福州便民自行车的发展

1、看福州便民自行车的发展 Page 2 参考国内外发达国家与城市的成功案例，目前已经有遍布 五大洲的40多个国家已建成“公共自行车”项目，国外已经或 在建的城市也有280多个，而且主要是在西方发达国家建设。 以西班牙、德国、法国、意大利等国家建设的城市最多，非洲 的摩洛哥，南美的阿根廷等发展中国家也已经树立实施了同类 项目。 其中已建成最热的赤道国家有墨西哥、已经建成最冷的国 家靠近北极的包括挪威、瑞典。广袤大陆、人烟稀少的国家如 美国、加拿大，城市人口密度大的城市像巴西圣保罗等，都很 好地对接了城市公共自行车项目。在法国巴黎，为了减少城市 温室气体排放量，于2007年起实施的“自行车城市”计划

2、，到 目前已有2万多辆公共自行车分布在1450个自行车取用站，为 市民提供几乎免费的自行车租赁服务。首尔公共自行车项目的 顺利实施，使得韩国总统提出了要做公共自行车大国的施政纲 领。 Page 3 自2008年起，我国大陆地区(还包括台湾省台北市)也先后 有30多个城市开展了便民自行车项目。这主要包括由政府财政 出资建设的：上海(以区为单位分别建设)、无锡、台州、舟山、 池州、海口、广州、烟台、石家庄等，在城市内部分区域建设 的城市包括北京、天津、重庆、南京等；尤以杭州“解决公交最 后1公里问题”为代表，其在建设规模、社会效益、运营情况 等方面均可以称之为典范，已然成为了杭州的第二张城市名片。

3、 以武汉市为代表，国内目前已经出现了企业行为投资便民自行 车项目的城市，还包括：成都、济南、青岛、南昌等地。在中 国，建有同类项目最北的城市包括沈阳、银川，最南的城市包 括深圳、三亚。从这些我们不难看出，公共自行车项目是适合 大多数的城市的。 Page 4 2010年12月出台的北京市交通治堵方案强化现代交 通意识，鼓励自行车出行，优化公共交通布局，构建多种交通 方式协调运转的绿色出行体系。已经对城市公共自行车对接城 市公共交通体系提出了一定的要求。 2011年1月23日，由广州市交委牵头组织研究制定的广 州中心城区缓解城市交通拥堵方案要求：结合中心城区交通 改善以及人性化出行的需求，完成一批

4、行人过街设施的建设， 提供安全、连续的步行系统，同时在有条件区域规划建设自行 车道，结合绿道的布局区域适度发展自行车，为慢行交通接驳 公共交通提供便利。 Page 5 Page 6 荷兰是世界上人均自行车拥有量最高的国家，有连成一片的自行车路线 网。在有的自然保护区，不开通机动车道，却专门设有自行车路线。首都阿 姆斯特丹约有40的交通是由自行车承担的。游客和居民可以免费4小时使用 一辆公用自行车，超过则按时计费，费用低廉。像火车站等地方，还专门设 有自行车停车场和租赁市场。 法国自行车专用道路分布在巴黎市区的大街小巷，骑车可以到达几乎所有 主要景点。巴黎的自行车租赁点24小时开放，租车前需先领

5、表格填报申请，向 租赁点提供162欧元预付押金或者信用卡以及个人资料。用车时间不超过半小 时可免费骑车，而后实行逐渐加价的收费方式。巴黎推广自行车计划没有使用 纳税人1分钱，法国最大的路牌广告公司用广告置换的方式承接了这个工程。 自行车道路遍布市区大街小巷。 荷荷兰兰 法法国国 Page 7 英国伦敦自行车租赁市场为了方便和鼓励市民骑自行车，手机运营商和自行车租 赁公司联合推出了通过短信来实现租车的服务。这项服务的注册用户只需给服务中心 发送一条短信，就会收到一个开锁密码。通过密码，用户可在市内任何一个租车停放 处自行取车。另外，公司还规定，半小时内归还车可免收租金，当用户到达距离目的 地最近

6、的一个租车停放处时，只需再次发送短信，便可得到上锁密码。锁车后系统会 自动计时，从捆绑的银行卡上自动划取租车费用。有了上述简单的租车手续，而且通 常允许带自行车坐火车，很多地方公共汽车公司也允许携带自行车上车，越来越多的 人开始放弃汽车改用自行车，从而缓解了城市交通，同时也减少了环境污染。 丹麦各个城市里的自行车租赁系统都是由当地政府管理运营的，为此， 政府也采取了许多措施来推广。在哥本哈根，城市自行车租赁系统主要是 旅行者推出的，免费的自行车租赁系统在1995年建成，此后推广到丹麦的 其他城市。人们几乎可以没有任何限制地在哥本哈本城内使用自行车。只 要把20丹麦克朗的硬币塞进自行车的锁眼里就

7、可以骑走，然后在全城110个 回收点返还时就能取回这20克朗。 丹丹麦麦 英英国国 Page 8 Page 9 我国最早实行公共自行车的城市是杭州，2008年5月1日，杭州在全国率 先运行公共自行车租赁系统，将自行车纳入公共交通领域。由政府投资建设， 通过服务点和车身的广告、服务亭的开发出租等收益维持运行。值得一提的 是，杭州便民公共自行车依托公交系统，不用另外办理新卡，真正实现公交 IC卡一卡通。截至2010年12月，杭州公共自行车拥有52,800万辆自行车， 2080多个站点，平均每天租用2325万人次，最高时达到32万人次 。 杭州杭州 2009年4月28日武汉首个公共免费自行车站点在洪

8、山区珞狮路启用。5月 1日，在全市铺开。 由政府扶持，采用完全市场化模式，两家广告公司获得 经营权，全面负责系统的建设、运营、维护，通过后期运营的租金以及广 告运营收回前期投入资本。截止2009年底，已建成服务站点1124个，投放 公共自行车5万辆，日均车辆租用率为5次。 武武汉汉 Page 10 2009年上海开通,拟在公交站设置公共自行车。在上海闵行区，政府出 资购买服务模式，向上海永久自行车有限公司支付服务费用，后者提供服务， 市民凭借身份证办理诚信卡免费使用自行车。目前，已建成服务站点239个， 投放公共自行车10000辆，项目经营第一阶段5年时间，政府共出资9000万元。 发放“诚信

9、卡”，每张卡内有100点诚信积分。2个小时内还车的，每次可加 1分；超过2个小时的扣20分；当积分扣完，租赁卡就作废。 上海上海 广州广州 2010年6月22日正式运营，是由政府引导，运营管理有限公司负责运营。 首期站点设置在中山大道BRT走廊沿线。系统开通时共有18个服务点，1000 辆自行车，至2010年8月2日，系统扩充到109个服务点，5000辆自行车，主 要分布在从华景新城至夏园BRT站点、周边居住及商业区，满足居民的“最 后一公里出行”和走廊内的短途出行。广州市公共自行车系统实现了与公交 站点、地铁站点、BRT站点等的物理整合，并且在收费模式上也实现了与公 共交通系统间的整合。 P

10、age 11 福州是国家文明城市，理应推行节能减排，打造绿色交通。而在众多交 通工具中，自行车无疑是最环保、最经济的选择。 目前，国内外不少发达城市已建成了公共自行车服务系统，如英国的伦 敦、法国的里昂和巴黎、丹麦的哥本哈根。我国的北京、杭州、武汉、苏州、 绍兴和我省的广州、佛山、东莞、中山等40多个城市已先后建成了公共自行 车服务系统。把公共自行车发展成为城市公共交通一部分和广大市民全民健 身工具，减少短距离使用机动车，对减缓城市道路交通堵塞，改善城区空气 环境质量，提高全民环保意识具有积极意义。 伦敦伦敦武汉武汉杭州杭州 Page 12 福州的公共自行车与“公交”、“地铁” 成为广大市民出

11、行延伸的三大交通工具之一。 第一期工程围鼓楼绕行政中心、商业中心、文 化旅游中心、公园景区建设23个站，投放600 余辆自行车。公共自行车管理系统采用第三代 开放式智能管理系统，与银行卡、市民一卡通 及手机支付实现兼容，有利于扩展金融、电子 商务等增值服务，不断提升企业服务内涵与延 伸能力。公共自行车采用网络智能调度，后台 管理与安防系统及110联动。实现限时免费、 低偿租赁、通租通还。为市民构建“15分钟低 碳生活圈”，有助解决市民短途出行，改善城 市交通。有望向全市推广，共同打造一个绿色 时尚的宜居榕城。 Page 13 主要特点： 语言提示，操作方便快捷。语言提示，操作方便快捷。 刷卡机

12、： Page 14 租车地图与软件查询 福州便民自行车网的租车地图是根据现已公开的站点数据，与百度地图 开放平台API开发的产物。在地图上详细标注了租车站点的经度、纬度，以及 站点的名称、地址等详细信息，在后续的开发过程中将逐步加入自行车数量、 可借数量等更加实用的信息。 福州便民自行车安卓客户端，是您在福州工作、生活、旅游绿色出行的 必备工具。安卓客户端的功能有： 1、自动定位距当前位置最近的10个公共自行车站点； 2、显示站点地图，并提供到达该站点的线路提示； 3、用户报告错误座标功能； 4、用户标注站点座标功能； 5、数据、软件自动更新等。 Page 15 APP软件的使用 操作界面操作

13、界面路线规划路线规划 操作方便，简单。 Page 16 400个公共自行车站点 地铁的士也一卡通用 目前，福州市已经编制了公交发展规划，并获得国家“公交都市”试点 城市称号。下一步，将以创建国家“公交都市”为契机，构建高质优效的公 共交通运输服务体系。今年计划新增优化公交线路20条，新增更新公交车400 辆；在鼓楼、台江、仓山、晋安规划建设公共自行车站点400个。福州市计划 至2018年，分批新建和改建公交场站19处(其中2014年建成2个)，升级改造公 交站台100座;强化公共交通与大型居住区、集中就业区、重要交通枢纽的衔 接，在常规公交网络的基础上，建设小区公交、商务巴士、旅游线路等特色

14、公交服务;绿色公交车比率达到60%以上。 Page 17 2013年08月18日福州市委书记杨岳、福州市市长杨益民等 福州市官员与市民代表、高校学生、青年志愿者、民间组织代 表等逾300人同骑单车游福州，共同倡导绿色出行。 政府正加大力度实施公共交通优先发展战略，增加城市公 交路线和车辆，健全城市“绿道”与慢行系统及公共便民自行 车服务等，同时预计于2015年建成投用的地铁1号线也将为绿 色出行提供良好条件。 市长带领大家绿色出行 福州市人大福州市人大代表视代表视察公共察公共 便民自行车情况。便民自行车情况。 Page 19 使用公共自行车通常骑行距离 使用公共自行车时长 Page 20 使用

15、公共自行车时间段 影响使用公共自行车的因素 Page 21 是否使用过自行车 在租还公共自行车过程中 遇到过的问题 Page 22 1、人们不骑自行车的原因调查 影响使用公共自行车的因素 Page 23 1、建设和维护自行车道 调查显示，人们不骑自行车的最大原因是不安全和不方便，可见建设和 完善自行车道的重要性不一般。城市道路应单独设置自行车专用路或在机动 车道两侧设置与其完全隔离的自行车专用道。自行车道建设可以借鉴欧洲国 家的经验，我认为应该要做到： 保证自行车交通的连续性，尽可能使自行车专用道(路)形成网络； 调整与优化现有道路，必须新辟道路的，则在能满足居民出行要求的前 提下尽可能寻找成

16、本低、影响小的方案； 自行车专用道(路)应与公共交通车站连接； 重视自行车专用道(路)的环境设计，如采用专 用色和专用标志、提高照明和绿化质量等。由支路改 成自行车专用道给沿线单位机动车出入带来不便的， 可通过给相关单位发放定额车辆通行证，解决车辆出 入问题，以减少道路改造的影响。 Page 24 2、宣传自行车的环保、健康优势 有相当一部分人不骑自行车的原因是觉得骑自行车没面子。 所以很多人宁可开车受堵、或者明知开车不如骑车方便的时候 也想着开小车上下班或者购物。我觉得要提高自行车作为交通 工具的认可度，首先从政府公务人员开始要带头实现上下班骑 车。政府或者公司可以邀请明星做公共自行车的形象

17、代言，将 骑自行车的环保、健康教育带入小学课堂。从正面引导和告诉 人们特别是青少年：自行车不是没钱人的代步工具，而是健康 的运动方式、是短程的最佳交通工具、是环保的出行方式。 Page 25 3、调整站点布置 自行车因为有着方便、快捷，能够上大街也能进小巷的优 点，所以公共自行车的站点应该是分布广且要合理，我觉得自 行车站点的设计应该考虑两点： 是方便人们的出行， 是跟现有交通系统对接。 所以自行车站点的布置应该是社区、工厂或写字楼、高校、 商场等这些地方的门口附近，这样才能真正方便人们的生活、 工作和学习。只有当人们觉得骑车比开车或者坐公交更方便， 人们才会乐意去骑公共自行车，骑自行车的人多了，城市交通 压力自然就小了。 Page 26 4、将公共自行车系统纳入公共交通系统 地铁、公交能够运送众多乘客到城市较远的地方，而自行 车能够达到公交和地铁无法达到的小街小巷，所以公交、地铁 与自行车各有