生。盖梁砼施工中要预 埋防震锚杆并注意位置的准

52、确性，另外也要严格控制支座垫石顶标高 在允许范围内。砼浇筑前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查 并作好记录，符合设计要求后方可浇筑，同时清理模板内和钢筋上的 杂物和污垢，砼浇筑前，应检查砼塌落度。混凝土浇注由罐车运至现 场，吊车配合吊斗进行混凝土浇注。5、养生砼浇注完及时覆盖养生，拆模后也可采用喷洒养生剂养生。（六）、T梁施工及安装方案我标段需预制梁总数1820片，其中青阳港大桥为后张预应力砼 30mT梁计90片，为保证预制梁的质量，同时保证进度和便于管理， 我标段计划建一个预制场。1、梁场布置（1）、预制场场地设在 K8+800陆家互通立交的内线，经过系统 的规划布置，从原有的本标段便道

53、修建一条宽 6米的专用便道进入预 制厂，以方便材料及预制梁的进出。便道先用挖便道排水沟的土加高， 再铺上一层50cm的拆迁砖碴，找平压实后垫 30cm6%的灰土压实。（2）、为保证预制梁混凝土的正常浇注，搅拌站即建立在预制厂内。搅拌站配备二台JS1000型搅拌机，两台50装载机等相关配套设 施。（3） 、预制厂的龙门布置：预制场全长 290m,宽35m。两条平 行轨道净距30m长290m用于行走2座30m跨径35T大龙门架，净高 9m，用于起吊梁及存梁之用。在其内架设两条平行轨道净距 28m用 于行走1座28m跨径5T小龙门架，净高4.5m，用于起吊梁模板及浇 筑砼之用。（4） 、台座设置：因

54、青阳港大桥后张预应力 30mT梁（共计90 片）按沪宁扩计200411、12号文工期要求，在11月底预制完成，故 可在8月份开始预制，10月预制完，7月之前建完台座。90片梁计划 建台座10个。（5）、场地硬化及台座建设：先将场地平整，原地面翻松25cm掺6%石灰，压实度达87%；再填筑一层厚20cm的6%灰土，压实度 达90%，碾压成型后在其上施工台座。台座间全部采用标号C25,厚10cm的砼硬化，硬化完成后在其上再施工一层厚 20cm，宽0.99m, 长30m，标号C30的砼做为台座基础，在基础上铺设一层厚 4mm的 钢板即成台座底模。为保证底模有足够刚度及强度，底模施工前必须 根据现场的

55、地质情况进行承载力的试验、验算。设计可靠的处理方法，防止地基产生不均匀沉降，导致台座开裂。两端头采取相应措施，加 宽加深处理，保证台座坚固无沉陷、不断裂。使得底模的挠度不大于 2mm为确保底模光洁度及倒用次数和平整度， 底模用4mn厚的钢板满 铺，L50X 5角钢镶边；焊面焊平抛光处理。(6) 、排水系统：因当地雨季长，雨水多，故预制场内排水很关键。本预制场计划采用设碎石盲沟将雨水引出场外，同时在预制场西 侧龙门轨道外挖一条深1m，宽1.5m排水沟，并同当地一条河渠相连， 负责排除预制场内的水。(7) 、施工便道：预制场中间，平行龙门轨道铺设一条宽6米便 道，做为浇筑砼运输车通道。龙门架外设一条便道，用来运输钢筋、 钢绞线等材料。工人住宿布置在预制场北侧，钢筋加工车间布置在预制场南侧(平行于预制场)。详见附18:预制厂平面布置示意图。(8) 、施工用电：项目部拟在预制场安装一台 200KVA变压器供 电，同时备有一台200KVA发电机，可随时发电，保证砼浇筑的连续 性。(9) 、预制厂内建钢筋棚1500m2，职工住房520m2,标养室100m2。在陆家互通内预制场旁租用二栋当地民用楼房， 作为预制场办公室用。2、后张法预应力梁施工（1）、普通钢筋、预应力筋、预应力管道钢筋在加工棚下料制成半成品，人工运至底座，安装绑扎，同时注意安装锚头锚