第三方物流在我国的发展

1、本 科 毕 业 论 文 题 目 第三方物流在我国的发展 subject third party logistics development in china 姓 名 莫嘉琳 学 号 190111502736 所在学院 广东外语外贸大学 年级专业 2010级物流管理专业 指导教师 方轮 职称 完成时间 2012 年 4 月 27 日第三方物流在我国的发展 莫嘉琳 自考物流管理专业（准考证：190111502736） 摘要：众所周知，物流概念引入我国不过十几年，因此本身起步就比较晚，在这期间，许多的物流园区，物流企业应运而生。现代物流业已经被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点。国家计

2、委、国家经贸委将出台全国物流业发展总体规划设想与有关产业政策，对具备较强实力的物流企业予以支持，地方政府特别是沿海一些省、市也将逐步出台支持物流业发展的相关政策，虽然物流业在我国现处于快速发展阶段，但是与发达国家美国、日本等国家相比有一定的差距，还需要进一步的发展。随着我国经济的高速增长，我国物流业已成为一个初具规模的新型服务性产业。 关键词：第三方物流、 现状、 发展前景 third party logistics development in china abstract: as everyone knows ,into our logistics concept but more tha

3、n 10 years, therefore itself started relatively late. during this period, many of the logistics park , the logistics enterprises emerge as the times require. modern logistics industry has been identified as an important industry in the national economy and a new growth point of economic development.

4、 the state planning commission , the state economic and trade commission will be the introduction of a national logistics industry development planning ideas and related industry policy , to have strong strength of the logistics enterprises to support ,local government especially the coastal provinc

5、e ,city will be gradually introduced support for the logistics industry development policies. although the logistics industry in china is now in a stage of rapid development ,but compared with developed countries ,the united states ,japan and other countries compared to a certain gap ,still need fur

6、ther development .with chinas rapid economic growth ,chinas logistics industry as a shape of the new service industry. key words: third party logistics、 present situation、 development prospect 目录前沿第一章 绪论 1.1中国物流行业现状 1.2中国第三方物流问题描述第二章 第三方物流的概念及特征 2.1第三方物流的概念 2.2第三方物流的特征第三章 第三方物流的发展现状 3.1我国第三方物流市场当前的概

7、述 3.2第三方物流在我国的政策环境 3.3第三方物流在我国的发展动态 3.4第三方企业的市场环境 3.5第三方物流在我国的发展现状及存在的问题第四章 我国第三方物流的发展趋势及思路 4.1第三方物流的发展趋势 4.2我国第三方物流的发展趋势 4.3我国发展第三物流的思路参考文献前沿20世纪90年代以来，第三方物流作为一种新的物流形态，随着物流业的发展而发展，是物流专业化的重要形式。随着我国经济的蓬勃发展，第三方物流扮演着重要的角色。自上世纪90年代中期，第三方物流伴随现代物流理念传入我国以来，已经有了长足发展，近年来，我国商业、粮食、外贸等储运企业以及一些交通运输、货运代理企业也在积极地扩展

8、经营范围，延伸服务项目，改进服务方式，逐步实现由传统物流企业向现代化第三方物流企业的转化。但总的说来，我国第三方物流的发展还处于起步阶段，市场潜力大。第一章 绪论1.1中国物流行业现状 自从1992年中国政府在商业领域实行对外开放试点，到目前已有300多家外商企业以合资合作等多种形式进入中国市场。沃尔玛、麦德龙、家乐福等一些大型跨国商业集团先后登录，超市、便利店、专卖店、仓储式和会员制的大卖场等各种新的商业形式、业态和经营方式都采用。外资企业不仅带来了先进的经营理念和管理技巧，促进了国内流通业的组织化程度和经营管理水平，同时也带来了激烈的市场竞争，各种业态的生命周期明显缩短，这使得中国的流通产

9、业现阶段发展带有明显的跳跃性和急速扩张性。 事实上，经济全球化，自由化和网络化的发展，使社会分工趋于鲜明，企业供应链延伸得越来越长，销售渠道变得更加细密。这客观上造成了物流在产品成本中的比重居高不下，而且自营无疑加大企业包袱，这些问题迫使企业自己选择第三方物流企业，物流也成为了企业的“第三利润源泉”。而现代物流的快速发展已形成产业，一大批专业的物流公司涌现并成熟起来，并活跃在市场中。1.2我国我国第三方物流问题描述现代物流的发展，要求打破传统的行业与区域限制，建立一个统一、开放、竞争有序的大市场。但是，由于我国现代物流业刚刚起步，物流市场管理与行业管理还没有理顺，第三方物流企业还存在着许多问题

10、，主要是，以传统型物流企业为主，经营理念和管理方法陈旧 条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展， 缺乏信息系统，开发能力、物流技术有待提高，服务质量不高 缺乏专业经营管理人才第二章 第三方物流的概念及特征 2.1第三方物流的概念第三方物流（third party logistics ）是20世纪80年代由欧美提出的，至今国外还没有统一的定义。在我国2001年公布的国际物流术语中，第三方物流被定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”，即指对物品的流向进行操作，集物品的仓储、流通加工、库存管理、改善服务、降低成本、运输等流程为一体，包含把物品从生产地运到用户手中的全过程。这

11、是一种目前流行的服务方式，通过细化社会分工，使企业能够专注于有核心竞争力的业务，而将产品的运输和仓储等工作交给第三方物流企业去完成。第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。第三方物流，英文表达为third-party logistics ,简称为3pl，也简称为tpl，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。3pl既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买

12、卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的，系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3pl服务包括设计物流系统、edi能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于业务服务方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物”第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租凭资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。广义的第三方物

13、流可定义为两者结合。2.2第三方物流的特征物流概念最早形成于美国，最初是指后勤补给工作。20世纪60年代，日本制造业将其引入到生产领域，物流不仅仅从产品出厂开始，而是包括从原材料采购、加工、生产到产品销售、售后服务、废物回收等整个物理性的流通过程。随着生产的发展，社会分工越来越细，出现了专业的物流组织。进入20世纪60年代，随着分工的进一步细分，各企业为增强市场竞争力，而将企业的资金、人力、物力投入到其核心业务上去，寻求社会化分工协作带来效率和效益的最大化。而为满足这种需求而产生的。第三方物流既不是传统的供方物流，又不是传统意义的需方物流，而是由物流劳务的功夫供方、需方以外的第三方去完成物流服

14、务的物流运作模式。是专业物流企业整合了各种资源后，为客户提供包括设计规划，解决方案以及具体物流业务运作等全部物流服务的活动。它的出现一方面迎合了个性需求时代企业间专业合作不断变化的需求，另一方面实现了进出物流的整合，提高了物流服务质量，加强了供应链的全面控制和协调，供应链整体达到最佳。进入二十一世纪以来，第三方物流呈现出一下特点：2.2.1关系契约化首先，第三方物流通过契约形式来闺房物流经营者和物流消费者之间的关系的。物流经营者根据契约规定的要求，提供多功能、全方位一体化的物流服务，并以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程。其次，第三方物流发展物流联盟也是通过契约的方式来明确各物流联盟参与

15、者之间权利和义务关系的。 2.2.2服务个性化首先，不同的物流消费者存在不同的物流需求，第三方物流根据顾客在业务流程，产品特征等方面的要求提供针对性强的个性化服务和增值服务。其次，在众多的第三方物流企业的市场竞争中，为了求得企业的生存和发展，各第三方物流企业都在努力地发展自己的核心业务，不断强化物流服务的个性化和专业化，以提高市场的占有率。 2.2.3功能专一化第三方物流提供的是专业化的物流服务。从物流设计，物流的操作过程，物流技术工具，物流设施到物流管理都体现了 专业化。这是物流消费者的需要也是企业自身发展的需要。 2.2.4管理智能化在物流作业的过程之中大量的运筹和决策，如库存水平的确定，

16、物流配送中心的决策管理都需要大量的知识，先进的技术手段才能解决。第三方物流应具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。 2.2.5信息网络化物流的网络化是物流信息化的必然结果。物流的网络化既是物流信息的网络化，同时也是指物理实体的网络结构化。物流信息化是现代物流的基础，物流信息化包括信息的商品化，物流信息收集的数据库化和代码化，物流信息处理的电子化和计算机化，物流信息传递的标准化和实时化，物流信息存储的数字化等。因此条形码技术、数据库技术、edi技术得到了广泛应用。信息技术是第三方物流发展的基础。物流服务过程中，信息技术发

17、展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化，极大地提高了物流效率和物流效益。第三章 第三方物流在我国的发展现状3.1我国第三方物流市场当前的概述 3.1.1第三方物流当前发展的主要特征第一，总体规模偏小，发展潜力巨大总体上讲，第三方物流在我国处于起步阶段，企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式，严格意义上的第三方物流有效需求不足的局面的短时期难以明显改观。同时，第三方物流在中国已经有了大约十年的探讨过程和发展过程，在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。根据初步预算，“十二五“期间，我国社会物流总额年均可同比增长14%左右，物流业增加值年均增长13%左右，

18、物流总费用与gdp的比率在17%。这些都体现了我国第三方物流发展之好。第二，需求的不平衡性较强不同企业间的物流理念以及物流需求层次差异性很大，先进的与传统的物流模式并存。一方面中国日趋成为全球制造业的中心，进入中国的先进制造业和分销业产生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外资领域。这些企业物流理念先进、物流外包水平高。从另一方面来看，我国物流社会化、专业化程度依然较低。国内企业与外资企业物流形成、形态存在明显的差异。第三，行业集中度较低在竞争模式上主要体现在成本与价格竞争，而对第三方物流所带来的供应链增值效应关注不够，低水平的过度竞争成为我国第三方物流发展的瓶颈问题，大家在行业中可能都感

19、觉到这种竞争压力。根据分析，我国第三方物流行业目前利润率为3%-8%左右，行业利润空间尚未完全挖掘出来，和国际上相比差距还是很大。3. 2第三方物流在我国的政策环境“十二五”时期是我国实施扩大内需战略和发展现代产业体系的关键时期。改造提升制造业，培育发展战略性新兴产业，社会化、市场化物流需求将进一步释放，精益化、定制化、供应链一体化需求将会有新的增长。产业结构逐步升级，新型工业化加快推进，先进制造业物流需求将会成为新的亮点。随着居民消费升级和扩大内需政策的落实，与商贸服务业相关的居民消费服务需求将占有越来越重的分量，电子商务、连锁经营、快递配送等新型业态将加快发展。专业化、差异化、精细化的物流

20、需求，对第三方物流的成本、速度、服务提出了新的更高要求。3.3第三方物流在我国的发展动态目前国内物流行业上市公司中，除了业务单一的海运公司和港口公司外，物流上市公司数量较少，国内优秀的物流公司如入选“中国物流示范基地”、“中国物流实验基地”的公司大部分都没有上市。 随着新宁物流在创业板的上市，高端的物流企业因其市场开阔，客户优质、经营稳定而颇受瞩目，特别是具有一定规模的民营供应链管理物流企业再次成为资本市场的焦点。 物流业在中国已经发展成了一个支柱产业群，它涉及到运输、配送、仓储、包装、流通加工、物流信息、物流设备制造、物流设施建设、物流管理等多个产业。3.4第三方物流的市场环境很多企业眼中，

21、市场上的第三方物流与传统仓储运输企业没有太大区别，在物流外包竞标中，由于具有较低的资源成本和管理成本，资源拥有者更容易取得优势，成为第三方物流的替代者。 从行业特点看，第三方物流行业是一个对资本、技术、知识要求较高的行业。第三方物流的投入期一般长达两到三年，投入资本至少五千万到一亿元，这是因为第三方物流只有在拥有相当客户基础，建成广泛的业务网络和操作平台后，才能摊薄其较高的管理费用和系统费用，才能达到客户降低总体物流费用的目的。尽管进入物流行业的资本和人才门槛较高，由于国内投资市场存在大量冗余资金，企业投资决策缺乏科学基础，加之近几年的物流热，许多企业都盲目地投入到物流行业中，造成市场上物流企

22、业良莠不齐。有些企业在市场竞争中缺乏对于物流运作细节的了解，夸大自身的服务能力，以不合理的价格和手段进入市场，破环了第三方物流在客户心目中的信誉，也对整个第三方物流发展环境造成负面影响。而国内市场的不断开放，外资物流企业的不断进入，也加剧了市场竞争。 难于找到优质供应商和缺乏对供应商的管理能力也是阻碍了第三方物流发展的一个因素。作为资源的整合者，第三方物流的服务质量很大程度取决于其供应商的服务水平。由于各种原因，在国内拥有广泛的优质资产、客户服务观念强的全国性供应商甚少。几家大型的资源供应商都面临诸侯割据、设施老化、人才缺乏等问题。如何管理和整合分散的小型供应商将是考验第三方物流管理能力的主要

23、方面。 由以上分析可知，尽管整体物流市场规模发展迅速，但对于每个第三方物流企业来说，市场环境并不乐观。3.5第三方物流在我国的发展现状及存在的问题3.5.1缺乏专业的现代物流管理人才 由于物流教育的落后，根据调查，第三方物流企业平均拥有本科以上学历人才34%，硕士学历以上学历15.2%。虽然中国物流从业人员也已初具规模，但大多数是从管理专业、工程专业、交通运输专业等转型过来，真正懂得物理科学的高层次管理人才少之又少。市场竞争归根到底是人才的竞争。缺乏人才，企业也就缺少了创新的能力和发展的动力，只能依靠传统的方式管理现代物流，导致物流企业低效运行，缺乏活力和竞争力。懂得专业知识、拥有业务技能以及

24、各个层次受过专业训练的从业人员匮乏。3.5.2没有有效利用现代物流科技手段 国际物流企业都拥有“一流三网”，即订单信息流、全球供应链资源网络、全球用户资源网络和计算机信息网络。目前，我国的物流企业虽在某些方面引进了高科技的工作手段，但更多的仍停留在传统的人工阶段，由于新技术和新设施往往投资巨大，且要求与客户直接按建立接口，不少企业对之望而却步。这种现状极大地制约了新型物流企业的培育，影响了企业综合竞争实力的提高。另外，信息化建设滞后，由此造成仓储运输系统的整合效能比较低，信息流通不畅，因特网、条形码、edi等技术未能得到广泛应用，物流企业和客户不能充分地共享信息资源，因此不能保证时时地对物流服

25、务过程及时了解，很难对物流市场需求的达到全面的掌握。陈旧落后的设备已经成为我国第三方物流发展的瓶颈之一。3.5.3第三方物流企业数量较少、规模较少 第三方物流在我国起步较晚，在数量上还没形成一定规模。输送能力、仓储配送能力、服务范围都有限，造成服务成本相对较高，规模效益难以实现。实践证明在我国，一个纯粹的，尽量少拥有资产的第三方物流企业的运营模式很难实行，也无法做大。目前我国物流市场的地域集中度很高，近80%的收益都是来自于长江三角洲和珠江三角洲地区。3.5.4物流服务范围狭窄在欧美，第三方物流的服务的品种已经由最初的简单仓储运输发展到了具有一定宽度的阶段。第三方物流提供edi、信息管理等全新

26、的服务项目，在很大程度上满足了客户的多样性需求。而在我国，根据中国仓储协会组织的第三方全国范围内的物流供求状况调查的结果，第三方物流的服务范围仍局限在传统的运输、简单仓储等方面。生产企业的外包物流主要集中在干线运输。其次是市内配送，商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输。与前两次的调查结果相比较，尽管各项服务的组成比例有了变化，但物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性服务仍然未能成为我国第三方服务的主流服务项目。可以说，我国第三方物流仍然处于传统运输、仓储企业向真正意义上的第三方物流转变的过程中。能够全方位的，并且将服务范围面向全国甚至全世界的物流企业还是屈指可数的

27、。3.5.5物流观念落后，服务成本较高目前大多数物流企业和其它企业都还没有对第三方物流形成正确的认识，大多数企业对第三方物流都还心存疑虑，往往自己组织相应的物流体系，而拒绝第三方物流企业提供的服务。另一方面，受传统思想以及一些硬件条件不足的影响，大多数物流企业当前往往只专注于某一方面的具体服务，而不能做到物流供应链的整合。而在一些发达国家，第三方物流能够得到迅速发展的原因之一就是他们具有先进的物流理念，能够认识到在经济全球化的背景下，第三方物流所带来的成本的降低，竞争力的提高等一系列的优势，从而促使了第三方物流业的迅速发展。大多数第三方物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不

28、健全，引发在途时间长、途中损耗大、运输费用高、便利程度差等问题，大大影响了物流服务的准确性与及时性，很难适应现代物流追求动态运作、快速响应的要求。加之社会整体物流资源 处于分散的结点状态，没有有效整合利用形成合理的网络，货源不稳定且结构单一、经营秩序不规范，造成我国物流企业服务效率低、服务成本居高不下，难以满足客户的较高需求。3.5.6第三方物流供应商功能单一，物流增值服务薄弱据调查物流服务商的收益85%来自于基础性服务，如运输服务，仓储管理等。增值服务以及物流信息服务于支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务主要指物品从生产领域向消费领域流动的过程中，为了弥补生产领域加工不足，对产品进行

29、深加工，满足需求多样性的服务性加工、保护产品、提高物流效率，方便物流、促进销售、提高了加工效率、提高了原材料的利用率、衔接了不同的运输方式，使物流合理化、提高经济效益，追求企业利润等一系列的流通加工。但是目前我国的第三方物流企业提供的物流服务更多的仅仅是实现货物的运送功能，并没有实现流通加工更多的增值服务。第四章 第三方物流发展的趋势及思路第三方物流发展趋势是对物流管理未来发展的判断。掌握好这种趋势，对于把握物流管理发展的前沿，更好地应用物流管理大有裨益。4.1第三方物流的发展趋势4.1.1物流管理系统化物流不是运输、保管等活动的简单叠加，而是通过彼此的内在联系，在共同目标下形成的一个系统。在

30、考虑物流最优化的时候，必须从系统的角度出发，通过物流功能的最佳组合实现物流整体的最优化，树立系统化观念是搞好物流管理，开展现代物流活动的重要基础。4.1.2物流成本最小化物流管理追求的是物流系统的最优化，在成本管理上体现为要实现物流总成本最小化，物流总成本最小化是物流合理化的重要标志。传统的管理方法将注意力集中于尽可能使每一项个别物流活动成本最小化，而忽视了物流总成本，忽视了各项成本之间的相互联系。 物流要素之间存在二律背反关系，物流管理在控制物流总成本的时候正是基于这种关系的存在。所谓二律背反是指一个部门的高成本会因其他部门成本的降低或效益的增加而相抵消的这种相关活动之间的相互作用关系。 现

31、代物流建立在物流总成本的意识基础之上，利用物流要素之间存在的二律背反关系，通过物流各个功能的相互配合和总体协调达到物流总成本最小化的目的。4.1.3物流管理信息化现代物流可以理解为物资的物理性流通与信息流通的结合，信息在实现物流系统化，实现物流作业一体化方面发挥着重要作用。传统物流的各个功能要之间缺乏有机的联系，对物流活动的控制属于事后控制。而将来的第三方物流通过信息将各项物流功能活动有机结合在一起，通过对信息实时把握，控制物流系统按照预定的目标，准确地掌握信息，如库存信息、需求信息、可以减少非效率、非增值的物流活动，提高物流效率和物流服务的可靠性。4.1.4物流管理现代化在物流活动中，广泛使

32、用先进的运输、仓储、装卸搬运、包装以及流通加工等手段已经成为物流管理的重要趋势。这种现代化主要是指运输手段的大型化、高速化、专用化、自动化，装卸搬运机械的自动化，包装的单元化，仓库的立体化、自动化以及信息处理和传输的计算机化、电子化、网络化等方面的内容。物流管理现代哈为更好地开展物流活动提供了物质保证。4.1.5物流服务社会化在这个物流时代，全社会的物流业得到充分发展，企业物流需求通过社会化物流服务获得满足的比重在不断提高。第三方物流形态开始占现代物流的主导地位，物流产业在国民经济中的作用越来越重要。4.1.6物流管理柔性化随着消费者需求的多样化、个性化，物流需求呈现出小批量、多品种、高频次的

33、特。订货周期变短，时间性增强，物流需求的不确定性提高。物流柔性化就是要以顾客的物流需求为中心，对顾客的需求作出快速反应，及时调整物流作业，同时可以有效地控制物流成本。4.1.7物流管理网络化随着生产和流通空间范围的扩大，为了保证产品高效率的分销和材料供应，现代物流需要完善、健全的物流网络体系。网络上点与点之间的物流活动保持系统性、一直性，这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，将干线运输与支线末端配送结合起来，形成快速灵活的供应通道。4.1.8物流管理全球化经济全球化的趋势日益明显，企业的生产经营活动已经开始全面跨出国境，特别是随着大量跨国公司的出现，立足全球化的市场已经成为众多

34、企业的未来发展目标，与之相适应，物流管理呈现出全球化的特征，大企业开始从战略的角度考虑全球化的挑战。4.2我国第三方物流的发展趋势4.2.1服务链不断延伸、专业化不断加强。 供需双方合作不断加深，服务模式日趋完善。第三方物流企业也越来越专注于特定的目标市场，以充分发挥其专业的优势。4.2.2服务范围向金融领域扩展。物流、现金流是供应商三大组成部分。在我国信用体系下尚不健全的体现下，中小企业因资金链断裂而造成的采购与供应短缺是造成供应量来不稳定的因素。从供应链的资金流收入方面看，第三方物流服务内涵得到进一步延伸和扩展。4.2.3物流行业整合趋势非常明显全球经济一体化所带来的是物流全球化进程，这一

35、进程正在向中国扩展，自第三方物流概念引入国内起，以兼并收购为特征的全球物流整合深刻改变了物流市场格局。近几年，外资对国内第三方物流企业并购明显升温，进一步加快了中国第三方物流企业的全球化进程，也使第三方物流企业竞争从服务竞争扩展到资本竞争，这也是一个显著的特征，资本手段越来越成为物流企业做强做大的重要途径。 4.3我国发展第三方物流的思路4.3.1加强政府对物流的宏观调控，建立全物流业的相关法律机制 建立全国统一的宏观物流管理组织体系，在全国设计一个物流综合管理部门，协调全国的物流活动，从而对全国物流进行统一指令、统一管理和建设，避免重复建设，资源浪费，实现全国物流的综合化、系统化、协调化管理

36、。政府部门要制定有关运营许可，跨省运输，登记注册，税收政策等方面的物流法律法规，消除地方保护政策与法规，避免非正当手段垄断，是我国的物流产业协调有序发展起来，是物流产业有法可依，有章可循。4.3.2加强物流基础设施建设 规划建设功能健全、信息网络完善，辐射范围的的物流中心，并注意合理布局，有利于当地物流的改善，有利于其所在地区乃至全国物流网络的形成和完善，进一步加大各地交通运输基础建设的建设力度，搞好集装箱，矿物运输系统的建设让物流系统有一个优良的运输平台。4.3.3促进物流标准化与物流信息化建设提高现代物流发展标准化水平主要包括：统一的术语、计量标准、技术标准、数据传输使得物流运输、储存、包

37、装、装卸、流通加工、回收、信息处理等各环节达到协调统一，以获得最佳秩序和社会效益，实现物流标准化能加快流通速度，减少流通环节，保证物流质量、降低物流成本、激发企业活力，加强edi、互联网、电子商务等为基础的现代物流信息建设，通过互联网、管理信息系统、edi、gps等对物流各环节进行实时跟踪，权臣有效地控制与管理，让货主与第三方物流企业之间有效地信息交流，资源共享，物流企业内部也能有效地进行服务设计、调度、实现物流资源畅通。4.3.4强化增值服务，发展与大客户的战略同盟关系从物流的发展趋势来看，那些即拥有大量物流设施、健全网络、又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，甚至还要提供包括物流策略和流程解决方案，搭建信息