柱塞的工作原理讲解

1、五、柱塞式喷 油泵的柱塞副工作原理 1、进油过程： 柱塞从下止 点至进油孔以下 时，燃油在真空 吸力及输油泵的 压力下充满泵油 室。 压油过程： 凸轮轴在喷 油正时齿轮的带动 下转动，凸轮轴上 的凸轮驱动滚轮体 上移，滚轮体带动 柱塞上移，当柱塞 从下止点向上移动 到将进油孔关闭时， 泵油室内的燃油压 力将骤然升高，推 开出油阀，将高压 油压入高压油管。 回油过程： 当柱塞上移到螺 旋槽线或斜槽上线高 出进油孔的下沿时， 高压有通过柱塞上的 直槽或中心孔高速流 回低压油室。由于泵 油室内的油压急剧下 降，出油阀在弹簧和 残余压力的作用下迅 速回位，油泵停止供 油。柱塞继续上升， 直到上止点为止

2、，都 是回油过程 柱塞式喷 油泵的柱塞 副工作原理 六、问题分析 一） 出油阀偶件 1. 组成： 出油阀与出油 阀座偶件 弹 簧 减容器 2. 作用： 1）防止喷油前滴油，提高喷射速度； 2）防止喷油后滴油，提高关闭速度； 3）防止燃油倒流，使高压油管内保持 一定的残余压力。 3.工作过程 喷油泵供油时，泵油 室内的油压升高，必须高 于出油阀弹簧的预紧力和 高压油管内的残余压力后， 出油阀才能升起，使其密 封锥面离开阀座。 但此时还不能立即向高压 油管供油，必须等到出油阀上 的减压带完全离开阀座的导向 孔时，泵油室的燃油才能进入 高压油管。出油阀从座落位置 上升娇枷蚋哐褂凸芄褪彼 贫木嗬胛h，

3、这样，一旦供 油的通路打开，油压和喷射速 度即达到理想的数值。 4.分析 1） 减容器： 弹簧导向，减容。限位。出油阀压紧螺帽内腔空间的容 积，在高压系统中占有相当大的比例（高压油管的内径仅 1mm）。该容积过大将造成：喷油压力升高较慢，喷油时间 延迟，油管内残余压力过高，喷油延续时间增长等弊病。为 此在内腔装有带槽的减容器，以减小这部分空间的容积，促 进喷停迅速，改善喷油过程。同时其尾部还起限制出油阀最 大升程的作用。 2）出油阀是怎样防止喷油后滴油，提 高关闭速度的？ 因为在压油时存在着“管涨油缩”现象，当突 然停止供油时，泵油室内的油压下降，出油阀即在其 弹簧和高压油的作用下迅速回位，油

4、管出现“管涨油 缩”现象，其结果使油管内产生瞬时压力波动，导致 停供后有滴油现象。当停止供油时， 出油阀减压带的下沿刚一进入导管时，高压油 管与泵室的通路便被切断，此时的燃油就不在从高压 油管中回流。当出油阀完全座落后下降的距离仍为h， 因而高压油管的容积得到增大，使油压迅速地下降 1MPa2Mpa，断油迅速干脆，防止了因油压的波动而 产生喷后滴油。 3）出油阀是怎样防止 燃油倒流，使高压油管 内保持一定的残余压力的？ 由于出油阀在停止供油时起止回阀的 作用，可防止燃油从高压油管回流，保 证了柱塞副的进油过程。同时，又控制 了高压油管中的残余压力的建立。 4）高压油管中残余 压力的大小和什么有

5、关？ 高压油管中残余压力的大小和出 油阀弹簧的预紧力大小有关，预紧度 过大时，出油阀的关闭速度加快，油 管中的燃油回流量减少，残余压力保 持得较高；反之则低。 二）柱塞 1柱塞的行程： 1）柱塞的预备行程：柱塞从下止点上升 到其上端面将进油孔完全关闭时所移动的 距离。 2）柱塞的减压带行程：柱塞从预备行程结束到出油阀开启 （减压带开始离开阀座的导孔）时所移动的距离叫减压带行程。 它决定于出油阀上圆柱形减压带下沿至锥面的距离。 3）柱塞的有效行程：柱塞从出油阀开启，到柱塞的螺旋 线或斜槽上线打开回油孔时移动的距离叫柱塞的有效行程。 它决定于螺旋线或斜槽上线相对于进油孔位置和进油孔直 径的大小。

6、。 4）剩余行程：柱塞从有效行程结束（开始回 油），上升到上止点时移动的距离叫剩余行程 2.喷油泵供油量的多少取决于 哪个行程？ 取决于有效行程的大小。因柱塞上升过程 中不是全行程都供油，只是在有效行程中才供 油。因此，当需要改变喷油泵的供油量时，就 必须改变柱塞的有效行程，即柱塞顶端回油孔 所对螺旋线或斜槽上线的距离，改变的方法是 使柱塞转动。 3.柱塞的螺旋线或斜槽上线相对于回 油孔的位置有哪几个？ 1）熄火位置：转动柱塞 使螺旋槽的直切槽对正回 油孔时供油量等于零。 2）怠速位置：螺旋线或 斜槽上线的b点对正进回 油孔 a b c d e 3）中等负荷位置： 螺旋线或斜槽上线的 c点对正

7、进回油孔。 4）全负荷位置：使d 点对正进回油孔时， 有效行程达额定值。 。 a b c d e 5）留有余地的位置：额定 供油量的位置不是在螺旋线 或斜槽上线的最下端，而是 偏上一些。再继续转动柱塞 （e点），还可以增加有效 行程，加大供油量。这是为 了起动加浓、超负荷及柱塞 副磨损后漏油量加大有调整 的余地 a b c d e 三）油量调节机构 1. 油量调节机构的作用 1）油量调节机构的作用是执行驾驶员或 调速器的指令，转动柱塞改变各分泵的 供油量，以适应柴油机负荷和转速变化 的需要。 2）通过它来调整各缸供油的均匀性。 2油量调节机构有哪两种型式？ 1）拨叉式 2）齿条扇齿式 3.当各

8、缸供油量不等时如何调整？ 1）拨叉式油量调节机构： 当各缸供油量不等时，可松开固定螺钉改变拨叉在供 油拉杆上的位置予以调整。 2）齿杆式油量调节机构：各缸供油均匀性的 调整，是通过改变齿扇与传动套圆周方向的相 对位置来实现。 四）分泵驱动机构 1 分泵驱动机构的作用 1）推动柱塞往复运动，完成进油、压油、 回油过程； 2）保证供油正时。 2. 分泵驱动机 构的组成与工作过程 1）组成： 喷油泵的驱动机构由喷油泵的凸轮 轴和滚轮体等传动件组成 1）工作过程。 凸轮在曲轴 的带动下旋转，推 动滚轮体上移，使 柱塞上移。 五）喷油泵的调整 1供油提前角的调整 1）什么是供油提前角： 从喷油泵开始泵油

9、到活塞 运行到压缩冲程上止点对应的曲 轴转角。 2）供油提前角过大 和过小有什么危害？ 供油提前角的大小对柴油机燃烧过程影响很 大，过大时由于燃油是在气缸内空气温度较低的情况下 喷入，混合气形成条件差，燃烧前集油过多，回引起柴 油机工作粗暴，怠速不稳和起动困难；过小时，将使燃 料产生过后燃烧，燃烧的最高温度和压力下降，燃烧不 完全和功率下降，甚至排气冒黑烟，柴油机过热，导致 动力性和经济性降低。因此，柴油机必须有一个在各转 速下最佳的供油提前角。 2.供油提前角的调整方法 原则： 一缸的于压缩冲程上止点喷油记号 对正时，通过调整联轴器使一缸喷油泵 开始泵油。 2各个缸供油间隔角均匀性调整 调整

10、滚轮体的高度。 3各个缸供油 量均匀性调整 1）拨叉式油量调节机构： 当各缸供油量不等时，可松开固定螺钉改 变拨叉在供油拉杆上的位置予以调整。 2）齿杆式油量调节机构： 各缸供油均匀性的调整，是通过改变齿扇 与传动套圆周方向的相对位置来实现。 第7-6 调速器 一、喷油泵的速度特性 喷油泵的速度特性是指供油拉杆位置 不变时，喷油泵每一个循环供油量（） 随转速变化的规律。 产生喷油泵速度特性的原因： 1、柱塞运动速度增加时，柱塞套筒上的进回油孔的节 流作用，产生早喷晚停，因此，即使供油拉杆位置不 变，随着转速的升高，每一循环的供油量也在逐 渐增加。 2.柱塞运动速度增加时，泄露时间缩短，泄露量减

11、少。 喷油泵速度特性带来恶果 1、转速升高每循环供油量增加，充气系 数下降，造成油多气少而冒黑烟，形成恶 性循环而“超速”（飞车），严重时旋转 机件损坏 2.转速降低每循环供油量减少，充气系数 上升，造成油少气多而“游车”（不稳 定），甚至熄火。 二、柴油机调速器的作用 柴油机调速器的作用是当负荷改变 时，自动地改变供油量的多少，维持稳 定运转。 三、调速器的分类 1两速式调速器： 能保持柴油机平稳的怠速，防止游车或熄火；又能 限制柴油机不超过某一最大转速，从而防止了超速（飞 车）。至于中间转速，则利用人工调节供油量。 2全速式调速器： 能根据负荷的大小保持和调节任一选定的转速的调 速器。 四、离心式两速调 速器的组成与工作原理。 1. 组成 2. 工作原理 1断 油 熄 火 位 置 2）起动加浓工况位置 3）怠速工况位置 4）中等负荷位置 5）全负荷位置 6）超负荷工况和扭矩矫正器 五、离心式全速调 速器的组成与工作原理。 1. 组成 供油拉杆 弹簧摇臂 调速弹簧 调速套筒 飞块 调速杠杆 校正弹簧 怠速稳定弹簧 调速杠杆 浮动杠杆 怠速调整螺钉 支持杆 起动弹簧 2. 工作原理 1）起动加浓工况 2）怠速工况 3）中等负荷和全负荷位置 4）超负荷工况和扭矩矫正器 5）熄火 调速器小结 1.当转速增