第4章 梯线与车场

1、第一节第一节 梯梯 线线 将几条平行线连接在一条公共线上，这条公共线 就叫梯线。 梯线应与牵出线（或正线、连接线）直接连通， 以保证停在某一线路上的机车车辆能够转线到其他 任一线路上去。 梯线按各道岔布置的不同，可分为直线梯线、缩 短梯线及复式梯线三种。 (a)(a)道岔布置在一条侧线上道岔布置在一条侧线上, ,结构特点：结构特点： 梯线走向不平行于其他平行线； 曲线只存在于梯线（只有梯线部分有曲线）； 只最左侧道岔开向与其它道岔不同，好订购施工； (a)(a)位置标定位置标定（各梯线道岔转角均为（各梯线道岔转角均为a a）: : 1cosXnlT (b)(b)道岔布置在一条基线上道岔布置在一

2、条基线上, ,结构特点：结构特点： 线束平行； 梯线本身无曲线； 各道岔开向相同； 优点：搬道员搬道时不需要跨越线路，比较安全。 瞭望条件好，便于作业上的联系。 直线梯线优缺点及适用范围： 缺点：当线路较多时，其梯线较长,占地较多。 各线经过的道岔数不均，影响调车作业效率。 内外侧两条线路长度相差较大。 适用条件： 仅适用于线路较少的到发场与调车场。 1、结构特点： (1)为缩短梯线全长，在（a）型直线梯线基础上外转 角，使出线角度为a ； （2）各平行线（不含最上、下两条）曲线，转角均为 ； （3）最上(外)侧曲线转角为 a； 2、位置标定： （1）1、4线的标定按照缩短式连接进行标定； （

3、2）标定2、3线： AC1D中，斜边已知C1D，AD RtBC1D， C1D已知， 已知C1B RtBFE中，建立比例关系 C1D/FE=BC1/C1F 其中，C1F=g+a+T AB C1 D F E C2 G AB C1 D F E C2 G RtFC2G中，短直角边可求，C2G=S1-FE 2线可以由此标定。 3线标定按此步骤依次进行。 sin S abf 总转角： 越大，梯线越短，故当f0时，有最大 1 maxmax sinarcsin SS abab 适用条件: 需要线路较少且线间距离较大的地方（如货场、车辆 段及机务段燃料场等处） 3、运用特点 （1）缩短了连接,各平行线有效长接近

4、,相差不大, 线路间距离较大时,能提高土地有效使用面积； （2）扳道作业方便。 优点： 缺点： （1）连接曲线较多，对调车作业不利。 （2）角受限 1、结构特点: （a）图基本上是A型梯线； （c）图在B型基础上生成； （b）图为A、B型混合。 2、运用特点: 优点:缩短了梯线的长度；可使进入各条线路的车辆 经过道岔数目相等或相差不多；可根据需要适当变化梯 线结构，以调整各条线路有效长。 缺点：结构复杂，扳道不方便，不安全，曲线多， 阻力大。 适用范围：调车线数较多的调车场。 3、位置标定: 由岔心（1）依据（S1S）定3线角顶； 由3线角顶依据S定岔心（2）； 由岔心（1）定岔心（5） 由f

5、min，且由岔心（5）定岔心（6）； 由岔心（5）定岔心（3），由岔心（3）(2)定岔心（4）； 定5线角顶； 由岔心（6）依S定岔心（7），由岔心（7）依据纵坐标差 定6、7线角顶； 由岔心（8）依据纵坐标差定8、9角顶。 由fmin且由岔心（6）定岔心（8）； 由岔心（4）依据与4线角顶的纵坐标差定4线角顶 （只横向坐标差值）； 3、位置标定: 第二节第二节 车场车场 优点:与直线梯线相同。 缺点：各股道有效长相差较大，道岔区较长，到各股道 经由的道岔数相差较大。 采用条件：股道不多的调车场或到发场。 定义：两端用梯线连接的同类线路。 （1）两端用直线梯线连接 （2）两端用复式梯线连接 优

6、点:股道有效长较均匀，到各股道经由的道岔数比 较均衡。 缺点：进路上曲线较多，不便于了望，不便于道岔就 地操纵。 采用条件：无正规列车作业的调车场。 优点：各股道线路有效长较均匀，没有多余的铺轨。 缺点：在线路有效长范围内设有曲线，瞭望条件不好， 不利接发列车及调车作业。 采用条件：用地长度受限、线路不多的到发场、调车 场。 结构特点：两端均为A型； 运用特点：优：有效长相同； 缺：DF场不利通过，DC场列车入各股道经 过道岔不同，所受阻力也不同。 采用条件：客技站用来停放客车车底，进行整备。 结构特点：两梯形车场合成； 运用特点： （1）各条线路有效长相差不大而又不增加曲线；用 地长度也较短； （2）进路灵活，咽喉使用灵活； （3）阻力较均匀 采用条件:一般可用在到发场、到达场、出发场。 第三节第三节 车站咽喉概述车站咽喉概述 车场或车站两端道岔汇聚的地方，是各种作业 （列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等）必 经之地，故可称为车场或车站的咽喉区，简称咽喉 区 。 第三节第三节 车站咽喉概述车站咽喉概