厂内机动车辆伤害事故的预防

1、厂内机动车辆伤害事故的预防厂内机动车辆伤害事故的预防 厂内机动车辆在完成企业生产任务过程 中发挥了重要作用。但是也有不少车辆 发生了事故,给企业、职工造成了不可弥 补重大损失。为此,本章将对厂内机动车 辆人身伤害事故的主要原因、常见事故 的形式与预防和典型事故进行分析,以提 高驾驶员、管理人员的安全意识。 第一节车辆伤害事故的主要原因第一节车辆伤害事故的主要原因 大量的厂内机动车辆人身伤亡事故的统计分析表 明,事故主要发生在车辆行驶、装卸作业、车辆检 修以及非驾驶员开车等过程中。从各类事故所占 比例看,车辆行驶中发生的占44%,车辆装卸作业 中发生的占23%.车辆检修中发生的占7.9%丬沣 驾

2、驶员开车的占16. 5%,其它类型的事故占8.6%。 从这些事故的直接原因分析,其主要责任在驾驶员 身上,并且几乎每起事故都有违章的现象存在。为 了便于吸取教训,现将厂内机动车辆伤害事故的主 要原因介绍如下。 一、思想麻痹 (一)由于每天驾驶车辆往返于厂内各车间、材料 库、施工现场以及仓厍内库房之间,驾驶员头脑 中滋生了“轻车熟路”的思想,行车中精力不集 中。 (二)厂区内没有专职交通管理人员,驾驶员遵章守 纪的自我约束力又差。 (三)驾驶和装卸怍业中与他人戏笑、打闹.操 1乍不认真。 (四)车辆起步时不认真了望,也不先鸣笛,放 松警惕。 (五)操作中不按安全操作规程办事,总以为没 事。 (六

3、)不认真从险情、小事故中分析原 因,吸取教训,盲目乐观,有侥幸心理。 (七)在危险地段行驶或在危险场所装 卸怍业时不采取安全防范措施,冒险蛮干, (八)行驶中思想溜号忽视了望。 (九)急于完成任务或图省事而忘记了 安全第一。 二、违章操作 （一)忽视规章,超速行驶。不管是转弯、进出厂 房门、仓库门还是直路行驶.行车速度超过限制。 (二)酒后开车。 （三)驾驶与驾驶证所准驾的不相符的车辆。 (四)叉车叉物起重纵向稳定性受到破坏时,用入 压车维持车辆平衡。 (五)通过平交道口时不认真执行“一慢、二看、 三通过”,或“一停、二看、三通过”的规则。 （六)驾驶未经检验或检验不合格的车辆。 (七)驾驶违

4、章装载或安全设备不全、机件失 灵的车辆。 (八)在狭窄地段与车、人相会不能礼让“三先”, 或违章强行通过。 (九)违章拖带很坏车辆。 (十)不听从装卸作业指挥人员指挥,擅自操作。 三、车况不良 (一)车辆安全装置如转向、制动、喇叭、照 明、雨刷、后视镜和转向指示灯不齐全有效。 (二)蓄电池车调速失控造成“飞车”。 (三)翻斗车货斗锁止机构工作不可靠。 (四)吊车起重机构的安全防护装置,如制动器、 限位器等工作不可靠。 (五)车辆保养修理不及时,带“病”运行。 四、环境缺陷 (一)道路条件差。厂区道路和厂房内、库房内通 道狭窄、曲折,不但弯路多而且急转弯多。路面 两侧的堆积物如原材料、工件、建筑

5、材料、设备 等占道或乱堆放,致使车辆通行困难,装卸作业受 限。在这样的条件下,驾驶员既要关顾上下,又要 照料左右,注意力难免不被分散。在精力不集中, 认真观察了望不够的情况下,行车安全很难保证。 (二)视线不良。厂区内,厂房、库房、大型设备、 各种建筑设施等比比皆是,致使操纵车辆在道路 上直走横穿、左拐右行的驾驶员的视距、视野大 大受限,视线盲区太多。 这在客上就给驾驶员造成了被动局面,对突然出 现的意外情况,往往由于发现过晚而造成措手不 及,危及行车安全。同样,过往人员也不便观察掌 握车辆动态,主动避让车辆。 (三)噪声扰人。工业生产厂各种设备的工作 噪声比较大,加之厂内机动车辆多是气缸数在

6、1一 6之间柴油的发动机,且安装位置距驾驶员又近, 所以驾驶员整天处在较大噪声环境中工作。从生 理学的角度分析,噪声会直接影响驾驶员的视听, 使精力不易集中。特别在身体疲劳的情况下,噪 声易使驾驶员的情绪产生波动,反应迟钝,从而影 响行车安全。 (四)照明不适。厂内机动车辆经常在夜间作业,由 于厂房、库房内的照明装置普遍照度不够,尤其 是装卸场地缺乏足够的照明装置,这就使车辆装 卸作业和道路行驶具有一定的盲目性。 五、管理不善 厂内交通安全是企业生产安全管理的重要组 成部分,从企事业单位的职工因工伤亡事故类别 看,多年来车辆伤害一直处于机械、触电等二十 种伤害的第一位或第二位,是十分严重的。但

7、是, 有些企业,特别是企业内的基层用车单位,只知用 车不知管车。厂内交通安全管理混乱,致使车辆 伤害事故时常发生。 厂内交通安全管理不善,具体表现主要有: (一)管理规章制度不健全。没有建立或鲤全以责 任制为中心的各项管理规章制度,如安全操作规 程、安全教育制度、安全检查制度、行车安全奖 惩制度等,就会造成无章可循的局面或安全管理 的湍洞,使驾驶员思想上和车辆设备、作业环境 上的事故隐患得不到发现或及时解决,从而导致 车辆伤害事故的发生。 (二)有章不循,执行不严。建立各项规章制度,目 的是要求人们按规定的规范去行事。但是,如果 不去严格执行,或有章不循,对发生的事故不去认 真处理,大事化小,

8、小事化了,那么,建立的各种规 章制度就形同虚设,就会淡化驾驶员的安全作业 意识,甚至自行其事。 这是造成车辆伤害亭故不断发生的重要原因之一。 反之,如果有章必循,执行严格、车辆在运动中发 生了险情或事故,本着“三不放过”的原则查明 原因,分清责任,严肃处理,就会强化驾驶员的安全 意识,进一步提高执行规章制度的自觉性,经常检 查车辆,发现隐患及时处理。这样,就可以减少和 避免事故的发生。 (三)无证驾驶车辆。无证驾驶机动车辆造成的人 身伤害事故率是相当惊人的。没有经过培训考核 取得驾驶证的人是不准驾驶机动车辆的。但是无 证驾驶屡禁不绝,其原因就是厂内交通安全管理 混乱,甚至有的无证驾驶是个别领导

9、违章指挥所 致。这些指挥者有的出于生产急需,有的认为无 证者有“半仙之体”。 多数无证驾驶是无证者私自偷开或驾驶员私下让 亲朋好友开车造成的。 (四)车辆失保失修。车辆在使用过程中,必然要出 现正常磨损和异常损坏,这就需要企业建立车辆 保养、修理制度。适时进行车辆保修,才能保证 车况良好,既能顺利完成生产任务,又能保证行车 安全。但是,有的企业只管用车不管修车,致使车 辆带“病”运行,其安全性可靠性不能满足使用 要求而发生事故。 (五)交通标志设置不完善。交通标志是在厂内道 路上的某些路段、地点或在某种情况下对车辆行 驶提出的具体要求或指示。从一定意义上讲,它 起到了交通管理人员的指挥作用,是

10、内交通安 全管理的组成部分。按有关法规要求,交通标志 设置的覆盖面应达100%,而且企业应检查、教 育、督促驾驶员认真自觉遵守。但是,有的企业 对此认识不足,大多只在厂门口设了限速标志,而 在其它应该设置标志的路段、地点却很少见。这 样驾驶员就难以根据不同路段或在某些情况下的 具体要求做到谨慎驾驶,安全行驶。还有的企业, 设置交通标志虽比较完善,但在检查、教育、督 促驾驶人员认真遵守方面不严格,这无形中使交 通标志成为“摆设”,发挥不了应有的作用。 第二节车辆行驶中发生的事故第二节车辆行驶中发生的事故 车辆行驶中的事故很多是发生在交叉路口、 平交道口、直行过程中的。 一、通过交叉路口的事故 在

11、厂区内,车辆行驶中需经常通过十字路 冂,T形路口,这些交叉路口是车辆事故的多发地 点。 （一)交叉路口的特点 l.冲突点和交织点。 车辆通过路口形成方面相互交叉的点称为冲突点; 车辆从不同方向驶向同一方向的相遇点你为交织 点。 T形路口可出现三个冲突点和三个交织点, 十字路口可出现十六个冲突点和四个交织点, 2.十宇路口视线盲区 车辆驶向十字路口,观察前方横向路的左右 两侧时,由于厂房、货垛和其它设施的影响,使驾 驶员的视线受到阻碍.形咸视线盲区。同样,前方 横向路上的车辆视线也形成盲区。所以,两台交 叉行驶的车辆在通过十字路口时,由于视线盲区 的影响和不认真遵守厂内交通规则,就很容易发 生撞

12、车或撞人事故。 (二)十字路口常见事故形式 为便于介绍和学习,车辆运行方位统一按地 图坐标上北下南、左西右东,并假定车辆从北向 南行驶为基本形式。 l.十字路口车辆直行常见事故 甲车由北向南行驶，乙车由东向西行驶撞甲 车左侧。 甲车由北向南行驶，乙车由西向东行驶撞甲车右 侧。 2.十字路口车辆右转弯常见事故 甲车右转弯时被乙车追尾。 右转弯的甲车被直行的乙车相撞于左侧。 3.十字路口车辆左转弯常见事故 车辆左转弯时正前方直行车相撞的情形如图7一 7所示。 车辆左转弯时与后方超车相撞的情形如图7一8 所示。 (三)通过交叉路口注意事项 为了避免车辆在通过交叉路口时与人、车相 撞,驾驶员应做到集中

13、精力,加强了望,正确判断, 按章操作。 1.在距交叉路口20米前将车速减低,最高时 速不得超过15公里。有限速标志的应不超过限 速规定。 2.注意观察前方和左右两侧车辆、行人动态,不 得冒险、强行通过。 3.需转弯时，应提前打开转向指示灯，不得突然 发出或突然改变转向信号指示。 4.转弯时应保持车辆左右两侧与人、车、物有足 够的横向安全间距(一般不得少于0.5米)。 5.遇与其它人、车将要同时到达路口中心时,应 做到先慢,先让,先停,不得抢道通过。 二、通过平交道口的事故 不少企业厂内有铁路专用线,所以机动车辆需经 常通过铁道口。由于机动车驾驶员的因素、道口 的管理因家以及道口区域的视线因素等

14、,这些平 交道口也是事故的多发地点。 （一)平交道口常见事故的特点 1.通过无人看守道口抢道 平交道口是机动车辆与火车发生冲突点的地方。 但是有的驾驶员没有遵守火车优先通行的规则, 在掳过无人看守的道口时,忽视了望,不遵守道口 设置的信号指示(有的企业没有设置指挥信号或 设施损坏没能及时修复)，抢道通过造成机动车 与火车相撞事故。 2.通过有人看守道口思想麻痹 有时道口看守人员失职,在火车通过前没将栏杆 放石成发出禁止机动车辆通过的信号,机动车驾 驶员以为无火车通过,放松了警惕,忽视了了望,也 没按通过道口的驾驶操作规程办事而贸然通过发 生机动车与火车相撞事故。 （二)平交道口常见事故形式 机

15、动车辆与火车在平交道口相撞的情形,如图7一 9所示。 (三)通过平交道口注意事项 机动车驾驶员应嗷到安全第一、加强了望、不麻 痹大意、谨慎通过。 1.车辆通过平交道口视距达到规定（车辆距道口 15米处,驾驶员应能看到铁路两侧各200米处的 火车)时,应做到一慢、二看、三通过;否则,应做 到一停、二看、三通过;严禁抢道通过。 2.跟随前车通过道口时,须待前车驶离最后一股 铁轨10米远以外方可跟随通过,以免前车通过时 因故停车,造成后车被迫停在铁轨上。 3.保待车况良好,避免因运行故障造成车辆停于 道口上。 4.车辆坏于道口时.人员应立即下车,设法将车迅 速移开或给火车报警。 5.通过道口时应沉着

16、操作,使车辆以低速档通过, 不得换档或空档滑行。 6.企业应加强对道口的管理,完善并保持道口指 挥信号等安全没施齐全有效。 三、直路行驶事故 (一)特点 车辆在直路上行驶,速较快,思想容易麻痹,一般由 于驾驶员视线较好,所以车速较快，思想容易麻 痹，因此经常发生事故。 (二)常见事故形式 1.直路碰车 常见的有过中线行驶撞车、追尾、偏左行驶事故， 绕障碍物过中线行驶事故,通常是在右侧出现了 停放车辆、设备、堆放物以及行人等,驾驶员驾 车绕过障碍物行驶,正好与迎面驶来的车辆、行 人相撞。有时两车交会,由于两个驾驶员都想先 绕过障碍后再会车,所以都加速抢行,谁也不礼让, 结果两车在绕行中相撞。 追

17、尾事故多是在前车减速或制动停车过程中发生, 后车或因两车间距过小,或因思想溜号精力分散 以及制动不良而撞及前车。也有的是由于前车遇 情况刹车但制动灯没亮(失败或损坏)而造成后车 追尾。 偏左行驶事故多是发生在车辆制动时突然跑偏或 者左侧前轮胎突然破裂,造成偏左行驶与对面来 车相撞。 2.直路撞人 厂区内的道路和厂房库房内的通道比较狭窄.且 属人、车混行,所以在这些路面上经常发生车辆 直路撞人的伤害事故。 （三）直路行驶注意事项 车辆直路行驶时，驾驶员应做到思想集中部麻痹 大意，注意观察人、车动态，控制好车速。 1.认真观察路面上其它车辆、行人的动态，做到 判断准确。 2.与人、车相会时应保持适

18、当的横向间距。 3.遇前方右侧有障碍物时,应避免在绕行中与人、 车相会的情况出现。预计会出现此种情况,有障 碍的一方应(减速或停车)避让,不得以侥幸心理或 冒险抢道通过,应做到“宁停三分,不抢一秒”。 4.控制好车速,不盲目开快车,要牢记“十次事故 九次快”的教训。 5.要保持车辆技术状况良好,尤其转向、 制动装置的技术状况更应完好可靠。 第三节装卸作业中发生的事故（略） 第四节车辆其它形式的事故第四节车辆其它形式的事故 厂内机动车辆人身伤害事故,除了车辆行驶和装 卸作业中发生的突出以外,多发的还有起步、倒 车、检修车辆和非驾驶员开车造成的事故,这些 事故要占车辆伤害事故的三分之一以上。所以.

19、 同样是大家应该重视和设法防止发生的。 一、车辆起步和倒车事故。 (一)起步和倒车事故的特点 厂内物品运输距离短,往返频率高,因此厂内机动 车辆起步和倒车的次数之多,连市内的公共电汽 车也不能与之相比。所以,厂内车在起步和倒车 过程中经常发生事故。 (二)起步和倒车事故的形式 1,驾驶员上车就起步前行或倒车造成的地面人员 伤亡。 2.驾驶员在车上时,起步前行或倒车造成的地面 人员伤亡。 3.车辆起步时突然窜出(前行或后倒)直接撞人或 撞倒货垛等造成他人伤害。 4.倒车中车辆撞人和撞倒障碍物伤人。 三起步和倒车注意事项 1.上车前应首先观察一下车辆四周和车下有无人 员、障碍物,确认安全后方可起步

20、。 2.驾驶员在车上,起步时应观察车下四周,先鸣号 后起步,但最好还是先下车看一看更安全保险。 3.车辆起步时突然窜出多是由于底盘传动机构和 动力装置加强机构故障所致。也有个别情况是由 于驾驶员操作不当引起的(如离合器分离叉、轴 承座、加速踏板拉杆及各关节犯卡等,致使轻踏 不动作,重踏突然动作)。当车辆发生这类故障时, 应及时排除,不留隐患。在起步操作上注意谨慎 平稳。 4.在后视不良的情况下倒车,无人指挥是最容易 发生事故的。所以在倒车前要对后倒路线、车轮 将要运行的轨迹以及车身能否刮撞周围设施等做 好估计后再鸣号后倒。在倒车过程中,要照顾到 前后左右。对一次倒车不能到位时,应顺车再倒, 不

21、得强倒。 二、非驾驶员开车事故 (一)非驾驶员开车事故的特点 1.撞车 由于判断不准,没有留出横向间距和精神紧张以 致会车相撞。跟随前车行驶间距太小或驶近前方 停放的车辆时,由于缺乏驾驶基本功和行车经验 造成操作失误而追尾。 2.撞人 厂内机动车辆由于轴距短且后轮转向的多,加之 转向机构技术状况不良(如联动机构松旷、转向 沉重等),所以造成车辆行驶中的方向操纵难度很 大,就连老资格的客、货汽车驾驶员在初次操纵 叉车时都惊呼“寸步难行”。所以缺乏驾驶技能 的非驾驶员,开起厂内机动车时,如同“耍龙”一 样东一头西一头,瞪眼将路上的行人挤、撞伤亡. 就连人行道上的行人也难幸免。 3.撞墙 非司机开车

22、往往遇事惊慌,操作措施不是忘了就 是不当,结果为了躲车、躲人撞到墙上、电柱等 设施,造成车辆损坏人伤亡的事故。 4.翻车 由于判断上的失误和操作上的不当等而使车辆掉 沟、进坑翻车。由于车速控制不好(非司机踏加 速踏板往往过重),方向盘运用过急以及转弯时车 速、方向操纵不协调而造成平路横向翻车。 (二)防止非驾驶员开车的措施 1.企业应严格执行规章制度,对无证私自开车的, 干部指派非司机开车的,驾驶员让非司机开车的 要从重处罚,并且要使有关责任者和群众都受到 教育。 2.驾驶员不得碍于情面把车交给或者默许非司机 开车。不得私自“培训学员”。 3.驾驶员离车时应取下电锁钥匙,切断总电源.锁 上车门

23、,不给它人留下可乘之机。 4,驾驶员检修车辆不得委托非司机操纵。 5.企业应根据生产的实际需要,有准备有计划地 按有关规定培训学习驾驶员。一般驾驶员保有数 应大于车辆数(对一班工作制而言),这样就可避免 有车没司机而临时指派非司饥顶替。 第五节车辆肇事后应做的工作 人身伤害事故是人们所不希望发生的。不过一旦 发生了,肇事车驾驶员和事故单位应做哪些工作, 也是有必要了解的。只有做好了这些工作,才能 尽快恢复生产秩序,减少损失,同时也为事故的调 查处理奠定了基础。 一、肇事车驾驶员应做的工作 车辆一旦肇事,驾驶员应努力做好减少损失的工 作,主要是组织指导现场人员做好以下几方面。 (一)迅速将车停住

24、,大声疾呼附近职工抢救受伤人 员和迅速向厂安技部门或主管安全部门报告。 对于触电者,应就地做人工呼吸抢救。 对于外伤大流血者,应予包扎止血。在事故现场 进行简易紧急抢救后马上请求他人送受伤者去医 院。 对当即死亡者,不得擅自将尸体及其肢体移位。 (二)要抢救受损物资,尽量减轻事故的危害程序, 设法防止事故扩大。 若车辆或运载的物品发生失火,应根据火情、部 位使用相应的灭火机和采取其它有效措施进行扑 救。 (三)在不妨碍抢救受伤人员和物资的情况下,尽最 大努力保护好事故现场。对受伤人员和一些物资 需要移动时,必须在原位做好标记;肇事车非必须 情况不得移位,以便为勘察现场提供确切的资料。 肇事驾驶

25、员有保护好事故现场的责任,直至厂安 技部门或上级机关人员到场才算完成任务。 (四)肇事驾驶员必须如实向事故调查人员汇报事 故的详细经过、与事故有关的人员(如参与者、 知情者等)和事故现场的情况。 (五)肇事驾驶员应端正态度,从事故中吸取教训, 听候组织处理,切忌谎报事故情况和伪造事故现 场。 二、事故单位应做的工作 事故单位的领导或安技部门接到事故报告后,应 立即赶赴现场,组织人员抢救伤员、物资、保护 好事故现场。根据人员的伤害程序,按规定逐级 上报。一般重伤事故须立即向企业的上级主管部 门和当地劳动部门报告。发生死亡事故,还须向 当地检查院、工会等部门报告。 事故单位的安技部门,可在不破坏事

26、故现场的情况 下,对现场进行勘察。尤其事故现场在厂内道路上 的,容易受到风、雨、雪等自然因素的破坏,所以 应抓紧进行。勘察中主要工作有以下几方面。 (一)保护现场 首先应观察现场全貌,确定现场范围,用砂石、白 灰、绳索等物将现场围标封闭起来.设专人看护。 除了勘察人员,其它一切车辆和人员都禁止入内。 然后用照像机、摄像机将现场的全貌拍摄下来。 现场如果有易燃易爆和剧毒、放射物品,应设法采 取措施防止事态扩大。 (二)寻找证人 尽快查找到事故发生时耳闻目睹的直接见证人, 记录其姓名、单位,可当即请其介绍情况和出具 书证,也可以后进行调查。 (三)看护肇事者 对于重大伤亡事故的肇事者必须及时指定专

27、人看 护、隔离,防止发生意外。 (四)绘制现场草图 对现场的车、物、人体、痕迹的方向、角度、横 竖距离、相互关系统一用虚线和符号绘制并加以 文字说明。 绘制现场草图应按地图坐标(上北下南、 左西右东)确定现场中各相关物的方位,宜 采用三角定位法为车、物、人体定位。 首先选择一个距事故现场最近的固定物 如房墙、设备、电柱等设为A点,从A点 引一条至道路(或车间内通道)中心线的垂 线且与道路中心线交于B点,然后以肇事 物体的一点为C点,连接这三点即构成一 个三角形,如图7一19和图7一20所示。 (五)测量现场 在测量前应首先确定哪些物体、痕迹与事故有关,然后 逐一测量数据并记录。 在测量中要着重

28、注意测量车辆肇事前行驶的轮迹(以重 压印为准)。测量出肇事后车辆各轮胎外缘与地面接触 的中心点至道路边缘的垂直距离。 测量刹车距离应分别测量拖印和压印痕迹的长度.痕迹 的起止点至左右两边道路边缘的垂直距离。 测量尸体、血迹、伤者所处的位置及其它物体的方位。 测量肇事接触点。主要泗量车与车、车与人、车与物 (建筑物、设备等)的接触点,将接触点距地高度、面积、 深度、受力方向等分别标明。测量中要特别注意接触部 位遗留下来的毛发、血迹、皮肉、纤维等物。 (六)检尸 检查尸体遗物(最好有二人以上进行),并做好记录。 （七)近距离拍摄 以肇事接触点为中心,拍摄肇事车与其它物体的 关系。拍摄接触部位的表面

29、痕迹、应能反映碰撞 和擦刮的受力方向。拍摄事故后果,如尸体、尸 体表面伤痕、血迹等。拍摄肇事车的牌号、刹车 拖印等。拍摄肇事车驾驶员与肇事车的合影。 (八)复核现场 对现场勘察、测量、绘图,摄影、事故登记结束 后应进行复核。 第八节车辆防火 机动车辆在驾驶操怍或保修作业中,由于违反安 全操作规程或安全知识不足,往往会发生车辆燃 料、电气设备失火,造成伤人损车事故。所以,对 车辆防火应引起驾驶员的高度重视。 一、机动车辆失火的原因 物资必须具备可燃物、助燃物、火源三个条件才 能燃烧。车辆失火是由于车上的可燃物如燃油、 润滑油、油漆、木制品、橡胶制品、电气设备等, 在空气中,遇火源如金属间的碰击火

30、花、电火花 等)而发生的燃烧。由此可见,车辆的可燃物、火 源的存在是引起机动车辆失火的内在因素。 二、机动车辆失火的预防 防止机动车辆失火事故的发生,必须坚持预防为 主、扑救为辅的原则。车辆上的可燃物和助燃物 的存在是必然,只要严格控制火源,管好易燃品,就 能防止车辆失火。 (1)控制火源 火源通常是失火的外在条件和直接起因。因此, 正确使用、严格控制各种火源,是预防机动车辆 失火的一项有效措施。 1、控制人为火源 人为火源是指因工作需要或疏忽大意而引起的火 星、火花.如焊接火花、划着的火柴、烤车的喷 灯、划火试线的电火花,金属工具敲击火星等。 从机动车驾驶员的角度,控制人为火源应注意以 下几

31、个方面: (1)车辆加注燃油时.须将发动机熄火, (2)不准用火柴、打火机等明火照明燃油箱、燃 油渗漏的管路。 (3)对车辆进行气焊、电焊修理作业时,应视具体 情况或拆下燃油箱或保护好燃油箱。对油污部位 施焊时,应先将油污清除干部。除焊工外,还必须 有人持灭火机进行监护。 (4)严禁用汽油等易燃品擦试车辆。 (5)汽油车如遇发动机起动困难或油路故障时,严 禁采取汽油不经汽油泵而直接注入化油器的做法。 (6)汽油发动机严禁将高压线打“吊火”。 (7)车辆的电路过流熔断器是用来保护电气设备 和导线的。因此,应按规定选用保险丝。对于经 常烧坏保险丝的车辆,应及时查明原因,不得任意 加大保险丝的规格或

32、用其它金属丝代替。 (8)严禁用高压线伸进火花塞孔内“烧红”,以防 燃气喷出伤人, (9)不得用短路的办法进行划火试线和划火检验 蓄电池的电压高低。 (10)在有汽油等易燃品的地方应避免金属撞击和 静电跳火。 2.加强电气火花的防护 机动车辆的许多电气设备在工作中都会产生电火 花,如汽车发电机、起动机、蓄电池车行驶电动 机、油泵电动机的整流子与电刷之间.以及分电 器、调节器、喇叭继电器等的触点之间都会产生 电火花。目前,在车辆电器的设计、制造上电火 花还不能完全加以消除,所以这些电器常用防护 罩把它们与外界隔离开来。这样一方面可以使电 器防尘防污.另一方面还可以防止各种电火花与 油料等易燃品直

33、接接触。在车辆的使用保养维修 中,决不允许任意柝下各种电器的防护罩,也不应 把容易发生火花的电气设备改装在如燃油系等易 燃部位雨近。 (二)及时排除车辆故障 1.排除漏油漏电故障 车辆在使用中,常会发生漏油漏电的故障。尤其 渗漏汽油,遇电火花等火源极易造成车辆失火。 所以,驾驶员应及时排除燃油滴漏、电线破皮、 电器防护罩缺损的故障。 2.防止发动机气缸内的火焰外溢 由于发动机的点火时间调整不正确或混合气浓度 比例不当,常会引起化油器“回火”,排气管“放 炮”,使气缸内火焰外溢,伤人和失火。 化油器的回火现象,主要在混合气过稀时产生。 混合气过稀,会造成汽油成分过少,分子间距过大, 因而引起燃烧

34、速度缓慢。由于燃烧过慢,当排气 终了、进气门开启时,部分还未燃烧结束的火焰 就会蔓延到进气管,以至于从化油器内猛烈喷出 形成“回火”。此外,点火次序的错乱,有时也会 引起化油器的“回火”。 排气管的“放炮”现象,主要是因为点火时间过 迟和混合气过浓而引起的。因为点火时间过迟和 混合气过浓都会造成混合气或汽油的过剩,而使 它们积聚在排气管内。当在下一个排气行程开始 时,这部分混合气或过剩汽油就会在排气管内重 新被点燃而进行燃烧。这种燃烧往往会使排气管 喷火和发出“放炮”声,严重时还可引起消音器 爆炸。 (三)随车灭火机应保持完妊有效,取拿方便 通常随车灭火器的灭火性能好,但储量不大,而车 辆失火

35、的扑救须分秒必争。因此在火势尚小的时 候,即刻扑救可防止火焰蔓延,所以要求随车灭火 器必须保持完好有效状态。 车辆突然失火,往往造成人们惊慌失措。若灭火 器放在取拿不方便的地方(如工具箱、坐靠下等 处),特别是不知放在何处,就会贻误战机,造成小 火酿大祸。所以驾驶员必须将随车灭火器放在取 拿方便、位置固定的地方。 三、机动车辆失火的扑灭 机动车辆一旦失火,驾驶员应迅速果断、沉着勇 敢,根据火情、部位、种类等积极扑救。 (一)灭火的基本方法 灭火就是设法停止物质的燃烧,其原理是破坏燃 烧的条件，基本方法是: 1.隔离法 把燃烧区与可燃物隔开,限制、停止可燃物进入 燃烧区并将燃烧区的可燃物撤出。

36、2.冷却法 把水或灭火剂直接喷洒到燃饶物上,使燃烧物的 温度降到燃点之下,或者将水或灭火剂喷射在火 源附近的可燃物质上,以防止形成新的火源。 3.窒息法 阻止助燃物如空气、氧气等流入燃烧区,如用不 燃烧的物质稀释空气,使燃烧物得不到氧气面使 火熄灭。 (二)常见车辆失火的扑救 1.油类火,应首先切断油源,重点保护油箱。使用 化学泡沫灭火机、干粉灭火机、二氧化碳灭火机、 四氯化碳灭火供效果较好。使用砂土、浸水的麻 袋、衣服等覆盖效果亦可。 2.电气火,应首先切断电源,对靠近易燃的部位加 强扑救,一般不要用手拉拽导线。电气火势不如 油类火势凶猛.故应沉着对待。对于电气火,使用 石灭火机灭火效果好。

37、 3.行驶中的车辆失火,应马上序车。若是内燃机 车辆,应将发动机熄火并关闭百叶窗。使用灭火 机、随车防寒被等进行扑救。 若失火车辆的火情危及附近房屋设施、 易燃易爆品、电线等时,应将车开到合适 处扑救,或隔离火源,采取措施预防火焰蔓 延。 第七节驾驶员的自身安全防护 车辆伤害事故的统计分析表明,由于驾驶 员忽视自身的安全防护面造成伤害的占 相当比例。驾驶员只有从思想上认识到 它的危害性和严重性,才能自觉遵章守纪, 在车辆运输作业、维护保养等各方面做 好自身的安全防护。 一、车辆维修保养中的安全 (一)防止静止车辆的纵向滚动 1.在坡路或不平坦场地检修传动机构或进行车下 其它作业时,应将发动机熄

38、火(蓄电池车切断电源), 拉紧手制动,车轮掩牢,以防车辆纵向滚动。 2.手摇起动发动机时,一定要拉紧手制动,确认变 速器在空档,以防发动机突然起动,纵向滚动伤人。 (二)提高车辆支架的稳定性。 1.架车地点应平坦坚实可靠。 2.使用的架车工具要适宜,禁止用小吨位的千斤顶 来顶架大吨位的车辆。顶的部位要平稳、坚固、 可靠。 3.须单桥或单轮支起时,应先把不支桥的车轮用 三角木双向掩好;须全车支起时,应先支起一个桥 后再支另一个侨。 4.用吊车帮助支车时,在未用车架垫稳前,不得进 行车下作业。 5.支车托架的跨度、高度、强度、杭弯性要适宜。 6.车辆支起后,在确认没有倾覆危险的情况下方 可进行作业

39、。 (三)碰伤的预防 在车辆的维修保养中,运动着的部位或工具与人 体相撞所造成的伤害称为碰伤。对于运动着的部 位和容易发生转动、移动的部件,不得用手直接 接触。 尽管碰伤的种类复杂,产生的因素也很多,但是 只要我们以科学的态度,认真对待,并采取积极 有效的防护措施,碰伤事故是完全可以避免的。 1.防止手摇柄反转伤人 手摇起动发动机前要认真检查和核对点火时间. 应适当推迟点火时间。摇车时应两腿分开,站稳, 身体略向左侧,右手五指应在同一平面上握紧手 摇柄,由下往上提拉。若感觉人力能量足以克服 气缸压缩力时,再用力向上提拉起动;若感觉反 力太大,应推迟点火时间,切勿强行起动。 2.防止轮胎锁环飞脱

40、伤人。 分解轮胎时要将胎内压缩空气放净,再撬取锁环。 在组装前,一定要认真检查外胎、轮辋、锁环、 档圈是否完好。在组装中,一定要认真检查锁环 是否安装到位。在充气时,最好把轮胎置于防护 罩内或采取其它防护措施,以防充气过程中锁环 脱出。当给车上轮胎充气时,应先检查锁环的牢 靠情况。 3.防止螺丝紧固和拆卸时伤人。 选用扳手等工具要适当,不要突猛用力;使用扳手 应由外向里或由下往上拉动的方法。切勿由里向 外推,以免螺丝突然松动或滑脱时手臂碰伤。在 使用机械拆装机时,要注意防护装置是否齐全有 效,同时要谨防触电。 4.装卸蓄电池车的蓄电池时,应使用专用吊具,要 支稳立牢,以防滑落砸伤。 5.车下修

41、理作业时,不得横卧于车轮的前后,人体 的头部、胸部要避开车辆的最低点,以防车辆移 动碰伤。 二、化学伤害的预防 (一)防止汽油伤害 汽油中含有四乙基铅以提高抗爆性。四乙基铅可使人中 毒受害乃至死亡。 含有四乙基铅的汽油是橙黄色或淡红色的,而纯气油是 无色、透明的。四乙基铅汽油只能作为发动机的燃料, 绝对禁止作为其它用途如清洗零件、洗涤衣物、灌注打 火机以及作为炊事油炉的燃料等。 当移注四乙基铅汽油时,必须穿着工作服,严禁用 嘴直接吸取汽油和吹通油路。 (二)防止乙二醇水防冻液中毒 发动机常用的乙二醇水防冻液是一种有毒的 液体。移注乙二醇时,绝对禁止用嘴吸取,操怍后 一定要彻底洗手。 (三)防止

42、废气中毒 发动机排出的废气对人体可产生中毒、窒息以至 死亡的危险。为此起动车辆要尽量在室外进行。 在室内进行时要使室内通风良好且尽速离开。若 发现中毒,可按一氧化碳中毒进行抢救。 (四)防止电解液烧蚀 蓄电池的电解液是硫酸的水溶液,故能烧坏棉线 衣服和人的皮肤。 在配制电解液时,一定要戴防护眼镜、防酸手套、 胶皮围裙、穿胶皮靴等防护用品。一定要遵守把 疏酸慢慢倒入水中、边倒边搅的操作规程,切不 可反之,以防疏酸及沸水爆溅伤人。 搬运、装卸蓄电池时,要平稳轻放,以免电解液溅 出伤人。 一旦电解液溅洒在衣服或皮肤上,应立即用碱性 溶液或大量流水冲洗, 三、驾车进出作业现场的安全 (一)防止货垛坍塌

43、 车辆驶近货垛时,要注意观察货垛的高低、堆码 的稳固情况,车轮能否辗动垛底托盘等物,以防货 垛坍塌伤及驾驶员或其池人员。叉车在码垛时不 得超高或堆码不稳固,以免留下隐患。 (二)防止土方坍塌 进出土建施工工地,要尽量远离地坑、地槽行驶, 必须时应注意地面土质松软程度,以防车轮压塌 土方造成翻车事故。在断壁取土现场铲、运土方 时要注意土方的疏松程度,以防断壁土方坍塌伤 人。 (三)防止高空坠物 进出有高空作业如建筑施工、车间内有天车运行 等现场.要留心观察高空坠物能否落到行车路线 范围内,以防落物伤害。 进出这样的现场,须有防护措施,如戴好安全帽,尤 其是开放式驾驶室(上边无护顶盖),还应采取遮

44、挡 措施。按指定的安全通道行驶,服从现场指挥人 员指挥,严禁冒险行驶。 吊车为运输车辆吊物装车时,运输车驾驶员应离 车避到安全区城。 四、预防触电 车辆,尤其是吊车、铲车、叉车在举升操作时极 易刮撞架空电线或其它架空设施,所以在进入作 业现场时,应首先观察现场空间环境,吊杆、铲斗、 门架回转时能否触及电线等物。当然,应尽量避 免在电线下怍业,或应留有足够的安全距离。除 注意上空,亦不应忽视地面。如某单位吊车起杆 作业时,由于吊车右后轮压在地沟盖上塌陷,使吊 车倾斜,吊杆触电。 一旦车辆触电,驾驶员应沉着冷静,尽快将车移开, 脱离接触后再下车。否则会造成驾驶员触电伤害。 五、防止非司机动车 非司

45、机,未经正规培训,无论是安全技术知识,还是经 验都远不符合要求,一旦遇到意外情况,就手忙脚乱不知所 措。所以防止非司机开车对驾驶员本身、对其他人员以 及国家财产都是有益的。 第八节厂内机动车辆典型事故分析 车辆伤害事故的发生,与车辆的技术状况、道路条件、作 业环境、管理水平,尤其是驾驶员的思想情况、操作技能、 应变能力等一系列因素有关。其中属于驾驶员的因素往 往是主要的。在驾驶员的因素中又包括两方面:驾驶员在 驾驶中精力是否集中,有无麻痹思想;遵章守纪的自觉程度 如何。虽然事故是由多种原因造成的,但认真分析起来绝 大部分的事故往往与驾驶员的思想麻痹、忽视安全密切 相关,而且几乎每起事故都有违章

46、的问题。 为便于了解厂内机动车辆所造成的人身伤害事故 的严重性,使广大驾驶员认识到遵章守纪的必要 性,现将部分典型车辆伤害事故从有利于驾驶员 吸取经验教训和企业加强管理的角度进行简要的 分析介绍,以期驾驶员及有关管理人员引以为戒. 避免重复性的事故发生。 一、行驶中发生的事故 (一)车间内违章开车发生的事故 1.事故简要经过 1987年5月21日,某厂一车间驾驶员Z,驾驶 cPQ3型叉车叉载一个U2型汽车驾驶室由车间 内通道的西尽头向东行驶。当行至45米远处,该 车间工人Y(女,2l岁)由(通道)南侧进入通道后由 东行走,被赶上来的叉车从背后将其撞倒,头颅被 车轮轧碎,当即死亡。 2.事故原因

47、分析 车间运输班班长的肇事驾驶员z,驾车从其它车间 运料回来,见车辆装配线急需驾驶室,而班内其他 驾驶员却围坐一起闲扯,很是生气,便堵气自己驾 驶叉车去叉运驾驶室。车间内通道宽敞空闲,仅 有的一个行人就是受害者Y。 人们不禁要问,在如此情况下怎能发生事故呢?正 如前.z驾车时心里憋着气,脚下使劲,车速很快(时 速15公里左右),但他头脑里盘算着如何解决班里 的工作问题因此,精力分散、忽视了望、带 气开车、超速行驶(本企业规定“车间内机动车 行驶速度不得超过5公里/小时)是造成事故的直 接原因和主要原因。 另一方面,受害者Y,在工作中将手指刮伤,离开岗 位去卫生所包扎,进入通道后,精力集中在受伤

48、的 手上,没有靠边行走,没有注意封避让机动车辆,也 是造成事故的一个原因。 (二)交叉路口发生的事故 1.事故简要经过 1985年10月29日,某厂驾驶员L,驾驶22马力本 企业自制的平板式柴油搬运车.在厂区内从甲库房 往乙库房倒运物品。当该车行至十字路口时,突然 发现右侧开来一辆机动车,L便急忙点刹车并同时 向左打方向盘躲闪。由于车速快和离心作用,将车 平板上的货包及站在尾部手扶货包装卸工K一 起甩下,造成K头颅脑干断裂,经抢救无效死亡。 2.事故原因分析 厂内机动车在厂区内行驶作业,往往使驾驶人员 产生“在自家一亩三分地.轻车熟路”的思想隐 患。由于思想上忽视安全,所以驾驶车辆不谨慎, 通

49、过交叉路口没有加强了望和提前减低车速,而 遇事后又发生惊慌,以致采取的措施不当。这是 造成这起事故的主要原因。 行车速度过快,将使驾驶员对本来正常的情况感 到突然、意外、紧张。因而情况判断和操作动作 就容易失调、失误,并且使处理险情的时间大大 缩短,所以会发生不该发生的事故。 “十次事故九次快”是对车辆由于速度过快而肇 事血的教训总结。 在这起事故中,除了吸取车速快的教训外,还要吸 取随车装卸人员违反乘车规定的教训。按安全规 程的要求,平板车是不允许载人的。但k乘车了, 而且是站着扶持极不稳固的货包。这样乘车,即 使是车行平路也不会站稳扶牢)货包没进行绑缚), 更何况车速过快又转方向,离心作用

50、是k抗拒不了 的,所以甩下车是必然的结果。因此违章乘车也 是造成事故的原因之一。 驾驶员负有货物监装、监卸和装卸人员按规定乘 车的责任,对违章载乘要坚决制止。 (三)车辆通过厂内铁路专用线平交道口发生的事 故 1.事故简要经过。 1988年7月21日. w驾驶“凌河”牌汽车为某厂基建 工地运送石料。当汽车卸料后由北向南驶经该铁路专用 线道口时,与该厂铁路机车(由西向东)推进的货车车 皮的第一节共12节)相撞,造成了汽车报废、装卸工 T(男,21岁)当即死亡的重大事故。 2.事故原因分析 GB4387一一84工业企业厂内运输安全规程 明确规定,机动车行经平交道口时,应“提前减 速”.通过有人看守

51、道口时.要做到“一慢、二看、 三通过”。 但肇事汽车驾驶员W没有在距道口50米以内将 车速减为5一15公里/小时,在视线不良的情况下 (饥动车距道口15米处,驾驶员看不见铁路两侧各 200米以外的火车),思想麻痹,忽视了望,超速行 驶违章通过是造成火车和汽车相撞事故的直接原 因。 肇事的平交道口,本是有人看守的道口。但发生 率故之日.是该厂的休日.道口无人值班.道口的栏 杆大开。由此可见,该厂在道口管理上存有漏洞。 道口栏杆敞开使汽车驾驶员w判断失误也是这起 事故的直接原因。所以机动车通过有人看守道口, 一定要做到“一慢、二看、三通过”,以防止道 口万一没有关闭或关闭不及时而采取补助措施。 (

52、四)转弯行驶时发生事故 1.事故简要经过 1988年10月13日,某厂内一车间副主任L,见本 车间的2名叉车驾驶员因故不在班,而驾驶室装配 线还急需半成品驾驶室上线装配,于是便自己驾 驶CPQ3型叉车由存放物地往装配线叉运半成品 驾驶室。当搬运到第六次时,叉车叉载半成品驾 驶室由南向北行驶一段后沿路向左(西)转弯。在 弯道处,叉车的正面(叉载的驾驶室)将由南向北横 穿马路的本车间职工H(女,33岁)撞倒。幸被附 近的该厂总装车间叉车司机s看见,边喊叫边跑来 拦车,致使肇事驾驶员制动停车。受害者H身受重 伤免于一死。 2.事故原因分析 厂内机动车驾驶员之所以要经过培训、考核、复 审等,是因为车辆

53、驾驶有其特殊的技术性和危险 性。因此,驾驶员必须具备良好的安全技术素质 才能保证运输作业安全。 驾车肇事者L,不是叉车驾驶员,没有经过车辆驾 驶安全技术培训,缺乏熟练的驾驶技能和安全行 车经验,只能勉强将车开走,行车中“顾了东顾不 了西”,所以了望不周,素质低劣是造成这起事故 的直接原因。 各级政府明文规定,当生产与安全发生矛 盾时,生产应服从于安全。安全第一不能 臧在嘴上,要落实在行动中。身为车间领 导干部的L,安全第一观念淡薄,目无法纪, 违章作业无证驾驶)是造成这起事故的主 要原因。同时,也说明了该厂在安全管理 上存在规章制度不落实、检查监督不够 等漏洞。 三、起步倒车和无证驾驶发生的事

54、故 (一)起步时发生的事故 1.事故简要经过 1987年8月23日,某砂岩矿2台厂内“太脱拉”自卸车 在从料场至筛选场的矿石搬运过程中,由于料场出现险 石需排除,故“太脱拉”自卸车便一前(厂内编号01)一 后(厂内编号02,停在距料场不远的道路旁等待装矿石。 这时,为自卸车装车的铲车副司机L(男,Z3岁)在给铲车 注完润滑油后便来到前边一台“太脱拉”保险杠前,脱 下上衣铺在地上(此处为荫凉处),枕着自己的两只鞋,头 在“太脱拉”左前轮正前方80厘米处,脚朝前(车头方 向),身体向右偏斜仰面席地而卧渐渐熟睡,40分钟后,铲 车正司机见险石仍未排除,下班时间快到了,匣招呼前边 的01号车司机收工下

55、山。 与此同时,铲车正司机与后边的02号车司机从荫 凉处走向02号车准备登车下山,他们突然发现01 号车头前有人躺着,便高喊01号车司机停车。可 是,从停车开始就一直在驾驶座位上休息(打盹)的 01号车司机H,听到收工下山的喊声,在朦舵中立 即起动车辆。由于柴油发动机的工作噪音,没有 听到“停车”的喊叫,所以车辆刚起步左前轮就 从铲车副司机L的头部轧过,致使L的脑浆溅出 1.6米之多.当即死亡。 2.事故原因分析 机动车辆起步时,驾驶员须观察车辆四周有无障 碍物,先鸣号后起步是安全操作规程中明确提出 的要求。虽然受害者L的位置处于驾驶员H的视 线盲区,H没下车观察情有可原,但他却忽略了先 鸣号

56、后起步。假若H做了这一点.L也许能被嘲叭 声惊醒而就地滚开幸免一死。所以肇事驾驶原H 违章操作是造成事故的直接原因。 受害者铲车副司机L,受过特种怍业安全技术知识 培训,本不应卧睡车前,同时也违反了本企业的安 全管理规章“不准在铁轨、机动车辆近处坐、卧 休息。”所以L的严重违章是造成事故的主 要原因。 (二)倒车过程中发生的事故 1.事故简要经过 1988年9月20日,某厂水泥工e驾驶前置式翻斗 车(一吨翻)倒运水泥砂浆。当车驶近搅拌机时,由 于车的货斗与搅拌机的料斗没对正,故E倒车准备 嗲正方向。但在倒车过程中,由于车速过快,行车 制动无效(“带病”运行),车辆越过预先设置在地 面上的掩轮木方(车辆后倒方向的路面为下坡,驾 车人知道车辆制动无效恐怕滑坡而采取的掩车防 溜措施)溜下坡。由于车辆失控(想停停不住),操 作失误(方向打反)掉入左侧的4米深、5米宽的沟 渠内,车辆几经翻滚,将驾车者e甩出并被车辆砸 死。 2.事故原因分析 有些人错误的认为,“厂内机动车辆技术状况差点 没啥,反正是在厂内开,速度也不算快,出不了事”。 事实却不是这样。大家设想,如果肇事车行车制 动有效,车辆不会溜