西南交大走行部技术习题及答案

1、百度文库-让毎个人平等地捉升自我轨道车辆走行部技术思考题第2章：铁道线路基本知识 1)曲线半径R=300m,超髙h= 120mm；要使准轨车辆以均衡速度通过该曲线，车速 应为多少？如果准轨车俩是以70mm欠超髙情况通过该曲线，请问车速是多少？如 果准轨车辆以50mm过超高情况通过该曲线，请问车速是多少？I I 8U 2提示：一=h + dh (V单位km/h; R单位m; h和dh单位mm)R解：a. *V12/3OO=12OVia (km/h)b. *V22/3OO= 1204-70V2 =c. 32/300=120-30V3a 2)我国的准轨客车转向架能否通过欧洲的道岔？为什么？采取什么措

2、施才能使我 国准轨客车转向架既能通过中国道岔又能通过欧洲道岔？提示：中国査照间隔A= 1391 mm.护背距离B= 1348mm;欧洲査照间隔A= 1398mm,护背距离B=1355mm: 假设中国准轨转向架轮对内侧距D=1353(-2,+2)mm,轮缘厚e=32mm(安全通过道岔条件：min(D)=B. max (D+e) =Bmax=1355 且 max (D+c)v=Amin= 1391可计算得 Dx=1357(-2,+2)mm第3章 转向架基本构造 1)车轮有哪几部分组成？各有什么作用？答：a.踏面踏面一般有一定斜度1.便于曲线通过2.可自动调中3.踏而磨耗沿宽度方向比较均匀b. 轮缘

3、：保持车辆沿钢轨运行，防止脱轨的重要部分。c. 轮轴：使踏面磨耗后再经过彼修后可以形成新的踏面。(个人理解)d. 辐板：连接轮辆和轮毂e. 轮毂：轮与轴相互过盈配合的部分 2)空心车轴有何优缺点？答：a.与实心车轴比，减轻质20-40%b. 降低了簧下质虽:，从而减小轮轨动力作用c. 特别适用于高速和重载车辆。d. 可采用超声波探伤技术，便于检测。 3)转向架一系定位方式有哪些，各有什么优缺点？答：a.固定定位：轴箱与侧架为一体，无间隙，不能产生任何相对运动。b. 导框式：轴箱上有导槽，侧架或构架上有导框。容许铅垂方向有较大的相对位移, 但前后、左右方向的相对位移仅能在容许的间隙范围之内。c.

4、 拉板式：利用拉板在纵、横向的不同刚度来约束构架与轴箱的相对运动，以实现 禅性立位：拉板上下弯曲刚度小，对轴箱与构架上下方向的相对位移约束很小。但 附加重量大，组装复杂，维护工作量大d. 拉杆式：弹性定位，实现纵、横向刚度的完全耦合。拉杆允许轴箱与构架在上下 方向有较大的相对位移。但附加质量大，组装复杂。e. 转臂式：橡胶弹性盯点容许较大的上下方向位移，橡胶件使轴箱纵向横向刚度不 同，以适应两个方向的不同弹性宦位刚度要求，结构简单，无磨耗，能够保持前后 轮对的平行度，定位性能稳泄。f. 弹簧橡胶左位：上下方向的刚度较小，容许位移大，纵、横向刚度可调肖以实现 良好的弹性怎位。但橡胶受环境影响明显

5、，特性参数不稳沱，在使用一怎时间后容 易老化，性能难以保证，且即使新造橡胶堆，英性能离散性也较钢弹簧大。g. 丁摩擦导柱式：通过轴向橡胶垫产生不同方向的剪切变形，实现弹性定位作用， 缺点在于定位套的耐磨性较差，运行一泄时间后，容易造成车辆动力学性能恶化, 同时实现纵横向不同泄位刚度也较困难。h. 汕导筒式：导柱在导筒内上下移动时，油液可进出导柱的内腔，产生减振作用。4）转向架二系悬挂方式有哪些，各有什么优缺点？1. 三大件悬挂：结构简单，制造维护成本低，适应线路的能力强。2. 摇动台悬挂：重量大、故障率高、维修量大。3. 无摇动台悬挂：通过小半径曲线时，不能满足大位移要求。4. 无摇枕悬挂：部

6、件少、质量轻、维护方便、动力学性能优异。第4章 转向架悬挂元件 1）钢簧加橡胶垫的优缺点？1. 减小横向刚度2. 降低弹簧应力3. 隔离高频振动4. 弹簧稳定性变差 2）橡胶簧的优缺点？答：优点：a.利用橡胶的三维特性，承受多向载荷b. 避免磨耗，方便维修，成本低可减轻自重c. 有较高内阻，髙频吸振及隔噪好d. 较大的弹性，良好的非线性特性缺点：a.耐高温、耐低温、耐油性能差b. 性能离散度差c. 易老化，刚度特性发生变化 3）空簧的组成，作用原理？答：空气弹簧主要由空气禅簧本体、附加空气室、高度控制阀、差压阀等组成。空气弹簧本体：橡胶空气弹簧工作时，内腔充入压缩空气，形成一个压缩空气气柱。

7、随着振动载荷量的增加，弹簧的髙度降低，内腔容枳减小，弹簧的刚度增加，内腔 空气柱的有效承载而积加大，此时弹簧的承载能力增加。当振动载荷量减小时，弹 簧的高度升高，内腔容积增大，弹簧的刚度减小，内腔空气柱的有效承载而积减小, 此时弹簧的承载能力减小。这样，空气弹簧在有效的行程内，空气弹簧的髙度、内 腔容积、承载能力随着振动载荷的递增与减小发生了平稳的柔性传递、振幅与震动 载荷的髙效控制。还可以用增、减充气疑的方法，调整弹簧的刚度和承载力的大小, 还可以附设辅助气室，实现自控调节。髙度控制阀：由于车体静载荷的增加（或减小），空气弹簧被压缩（或伸长使空 气弹簧高度降低（或增高）。随之，车体距轨而高度

8、发生变化，这样高度控制机构 使进、排气机构工作，向空气弹簧充气（或排气），当空气弹簧内压与所承受的静 载荷相平衡时，空气禅簧恢复到原来高度，髙度控制机构停止工作，进、排气机构 处于关闭状态，充气（或排气）停止。差压阀：当左右两侧空簧压差小于某一定值时，左右两个阀都处于关闭状态，左右 两个空簧均不相通。若左边空簧压力增髙，并超过该泄值时，即阀中下室空气压力 大于上室空气压力，左阀的弹簧受压缩，打开阀门，使空气从左边流向右边，反之 类似。 4）空簧两点控制与四点控制的区别？1. 四点控制：具有抗侧滚能力，为一种静不泄约束，容易引起车体过大偏载。2. 两点控制：不具有抗侧滚能力，需要加抗侧滚扭杆，但

9、不需要差压阀，髙度阀 只要一套，动刚度小。 5）摇枕斜楔常摩擦与变摩擦的区别？常摩擦：减振弹簧不是支撑在侧架上，而是支撑在摇枕上，减振禅簧的上部顶在斜 锲内部的空腔内，它的变形屋始终维持为装配时的预压缩虽而不发生变化，从而转 向架振动过程中摩擦阻力不随转向架的簧上载荷变化而维持为一个常数。变摩擦减振器：车体重量通过摇枕作用于禅簧I:，使弹赞爪缩，在车体作用力和弹 簧反力的作用下，楔块与摇枕之间、楔块与侧架立柱之间产生一宦的压力。而各摩 擦面上的摩擦力与摇枕上的载荷有关，随载荷增大而增大。 6）轴箱斜楔与利诺尔减振器的区别？轴箱斜楔减振器：依靠轴箱斜锲与轴箱磨耗板之间的挤压产生摩擦来减振，属于常

10、 摩擦减振器。利诺尔减振器：产生稳宦的横向正圧力，轴箱与构架之间纵向无间隙，有利于提髙 转向架稳定性，属于变摩擦减振器。 7）抗蛇行减振器与旁承摩擦的区别？答：旁承支重方式具有结构简单、成本低廉等优点，但貝阻力特性不能同时使车辆蛇形 运动稳怎性和曲线通过性能都得到最适宜的摩擦阻力矩，只能以加顾的观点确定阻 力矩之值，载荷确泄后，摩擦力矩基本为一常量：通常用在货车转向架和运行速度 不太高（160）的客车转向架上。抗蛇行减振器虽然结构复杂、成本较高，但英阻力特性可以同时使车辆蛇形运动稳 宦性和曲线通过性能都得到适宜的阻力值，而且阻力与车辆垂向载荷无关，所以在 髙速客车转向架上广泛采用。第5章 铁道

11、车辆动力学基本知识 1）铁道车辆车轮踏而和轮缘分别具有什么作用？答：踏面：车辆借助踏面能以任意速度通过宜线和相应的曲线，锥形踏而起着复原 机构的作用，可自动引起偏移并自动抵消偏移。踏而做成一泄的锥度是为 了便于通过曲线，起到差速器的作用：能够自动对中；使踏而磨耗沿宽度 方向比较均匀。轮缘：为使车轮不脫离轨逍，在车轮内侧加上轮缘起保护安全的作用，除偶尔承 受作用的横向力外，不起更大的作用。） 2）已知： LM踏而的等效锥度为； 滚动圆横向跨距之半b=2=; 车轮半径为2=; 轮轨间隙y=10mm;（y=.计算： 由轮对蛇行运动波长和90km/h速度下的蛇行频率. 该车轮不碰轮缘能纯滚通过的最小曲

12、线半径。提示（国际单位）：Ld解：a. Lw=纯滚线横移量y左时踏面斜度入越大，通过的曲线半径R越小第6章货车转向架 1）转8A货车转向架的优缺点有那些？答：转8A构架是由两个独立的侧架和一个摇枕组成的三大件转向架。优点：自重轻、强度大、结构简单、制适容易、检修方便、重车动力性能较好 缺点：a.弹簧静挠度不大，空重车性能相差较大，空车差：（b.无轴箱弹性悬挂，簧下质虽过大，轮轨力大，轴承寿命低）c. 侧架摇枕左位刚度不足，易产生菱形变位，临界速度低d. 减振装置的斜楔不耐磨，减振性能不稳定。 2）三大件转向架的抗菱刚度如何定义？答：三大件转向架的侧架和摇枕配合比较松弛，容易产生菱形变位。在心盘

13、上加垂向负 荷，约束一个侧架，用作动器推动另一个侧架，测试岀回转角度对应的回转力矩， 回转力矩除以回转角就是抗菱刚度。 3）交叉拉杆转向架如何提高三大件转向架的动力学性能？（答：a.在两侧架间安装弹性交叉拉杆，使两侧架间提供了弹性连接，车辆运行时，有 效地阻止两侧架成菱形错位，即阻止两侧架之间作纵向相对错动。b. 在侧架导框座与轴箱承载鞍之间加装弹性橡胶垫，使轮对弹性立位，减小簧下 质量，降低轮轨动作用力和磨耗，改善动力学性能） 4）摆动式转向架如何提高三大件转向架的动力学性能？答：a.具有摆式吊悬挂，增加横向运动，小的横向刚度；b. 增加了侧滚控制特性，提奇了车辆抗侧滚的稳泄性：c. 取消了

14、摇枕挡，侧向力由弹簧托板传给侧架，降低作用高度和倾覆力矩：d. 两级长行程的枕簧，空重车特性好；c. 在重要部位加耐磨低合金钢衬垫。 5）发展髙速货车转向架需要攻克那些核心技术？答：a. H型焊接构架或增加三大件转向架的抗菱刚度b. 径向转向架和摆式转向架c. 禅性常接触旁承d. 增大弹簧静挠度和采用两级刚度弹簧e. 径向转向架和摆式转向架第7章客车转向架 1） 101转向架的组成及优缺点？答：是21型客车使用的转向架，构适速度为100km/h,采用铸钢H型构架，有摇动台 板簧结构，采用导框式泄位装置和双侧闸瓦基础制动。由于结构复杂、笨重、运行 性能差，已遭淘汰。 2） 202转向架的组成及优

15、缺点？答：202是用于22型客车的无导框C轴转向架，构造速度为120km/h,采用铸钢H型 构架，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两系圆弹簧加汕压减振器，导柱式轴箱定位装 置和吊挂式双侧闸瓦基础制动装置等。 3) 206W转向架的组成及优缺点？答：206W其构架，摇枕均为焊接结构，U型侧梁，采用干摩擦导柱式轴箱定位，一系 增加垂向减振器，中央悬挂为无摇动台髙圆簧外侧悬挂，踏而复合制动。 4) 209PK转向架的组成及优缺点？答：采用H型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装巻，长吊杆，构 架外侧悬挂，两系空气弹簧，摇枕弹簧带油圧减振器，采用盘型制动和单元制动缸, 取消踏面制动；设空重调整阀

16、：采用空气弹簧和髙度调整阀：安装抗侧滚扭杆；保 留摇动台结构。 5) CW-2转向架的组成及优缺点？答：构架、摇枕为焊接结构：装有转臂轴箱定位装置和控制杆，轴箱悬挂设垂宜油压减振器：全旁承支重：中央悬挂为带有空气弹簧的摇动台结构；横向汕压减振器，抗侧滚扭杆：设带橡胶套的中心销轴牵引拉杆横向挡；基础制动装置为单元盘型制动，设电子防滑器：广泛采用橡胶元件，改善隔振、隔音性能，减小磨耗。 6) SW-300转向架的组成及优缺点？答：a.转向架采用无摇枕结构，结构简单，重量轻，符合高速化趋势：b. 采用焊接构架，并尽可能减小自重：c. 无磨耗单转臂式轴箱定位，能够合理匹配满足性能要求的轮对纵向、横向刚

17、度：d. 轮对采用实心轴和轻型髙速车轮，低锥度磨耗型踏而，整体式圆柱滚子轴承组：e. 中央悬挂采用“髙工作高度大胶囊式”空气弾簧，更有利于提髙舒适性，但要求 底架有足够的空间：f. 牵引装宜采用Z字形牵引拉杆；g. 轴箱构架间安装垂向汕压减振器，使转向架具有良好的横向垂向性能，构架和车 体间安装垂向、横向和抗蛇行减振器：h. 安装抗侧滚扭杆装置，防I匕车体产生过大的侧滚角；i. 采用单元盘形制动，设电子防滑器。 7)高速转向架的技术特征和发展趋势？答：技术特征：1. 减轻自重，尤英是簧下质量2. 良好的横向和垂向运行平稳性3. 抑制蛇形运动，保证高速运行稳左性4. 良好的制动装豊，保证行车安全

18、5. 采用无磨耗零部件，保证运行性能和降低维修费用6. 良好的曲线通过性能发展趋势：1. 轻疑化：采用无摇枕、无摇动台、无旁承的“三无结构转向架，采用新结构新 材料,尽屋减轻转向架各部分重疑，简化结构，采用空心车轴、铝合金轴箱、铝合 金齿轮箱、轻型制动装宜，采用碳纤维增强塑料或玻璃纤维增强塑料构架，采 用新型复合材料制动盘2. 主动控制：轮对主动导向，新型空气揮簧系统在有源悬挂中的应用，主动、半 主动悬挂。3. 车间连接：在车间安装纵向、横向和垂向减振器，这样可减小车体的摇头、侧 滚和垂向运动，改善动力学性能。第8章动车组及其转向架 1） CRH1转向架有何特点？（答：与CRH2区别：有二系垂

19、向减振器，有抗侧滚扭杆：两边有端梁；弹性侧挡 在横梁外侧：单元式空气制动，每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式。 采用动力制动和空气制动相结合的制动方式。 2） CRH2转向架有何特点？（答：（1）采用无摇枕H形构架；（2）采用轻量、小型、简洁的结构；（3）采用小轮径（轻60mm）车轮以减少簧下重量：（4）采用空心车轴：（5）轴箱采用转臂式定位，轴箱弹簧采用双圈钢圆簧；（6）二系采用空气弹簧，构架设附加气室：（7）采用抗蛇行减振器；（8）采用单拉杆式牵引装置传递纵向力：（9）电机采用架悬结构：（10）采用挠性浮动齿式联轴节；（11）基础制动装豊采用液压油缸卡钳式盘型制动；（12）全部车

20、轮装设机械制动盘（轮盘）：（13）T转向架车轴上装有机械制动盘（轴盘）；（14）利用踏而淸扫装豊改善轮轨间粘着状态和降低运行噪声。） 3） CRH3转向架有何特点？CRH3转向架一系悬挂装置采用转臂式轴箱定位方式，二系悬挂系统由铝合金铸造 枕梁、空气弹簧系统、抗侧滚扭杆、二系横向减振器、双抗蛇行减振器、防过充装 置、横向档和牵引拉杆等组成：传动装宜由齿轮箱、联轴器、安全装置和弹性架悬 式电机组成，转向架与车体间采用Z型拉杆牵引装苣，传递牵引力和制动力：基础 制动动车采用轮装制动盘，拖车采用轴装制动盘。 4） CRH5转向架有何特点？答：驱动装置采用牵引电机体悬式：轴箱采用上下双拉杆宦位结构单元式空气盘形制动两套抗侧滚扭杆车体与转向架采用Z字形牵引拉杆配介中央牵引销传递纵向力）第9章独立轮对的导向问题 1）独立轮对为什么可以降低城市轻轨低地板车辆的地板而髙度？将车轮通过滚动轴承安装在车轴上，使车轮能相对车轴自由转动，而车轴不必转动, 这样车轴就可以做成下凹的曲轴形状。 2）独立轮对为什么导向性能差？答：独立轮对由于不产生纵向嫦滑力，所以其导向性能差：a. 在直线上，独立轮对一旦偏离轨逍中心线后，不易回归到轨道中央