城地铁盾构施工水平运输方案

1、XXXX 城市快速轨道交通地下市政工程交通 XX 号线 XX 合同段XXXX站-xxxx站区间盾构施工水平运输方案XXX 有限责任公司XXXX 建集团XXXX城市快速轨道交通地下市政工程交通 1号线06合同段XXXX站-XXXX站区间及车辆段出入线隧道盾构工程水平运输初步方案设计一、工程概况1 本工程左线隧道全长 3922 米，右线隧道全长 3924 米，盾构机采用 用海瑞克土压平衡盾构施工。盾构开挖直径6.28米。内径5.4米。线路最大 坡度为23%。，最小转弯半径340米。有效出渣口的长度为45米左右。2、理论注浆液量为5立方米,管片厚300mm，管片宽度1.5m，最大块弦长约3.7 m，

2、每环5+1块，最大块重约3.8t。3、电机车主要运输渣土、管片、砂浆、钢轨、水管、油脂等。二、水平运输技术要求1、建议线路使用38kg/m及以上的钢轨，38kg/m钢轨轨面为68mm。轨 枕采用200mm的H钢，轨枕间距约为1.01.20m。2、建议轨距 900mm 。轨道设计最小曲线半径为 30m。3、龙门吊采用 45 吨三、牵引负载的计算1、盾构机推进一环时产生的渣土方数：3.14X3.14 3x1.5x1.4 （松散系数）约为65方，重量约为65X1.5(比重)=98吨2、 采用18方的渣土车时，一次出土时，渣土车采用4个18方的渣土车,1个6方砂浆车、2个载重15方的管片车电机车牵引重

3、量约为98+44+5.5+5.2=152.7吨3、 在23%。的坡道上45吨电机车牵引能力：(将坡道略为放大)Gq = (F 片P(Wq/ + iq) /( Wq/ + iq)粘着牵引力F尸卩0=0.26 X450=117KN卩：机车粘着系数0.26P:机车粘重450KNWq/：机车单位起动阻力5N/KN (根据机车牵规取值)iq:坡道阻力系数23%Wq/ =3+0.4ig=3+0.4 X23=12.2N/kNGq = (117000-450 (5+23) / (12.2+23 ) =290t备注：轨距为762mm或900mm时对电机车牵引力的影响可忽略不计。四、编组图及设备简图详见附件 五、

4、技术参数1、电机车主要参数序号部件项目名称丿序号部件项目名称适应工作环境适应工作环境 机车外型尺寸ac” V 4 GGG 7( mm、丿机车外型尺寸8U83 X I55U X 24UU( mm )nno轨距9UU4 f：nnniZi*i粘着重量45UUUKga n nn-蓄电池及箱的重量13.81C CQ粘着系数U. 28传动方式DC-AC01整机参数起云动牵引力126KN持续牵弓丨力97KN持续速度8 8Km/h机车牵引重量208t17 b I f | J 1 JdLA通过最小曲线半径25m减震方式III橡胶弹簧重载爬坡度叨人 J |35 %-1/ X/ 1- /机车控制方式计算机智能牵引控

5、制，|丿b 丁 1工rp*j丿J八 制动方式电制、空制、手制动制动倍率81卩J *刃1 口丨Q23SR 2 115水平旋转换向阀Nil四J卩勺丿屮丄7制动机及距离 色n / 冬7 STT Is*B-7 、一? 亠罰0砂浆车厂/ 7 V 7 / y 7开小 加夂f 簧弹 C胶橡I 卄7 -7 脱 工休2Q)4T、形W 外白G一族 -Q-n-n亠吕銷 亠HI 2奋J57:十墙5 c; S H-J-3)7- 3VW 工L-亠一I安/Id : 产浚 亠诩V MV Q 、 Q ” 口-厶 -d )-卓 舷C 匚 0ADt口:7 土V j r 二 3轴 I U J XI J 土封J吐J L uJ七)J-.

6、、 一 以 cV (I/厂文 J 力-亠C I T 匸曲 B 4叶 泵 拌 浆 搅 砂A/宀一 g :=|亠匸-AA 0 u L 2 c 八 c 必牡 工注0 c2 “ uc0 c 也卄I5T-厶厶匕 匚 丫 口 e 二英3 为C厂KCC/K- 冋: 3 “ 水込U 曰 屮U U75 曰 /工宀4 L 曰 r 、- 亠 *r-亠 二整=L 丿 4弋 、！I 、一、33 o管片车辰口-格亠 二 2 i 二、 K7 40 i2 一I -轴距900mm轮径400mm,1 V匕1工制动方式T W1 1 11 1 1手制动最小转弯半径,15m最小转弯1 径/减方式1 5 1 1.橡胶弹簧U减震丿J式J牵

7、引销中心线距轨面高度1橡胶弹簧430mm六、报价及生产周期45吨电机车 108万元/台（两组蓄电池）18方土车12.6万元7方砂浆车1215吨管片车4万元以上设备生产周期3个月七、售后服务1、技术支持1）在投标前根据施工单位的工况和以往配套经验向招标人建议合理的配置和水 平运输施工方案。2） 若投标方接受我方投标，在合同签订15个工作日内，向招标方提供设备外形图，进行生产确认。并协助招标方完成与其他设备配套问题的协商。2、设备移交1）设备发运前一周向招标方进行书面通知。2 ）发运顺序充电机-蓄电池-第一列设备（1台电机车、4个土车、2个砂浆车、2个管片车）-第二列设备-第三列设备一第四列设备3

8、、技术培训 设备到达现场后由专职售后服务人员进行免费技术培训（设备的使用、维护、 保养）为期 1 周。培训期满， 由售后人员和招标方的设备管理人员共同出题进 行现场和书面考试，合格后。技术培训结束。4、我方愿意将投标设备的质报期确定为双方验收合格之日起 12 个月。在此期 间，若我方设备出现设计、制造等质量问题，由我方免费负责更换、维修。由 于贵方非正常使用出现的设备故障，由我方免费维修，贵方提供配件及材料。5、投标人为保证服务的组织保障1）我方自 2005 年伊始，在华北地区各驻守机械和电气各一名工作人员。若贵 方需要，可选择一名售后人员常驻工地（工地提供免费食宿） ，以便及时提 供售后服务

9、。并备有一定数量的配件，以便确保工地正常施工。2）设备出现故障时通知驻工地售后人员（其他售后人员） ，进行解决，若在正常 时间内无法解决，通知售后经理或销售经理，查找原因并予以解决。投标人 应在接到招标人要求履行质维修服务的通知 1 日内派人员到达现场。6、保质期后年维保方案：1）我公司承诺：对我公司生产的设备实行终身维护。2）质保期满后投标方免费提供人工服务， 所需配件由招标方提供。 投标方承 诺长期以优惠价提供配件（或由招标方从生产厂家直接购买） 。我公司从 2000 年进入盾构市场以来，在广州地区长期驻有售后人员。对所有设备一 直采取该售后方案，施工单位比较满意）7、质保期满后 3 年内

10、配件价格不变。八、技术优势我公司前身系中国北车集团兰州机车厂，经过改制，变更为北车股份下属的子公司（兰州金牛轨道交通装备有限责任公司） 。我公司自 2000 年进入盾构 施工领域，截止现在，市场份额约为 70% ，参与了诸如南水北调中线穿黄等国 家大型工程，得到了用户的良好评价。借此 ,逐步进入海外市场，并与盾构机生 产商开始在海外的合作， 详见投标书业绩。 经过多年的摸索， 形成了适合盾构施 工的产品（售后服务、技术、销售、生产周期） 。（一）、牵引机车1、JXK45-9 （7）/540型电机车是我厂在 2003 年应广州地铁施工三号线施工单 位要求设计的，目前该型号机车已生产 150 台，

11、广泛使用于广州、北京、 上海、天津、南京地铁施工。2、通过在广州地铁四号线广东水电二局、中铁十三局的坡道牵引，证明了该机 车具有良好的牵引性能和重载半坡起步能力。3、根据在广州地铁四号线仑大盾构区间，牵引变流器因为牵引能力不足而导致 易损坏的经验和教训，从 2006 年开始，我厂生产的 JXK45-9 （7）/540 型机 车为更好的满足大坡道牵引和制动的需要， 将变频器主功率元件 IGBT 和电源 控制可控硅容量加大了 30% ，并全部采用了进口元件。IGBT 由 350A 改为 400A 可控硅由 400A 改为 500A4、变频器主控板将电源控制电路和驱动电路由原来的 1 块电路板改为

12、2 块电路 板，从而消除了电源电路功率元件发热对整个变频器的影响， 降低了机车的故 障率。5 、变频器核心元件 CPU 由原来的第一代、第二代 16 位数字转差控制 （N87C196KC20 ）改进为 32 位数字信号处理器（ TMS320F240 ），将频率控制、转差控制、矢量控制及死区补偿技术完美结合，真正实现全动态控制，具有输出波形质量高、启动转矩大、自调节能力强，动态响应速度快等优点。此外S型加减速器控制及柔性 PWM能耗制动使机车变速平稳，适应长了大坡 道使用。6、电机车速度显示采用 数字速度表 ，速度传感器改进后跟踪精确，气电转换开关增并联按钮开关，确保了在大坡道上装渣时溜车现象的

13、发生。7、为配合装渣和卸渣的需要，特设机车 点动装置。8、电机车轮对引用了 准轨机车车辆标准 ，轮芯与轮箍采用热过盈装配方式，轮箍采用准轨机车辆专业生产厂家马钢整体碾压轮箍， 具有很强的耐磨性， 踏面形状采用 TB449-76 的技术要求具有阻力小的优点。9、开始安装排风制动开始，由于经验不足，空压机电机采用普通直流电机，电 源采用直抽式电源，的是交流电机，变频器采用 LG 生产的变频器。7、 牵引电动机是按 IEC349 2铁路机车车辆与公路旋转电机规则 等标准设 计、制造，具有牵引性能的交流鼠笼式感应电动机。该电机具有调速范围广(OHZ87HZ )、过载能力强、绝缘等级高、电机防护等级为

14、IP55。是机车 专用牵引电机 。11、电机车的首要技术指标是牵引电机、变频器，目前，市场上的 25T 交流变 频牵引机车型式有两种，即工频变频器、普通工频 55KW、 38OV 的交流 电机和牵引变频器、 65KW 交流牵引专用电机。其优点是过载能力大，特 别适用于大坡道牵引，而普通电机则不具备这个这个能力。12、为适应地铁建设坡道越来越大的趋势，我厂在2006年5月，投资20万元,模拟架设了 55%。的坡道，进行了牵引和制动实验，取得电机车在大坡道上 运行的宝贵数据和经验。13、我厂自广州地铁二号线越三区间开始，就参与了国内绝大多数大坡道地铁 建设，积累了丰富的水平运输经验。而其他电机车生

15、产厂家则不具有这个 优势。（二）、牵引机车配套设备1、我厂生产的 LJK8S 系列砂浆车、 LJK8T 系列渣土车、 LJK8G 系列管片车 在广州、上海、北京、天津等地地铁盾构施工中得到了广泛应用，并得到 了用户的普遍好评。 2003 年投入市场以来已累计生产 500 余台。2、根据盾构施工环境温度高、 湿度大、泥水砂石较多的工矿条件， 将原后配 套车辆钢制减振弹簧改进为橡胶减振弹簧，该减振弹簧为 DF4 内燃机车 减振弹簧， 具有耐腐蚀、 耐高温、耐冲击等特点， 减振效果优于钢制弹簧。3、后配套车辆车轮采用 TB/T1013-1999 关于碳素钢铸钢车轮技术条件 标准要求用 LG60 钢铸

16、造加工而成，此车轮具有耐腐蚀、耐磨损等优点。4、后配套车辆制动系统在原有的基础上通过加 大制动倍率 、提高制动缸性 能、改进前后交点座结构 等方式使制动性能大副提高， 同时也便于了调节 制动闸瓦间隙和更换闸瓦。5、走行部轴箱体与车架联接通过导框联接， 导框与轴箱体之间设计留有一定 的横动量 ，便于车辆转弯， 减小钢轨对轮对的磨擦阻力， 减少钢轨对轮对 的磨损 延长 了轮对使用 寿命 。6.1、6、渣土车轴箱体与侧架支腿采用模块化连接，拆卸灵活。轴箱与支腿之间有一定 的衡动量， 轴箱两侧附有磨耗板， 很好地保证了走行部在轨道上平稳运 行及最大限度的降低了钢轨对转向架轮对轮缘的磨损。 转向架与底架

17、采 用芯盘连接，转动灵活。 而且在弯道上能更好的做到自我调节， 顺利通 过转弯半径为 15M 的弯道。6.2 、 转向架减振采用橡胶弹簧减振。 所采用的橡胶减震垫与准轨机车上使用的 橡胶减震垫相同， 实践证明， 它不仅可以起到很好的减震效果， 使车辆能 够平稳运行， 而且准轨机车对橡胶减震垫本身质量要求很高， 所以使用寿 命长，不容易故障。6.3 、 侧架将轴箱体与车轮很好的保护起来。侧架与支腿很好地保护了轴箱体， 通过转向架与底架连接后， 将轴箱体与车轮完全遮盖， 不使泥浆掉落堆积 在轴箱体两侧， 完好的密封方式保证泥浆不进入轴箱， 对轴承起到很好的 保护作用，保证了轴承使用寿命。侧架两端头

18、封闭，不仅美观，而且不会 使泥浆长时间堆积。6.4、 转向架侧梁和中梁选用 16Mn 的钢板焊接而成， 不仅提高了转向架整体结 构强度而且大幅度降低了自身重量，有力的保证了渣土车重载运行的要 求，更适合地铁隧道施工大坡道低速重载的施工要求。6.5 、 为了能够快速的在大坡道上刹车，每台渣土车上安装了一个快速排气阀， 使所有渣土车能够同时刹车。7. 砂浆车7.1 、 砂浆车搅拌轴前后端的密封引用 德国海瑞克盾构机 储浆罐搅拌轴密封方 式轴承包密封 ，该密封方式具有密封效果好、 维护保养量小、 经久耐用 等特点7.2 、 砂浆车转运泵采用 2PN 型离心泵，该泵经济实用，便于维修保养。为防止该泵反转造成泵体损坏特加装相序保护器， 确保由于反转造成的意外损 坏。7.3 、 通过砂