列车运行控制系统

1、武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 一、列控系统概述一、列控系统概述 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 信号系统控制什么？信号系统控制什么？ 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 1 1、名词解释、名词解释 联锁：为了保证行车安全，通过技术方法，使进联锁：为了保证行车安全，通过技术方法，使进 路、进路道岔和路、进路道岔和信号信号机之间按一定程序、一定条机之间按一定程序、一定条 件建立起的既相互联系，而又制约关系，这种制件建立起的既相互联系，而又制约关系，这种制 约关系即约关系即联

2、锁联锁 CTCCTC（Centralized Traffic ControlCentralized Traffic Control） 调度集中调度集中 CTCSCTCS（Chinese Train Control SystemChinese Train Control System）中国列）中国列 车运行控制系统车运行控制系统 ETCSETCS（European Train Control SystemEuropean Train Control System）欧洲）欧洲 列车运行控制系统列车运行控制系统 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 CBI（Interlocking

3、） 计算机联锁 TCC（Train Control Center）列控中心 RBC （Radio Block Center）无线闭塞中心 ISDN（Integrated Services Digital Network） 综合业务数字网 TSRS （Temporary Speed Restriction Server） 临时限速服务器 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 互联互通互联互通：互联互通是电信业术语，已经从简互联互通是电信业术语，已经从简 单的同类网的水平互联，扩展成为跨网络、跨单的同类网的水平互联，扩展成为跨网络、跨 区域、跨业务、跨国界的互联问题，具有多样区域

4、、跨业务、跨国界的互联问题，具有多样 化、多层次、复杂化的特点。化、多层次、复杂化的特点。 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 2、概述、概述 高速铁路是对速度的挑战；高速铁路是对速度的挑战； 列控系统是对安全的保障。列控系统是对安全的保障。 19031903年德国，电力机车牵引，试验速度年德国，电力机车牵引，试验速度210km/h210km/h 19551955年法国，电力机车牵引客车试验速度年法国，电力机车牵引客车试验速度 331km/h331km/h 19881988年德国，年德国，ICEICE动车组试验速度动车组试验速度406.9km/h406.9km/h 1990

5、1990年法国，年法国，TGVTGV动车组试验速度动车组试验速度515.3km/h515.3km/h 20072007年法国，年法国，TGV TGV 试验速度试验速度574km/h574km/h 20102010年年9 9月月2828日中国，运营试验速度日中国，运营试验速度416.6km/h416.6km/h 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 安全和速度没有必然的联系；安全和速度没有必然的联系； 铁路安全的三个要素：铁路安全的三个要素： 设备质量、运营管理、人员素质。设备质量、运营管理、人员素质。 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 没有绝对安全没有绝

6、对安全 民航：亿客公里民航：亿客公里 死亡率死亡率0.05人人 （1人飞行人飞行1万万km/天，天， 550年死亡）；年死亡）； 铁路安全产品：铁路安全产品： SIL4级；级； 故障危险侧概率故障危险侧概率 （10的的-9次方）次方） 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 列控系统是确保行车安全的信号系统。利用列控系统是确保行车安全的信号系统。利用 地面提供的线路信息、前车地面提供的线路信息、前车( (目标目标) )距离和进路状距离和进路状 态，列控车载设备自动生成列车允许速度控制模态，列控车载设备自动生成列车允许速度控制模 式曲线，并实时与列车运行速度进行比较，超速式曲线，

7、并实时与列车运行速度进行比较，超速 后及时进行控制。后及时进行控制。 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 ETCS-2级列控系统地面采用级列控系统地面采用RBC生成行车许可，固定应答器提供列车生成行车许可，固定应答器提供列车 定位基准，定位基准，GSM-R无线网络实现车无线网络实现车-地双向信息传输，地双向信息传输， ETCS-2级系统已陆续级系统已陆续 投入商业运营，是欧洲铁路列车控制系统的发展方向。投入商业运营，是欧洲铁路列车控制系统的发展方向。 ETCS-1/2级列控系统级列控系统 国外高速铁路列控系统国外高速铁路列控系统 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业

8、技能训练段 日、日、 法、德列控系统各有特点，均采用了大量专用技术，相互法、德列控系统各有特点，均采用了大量专用技术，相互 间不兼容，技术平台不开放，不利于市场竞争和技术发展。欧洲有十几种间不兼容，技术平台不开放，不利于市场竞争和技术发展。欧洲有十几种 列控系统，列车无法实现跨国运行，因此欧盟确定发展统一的欧洲列控系列控系统，列车无法实现跨国运行，因此欧盟确定发展统一的欧洲列控系 统（统（ETCSETCS），该系统采用统一标准），该系统采用统一标准/ /规范，可实现互联互通。规范，可实现互联互通。 国外高速铁路列控系统国外高速铁路列控系统 比较比较 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业

9、技能训练段 1 借鉴借鉴ETCS发展思路和国外高速铁路列控系统运发展思路和国外高速铁路列控系统运 用经验，结合我国铁路运输特点，遵循全路统一规用经验，结合我国铁路运输特点，遵循全路统一规 划的原则，铁道部确定构建中国的列车运行控制系划的原则，铁道部确定构建中国的列车运行控制系 统技术体系（统技术体系（CTCS）。）。CTCS应用分为应用分为5级。级。 CTCS的目标是提高安全性能和运输效率，满足的目标是提高安全性能和运输效率，满足 互通运营，规范系统设计，适应发展需求。互通运营，规范系统设计，适应发展需求。 3 3、中国列车运行控制系统（中国列车运行控制系统（CTCS） CTCS技术体系技术体

10、系 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 既有线提速和既有线提速和250km/h客运专线客运专线CTCS-2CTCS-2级级 300km/h及以上客运专线及以上客运专线CTCS-3CTCS-3级级 面向未来的列控系统面向未来的列控系统 CTCS-4CTCS-4级级 既有线现状既有线现状 CTCS-0CTCS-0级级 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 CTCS 分分5级级 CTCS 0CTCS 0级级 既有线的控车模式既有线的控车模式 区间轨道电路区间轨道电路+ +站内电码化站内电码化+ +通用机车信通用机车信 号号+ +列车运行监控装置列车运行监控装置

11、武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 CTCS 分分5级级 CTCS 1CTCS 1级级 基于既有设备改造的基于既有设备改造的ATPATP系统。适用于既系统。适用于既 有线有线160km/h160km/h以下区段。以下区段。 对中国主要干线装备现状，对既有设备实对中国主要干线装备现状，对既有设备实 行强化改造，在主体化机车信号的基础上，行强化改造，在主体化机车信号的基础上， 通过补点，实现具有中国特色的点连式通过补点，实现具有中国特色的点连式 ATPATP。即主体化机车信号（区间、站内轨。即主体化机车信号（区间、站内轨 道电路进行强化改造故障安全型机车信道电路进行强化改造故障

12、安全型机车信 号）点式设备安全型监控装置。号）点式设备安全型监控装置。 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 CTCS 分分5级级 CTCS-2列控系统是基于点式应答器、轨道电路传列控系统是基于点式应答器、轨道电路传 输列车运行控制信息的点连式列控系统。输列车运行控制信息的点连式列控系统。 地面设备由区间、站内一体化轨道电路设备传输地面设备由区间、站内一体化轨道电路设备传输 连续列控信息，由点式应答器、车站列控中心连续列控信息，由点式应答器、车站列控中心 传输点式列控信息。传输点式列控信息。 车载设备根据地面提供的信号动态信息、线路静车载设备根据地面提供的信号动态信息、线路静

13、 态参数、临时限速信息及有关动车组数据，生态参数、临时限速信息及有关动车组数据，生 成控制速度和目标成控制速度和目标距离模式曲线，控制列车距离模式曲线，控制列车 运行。运行。 CTCS 2CTCS 2级级 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 CTCS 分级分级 CTCS 3CTCS 3级级 基于轨道电路和无线通信（基于轨道电路和无线通信（GSM-RGSM-R）的）的ATPATP 系统。系统。 轨道电路在实现区段占用与列车完整性检轨道电路在实现区段占用与列车完整性检 查方面具有不可替代的优势；查方面具有不可替代的优势；GSM-RGSM-R在满在满 足我国铁路移动信息网需求的同

14、时，又能足我国铁路移动信息网需求的同时，又能 解决超防信息高速率可靠传输，两者结合解决超防信息高速率可靠传输，两者结合 是强强互补。再辅以定位校核的点式设备。是强强互补。再辅以定位校核的点式设备。 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 CTCS 分分5级级 CTCS 4CTCS 4级级 完全基于无线通信（完全基于无线通信（GSM-RGSM-R）的）的ATPATP系统。系统。 该系统具有移动自动闭塞的特征。区间占该系统具有移动自动闭塞的特征。区间占 用靠用靠GPSGPS和和GSM-RGSM-R实时数据传输解决（站内实时数据传输解决（站内 仍需轨道电路）。列车完整性检查、定位仍需

15、轨道电路）。列车完整性检查、定位 校核分别靠车载设备和点式设备实现，使校核分别靠车载设备和点式设备实现，使 得室外设备减少到最低程度。得室外设备减少到最低程度。 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 练练 习习 题题 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 CTCSCTCS系统如何分级系统如何分级? ?简述各级的区别简述各级的区别 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 二二 、CTCS-0、1级列控系级列控系 统统 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 CTCS-0CTCS-0级是既有线现状，地面为自动闭塞或半自动级是既有线

16、现状，地面为自动闭塞或半自动 闭塞，车载设备由列车运行监控记录装置闭塞，车载设备由列车运行监控记录装置LKJLKJ和通用和通用 式机车信号组成。式机车信号组成。 LKJLKJ设备通过车载存储线路数据，通过设备通过车载存储线路数据，通过ICIC卡由司机输卡由司机输 入临时限速和其他信息，通过机车信号信息提供行入临时限速和其他信息，通过机车信号信息提供行 车许可，车许可，LKJLKJ自动生成监控曲线。自动生成监控曲线。 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 LKJ自推广运用十几年来，对保证列车运行安全 发挥了重要作用。 由于多方面原因，LKJ控制条件下，司机应按照 地面信号显示运

17、行。 同时由于CTCS0级采用车载数据库方式，存在线 路施工过渡等情况下与大量车载基础数据应及 时修改的矛盾。 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 三三 、CTCS-2CTCS-2级列控系统级列控系统 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 CTCS2列控系统总体结构列控系统总体结构 v 总体设计原则总体设计原则 v 系统需求系统需求 v 基本功能基本功能 v 技术特点技术特点 v 系统构成系统构成 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 总体设计原则总体设计原则 v在我国既有成熟信号系统技术设备基础上（如在我国既有成熟信号系统技术设备基础上

18、（如 : :自动闭塞、机车信号、车站联锁、调度集中自动闭塞、机车信号、车站联锁、调度集中 等），通过适当增加其它信号设备（如：应答等），通过适当增加其它信号设备（如：应答 器、列控车载设备），构成具有连续速度控制器、列控车载设备），构成具有连续速度控制 功能并符合国际列控系统功能需求规范（功能并符合国际列控系统功能需求规范（ETCSETCS） 的列控系统。的列控系统。 v考虑建设周期的长期性，系统应与既有线信号考虑建设周期的长期性，系统应与既有线信号 系统具有良好的兼容性。系统具有良好的兼容性。 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 系统需求系统需求 v控制模式：目标距离模式

19、。控制模式：目标距离模式。 v驾驶模式：司机制动优先模式或设备制动优先模驾驶模式：司机制动优先模式或设备制动优先模 式两种。式两种。 v信息传输媒介：控车信息由轨道电路信息传输媒介：控车信息由轨道电路+ +应答器设应答器设 备提供。备提供。 v系统兼容性：不同速度等级线路的列车可互联互系统兼容性：不同速度等级线路的列车可互联互 通。通。 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 基本功能基本功能 v在不干扰机车乘务员正常驾驶的前提下有效地保证列车在不干扰机车乘务员正常驾驶的前提下有效地保证列车 运行安全运行安全 v在任何情况下防止列车无行车许可运行在任何情况下防止列车无行车许可运

20、行 v防止列车超速运行，包括：防止列车超速运行，包括： 防止列车超过进路允许速度；防止列车超过进路允许速度； 防止列车超过线路结构规定的速度；防止列车超过线路结构规定的速度； 防止列车超过机车车辆构造速度；防止列车超过机车车辆构造速度； 防止列车超过临时限速及紧急限速；防止列车超过临时限速及紧急限速； 防止机车超过规定速度进行调车作业；防止机车超过规定速度进行调车作业； 防止列车超过规定速度引导进站；防止列车超过规定速度引导进站； 防止列车溜逸。防止列车溜逸。 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 CTCS2系统结构系统结构 人 机 接 口 地面应答器地面应答器STMSTM天

21、线天线BTMBTM天线天线 记 录 器 制 动 接 口 B T M S T M 车载计算机 CTC或TDCS站机 车站列控中心 车站联锁 轨道电路 LEU 车务终端 信号楼 动车组 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 CTCS-2区域区域 CTCS车载控车车载控车 CTCS-0区域区域 LKJ控车控车 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 车载设备控制模式车载设备控制模式 待机模式（待机模式（SBSB） 完全监控模式（完全监控模式（FSFS） 部分监控模式（部分监控模式（PSPS） 目视行车模式（目视行车模式（OSOS） 引导模式（引导模式（COCO） 调

22、车监控模式（调车监控模式（SHSH） 机车信号模式（机车信号模式（CSCS） 隔离模式（隔离模式（ISIS） 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 车载设备功能车载设备功能 v 超速防护超速防护 v 生成目标距离控制模式曲线生成目标距离控制模式曲线 v 机车信号功能机车信号功能 v 数据记录数据记录 v 应答器信息接收与处理应答器信息接收与处理 v 速度、距离计算及防滑防空转速度、距离计算及防滑防空转 v 与乘务员进行信息交互与乘务员进行信息交互 v 防溜功能防溜功能 v CTCS级间切换级间切换 v 位置校正位置校正 v 载频锁定载频锁定 v 两种车载工作方式可选择两种车载

23、工作方式可选择 v 与与LKJ接口接口 v 与动态监测设备接口与动态监测设备接口 v 与动车组（与动车组（EMU）接口）接口 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 待机模式（待机模式（SB） vATPATP上电时，直接进入该模式。在该模式下，上电时，直接进入该模式。在该模式下， 设备只进行各种信息的采集，包括轨道电设备只进行各种信息的采集，包括轨道电 路信息的接收、应答器信息接收，路信息的接收、应答器信息接收，ATPATP输出输出 常用制动。常用制动。 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 完全监控模式（完全监控模式（FS） v当车载设备具备列控所需的基本数

24、据（轨道电路 信息、应答器信息、列车数据）时，ATP车载设备 生成目标距离模式曲线，并能通过DMI显示列车运 行速度、允许速度、目标速度和目标距离等，控 制列车安全运行。 控车曲线 速度速度 （ km/h） 20 0 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 部分监控模式（部分监控模式（PS） v 当由于为车载设备提供线路数据的某部分出 现故障或者由于系统配置结构决定的线路数 据缺损而使得车载设备无法按照完全监控模 式运行，但轨道电路能正确给出进路开通状 态信息时，车载设备采用的一种工作模式 v 在待机模式下，司机一按压启动开关就进入 PS模式 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能

25、训练段职业技能训练段 部分监控模式（侧线发车）部分监控模式（侧线发车） v侧线发车，ATP车载设备根据股道轨道电路 信息（根据道岔限速发送UU码或UUS码）， 形成并保持固定限制速度（至出站口），控 制列车运行。在出站口得到应答器数据后转 为完全监控模式。 监控曲线 速度（速度（km/h） 45 UU码码 驾驶曲线 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 引导接车模式（引导接车模式（CO） v引导接车，ATP车载设备收到接近区段的轨道电路信息 （HB码），形成并保持固定限制速度，监控列车运行。 监控曲线 速度（速度（km/h） 2 0 HB 码码 200 武汉高速铁路武汉高速铁

26、路 职业技能训练段职业技能训练段 机车信号模式（机车信号模式（CS） v当通过当通过CTCSCTCS级间切换到级间切换到CTCS-0/1CTCS-0/1级后，级后，ATPATP功能相当于功能相当于 一个机车信号设备。当地面具备一个机车信号设备。当地面具备CTCS-1CTCS-1级条件时，级条件时，ATPATP 设备相当于主体机车信号，当地面具备设备相当于主体机车信号，当地面具备CTCS-0CTCS-0级条件时，级条件时， ATPATP设备相当于通用机车信号。设备相当于通用机车信号。 v在这种模式下，在这种模式下，ATPATP设备仅为设备仅为LKJLKJ设备提供机车信号信息设备提供机车信号信息

27、输出，不产生列车控制输出，列控防护功能由输出，不产生列车控制输出，列控防护功能由LKJLKJ设备设备 实施。实施。 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 隔离模式（隔离模式（IS） v车载设备发生故障而无法继续完成监控功车载设备发生故障而无法继续完成监控功 能，触发制动停车后，经司机操作，车载能，触发制动停车后，经司机操作，车载 设备控制功能停用，进入隔离模式。设备控制功能停用，进入隔离模式。 ATP车载设备无控车曲线 速度速度 （ km/h） 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 CTCS2级列控系统主要设备级列控系统主要设备 v车载设备车载设备 v车站列

28、控中心车站列控中心 v应答器应答器 v轨道电路轨道电路 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 车载设备主要功能车载设备主要功能 v在任何情况下防止列车无行车许可的运行在任何情况下防止列车无行车许可的运行 v防止列车超速运行防止列车超速运行 防止列车超过进路允许速度防止列车超过进路允许速度 防止列车超过线路结构规定的速度防止列车超过线路结构规定的速度 防止列车超过动车组构造速度防止列车超过动车组构造速度 防止列车超过临时限速防止列车超过临时限速 v防止列车溜逸防止列车溜逸 v制动与缓解制动与缓解 v故障后可隔离故障后可隔离 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段

29、 车载设备组成车载设备组成 EB, SB DMI 155 Niv e a u 2 ST M S T B Y SR Annonce Niveau 1 Niveau 1 Annonce Niveau2 Connexion R B C O K 0 5 0 1 0 0 1 5 0 2 0 0 3 0 0 2 5 0 3 5 0 4 0 0 安全计算机安全计算机 BTM 速度传感器速度传感器 LKJ 0 5 0 1 5 0 2 0 0 3 0 0 2 5 0 3 5 0 4 0 0 0 5 0 1 5 0 2 0 0 3 0 0 2 5 0 3 5 0 4 0 0 列车接口单元列车接口单元 欧洲应答器天

30、线欧洲应答器天线 轨道电路轨道电路 传感器传感器 继电器接口继电器接口 STM 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 车站列控中心结构车站列控中心结构 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 列控中心主要功能列控中心主要功能 列控中心根据临时限速命令、车站进路状态，调用相列控中心根据临时限速命令、车站进路状态，调用相 应报文，通过应报文，通过LEULEU传至有源应答器。列控中心应满足对多传至有源应答器。列控中心应满足对多 个个LEULEU进行控制的要求；进行控制的要求； 列控中心根据列车占用轨道区段及车站进路状态，控列控中心根据列车占用轨道区段及车站进路状态，

31、控 制轨道电路的载频、低频信息编码，并控制站内及区间轨制轨道电路的载频、低频信息编码，并控制站内及区间轨 道电路发送方向；道电路发送方向； 列控中心根据列车在区间的走行逻辑，对轨道电路占列控中心根据列车在区间的走行逻辑，对轨道电路占 用、出清、非正常逻辑进行判断和报警，并采取必要的防用、出清、非正常逻辑进行判断和报警，并采取必要的防 护措施；护措施； 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 l 列控中心完成区间信号机点灯控制；列控中心完成区间信号机点灯控制； l 列控中心完成无岔站信号及进路控制；列控中心完成无岔站信号及进路控制； l 列控中心完成区间运行方向与闭塞控制；列控中

32、心完成区间运行方向与闭塞控制； l 列控中心间实时传输区间轨道电路状态、临时限速信列控中心间实时传输区间轨道电路状态、临时限速信 息、区间闭塞和方向条件等安全信息以及相关状态信息。息、区间闭塞和方向条件等安全信息以及相关状态信息。 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 应答器应答器 v向车载向车载ATPATP提供地面固定的线路参数和可变的临时限提供地面固定的线路参数和可变的临时限 速信息。速信息。 v应答器可分为：有源（可变信息）应答器和无源（固应答器可分为：有源（可变信息）应答器和无源（固 定信息）应答器定信息）应答器 两类应答器区别：两类应答器区别： 无源应答器发送自身预

33、存信息无源应答器发送自身预存信息 有源应答器需通过电缆与有源应答器需通过电缆与LEULEU连接连接 有源应答器发送自有源应答器发送自LEULEU来的信息，当电缆断线或来的信息，当电缆断线或 短路时发送自身预存信息（默认报文）短路时发送自身预存信息（默认报文） 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 应答器工作过程（应答器工作过程（1） v接收电磁能量接收电磁能量 v接收车载天线发送的接收车载天线发送的27.095MHz27.095MHz无线电信号无线电信号 v建立工作电源建立工作电源 v通过电磁耦合转换成电能，应答器开始工作通过电磁耦合转换成电能，应答器开始工作 v循环发送报文

34、，直至能量消失循环发送报文，直至能量消失 v不间断串行发送不间断串行发送10231023位传输报文位传输报文 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 应答器工作工程应答器工作工程 TR 上行 27 MHz 4.2 MHz 下行 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 应答器设备功能应答器设备功能 v向车载设备发送点式信息向车载设备发送点式信息 v无源应答器发送固定信息无源应答器发送固定信息 线路速度、坡度、轨道电路参数、信号点类型线路速度、坡度、轨道电路参数、信号点类型 等等 v 有源应答器发送实时变化固定的信息有源应答器发送实时变化固定的信息 临时限速、进路、

35、坡度、轨道电路参数、信号临时限速、进路、坡度、轨道电路参数、信号 点类型等点类型等 有源应答器与有源应答器与LEULEU连接中断后，向车载发送固定连接中断后，向车载发送固定 信息信息 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 轨道电路轨道电路 客专客专ZPW-2000AZPW-2000A轨道电路是在既有轨道电路是在既有ZPW-2000AZPW-2000A无绝缘无绝缘 轨道电路的基础上，针对客运专线的应用进行了适应性轨道电路的基础上，针对客运专线的应用进行了适应性 改进，它保留了既有改进，它保留了既有ZPW-2000AZPW-2000A轨道电路稳定、可靠的轨道电路稳定、可靠的 特点

36、，具有我国自主知识产权，适用于客运专线列控系特点，具有我国自主知识产权，适用于客运专线列控系 统。客运专线统。客运专线ZPW-2000AZPW-2000A轨道电路包括区间设备和站内轨道电路包括区间设备和站内 设备两种。设备两种。 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 信号安全数据网的基本组成信号安全数据网的基本组成 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 信号系统安全数据网基本组网结构图 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 安全数据网与独立信号设备的连接图安全数据网与独立信号设备的连接图 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 练习题 武汉高速铁路武汉高速铁路 职业技能训练段职业技能训练段 1 1、CTCS-2CTCS-2级列控系统是如何定义的级列控系统是如何