电子控制汽油喷射系统1

1、第一章 电控发动机概述一、电控发动机电控汽油发动机是利用安装在发动机上的各种传感器，将不同的物理量分别转换成电信号，由电脑，即电控单元（ECU）对其燃料系统、点火系统、发动机怠速、排放和进气等进行集中控制，使发动机具有良好的动力性、经济性、排放性和稳定的怠速。二、电控发动机的优点1、 提高了发动机的最大功率。 2、耗油量低，经济性好。 3、减少排放污染。 4、改善了发动机的低温起动性能。 5、怠速平稳，工况过渡圆滑，工作可靠，灵敏度高。三、发动机电控系统的基本组成信号输入装置、电子控制单元（ECU）、执行元件。第二章 电子控制汽油喷射系统第一节 作用与类型一、进气系统的作用测量和控制汽油燃烧时

2、所需要的空气量，以控制输出的功率二、类型（一）按喷射位置分为1、缸内喷射 将汽油直接喷入气缸，需高压喷射、喷射压力一般为34MPa，成本较高。2、缸外喷射（进气管喷射） 将汽油直接喷入节气门上方或进气门前，这种喷射方式对喷油压力要求较低，属于低压喷射，喷射压力一般为0.25MPa。（二）按喷射方式分1、连续喷射 喷油持续整个循环过程，喷油量取决于喷油压力，不存在喷油正时。2、间隙喷射（脉冲喷射、定时喷射） 由电脑控制、每缸都有限定的喷油持续时间，有喷油正时。（1）、同时喷射 多用于四缸机，一个工作循环喷油两次，又叫“半油量喷射”。（2）、分组喷射 多用于六缸机或八缸机。六缸机1、3、5缸为一组

3、，2、4、6缸为一组，交替喷油。如工作顺序为153624时，当1缸在排气上止点时、第1、5、3缸喷一次油。当6缸在排气上止点时、第6、2、4缸喷一次油。（3）、顺序喷射(FLASH) 多用于单点喷射或多点喷射。如四缸机间隔180曲轴转角喷油一次。（三）按空气量的检测方式分（1）、压力感应式汽油喷射系统（D型、压力型）以进气管压力（MAP）为主要控制参数。根据进气管压力间接测量空气量，并且根据发动机转速计算出喷油量，称为速度密度方式。（2）、流量感应式汽油喷射系统（L型、流量型）以空气流量为主要控制参数。是直接的以空气流量计测出吸入的空气量，称为体积流量方式。（四）电控控制式 汽油的计量及计量控

4、制是通过电控单元即电脑实现的。电脑对电磁喷油器发出喷油时间长短的指令电信号。第二节进气系统主要结构空气流量计（AFS）L型电喷一、作用： 测量进入气缸的空气量，并将它转换为电信号送给电脑。二、类型： 翼板式 热线式 热膜式 卡门旋涡式三、热线式空气流量计四、热膜式空气流量计五、热线式空气流量计的检测1、查电源（ECU电插） - E ：12V。2、查信号给传感器加12V电源（E（+），（-）。测量B、D端的信号电压，随空气流量的增大，由1.6V上升为24V。3、清洁功能的检查：发动机加速到2500r/min以上，停转4s后，从空气流量传感器进口处应能看到光亮约1s。注：有的车无此功能。六、卡门旋

5、涡式1、超声波式空气流量计（三菱、现代） 超声波式空气流量计是由超声波发生器、超声波接受器、卡门体等组成。2、光电式空气流量计（凌志L400、300） 光电式空气流量计是由发光二极管、光敏三极管、涡流发生体、振动反光镜等组成。七、卡门旋涡式空气流量计的检测1、电压的检测（1）电源电压VcE2：5V。（2）信号电压KS E：05V之间变化。2、用敲击法检查光电式空气流量计 怠速时，用起子轻轻敲击AFS外壳，信号电压应有变化。如果发动机转速大幅度的忽快忽慢的变化，甚至熄火，可能AFS有故障。、如发现有怠速不稳、加速无力、熄火等现象，拔下AFS电接头，再运转情况反而明显好转，表明AFS应更换新件。（

6、备用系统以基本喷油量工作）进气压力传感器（MAP）D型电喷一、电路图二、进气压力传感器的检测1、电源电压（VCE2）：5V2、信号电压：参考电压45V，向进气压力传感器施加真空，13.3kPa开始，每次递增13.3kPa ，至66.7kPa，电压应随真空度增大而下降。真空度/kPa（mmHg）13.3(100)26.7(200)40.0(300)53.3(400)66.7(500)电压下降/ V0.40.81.21.62.0节气门位置传感器一、作用：将节气门打开的角度转换成电压信号传到ECU，以便在节气门不同开度状态控制喷油量。二、类型： 开关式 可变电阻式 带步进电机 电子节气三、可变电阻式

7、节气门开度传感器四、检测1、测量电阻VTAE2：阻值随节气门开大而呈线性变化。在开启过程中轻轻拍打传感器，若信号电压出现非线性波动，表明传感器有故障。 IDLE2：节气门全关时，0；开启时，。2、测量电压VC E2：5V。VTAE2：电压随节气门开大而呈线性变化（渐升）。IDLE2：节气门全关时，0；开启时，12V。怠速控制阀一、旁通空气道式控制的形式：怠速阀控制气道的流通截面。（一）脉冲式怠速控制阀电 路 图（二）步进电机式怠速控制阀（三）怠速控制阀的检测就车检查1、据发动机怠速运转状况判断怠速控制阀的工作状况（1）在冷车状态下起动发动机，暖机过程开始时，发动机的怠速转速应能达到规定的快怠速

8、转速（通常为1500r/min）；在发动机达到正常工作温度后，怠速转速应能恢复正常（通常为750r/min）；发动机达正常工作温度后，在打开空调时，发动机怠速转速应上升到900r/min左右。如果发动机怠速转速不能按上述规律变化，说明怠速控制系统有故障。2、对于步进电机式，可检查发动机熄火后的一瞬间阀体有无发出“嗡嗡”（“咔嗒”）的工作声音（此时阀开至最大，以便下次起动）。3、也可待发动机起动后再插上电插，发动机转速应有变化。注：慎做4、检测电源电压及脉冲信号电压：电源电压+BE2 ：点火开关接通时12V ，怠速运转时降至约8V，打开空调时压差减小。信号电压S1、S2、S3、S4 E2 ：点火

9、开关接通时12V ，怠速运转时降至约?V。注：当蓄电池电压过低时或过高时，不要驱动步进电机，以免步进电机“失步”。单体检查1、检查怠速控制阀阻值 脉冲线性电磁阀只有一组线圈，阻值为1015 。步进电机式通常有24组线圈，各组线圈阻值为1030（丰田车）。2、脉冲式怠速控制阀 观察点火开关接通与断开两种情况下，电磁阀的动作，ON开，OFF关。3、检查步进电机的动作将蓄电池电源以一定顺序送给步进电机各线圈，步进电机应转动。如丰田车，将B1、B2端子接蓄电池正极，然后按S1、S2、S3、S4的顺序接地，怠速阀应逐渐关闭；反顺序则接地则应逐渐开启。二、节气门直动式通过控制节气门开启程度，调节怠速时空气

10、通道的面积，达到控制进气量，从而实现怠控制的目的。结构：直流电动机、减速齿轮、丝杠等。电动汽油泵1、 电动汽油泵的作用与安装 吸油、加压。0.2-0.3Mpa2、 结构安全阀止回阀3、 电动泵电路采用ECU控制的油泵控制电路A油泵控制继电器+BFp检查连接器断路继电器主继电器电动汽油泵点火开关STIG+BSTAEFcL1L2RCFpFcE空气流量计BFpEFcECU油泵转速控制电路+BFp检查连接器断路继电器主继电器电动汽油泵汽油泵检查连接器点火开关STIG+BSTAEFcL1L2RCFpFcEECU分电器Ne保险丝保险丝保险丝4、 电动汽油泵的检测 电动油泵不工作或工作不良是造成发动机不能起

11、动或起动后随即熄火、运行不良的常见原因。电动汽油泵最常见的故障是控制电路损坏、电动机故障、泵内阀泄漏，油泵磨损而使泵油压力不足也偶有发生。1、油泵工作与否的判断耳听：细听有无电动汽油泵运转的声音（若听不清，也可打开油箱盖）。手试：试查进油软管有无压力或看油管是否有油喷出。2、 检查燃油泵的运转情况燃油压力的检查：（1）接上燃油压力表，将出油口塞住。（2）最大压力： 打开点火开关，将诊断器中的Fp端子和+B端子短接10s左右。燃油压力应比发动机运转时高200300kPa，达490640 KPa。（3）保持油压：关闭点火开关5min后，油压值应大于340 kPa。供油量的检查：Santana200

12、0轿车，30S，供油量应为0.490.67L3、检查燃油泵线圈的电阻测量诊断器的Fp端子与E1之间的电阻，应为0.53，否则更换汽油泵。4、控制电路的检查用一导线将油泵检查插头B与FP短接，接通点火开关，听油泵是否工作。若油泵工作，可判定为断路继电器至ECU（或油泵开关）之间线路有故障，或电喷ECU与油泵控制ECU间有故障；也可能是转速信号不正常，应检查转速传感器及线路。若油泵仍不工作，可用万用表依次测量检查插孔FP及B的对地电压，正常应为蓄电池电压，否则可判定为油泵电源电路（或继电器）有故障、或电动汽油泵故障。燃油压力调节器1. 油压调节器的作用与位置 保持发动机在各种工况下汽油压力都在规定

13、的范围内，同时保持汽油压力和进气真空度之间的压力差为恒定值（通常为250kPa）。二、油压调节器的检查1、油压调节器工作状况的检查（1）测量怠速时的油压：其值为200250 KPa。（2）拔下油压调节器真空软管时：燃油压力应提高50 KPa。若不符合、应更换油压调节器。（3）夹住油压调节器回油管时：燃油压力应上升100 KPa。否则油泵、油压调节器故障。2、油压调节器保持压力的测量当燃油系统保持压力147kPa时，应作此项检查。（1）让电动汽油泵运转10min 。（2）用包上软布的钳子将油压调节器的回油管夹紧，使油压调节器不起作用。（3）5min后观察燃油压力，该压力称为油压调节器保持压力。若

14、仍然低于燃油系统保持压力的标准（147kPa），说明故障不在油压调节器；相反，则说明油压调节器有泄漏。喷油器一、喷油器的作用与类型1、作用：根据电控单元提供的电信号，将汽油定时、定量地喷入进气歧管内。2、类型（1）按用途：SPI系统用（f50，12W） MPI系统用（f 3040 ，1216 W ）。（2）按电磁线圈阻值：低阻值（13 W） 高阻值（1216 W ）。（3）按喷孔形式：孔式（雾化较好，14孔） 轴针式（不易堵塞）。二、喷油器的结构电磁线圈针阀弹簧柱塞喷孔三、喷油器的驱动电路点火开关ECUT安全保险主继电器T1A喷油器4、 喷油器的检测喷油器及控制电路有故障，会使车辆无法正常工作

15、。喷油器的主要故障是堵塞或针阀卡滞。会造成发动机动力下降，加速迟缓，怠速不稳且容易熄火，油耗上升，排气管放炮或不能起动等。1、喷油器工作检查（1）听诊法：螺丝刀或听诊器测听各缸喷油器工作的声音，应有节奏的“嗒嗒”声。（2）断油法：拔掉电插后测听喷油声音或观察发动机工作状况（声音、震动、转速下降约100200r/min）。（3） 试灯法：用试灯或发光二极管代替喷油器进行观察2、查堵和漏 装油压表，拔下喷油器的全部电插； 起动3S（目的是保持油压）；逐缸给喷油器脉冲式供电；一碰，P油压下降- 良好（喷油）；若一碰，油压不下降- 堵（不喷油）。注：不能长时间接触，以免烧坏喷油器。 在30S内检查表的油压是否下降：若下降 - 漏油。拆下全部喷油器，检查哪一个喷嘴处发黑，即为漏油缸（积碳）。也可在汽油泵运