设计-潜在失效模式及后果分析(FMEA).

1、 潜在失效模式及后果分析潜在失效模式及后果分析 Potential Failure Mode and Effects Analysis (FMEA) 确利达顾问有限公司确利达顾问有限公司 第三版第三版/2001.7/2001.7 潜在失效模式及后果分析潜在失效模式及后果分析 FMEA 预防为主预防为主 减少浪费减少浪费 持续改进持续改进 满足顾客满足顾客 质量管理观念的核心内容质量管理观念的核心内容 潜在失效模式及后果分析潜在失效模式及后果分析 FMEA 潜在潜在失失效模式及后果分析（效模式及后果分析（FMEAFMEA） 极其重要的极其重要的缺陷预防技术缺陷预防技术 实现实现预防为主预防为主的

2、重要手段的重要手段 潜在失效模式及后果分析潜在失效模式及后果分析 FMEA FMEA 一組系統化的活動一組系統化的活動 w發現、評價發現、評價產品產品/ /過程中潛在的失效及其後果過程中潛在的失效及其後果 w找出能夠避免或減少這些潛在失效發生的找出能夠避免或減少這些潛在失效發生的措施措施 (a)(a) 全部過程全部過程形成文件形成文件 什么是什么是 FMEA ？ 潜在失效模式及后果分析潜在失效模式及后果分析 FMEA 时间性时间性 FMEA是一個是一個“事前的行為事前的行為”, ”, 而不是而不是“事事 後的行為後的行為” (To be a “before-the-event” action,

3、 not an “after- the-fact” exercise) 事前花时间很好地完成事前花时间很好地完成FMEA，能够最容易、，能够最容易、 低成本地对产品或过程进行低成本地对产品或过程进行修改修改，从，从而而最大最大 限度降低限度降低時間和金錢的損失時間和金錢的損失 FMEA 的特点的特点(1)(1) 潜在失效模式及后果分析潜在失效模式及后果分析FMEA 协作性协作性： 虽然虽然FMEA的编制责任通常都的编制责任通常都 指派到某个人，但是指派到某个人，但是FMEA的输入应的输入应 该是该是小组的努力小组的努力。 小组成员应由知识丰富的人员组成小组成员应由知识丰富的人员组成 （如（如设

4、计、分析设计、分析/试验、制造、装配、试验、制造、装配、 服务、质量及可靠性等方面的有丰富服务、质量及可靠性等方面的有丰富 经验的工程师经验的工程师） FMEA 的特点的特点(2)(2) 潜在失效模式及后果分析潜在失效模式及后果分析FMEA 主观性主观性 即使是看来完全即使是看来完全相同的产品相同的产品/ /过程过程， 将一个将一个FMEA小组的评分与另一个小组的评分与另一个 FMEA小组的评分结果相比较也是小组的评分结果相比较也是 不适宜不适宜的。的。 FMEA 的特点的特点(3)(3) 动态性动态性 FMEA是动态文件是动态文件，应，应 始终反映始终反映最新水平以及最近最新水平以及最近 的

5、相关措施。的相关措施。 潜在失效模式及后果分析潜在失效模式及后果分析FMEA FMEA 的特点的特点(4)(4) 潜在失效模式及后果分析潜在失效模式及后果分析FMEA （1）新新 设计、设计、新新 技术或技术或新新 过程过程 （2）对现有设计或过程的对现有设计或过程的更改更改 （3）现有的设计或过程用于现有的设计或过程用于新的环境、新的环境、 场所或场所或 应用应用 什么情况下应用什么情况下应用 FMEA？ FMEA过程顺序过程顺序 子系?嚴 探 措 施 結 果 重頻?R 潛在的潛在的度級潛在失效的度現行? 程? 行? 程度P建議責任及目標采取R 失效模式失效后果S別起因/機理O控制? 防控制

6、探?DN措施完成日期的措施SODP 功能N 要求 图图1. 1FMEA过程顺序过程顺序 功能、特性或 要求是什么？ ? 有什么? ? ？ - ? 功能 - 部分功能/功能 ? ? /功能降? - 功能? 歇 - 非? 期功能 后果是 什么？ 有多 糟糕？ 起因 是什么？ 发生的 频率 如何？ 怎样能 得到预 防和探 测？ 该方法在探测 时有多好？ 能做些什么？ - ? ? 更改 - ? 程更改 特殊控制 - ? 准、程序或 指南的更改 潜在失效模式及后果分析潜在失效模式及后果分析 FMEA 设计设计 FMEA （ DFMEA) 设计设计FMEA（DFMEA) 设计设计FMEA 以最嚴密的形式總

7、結了設計一個零部件子系統或系以最嚴密的形式總結了設計一個零部件子系統或系 統時一個工程師和設計組的統時一個工程師和設計組的設計思想（包括根据以設計思想（包括根据以 往的經驗和教訓對可能出現問題的項目的分析）往的經驗和教訓對可能出現問題的項目的分析） 這种系統化的方法体現了一個工程師在任何設計過程這种系統化的方法体現了一個工程師在任何設計過程 中正常經歷的中正常經歷的思維過程并使之規范化文件化思維過程并使之規范化文件化 设计设计FMEA（DFMEA) 設計設計FMEA的作用的作用 有助于對設計要求和設計方案有助于對設計要求和設計方案進行客觀評价進行客觀評价 有助于對制造和裝配要求的有助于對制造和

8、裝配要求的最初設計最初設計 提高提高在設計開發過程中考慮潛在失效模式在設計開發過程中考慮潛在失效模式 及其對系統和及其對系統和产品产品影響的影響的可能性可能性 為全面有效的設計試驗和開發項目的策划為全面有效的設計試驗和開發項目的策划 提供更多的信息提供更多的信息 设计设计FMEA（DFMEA) 設計設計FMEA的作用的作用 根据潛在失效模式對根据潛在失效模式對“顧客顧客” 的影響的影響 對其進行對其進行排序列表排序列表進而建立一套進而建立一套 改進設計和開發試驗的改進設計和開發試驗的优先控制系統优先控制系統 為推荐和跟蹤降低風險的措施提供為推荐和跟蹤降低風險的措施提供 一個一個公開的討論形式公

9、開的討論形式 為將來分析研究現場情況評价設計為將來分析研究現場情況評价設計 的更改及開發的更改及開發更先進的設計提供參考更先進的設計提供參考 顾客的定义顾客的定义 设计设计 FMEA FMEA 中中 “ “顾客顾客” ” 的定义通常是指最的定义通常是指最 终使用者终使用者，然而，顾客也然而，顾客也是负责整车或更高一是负责整车或更高一 层总成设计的工程师层总成设计的工程师/ /设计组以及负责生产、装设计组以及负责生产、装 配和服务活动的生产配和服务活动的生产/ /工艺工程师工艺工程师。 设计设计FMEA（DFMEA) 设计设计FMEA（DFMEA) （1） 在最初的設計在最初的設計FMEAFME

10、A過程過程 中中負責設計的工程師負責設計的工程師应该应该 能夠能夠直接地主動地直接地主動地聯系所聯系所 有有關部門的代表有有關部門的代表 小組共同努力小組共同努力 设计设计FMEA（DFMEA) 小組共同努力小組共同努力 （2）有关部門應包括但有关部門應包括但 不限于不限于裝配制造裝配制造 材料質量服務和供材料質量服務和供 方以及負責更高或更方以及負責更高或更 低一层的總成或系统、低一层的總成或系统、 子系统或部件的設計部子系统或部件的設計部 門門 设计设计FMEA（DFMEA) （3 3）FMEA可成為促進有關可成為促進有關 部門間充分交換意見的催化部門間充分交換意見的催化 劑從而劑從而提高

11、整個集体协作提高整個集体协作 的工作水平的工作水平 小組共同努力小組共同努力 设计设计FMEA（DFMEA) （4 4）任何任何( (內部或外部的內部或外部的) )有经验有经验 的的FMEAFMEA推进员推进员来协助小组的工作来协助小组的工作 是非常有益的。是非常有益的。 小組共同努力小組共同努力 设计设计FMEA（DFMEA) 設計設計FMEA是一份動態文件是一份動態文件應及時不斷地修改應及時不斷地修改 設計概念設計概念形成形成 之時之時/ /之前開始之前開始 產品開發產品開發 各階段中各階段中 最終在產品加最終在產品加 工圖樣完成之工圖樣完成之 前全部結束前全部結束 當設計有變化或當設計有

12、變化或 得到其它信息時得到其它信息時 设计设计FMEA（DFMEA) 設計設計FMEA在体現設計意圖的在体現設計意圖的 同時還應保証同時還應保証制造或裝配制造或裝配能能 夠實現設計意圖夠實現設計意圖 對于對于制造或裝配制造或裝配過程中可能發生的潛過程中可能發生的潛 在失效模式在失效模式/ /其起因其起因/ /机理當過程机理當過程 FMEA包括了它們的識別影響和控包括了它們的識別影響和控 制時則不需包含但也可包含在設制時則不需包含但也可包含在設 計計FMEA中中 设计设计FMEA（DFMEA) 設計設計FMEAFMEA虽不是靠過程控制來克服虽不是靠過程控制來克服 設計中潛在的缺陷但却应考慮制設計

13、中潛在的缺陷但却应考慮制 造造/ /裝配過程中技術的裝配過程中技術的/ /人力的限制人力的限制 例如例如 必要的拔模斜度必要的拔模斜度 表面處理的限制表面處理的限制 裝配空間裝配空間/工具可接近性工具可接近性 鋼材硬度的限制鋼材硬度的限制 公差、过程能力、性能公差、过程能力、性能 設計設計FMEA的開發的開發 期望特性期望特性的定的定 義越明确就義越明确就 越容易識別潛越容易識別潛 在的失效模式在的失效模式 采取糾正措采取糾正措 施施 質量功能展開質量功能展開 (QFD) 車輛要求文件車輛要求文件 已知的產品要求已知的產品要求 制造制造/裝配要求裝配要求 确确 定定 顧顧 客客 需需 求求 从

14、设计意图开始从设计意图开始， 列出設計希望做什么及不希望做什么列出設計希望做什么及不希望做什么 综合成综合成 期望特性期望特性 設計設計FMEA應從所要分析的系統子系統或零部應從所要分析的系統子系統或零部 件的框圖開始件的框圖開始 設計設計FMEA的開發的開發 w 框圖說明了分析中包括的各項目之間的主要關框圖說明了分析中包括的各項目之間的主要關 系并建立了分析的邏輯順序用于系并建立了分析的邏輯順序用于FMEA准准 備工作中的這种框圖的复制件應伴隨備工作中的這种框圖的复制件應伴隨FMEA過過 程程 設計設計FMEA的開發的開發 w 為了便于將潛在的失效及其后果的分析形成文為了便于將潛在的失效及其

15、后果的分析形成文 件已設計出件已設計出專用表格專用表格. w 下面介紹這种表格的具体應用下面介紹這种表格的具体應用所述各項的序所述各項的序 號都相應標在表上對應的欄目內完成的設計號都相應標在表上對應的欄目內完成的設計 FMEA表格的示例見附表格的示例見附表表以及本部分中所見的以及本部分中所見的 表格表格 設計設計FMEA示例（附示例（附录录E） 系统 X 子系统 _部件 01.03/车身密封 (2)設計責任: 车身工程部 (3) 车型年/车辆类型 199X/狮牌 4门/旅行车 (5)关键日期: 9X年 03 01 (6) 核心小组: T.芬德-轿车产品开发部、切利得斯-制造部、J.福特-总装厂

16、(Dalton, Fraser,Henley 总装厂) (8) 項目嚴 探 重頻测R (9)潛在的潛在的度級潛在失效的度現行設計 现行设计度P建議 失效模式失效后果S別起因/機理O控制预防 控制探测DN措施 功能(10)(11)(12)(13)(14)(15)(16)(16)(17) (18)(19) 左前车门车门内板车门寿命降低， 车门内板保护蜡6整车耐久7294 增加实验室 H8HX-0000-A下部腐蚀导致：7上边缘规定得性试验强化腐蚀 * 上、下车* 因漆面长期太低T-118试验 * 保护乘员免受 生 锈，使顾T-109 天气、噪声、 客对外观不满T-301 侧碰撞的影响* 使车门内附

17、7蜡层厚度规定4整车耐久7196 增加实验室 * 车门附件，如 件功能降低不足性试验强化腐蚀试验 视镜、门锁、同上 （局部示意图）（局部示意图） 設計設計FMEA的開發的開發 1） FMEA 編號編號 填入填入FMEA文件編號以便查詢文件編號以便查詢 FMEA 編號: 1234 (1) 頁碼:第 1 頁 共 22 頁 編制人: 泰特-X6412-车身工程师 (4) FMEA日期(編制): 8X 03 22 (修订) 8X 07 14 (7) 探 措 施 結 果(22) 测R 度P建議責任及目標采取R DN措施完成日期的措施SODP (17)(18)(19)(20)(21)N 7294 增加实验

18、室泰特-车身工程根据试验结果72228 2）系統子系統或零部件的名稱及編號）系統子系統或零部件的名稱及編號 注明适當的分析級別并填入所分析系統子系統或零注明适當的分析級別并填入所分析系統子系統或零 部件的名稱編號部件的名稱編號 設計設計FMEA示例（附示例（附录录E） 系统 X 子系统 _部件 01.03/车身密封 (2) 车型年/车辆类型 199X/狮牌 4门/旅行车 (5) 核心小组: T.芬德-轿车产品开发部、切利得斯-制造部、J.福特-总装厂(Dalton, Fraser,Henley 总装厂) (8) 設計設計FMEA的開發的開發 3）設計責任）設計責任 填入整車厂填入整車厂(OEM

19、)部門和小組如果知道部門和小組如果知道 還應包括供方的名稱還應包括供方的名稱 設計設計FMEA示例（附示例（附录录E） 設計責任: 车身工程部 (3) 关键日期: 9X年 03 01 (6) 核心小组: T.芬德-轿车产品开发部、切利得斯-制造部、J.福特-总装厂(Dalton, Fraser,Henley 总装厂) (8) 嚴 設計設計FMEA的開發的開發 設計設計FMEA的開發的開發 4）編制者）編制者 填入負責填入負責FMEA准備工作的工程師的姓名電話和准備工作的工程師的姓名電話和 所在的公司的名稱所在的公司的名稱 FMEA 編號: 1234 (1) 頁碼:第 1 頁 共 22 頁 編制

20、人: 泰特-X6412-车身工程师 (4) FMEA日期(編制): 8X 03 22 (修订) 8X 07 14 (7) 措 施 結 果(22) 5）車型年車輛類型）車型年車輛類型 填入將使用和或正被分析的設計所影響的預期的車型填入將使用和或正被分析的設計所影響的預期的車型 年及車輛類型年及車輛類型(如果已知的話如果已知的話). 設計設計FMEA示例（附示例（附录录E） 系统 X 子系统 _部件 01.03/车身密封 (2) 车型年/车辆类型 199X/狮牌 4门/旅行车 (5) 核心小组: T.芬德-轿车产品开发部、切利得斯-制造部、J.福特-总装厂(Dalton, Fraser,Henle

21、y 总装厂) (8) 項目嚴 設計設計FMEA的開發的開發 6) 關鍵日期關鍵日期 填入填入FMEA初次預定完成的日期該日期不應超過計初次預定完成的日期該日期不應超過計 划的生產設計發布的日期划的生產設計發布的日期 設計設計FMEA示例（附示例（附录录E） 設計責任: 车身工程部 (3) 关键日期: 9X年 03 01 (6) 核心小组: T.芬德-轿车产品开发部、切利得斯-制造部、J.福特-总装厂(Dalton, Fraser,Henley 总装厂) (8) 嚴 探 重頻测R 設計設計FMEA的開發的開發 設計設計FMEA的開發的開發 7)FMEA日期日期 填入編制填入編制FMEA原始稿的日

22、期及最新修訂的日期原始稿的日期及最新修訂的日期 FMEA 編號: 1234 (1) 頁碼:第 1 頁 共 22 頁 編制人: 泰特-X6412-车身工程师 (4) FMEA日期(編制): 8X 03 22 (修订) 8X 07 14 (7) 措 施 結 果(22) 8) 核心小組核心小組 列出被授權确定和或執行任務的責任部門和個人姓列出被授權确定和或執行任務的責任部門和個人姓 名名(建議所有參加人員的姓名部門電話地址等都應記建議所有參加人員的姓名部門電話地址等都應記 錄在一張分發表上錄在一張分發表上). X 子系统 _部件 01.03/车身密封 (2)設計責任: 车身工程部 (3) 车型年/车

23、辆类型 199X/狮牌 4门/旅行车 (5)关键日期: 9X年 03 01 (6) 核心小组: T.芬德-轿车产品开发部、切利得斯-制造部、J.福特-总装厂(Dalton, Fraser,Henley 总装厂)(8)(8) 項目嚴 探 設計設計FMEA的開發的開發 項目嚴 重 (9)潛在的潛在的度 失效模式失效后果S 功能(10)(11)(12) 左前车门车门内板车门寿命降低， H8HX-0000-A下部腐蚀导致：7 * 上、下车* 因漆面长期 * 保护乘员免受 生 锈，使顾 設計設計FMEA的開發的開發 9) 項目功能項目功能 設計設計FMEA的開發的開發 9) 項目功能項目功能 填入被分析

24、項目的名稱和編號填入被分析項目的名稱和編號利用工程圖紙上標明利用工程圖紙上標明 的名稱并指明設計水平的名稱并指明設計水平在最初發布之前應使用試驗在最初發布之前應使用試驗 性編號性編號 用盡可能簡明的文字來說明被分析項目要滿足設計意用盡可能簡明的文字來說明被分析項目要滿足設計意 圖的功能包括該系統運行的環境信息圖的功能包括該系統運行的環境信息(如說明溫度壓如說明溫度壓 力溫度范圍力溫度范圍). 如果該項目有多种功能且有不同的失如果該項目有多种功能且有不同的失 效模式應把所有功能都單獨列出效模式應把所有功能都單獨列出 項目 (9) 功能 左前车门 H8HX-0000-A * 上、下车 * 保护乘员

25、免受 天气、噪声、 侧碰撞的影响 * 车门附件，如 视镜、门锁、 门铰链及门窗 升降器等的固 定支撑 * 为外观项目提 供适当的表面 * 喷漆和软内饰 設計設計FMEA的開發的開發 9) 項目功能項目功能 設計設計FMEA的開發的開發 10)潛在失效模式潛在失效模式 項目嚴 重 (9)潛在的潛在的度 失效模式失效后果S 功能(10)(11)(12) 左前车门车门内板车门寿命降低， H8HX-0000-A下部腐蚀导致：7 * 上、下车* 因漆面长期 設計設計FMEA的開發的開發 10)潛在失效模式潛在失效模式(续续) 所謂潛在失效模式是指系統子系統或零部件所謂潛在失效模式是指系統子系統或零部件有

26、可有可 能未達到能未達到或不能实现预期功能或不能实现预期功能的的情况情况它可能是更高一它可能是更高一 級子系統系統的潛在失效模式的起因也可能是級子系統系統的潛在失效模式的起因也可能是更更低低 一級的零部件潛在失效模式的后果一級的零部件潛在失效模式的后果 設計設計FMEA的開發的開發 10)10)潛在失效模式潛在失效模式(续续) 對一個特定項目及其功能對一個特定項目及其功能列出每一個潛在失效模式列出每一個潛在失效模式 前提這种失效可能發生但不是一定發生前提這种失效可能發生但不是一定發生 建議將以往建議將以往TGWTGW（運行情況不良）的運行情況不良）的研究研究問題問題、報告報告以以 及小組的及小

27、組的“頭腦風暴頭腦風暴” ” 的評審作為出發點。的評審作為出發點。 設計設計FMEA的開發的開發 10)潛在失效模式潛在失效模式(续续) 只可能在特定的運行環境條件下只可能在特定的運行環境條件下( (如熱冷干燥如熱冷干燥 灰塵等灰塵等) )以及特定的使用條件下以及特定的使用條件下( (如超過平均里程不平如超過平均里程不平 的路段僅在城市行駛等的路段僅在城市行駛等) )發生的潛在失效模式也應當發生的潛在失效模式也應當 考慮考慮 設計設計FMEA的開發的開發 10)潛在失效模式潛在失效模式 典型的失效模式可以是但不限于下列情況典型的失效模式可以是但不限于下列情況： 注注應用規范化專業性的技术术語來

28、描述潛在失效模應用規范化專業性的技术术語來描述潛在失效模 式而不必与顧客所見的現象式而不必与顧客所見的現象一样一样 裂紋裂紋 變形變形 松動松動 泄漏泄漏 粘結粘結 短路短路 氧化氧化 斷裂斷裂 漂移漂移 設計設計FMEA的開發的開發 11) 潛在失效后果潛在失效后果 項目嚴 重 (9)潛在的潛在的度 失效模式失效后果S 功能(10)(11)(12) 左前车门车门内板车门寿命降低， H8HX-0000-A下部腐蚀导致：7 * 上、下车* 因漆面长期 設計設計FMEA的開發的開發 11) 潛在失效后果潛在失效后果 潛在失效的后果就是失潛在失效的后果就是失 效模式對系統功能的影響就效模式對系統功能

29、的影響就 如顧客感受的一樣如顧客感受的一樣 11) 潛在失效后果潛在失效后果 要要根据顧客可能發現或經歷的情況來描述根据顧客可能發現或經歷的情況來描述失效失效 的后果要記的后果要記住住顧客可能是內部的顧客也可能顧客可能是內部的顧客也可能 是外部最終的顧客是外部最終的顧客 要清楚地說明該功能是否會影響到要清楚地說明該功能是否會影響到安全性或与安全性或与 法規不符法規不符 設計設計FMEA的開發的開發 11) 潛在失效后果潛在失效后果 失效的后果必須依据所分析的具体系統子系統失效的后果必須依据所分析的具体系統子系統 或零部件來說明還應記住不同級別系統子系統和零或零部件來說明還應記住不同級別系統子系

30、統和零 件之間還存在著系統層次上的關系比如件之間還存在著系統層次上的關系比如一個零件的一個零件的 斷裂可能引起總成的振動從而導致系統運行的中斷斷裂可能引起總成的振動從而導致系統運行的中斷 這种系統運行的中斷會引起性能下降最終導致顧客的這种系統運行的中斷會引起性能下降最終導致顧客的 不滿因此就需要小組的努力盡可能預見失效的后果不滿因此就需要小組的努力盡可能預見失效的后果 設計設計FMEA的開發的開發 11) 潛在失效后果潛在失效后果 典型的失效后果可能是但不限于典型的失效后果可能是但不限于 設計設計FMEA的開發的開發 噪聲噪聲 工作不正常工作不正常 不良外觀不良外觀 不穩定不穩定 運行中斷運行

31、中斷 粗糙粗糙 不起作用不起作用 异味异味 功能功能減弱減弱 12）嚴重度）嚴重度(S) 設計設計FMEA的開發的開發 嚴 重 潛在的潛在的度級潛在失效的 失效模式失效后果S別起因/機理 (10)(11)(12)(13)(14) 车门内板车门寿命降低， 车门内板保护蜡 下部腐蚀导致：7上边缘规定得 * 因漆面长期太低 生 锈，使顾 客对外观不满 12）嚴重度）嚴重度(S) 嚴重度是一给定的潛在失效模式發生時對零件嚴重度是一给定的潛在失效模式發生時對零件 子系統系統或顧客影響后果的嚴重程子系統系統或顧客影響后果的嚴重程度度的評价指標的評价指標 嚴重度僅适用于后果嚴重度僅适用于后果要減少失效的嚴重

32、度級別數值要減少失效的嚴重度級別數值 只能通過修改設計來實現只能通過修改設計來實現。 嚴重度的評估分為嚴重度的評估分為1到到10級級。(详见附表详见附表2) 設計設計FMEA的開發的開發 推荐的推荐的严重度严重度評价准則評价准則 小組對評定准則和分發規則應意見一致小組對評定准則和分發規則應意見一致 即使因為個別產品分析對准則作即使因為個別產品分析對准則作 了修改了修改 也應一致也應一致。 設計設計FMEA的開發的開發 設計設計FMEA的開發的開發 13）級別）級別 嚴 重 潛在的潛在的度級潛在失效的 失效模式失效后果S別起因/機理 (10)(11)(12)(13)(14) 车门内板车门寿命降低

33、， 车门内板保护蜡 下部腐蚀导致：7上边缘规定得 * 因漆面长期太低 生 锈，使顾 客对外观不满 13）級別）級別 本欄目可用于對零件子系統或系統的本欄目可用于對零件子系統或系統的產品特性產品特性 分級（如關鍵主要重要重點等）分級（如關鍵主要重要重點等）, 它們可能需要它們可能需要 附加的设计或過程控制附加的设计或過程控制 任何需要任何需要特殊過程控制特殊過程控制的項目應用适當的字母或符的項目應用适當的字母或符 號在設計號在設計FMEA表格中的表格中的 “級別級別” 欄中注明并應在欄中注明并應在 “建議措施建議措施” 欄中記錄欄中記錄 每一個在設計每一個在設計FMEA中有如上標識的項目應在過程

34、中有如上標識的項目應在過程 FMEA中有特殊的過程控制中有特殊的過程控制 产品或特殊特性的标识符合由公司自和规定。产品或特殊特性的标识符合由公司自和规定。 設計設計FMEA的開發的開發 設計設計FMEA的開發的開發 14）潛在失效的起因）潛在失效的起因/机理机理 嚴 重頻 度級潛在失效的度現行設計 S別起因/機理O控制预防 (12)(13)(14)(15)(16) 车门内板保护蜡6 7上边缘规定得 太低 設計設計FMEA的開發的開發 14）潛在失效的起因）潛在失效的起因/机理机理 所謂潛在失效起因是指一個所謂潛在失效起因是指一個設計薄弱部分的跡象設計薄弱部分的跡象 其作用結果就是失效模式其作用

35、結果就是失效模式在在盡可能廣的范圍內盡可能廣的范圍內列列 出每個失效模式的所有可以想到的失效起因和出每個失效模式的所有可以想到的失效起因和/ /或机理或机理 應盡可能應盡可能簡明扼要完整簡明扼要完整地將起因地將起因/ /机理列出來使得對机理列出來使得對 相應的起因能采取适當的糾正措施相應的起因能采取适當的糾正措施 14）潛在失效的起因）潛在失效的起因/机理机理(续续) 典型的失效起因可包括但不限于下列情況典型的失效起因可包括但不限于下列情況規定規定 的材料不正确設計壽命估計不足應力過大潤滑不的材料不正确設計壽命估計不足應力過大潤滑不 足維修保養說明不當環境保護不夠計算錯誤等等足維修保養說明不當

36、環境保護不夠計算錯誤等等。 典型的失效机理可包括但不限于典型的失效机理可包括但不限于屈服疲勞材屈服疲勞材 料不穩定性蠕變磨損料不穩定性蠕變磨損、腐蝕腐蝕、电移、化学氧化等电移、化学氧化等。 設計設計FMEA的開發的開發 1515）頻度頻度(O) 設計設計FMEA的開發的開發 頻 級潛在失效的度現行設計现行设计 別起因/機理O控制预防控制探测 (13)(14)(15)(16)(16) 车门内板保护蜡6整车耐久 上边缘规定得性试验 太低T-118 T-109 T-301 設計設計FMEA的開發的開發 1515）頻度頻度(O) 頻度是指某一特定失效起因頻度是指某一特定失效起因/ /机理出現的可能性机

37、理出現的可能性 描述頻度級別數重在其含義而不是具体的數值描述頻度級別數重在其含義而不是具体的數值通過設通過設 計更改或设计过程变更來消除或控制一個或更多的失效計更改或设计过程变更來消除或控制一個或更多的失效 起因起因/ /机理是降低頻度數的唯一途徑机理是降低頻度數的唯一途徑 潛在失效起因机理出現頻度的評估分為潛在失效起因机理出現頻度的評估分為1 1到到1010級級在在 确定這個估計值時需要考慮下列問題确定這個估計值時需要考慮下列問題 類似零部件或子系統的維修檔案及維修服務經驗如何類似零部件或子系統的維修檔案及維修服務經驗如何? ? 是否為沿用以前使用的零部件或子系統還是与其相似是否為沿用以前使

38、用的零部件或子系統還是与其相似? ? 相對先前水平的零部件或子系統所作的變化有多顯著相對先前水平的零部件或子系統所作的變化有多顯著 是否与原有水平的零部件有根本不同是否与原有水平的零部件有根本不同 設計設計FMEA的開發的開發 是否是全新的零部件是否是全新的零部件 零部件的用途有無變化零部件的用途有無變化 有哪些環境改變有哪些環境改變 針對該用途是否作了工程分析（如針對該用途是否作了工程分析（如可靠性可靠性） 來估計其預期的可比較的頻度數來估計其預期的可比較的頻度數 是否采取了预防性控制措施？是否采取了预防性控制措施？ 設計設計FMEA的開發的開發 1515）頻度頻度(O) (O) (续续)

39、) 應運用應運用一致的頻度分級規則一致的頻度分級規則以保証連續性所以保証連續性所 謂的謂的 “設計壽命的可能失效率設計壽命的可能失效率”是根据零部件子系統是根据零部件子系統 或系統設計的壽命過程中預計發生的失效數确定的或系統設計的壽命過程中預計發生的失效數确定的頻頻 度數的取值与失效率范圍有關但并不反應實際出現的度數的取值与失效率范圍有關但并不反應實際出現的 可能性可能性 設計設計FMEA的開發的開發 設計設計FMEA的開發的開發 推荐的推荐的DFMEADFMEA频度频度( (O) )評价准則評价准則 小組對評定准則和分級規則應意見一致即使小組對評定准則和分級規則應意見一致即使 因為個別產品分

40、析對准則作了修改也應一致因為個別產品分析對准則作了修改也應一致 (详见附表详见附表3) 設計設計FMEA的開發的開發 16）現行設計控制）現行設計控制 探 頻测 潛在失效的度現行設計现行设计度 起因/機理O控制预预防防控制探探测测D (14)(15)(16)(16)(17) 车门内板保护蜡6整车耐久7 上边缘规定得性试验 太低T-118 T-109 T-301 16）現行設計控制）現行設計控制 列出預防措施設計确認列出預防措施設計确認/ /驗証驗証(DV)或其它活動這些或其它活動這些 活動將保証該設計對于所有考慮的失效模式和活動將保証該設計對于所有考慮的失效模式和/ /或机理來或机理來 說是充

41、分的說是充分的現行的控制方法指的是那些已經用于或正現行的控制方法指的是那些已經用于或正 在用于相同或相似設計中的那些方法在用于相同或相似設計中的那些方法(比如比如道路試驗道路試驗設設 計評審計評審失效失效/ /安全安全设计设计數學研究數學研究台架台架/ /試驗室試驗試驗室試驗 可行性評審可行性評審樣件試驗和使用試驗樣件試驗和使用試驗等等) 小组应一直致力于设计控制的改进，例如，在实小组应一直致力于设计控制的改进，例如，在实 验室创立新的系统试验或系统模型运算方法等。验室创立新的系统试验或系统模型运算方法等。 設計設計FMEA的開發的開發 要考慮两种類型的設計控制要考慮两种類型的設計控制/ /特

42、性特性： （1）预防预防：防止起因防止起因/ /机理或失效模式机理或失效模式/ /后果的出現或后果的出現或降降 低低它們出現它們出現的几的几率率 （2）探测探测：在项目投产前，通过分析方法和物理方法，：在项目投产前，通过分析方法和物理方法， 探测探测出出失效的失效的起因起因/ /机理机理或失效模式或失效模式 設計設計FMEA的開發的開發 最好的途径是先采用预防控制。假如预防性控制被融 入设计意图并成为其一部份，它可能会影响最初的频度定 级。探测度的最初级将以探测失效起因/机理或探测失效模 式的设计控制为基础。 对于设计控制，DFMEA表中没有两栏，(即单独的预 防控制栏和探测控制栏)。最好采用

43、这样的两栏表格。一旦 确定了设计控制，应预审它们以决定是否有需要改变的频 度数。 設計設計FMEA的開發的開發 設計設計FMEA的開發的開發 17）探測度）探測度(D) 探探 测测R 現行設計現行設計 现现行行设计设计度度P建議建議 控制控制预预防防 控制探控制探测测DN措施措施 (16)(16)(17)(18)(19) 整车耐久7294 增加实验室 性试验强化腐蚀 T-118试验 T-109 T-301 17）探測度）探測度(D) 探測度是指在零部件子系統或系統投產之前用探測度是指在零部件子系統或系統投產之前用 第第(2)种現行設計控制方法來探測潛在失效起因种現行設計控制方法來探測潛在失效起

44、因/ /机理机理(設設 計薄弱部分計薄弱部分)的能力的評价指標的能力的評价指標。 為了取得較低的探測度數值計划的設計控制為了取得較低的探測度數值計划的設計控制(如預如預 防确認驗証等活動防确認驗証等活動)需要不斷地改進需要不斷地改進 設計設計FMEA的開發的開發 推荐的推荐的DFMEA探测度探测度(D)評价准則評价准則 小組對評定准則和分級規則應意見一致即使因小組對評定准則和分級規則應意見一致即使因 為個別產品分析對准則作了修改也應一致為個別產品分析對准則作了修改也應一致。 設計設計FMEA的開發的開發 設計設計FMEA的開發的開發 18) 風險順序數風險順序數(RPN) 探探 测测R 現行設

45、計現行設計 现现行行设计设计度度P建議建議 控制控制预预防防 控制探控制探测测DN措施措施 (16)(16)(17)(18)(19) 整车耐久7294 增加实验室 性试验强化腐蚀 T-118试验 T-109 T-301 18) 風險順序數風險順序數(RPN) 風險順序數是嚴重度風險順序數是嚴重度(S)頻度頻度(O)和探測和探測 度度(D)的乘積見公式的乘積見公式 RPN = ( S ) ( O ) ( D ) 設計設計FMEA的開發的開發 風險順序數風險順序數RPNRPN作為作為S O O D D的的乘乘積是對設計風險性積是對設計風險性 的度量的度量 風險順序數應用于對設計中那些擔心的事項進行

46、排序風險順序數應用于對設計中那些擔心的事項進行排序( (如如 用排列圖用排列圖). ). RPN RPN 取值在取值在1 1至至10001000之間如果風險順序數很高設計之間如果風險順序數很高設計 人員必須采取糾正措施努力減小該值人員必須采取糾正措施努力減小該值 設計設計FMEA的開發的開發 設計設計FMEA的開發的開發 19）建議措施）建議措施 探探 测测R 现现行行设计设计度度P建議建議責任及目標責任及目標 控制探控制探测测DN措施措施完成日期完成日期 (16)(17)(18)(19)(20) 整车耐久7294 增加实验室泰特-车身工程 性试验强化腐蚀师 T-118试验8X 09 30 T

47、-109 T-301 19）建議措施）建議措施 當失效模式按當失效模式按RPNRPN排出次序后排出次序后應首先對級數最高應首先對級數最高 的和最關鍵的項目采取糾正措施的和最關鍵的項目采取糾正措施 任何建議措施的目的都是為了依序減小嚴重度频任何建議措施的目的都是為了依序減小嚴重度频 度及探測度三者中的任何一個或所有的數值度及探測度三者中的任何一個或所有的數值 設計設計FMEA的開發的開發 一般实践中，不管其一般实践中，不管其RPNRPN值是多大，当严重度是值是多大，当严重度是9 9或或 1010时，必须予以特别注意，以确保现行的控制和措施针时，必须予以特别注意，以确保现行的控制和措施针 对了这种风险。依次是频度和探测度。对了这种风险。依次是频度和探测度。 增加增加設計确認設計确認/ /驗証驗証工作只能工作只能減小探測