不定期船运行组织与优化决策

1、2021/6/71 不定期船运行组织与优化决策不定期船运行组织与优化决策 第一节第一节 不定期船运输概述不定期船运输概述 第二节第二节 不定期船航次估算不定期船航次估算 第三节第三节 航次租船的合理报价航次租船的合理报价 第四节第四节 船舶最佳营运航速决策船舶最佳营运航速决策 第五节第五节 其它营运决策问题其它营运决策问题 2021/6/72 第一节第一节 不定期船运输特点不定期船运输特点 一、货源特点一、货源特点 1、分布广、批量大；、分布广、批量大； 2、货源不稳定，易受世界经济兴衰、国家方针政策、货源不稳定，易受世界经济兴衰、国家方针政策 及政治因素的影响；及政治因素的影响； 3、相当部

2、分货载具有季节性；、相当部分货载具有季节性； 4、必须通过在市场签约的方式获得；、必须通过在市场签约的方式获得； 5、货价较低，承担高运价的能力较低；、货价较低，承担高运价的能力较低； 6、货物对运送速度的要求并不高。、货物对运送速度的要求并不高。 2021/6/73 第一节第一节 不定期船运输特点不定期船运输特点 二、船舶特点二、船舶特点 1、普遍大型化，尤其是油轮和散装矿砂船；、普遍大型化，尤其是油轮和散装矿砂船； 2、相当数量为专用船舶；、相当数量为专用船舶； 3、航速较低，一般、航速较低，一般16节以下；节以下； 4、船舶结构及设施较简单。、船舶结构及设施较简单。 2021/6/74

3、第一节第一节 不定期船运输特点不定期船运输特点 三、航线特点三、航线特点 1、根据合同确定船舶营运的航线；、根据合同确定船舶营运的航线； 2、在营运的航线上挂靠的港口不多，大宗货物运输一般、在营运的航线上挂靠的港口不多，大宗货物运输一般 都是简单航次；都是简单航次； 3、不定期营运航线具有连续性，但缺乏规则性。、不定期营运航线具有连续性，但缺乏规则性。 2021/6/75 第一节第一节 不定期船运输特点不定期船运输特点 四、运价四、运价 运价水平受市场供求关系的变化而变化运价水平受市场供求关系的变化而变化 不同方式的租船经营，船东以不同形式收取费用。不同方式的租船经营，船东以不同形式收取费用。

4、 程租：运输收入程租：运输收入 期租、光租：租金期租、光租：租金 2021/6/76 第一节第一节 不定期船运输特点不定期船运输特点 五、运行组织特点五、运行组织特点 通常情况下，不定期船的运行组织是灵活的。通常情况下，不定期船的运行组织是灵活的。 对于单航次租船或连续航次租船，在运行组织中要尽对于单航次租船或连续航次租船，在运行组织中要尽 可能减少航次营运费用的支出，提高航次运费收入，缩可能减少航次营运费用的支出，提高航次运费收入，缩 短航次天数，从而提高船舶的经济效益。短航次天数，从而提高船舶的经济效益。 对订有长期承包货物运输合同或货源较稳定时，可在对订有长期承包货物运输合同或货源较稳定

5、时，可在 航线上配置并保有一定数量的经济型的专用船，其生产航线上配置并保有一定数量的经济型的专用船，其生产 组织与管理可采用基本类似班轮营运的方式。组织与管理可采用基本类似班轮营运的方式。 2021/6/77 六、不定期船经营特点六、不定期船经营特点 参与经营不以有很强的经济实力为前提；参与经营不以有很强的经济实力为前提； 不定期船运输货物的流向、流量变动性较大；不定期船运输货物的流向、流量变动性较大； 不定期船在整个世界范围内参加营运，其市场具有不定期船在整个世界范围内参加营运，其市场具有 国际性；国际性； 不定期船按以时间或航次为基础的租船契约从事营不定期船按以时间或航次为基础的租船契约从

6、事营 运；运； 不定期船经营中的各种交易往往通过经纪人或代理不定期船经营中的各种交易往往通过经纪人或代理 人来进行；人来进行； 采用不同的租船形式，经营风险不同。采用不同的租船形式，经营风险不同。 2021/6/78 第二节航次估算第二节航次估算 定义定义 对于计划营运的航次预先作出成本与利润的测算，对于计划营运的航次预先作出成本与利润的测算， 或根据成本测算相应的费率，或对实际发生的航次在费或根据成本测算相应的费率，或对实际发生的航次在费 用支付尚未完全确定的情况下预先计算营运的经济效益。用支付尚未完全确定的情况下预先计算营运的经济效益。 就是根据各待选航次的货运量、运费率、航线及船就是根据

7、各待选航次的货运量、运费率、航线及船 舶本身的有关资料，以及港口使费和燃油价格，估算各舶本身的有关资料，以及港口使费和燃油价格，估算各 航次的收入、成本、每天净收益及其它经济指标。航次的收入、成本、每天净收益及其它经济指标。 2021/6/79 航次估算的起讫时间航次估算的起讫时间 自上航次船舶卸完货驶离引水站到本航次卸自上航次船舶卸完货驶离引水站到本航次卸 完货驶离引水站，即：卸货港到卸货港。完货驶离引水站，即：卸货港到卸货港。 如：如： 空载空载 满载满载 上海卸货上海卸货 宁波港装货宁波港装货 新加坡港卸货新加坡港卸货 2021/6/710 一、航次估算步骤一、航次估算步骤 1、 收集、

8、调查有关的数据和资料收集、调查有关的数据和资料 （1）船舶资料：）船舶资料：夏季、冬季载重线的总载重量、舱容、夏季、冬季载重线的总载重量、舱容、 船舶技术速度（重载、压载），每天燃料消耗（重油、船舶技术速度（重载、压载），每天燃料消耗（重油、 柴油），船舶常数，船舶每天营运费用柴油），船舶常数，船舶每天营运费用 （2）货物信息：）货物信息：航次货物数量及允许船方选择的货物数航次货物数量及允许船方选择的货物数 量变化范围、货物种类、积载因数、装货港和卸货港、量变化范围、货物种类、积载因数、装货港和卸货港、 装卸货时间、装卸费用分担、运费率、佣金、租船合同装卸货时间、装卸费用分担、运费率、佣金、租

9、船合同 （3）港口和航线资料：）港口和航线资料：港间距离，装卸港限制水深，装港间距离，装卸港限制水深，装 卸货费用、港口使费、加油港燃油价格、过运河费用。卸货费用、港口使费、加油港燃油价格、过运河费用。 2021/6/711 2、航次时间和燃料消耗的计算、航次时间和燃料消耗的计算 （）如果船舶不另外挂靠加油港、也没有过运河，（）如果船舶不另外挂靠加油港、也没有过运河， 则航次由压载和重载两个航段组成。则航次由压载和重载两个航段组成。 航次时间航次时间 = 压载航段航行时间压载航段航行时间+重载航段航行时间重载航段航行时间 = L压 压 / V压压 + L重重 / V重重+ T停停+ T装卸装卸

10、+ T其他其他 燃料消耗燃料消耗 = 每天燃油（柴油）消耗量每天燃油（柴油）消耗量相应时间相应时间 注意：航行时消耗燃油和柴油，停泊时消耗柴油。注意：航行时消耗燃油和柴油，停泊时消耗柴油。 2021/6/712 第二节航次估算第二节航次估算 （2）挂靠加油港的情况：）挂靠加油港的情况： 由于上航次卸货港或本航次装货港不能加油，或由于上航次卸货港或本航次装货港不能加油，或 者油料价格过高，这时船东就可能选择一个合适者油料价格过高，这时船东就可能选择一个合适 的加油港。在有加油港的情况下，应按航次挂靠的加油港。在有加油港的情况下，应按航次挂靠 港口顺序，计算相应的航行时间和燃料费用。港口顺序，计算

11、相应的航行时间和燃料费用。 （3）船舶需经过运河的情况：）船舶需经过运河的情况： 由于船舶过运河时速度受到限制，所以应根据经由于船舶过运河时速度受到限制，所以应根据经 验数据把过运河的时间单独列出。验数据把过运河的时间单独列出。 2021/6/713 第二节航次估算第二节航次估算 3、 航次载货量及收入的计算航次载货量及收入的计算 （1）根据载重线计算载重量；）根据载重线计算载重量； （2）根据限制水深确定载重量；）根据限制水深确定载重量； T允 允 = H基基 + H潮潮 +T耗耗 T密 密 - H富富 （ （m） （3） 根据船舶舱容、货物积载因素确定载货量。根据船舶舱容、货物积载因素确定

12、载货量。 考虑常定重量以及淡水、海水密度的变化考虑常定重量以及淡水、海水密度的变化 上述三种情况下的最小值就是本航次船舶所能上述三种情况下的最小值就是本航次船舶所能 装载的最大载货量。装载的最大载货量。 航次收入航次收入 = 航次实际货运量航次实际货运量 运费率运费率 2021/6/714 第二节航次估算第二节航次估算 4、航次费用的估算、航次费用的估算 航次费用包括：燃料费、港口使费、货物装卸航次费用包括：燃料费、港口使费、货物装卸 费、运河费、附加保险费以及像船舶洗舱费、速费、运河费、附加保险费以及像船舶洗舱费、速 遣费等其他费用（详细见书中）。遣费等其他费用（详细见书中）。 2021/6

13、/715 第二节航次估算第二节航次估算 5、盈利性分析、盈利性分析 估算航次效益的评价指标：估算航次效益的评价指标： （）每天利润（每天净收益）（）每天利润（每天净收益） 每天利润每天利润 = 航次利润航次利润 / 航次时间，航次时间， 计算方法：计算方法： 航次总收入航次总收入 = 预计运费率预计运费率 航次货运量航次货运量 + 滞期费滞期费 + 亏舱费亏舱费 航次净收入航次净收入 = 航次总收入航次总收入 佣金佣金 营业税营业税 航次毛收益航次毛收益 = 航次净收入航次净收入 航次费用航次费用 每天毛收益每天毛收益 = 航次毛收益航次毛收益 / 航次时间航次时间 每天净收益每天净收益 =

14、每天毛收益每天毛收益 每天营运费用每天营运费用 2021/6/716 第二节航次估算第二节航次估算 （2） 每吨天利润每吨天利润 每吨天利润每吨天利润 = 航次利润航次利润 / （船舶吨位（船舶吨位航次航次 时间）时间） 上述两指标适用于不同的情况，上述两指标适用于不同的情况，“每天利润每天利润” 指标在同一船舶面临不同航次比选时使用；指标在同一船舶面临不同航次比选时使用； “每吨天利润每吨天利润”指标在不同船舶下的航次比指标在不同船舶下的航次比 选时使用。选时使用。 2021/6/717 第二节航次估算第二节航次估算 （3）相当期租租金费率：）相当期租租金费率： 为比较航次租船和期租船哪一个

15、对船东更为有为比较航次租船和期租船哪一个对船东更为有 利，需计算航次租船的相当期租租金费率（利，需计算航次租船的相当期租租金费率（T/C Rate ）。）。 令：期租每天租金令：期租每天租金 = 程租每天毛收益，则：程租每天毛收益，则： 当相当期租租金费率可能的期租租金率时，当相当期租租金费率可能的期租租金率时， 从事航次租船更有利。从事航次租船更有利。 航航次次天天数数船船舶舶夏夏季季总总载载重重吨吨 航航次次费费用用）（航航次次收收入入 相相当当期期租租租租金金费费率率 * 30* 2021/6/718 第二节航次估算第二节航次估算 6、考虑其他因素、考虑其他因素 （1）为下一个航次着想；

16、）为下一个航次着想； （2）如航次租船与期租船盈利相当，应根据市场景）如航次租船与期租船盈利相当，应根据市场景 气状况加以选择，如市场景气，应选择航次租船；气状况加以选择，如市场景气，应选择航次租船； （3）租船人的信誉情况；）租船人的信誉情况； （4）租船合同条款。）租船合同条款。 2021/6/719 例：例：某公司所属的一艘货船载重量某公司所属的一艘货船载重量30000吨，平均航速吨，平均航速 15节，航行时燃料消耗量节，航行时燃料消耗量30吨吨/天，柴油消耗量天，柴油消耗量1.5吨吨/天；天； 停泊时柴油消耗量停泊时柴油消耗量2吨吨/天；燃料油价格天；燃料油价格250元元/吨，柴油吨，

17、柴油 价格价格500元元/吨；营运费用吨；营运费用5000元元/天。天。 船舶在船舶在A港卸完货，航行至港卸完货，航行至B港时测得船上剩余燃料共港时测得船上剩余燃料共 计计1000吨，船上常定重量吨，船上常定重量500吨。本航次货载为谷物，吨。本航次货载为谷物， 由由B港港 C港，运费港，运费20元元/吨，吨，FIOST，其中含佣金，其中含佣金 2.5%，航线沿途均为夏季海区。航行时间：，航线沿途均为夏季海区。航行时间：A B：5 天，天， B C：15天。停泊时间：天。停泊时间：B港港7天，天，C港港8天。在港支天。在港支 出费用：出费用：B港港40000元，元，C港港30000元。元。 求

18、：求：航次每天净收益和相当期租租金费率。航次每天净收益和相当期租租金费率。 2021/6/720 解：解：估计载货量估计载货量30000 -1000 - 500 = 28500（吨）（吨） 运费总收入运费总收入28500 * 20 = 570000（元）（元） 净收入净收入 570000 * （1- 0.025） = 555750 (元元) 燃料油费燃料油费 20 * 30 * 250 = 150000(元元) 柴油费柴油费 (1.5 * 20 + 2 * 15 ) * 500 = 30000 (元元) 航次燃油费航次燃油费150000 + 30000 = 180000 (元元) 航次费用航次

19、费用40000 +30000 +180 000 = 250000 (元元) 航次毛收益航次毛收益555 750 - 250000 = 305750 （元）（元） 每天毛收益每天毛收益 = 305 750 / 35 = 8736 （元）（元） 每天净收益每天净收益8736 - 5000 = 3736（元）（元） 载重吨）月（元./14. 9 3530000 30250000)-(570000 RateT/C 2021/6/721 第三节航次租船合理报价 一、竞争度 1、定义： 2、影响竞争度的因素 2021/6/722 二、竞争度的计算 1、运价水平 2、市场适应度 3、企业信誉 4、市场占有率

20、 5、船舶因素 6、受载期 2021/6/723 三、影响竞争度诸因素的相关权重分析 2021/6/724 第四节第四节 船舶最佳营运航速决策船舶最佳营运航速决策 在具体的营运环境条件下，采用不同的航速，在具体的营运环境条件下，采用不同的航速， 船舶营运的经济效果是不一样的。船舶营运的经济效果是不一样的。 一、经济航速的确定及分析一、经济航速的确定及分析 1、经济航速定义、经济航速定义 在具体的营运环境和经济条件下，航行在具体的营运环境和经济条件下，航行1海里航海里航 行费用最低的航速。行费用最低的航速。 2021/6/725 2、按定义推导经济航速的计算公式、按定义推导经济航速的计算公式 设

21、：设：船舶航行一天的费用为：船舶航行一天的费用为： k航 航 = k固固 + k航燃航燃 k航燃 航燃 = 柴油机有效功率 柴油机有效功率Ne单位油耗率单位油耗率g 燃油价格燃油价格C燃 燃 2410-6 则：则：k航 航 = k固固 +kV3 （C为速度增减值） 6 3 3 2 10*24* 燃Cg Ce v )(24 3 cv kvk S 固固 海海里里 每每天天航航行行距距离离 每每天天航航行行费费用用 记为船舶机能系数记为船舶机能系数k 6 3 2 10*24* 燃Cg Ce 2021/6/726 ，得得：令令： 固固海海里里 0 )(24 32 2 33 cv kckvkv dv d

22、S 3 2 k k v 固固 经经 影响经济航速的因素有：影响经济航速的因素有： （1）船舶机能系数）船舶机能系数 k 愈大，愈大， V经 经 愈低； 愈低； 其中，其中， k取决于为取决于为C燃 燃、 、 g。 （2）每天固定费用）每天固定费用K固 固愈大， 愈大， V经 经 愈大； 愈大； 其中，其中，K固取决于船舶造价、折旧年限、修理费用。固取决于船舶造价、折旧年限、修理费用。 （假定（假定C = 0） 2021/6/727 V经 经的经济意义在于： 的经济意义在于： 在一定的油价和一定的固定费用下，有一个每海里在一定的油价和一定的固定费用下，有一个每海里 航行费用最低的经济速度，而不是

23、速度愈慢愈经济。航行费用最低的经济速度，而不是速度愈慢愈经济。 2021/6/728 3、按含义间接求解、按含义间接求解V经 经 按照经济航速的含义，要求采用某个航速按照经济航速的含义，要求采用某个航速V所节约所节约 的燃润料费用要大于由于延长航次时间而增加的航的燃润料费用要大于由于延长航次时间而增加的航 次固定费用，且能使两者之差达到最大。次固定费用，且能使两者之差达到最大。 2021/6/729 第三节第三节 船舶最佳营运航速决策船舶最佳营运航速决策 设：设：船舶航速从船舶航速从V0 V1 （V0 V1） 由此由此而带来的航次时间的增加为：而带来的航次时间的增加为： 增加的航次固定费用为：

24、增加的航次固定费用为： 节约的燃润料费用：节约的燃润料费用： ) 11 ( 2424240101VV L V L V L ) 11 ( 24 * 01VV KL 固固 )(* 24 2 1 2 0vvk L 2021/6/730 3、按含义间接求解、按含义间接求解V经 经 记：记： 令：令： 得：得： ) 11 ( 24 * )(* 2401 2 1 2 0 VV KL vvk L E 固固 0 dV dE 3 2 k k v 固固 经经 2021/6/731 实际上，航次时间的延长还意味着市场机会的损失，实际上，航次时间的延长还意味着市场机会的损失， 设：设：船舶每营运天平均盈利为船舶每营运

25、天平均盈利为r，则由于航速降低而增加，则由于航速降低而增加 的费用为：的费用为： 记：记： 令：令： ，得：，得： ) 11 ( 24 )(* 01VV rKL 固固 ) 11 ( 24 )(* )(* 2401 2 1 2 0 VV rKL vvk L E 固固 0 dV dE 3 2 k rk v 固固 经经 2021/6/732 第三节第三节 船舶最佳营运航速决策船舶最佳营运航速决策 例：例：已知某货船船天固定费用为已知某货船船天固定费用为3200元元/天，航速天，航速 13.5节时的船天航行费用节时的船天航行费用6500元元/天，航次里程天，航次里程672 海里，不考虑速度增减值。海里

26、，不考虑速度增减值。 试求：试求： （1）该货船的经济速度及航行每海里的最低成本；）该货船的经济速度及航行每海里的最低成本； （2）采用经济速度与船舶原来的技术速度比较，）采用经济速度与船舶原来的技术速度比较， 一个航次可节约费用多少？一个航次可节约燃料费一个航次可节约费用多少？一个航次可节约燃料费 用多少？用多少？ 2021/6/733 第三节第三节 船舶最佳营运航速决策船舶最佳营运航速决策 解：解：由于：由于： K航 航 = K固固 +kV3 所以：所以：k = （6500-3200）/13.53 = 1.34 （节节） 固固 经经61.10 34.1*2 3200 2 33 k k V

27、海海里里）（元元最最低低/85.18 61.10*24 61.10*34. 13200 3 S 2021/6/734 节约燃料费用：节约燃料费用： 增加的固定费用为增加的固定费用为: 整个航次节约费用为整个航次节约费用为: 2614.31 - 1807.82 = 806.5(元元) 元元）(3 .2614)61.105 .13(*34. 1* 24 672 )(* 24 222 1 2 0 vvk L 元元） 固固 (82.1807) 5 .13 1 61.10 1 (* 24 3200*672 ) 11 ( 24 * 01 VV KL 2021/6/735 第三节第三节 船舶最佳营运航速决策

28、船舶最佳营运航速决策 二、盈利航速的确定及分析二、盈利航速的确定及分析 1、定义：、定义： 船舶每营运天盈利最大的航速。船舶每营运天盈利最大的航速。 2、盈利航速计算公式推导：、盈利航速计算公式推导： 0816,0 2 3 FkLVVkt dv dr TT TkTkF T KF r 赢赢停 停航 停停航航 营 得：令： 2021/6/736 3、影响盈利航速的因素、影响盈利航速的因素 分析：分析：16 k t停 停 V盈 盈3+ k LV盈 盈2 =8F ，影响盈利航速的因素有： ，影响盈利航速的因素有： （1）增加净运费收入，可提高）增加净运费收入，可提高V盈 盈； ； （2）延长停泊时间，

29、导致）延长停泊时间，导致V盈 盈下降； 下降； （3）提高船舶机能系数，）提高船舶机能系数， V盈 盈下降； 下降； （4）航行距离）航行距离L对对V盈 盈的影响： 的影响： 设设F=* L（F与与L成线性关系），得：成线性关系），得： 则：则：L上升，上升， V盈上升盈上升 （5）若有速度损失值，则）若有速度损失值，则V盈 盈要大一些； 要大一些； 若有速度增加值，若有速度增加值， V盈 盈要小一些。 要小一些。 0816 23 盈盈盈盈 停停 kvv L kt 2021/6/737 4、航行燃料费用与运费收入之间的适当比值、航行燃料费用与运费收入之间的适当比值 根据前推导，当船舶采用盈利航

30、速航行时每营运天盈利为：根据前推导，当船舶采用盈利航速航行时每营运天盈利为： 考虑到我国船舶的考虑到我国船舶的航 航 通常界于 通常界于1/3 2/3之间，因此，一般之间，因此，一般 船舶的燃料费用在净运费收入的船舶的燃料费用在净运费收入的1/71/4之间波动。之间波动。 如果低于如果低于1/7，则航行率低于，则航行率低于1/3，说明船舶周转太慢；，说明船舶周转太慢； 如果大于如果大于1/4，说明油价太高或运费率太低，船舶在这，说明油价太高或运费率太低，船舶在这 种情况下营运，势必造成亏损。种情况下营运，势必造成亏损。 航航 停停 盈盈航航 停停 航航停停 t t F kVt K tt F r

31、 3 2 1 1 * 3 2 3 3 max 停停盈盈KkVr 3 2max 航行燃料费用 2021/6/738 5、经济航速与盈利航速的关系：、经济航速与盈利航速的关系： 由由式可得：式可得： 在在k停 停=k固固的假设下，得： 的假设下，得： 对照对照 V经 经 应选派大船，小船另觅市场机会；应选派大船，小船另觅市场机会； 若若 H/B，经营盈利；，经营盈利； C/B = H/B，经营不赔不赚；，经营不赔不赚； C/B H/B，经营亏损。，经营亏损。 2021/6/758 第四节第四节 其它营运决策问题其它营运决策问题 五、船舶封存问题五、船舶封存问题 当船舶封存起来后，仍需要发生一定的费

32、用，如：资本当船舶封存起来后，仍需要发生一定的费用，如：资本 费、看守费用、保险费、维护保养费等，称其为封存成费、看守费用、保险费、维护保养费等，称其为封存成 本或闲置成本。本或闲置成本。 船舶封存的经济条件：船舶封存的经济条件： 亏损额亏损额 船舶封存成本，应停航封存。船舶封存成本，应停航封存。 2021/6/759 第四节第四节 其它营运决策问题其它营运决策问题 1、程租船、程租船 封存临界点：封存临界点： 航次亏损额航次亏损额 = 在航次时间内的封存成本，即：在航次时间内的封存成本，即： K次 次- Q*f 封封= k封封 * t次次 当市场程租费率当市场程租费率f f 封 封时，尽管可

33、能亏损，但船舶 时，尽管可能亏损，但船舶 继续营运在经济上看是合适的；当继续营运在经济上看是合适的；当f 时，尽管船舶营运可能时，尽管船舶营运可能 亏损，但继续营运还是合适的；当亏损，但继续营运还是合适的；当C/B H/B，所以有利可图。，所以有利可图。 年盈利额：（年盈利额：（C/B - H/B）* DW * 350/30 = 78750（元）（元） 载载重重吨吨）月月元元 固固 ./(44.530* 25000 350 1587700 30*/ DW K BH 载载重重吨吨）月月元元./(71.530* 5 .35*2500 33157201960 2021/6/766 第四节第四节 其它

34、营运决策问题其它营运决策问题 （3）年封存成本：）年封存成本：1587700 * 0.6 = 952620（元）（元） 每封存天成本：每封存天成本：952620 / 365 = 2610 （元）（元） 每营运天固定成本：每营运天固定成本：1587700 / 350 = 4536.3（元）（元） 航次总成本：航次总成本：35.5*4536.3+33157 = 194196（元）（元） 程租封存费率：程租封存费率： 期租封存费率：期租封存费率： （元（元/月月.载重吨）载重吨） 吨吨）元元 次次封封次次 封封/(23.4 24000 5 .35*2610194196 Q tkK f 31. 2 2

35、5000 30*)26103 .4536(30*)( DW KK F 封封固固 2021/6/767 第五节第五节 不定期船运价不定期船运价 一、不定期船运价形式及影响因素一、不定期船运价形式及影响因素 1、航次租船、包运合同、航次租船、包运合同 运价形式：按航线或装卸港分货种计运价形式：按航线或装卸港分货种计 单位：元单位：元/吨吨 “（dated fixed） Bul. Sugar Cuba / Rotte 9000 tone 5% F.I.O. Liberty end Jan. 65S” “（订约日）散装砂糖订约日）散装砂糖 古巴古巴/鹿特丹鹿特丹 9000吨，吨，5%增减，装增减，装

36、卸自理，自由船型，卸自理，自由船型，1月底解约，运价月底解约，运价65先令。先令。” 2021/6/768 第五节第五节 不定期船运价不定期船运价 从上述这笔交易中，可以看出影响不定期船从上述这笔交易中，可以看出影响不定期船 运价的因素有：运价的因素有： （1）订约日期）订约日期 （2）航线：航线距离、航次时间、装卸港口的）航线：航线距离、航次时间、装卸港口的 状况状况 （3）货物与货物形态：货种、货物积载因素）货物与货物形态：货种、货物积载因素 （4）货物数量：与所派船舶相配合）货物数量：与所派船舶相配合 （5）受载期与解约期）受载期与解约期 （6）租船合同的其它条款）租船合同的其它条款 2

37、021/6/769 第五节第五节 不定期船运价不定期船运价 2、期租船、光租船、期租船、光租船 租金形式：按船舶载重吨和占用时间长短来计单位：租金形式：按船舶载重吨和占用时间长短来计单位： 元元/月月.载重吨载重吨 通常每月预付一次，在整笔租金中还要扣除支付给经通常每月预付一次，在整笔租金中还要扣除支付给经 纪人的佣金纪人的佣金 航次租金和期租租金是互相影响的，短期而言，他们航次租金和期租租金是互相影响的，短期而言，他们 没有什么明显的区别，因为影响费率的因素都比较相没有什么明显的区别，因为影响费率的因素都比较相 似。似。 当市场不景气时，船东更愿意签订期租合同；当市场当市场不景气时，船东更愿

38、意签订期租合同；当市场 繁荣时，船东愿意签订航次租船合同。繁荣时，船东愿意签订航次租船合同。 2021/6/770 二、油轮运价二、油轮运价 （一）（一）WS起源：起源： 油船在市场上进行船货交易时，使用一种统一的运价表，油船在市场上进行船货交易时，使用一种统一的运价表， 即世界油船运价标准（即世界油船运价标准（Worldwide Tanker Nominal Freight Scale)，简称，简称WS或或W。 前身：二战时期英国、美国政府为便于战时征用油船计前身：二战时期英国、美国政府为便于战时征用油船计 算运费而推行的一种运价制度，该项制度确保任何石油算运费而推行的一种运价制度，该项制度

39、确保任何石油 运输公司所经营各航线的每一艘油船每日净收入近于相运输公司所经营各航线的每一艘油船每日净收入近于相 等的水平。等的水平。 后经过多次改革，最后由伦敦及纽约的经纪人协会修正，后经过多次改革，最后由伦敦及纽约的经纪人协会修正， 和编成为国际通用的运价表，从和编成为国际通用的运价表，从1969年年9月月15日开始生日开始生 效。效。 2021/6/771 第五节第五节 不定期船运价不定期船运价 运价表列出了经过计算的世界各油运航线的标准运价，运价表列出了经过计算的世界各油运航线的标准运价， 即即WS，以每吨多少美元计算。，以每吨多少美元计算。 世界油船运价表每年修订两次，世界油船运价表每

40、年修订两次，6月、月、12月公布，月公布，7月月1 日、次年日、次年1月月1日生效。日生效。 表中给出的标准运费是以一艘标准油船在该航线上完表中给出的标准运费是以一艘标准油船在该航线上完 成一个标准航次所发生的营运费用的总和计算而得。成一个标准航次所发生的营运费用的总和计算而得。 标准航次：满载到港、空载返航标准航次：满载到港、空载返航 2021/6/772 第五节第五节 不定期船运价不定期船运价 （二）（二）1969年采用的标准油船的主要技术特征：年采用的标准油船的主要技术特征： 夏季载重吨：夏季载重吨：19500 t（长吨，（长吨，long tong） 夏季满载吃水：夏季满载吃水：30 f

41、t 6 in（约（约9.3m） 平均航速：平均航速：14 kn 航行燃料消耗：航行燃料消耗：28吨吨/天天 停泊燃料消耗：停泊燃料消耗：5吨吨/天天 停港时间：停港时间：96小时（小时（4天）天） 固定租金基数：固定租金基数：1800美元美元/天天 佣金：佣金：2.5% 2021/6/773 第五节第五节 不定期船运价不定期船运价 例如：例如：某航线基本运价计算：某航线基本运价计算： 由甲港至乙港，往返运距为由甲港至乙港，往返运距为7758海里，往返航次海里，往返航次 港口费为港口费为14500美元，甲港燃油价格美元，甲港燃油价格150美元美元/吨，吨， 乙甲港燃油价格乙甲港燃油价格140美元

42、美元/吨。吨。 航次成本估算：航次成本估算： （1）航行燃料费：）航行燃料费： 航次航行时间为航次航行时间为7758/（14*24） = 23.1（天）（天） 23.1*28*（150+140）/2 = 93786（美元）（美元） 2021/6/774 第五节第五节 不定期船运价不定期船运价 （2）停港燃料费：）停港燃料费： 4*5*（150+140）/2 = 2900（美元（美元) （3）港口费：）港口费：14500 （美元）（美元） （4）租金：）租金：1800*27 = 48600 （美元）（美元） （5）佣金：）佣金：93786 +2900+14500+48600）*0.025 = 3

43、994 （美元）（美元） （6）总成本：）总成本：159786+3994 = 163780 （美元）（美元） 基本运价：基本运价：WS100 = 总成本总成本/标准油船载重吨标准油船载重吨 = 163780/19500 = 8.4 （美元（美元/吨）吨） 2021/6/775 第五节第五节 不定期船运价不定期船运价 表中港口费燃油价格一般都是按最近一段时间的费率表中港口费燃油价格一般都是按最近一段时间的费率 和成交价格用统计平均的方法确定。和成交价格用统计平均的方法确定。 1989年年1月月1日起生效的新油船运价指数（日起生效的新油船运价指数（New Worldscale）对标准船型作较大改动

44、：）对标准船型作较大改动： 夏季载重吨：夏季载重吨：75000 t（长吨，（长吨，long tong） 平均航速：平均航速：14.5 kn 航行燃料消耗：航行燃料消耗：55吨吨/天天 固定租金基数：固定租金基数：12000美元美元/天天 2021/6/776 第五节第五节 不定期船运价不定期船运价 （三）（三）WS的缺陷：的缺陷： 1没有反映船东的合理利润，也没有将额外保险费包括没有反映船东的合理利润，也没有将额外保险费包括 进去；进去； 2运费所得税的征收在各个国家不一样，运价表中费率运费所得税的征收在各个国家不一样，运价表中费率 没有反映出这一情况；没有反映出这一情况； 3港口水深的限制在

45、运价表中没有反映出来；港口水深的限制在运价表中没有反映出来； 4燃油价格、港口费用经常变动燃油价格、港口费用经常变动 所以，在商订油船运价时，要根据市场行情、所以，在商订油船运价时，要根据市场行情、 货量、港口条件以及上述未包括的因素，用适当货量、港口条件以及上述未包括的因素，用适当 的百分比进行调整。的百分比进行调整。 2021/6/777 第六节第六节 运价指数与运费期货运价指数与运费期货 一、运价指数一、运价指数 （一）概念（一）概念 为一相对数，是航运市场价格在一个时期的数值为一相对数，是航运市场价格在一个时期的数值 与另一个作为比较标准的时期内的数值比较。与另一个作为比较标准的时期内

46、的数值比较。 （二）作用（二）作用 作为航运市场的晴雨表，反映航运市场价格作为航运市场的晴雨表，反映航运市场价格 变动趋势，揭示整个航运市场乃至相关市场的供变动趋势，揭示整个航运市场乃至相关市场的供 需态势，为各类经营管理及政府部门的宏观调控需态势，为各类经营管理及政府部门的宏观调控 提供必要的决策依据。提供必要的决策依据。 运价指数还是运价期货交易的基础。运价指数还是运价期货交易的基础。 2021/6/778 第六节第六节 运价指数与运费期货运价指数与运费期货 （三）构成运价指数的要素（三）构成运价指数的要素 1基期、基点；基期、基点；2样本航线；样本航线； 3样本运价的采集；样本运价的采集

47、；5发布频率；发布频率； 4综合指数的构成。综合指数的构成。 （四）运价指数种类（四）运价指数种类 1、英国波罗的海航运交易所发布的运价指数、英国波罗的海航运交易所发布的运价指数 1985年年1月月4日发布的日发布的BFI指数，基数为指数，基数为1000 点，最初由点，最初由13条航线的程租运价构成，后多次条航线的程租运价构成，后多次 对样本航线进行了调整。对样本航线进行了调整。 2021/6/779 第六节第六节 运价指数与运费期货运价指数与运费期货 航线运价权重换算常数换算指数 1 2 3 4 13 9.078571 14.287510 9.225714 11.671420 13.5428

48、50 20 20 15 5 2.5 22.029897717 13.999999999 16.258903684 4.283965728 1.845991561 200 200 150 50 25 INDEX = 1000 例：例：1985年年1月月4日日 BFI 指数：指数： 2021/6/780 第六节第六节 运价指数与运费期货运价指数与运费期货 航线运价换算常数换算指数 1 2 3 13 9.0000000 14.287514 8.1642851 13.464285 22.029897717 13.999999999 16.258903684 1.845991561 198.269082

49、 200.000000 132.742326 24.854962 INDEX = 966.288292 例：例：1985年年2月月8日的日的BFI指数指数 2021/6/781 第六节第六节 运价指数与运费期货运价指数与运费期货 1999年年11月月1日，伦敦波罗的海航运交易所用日，伦敦波罗的海航运交易所用BDI指数指数 替换下替换下BFI指数，在走势图上，指数，在走势图上，BDI承接原来的承接原来的BFI趋趋 势（见图）。势（见图）。 BDI指数是指数是BCI、BPI和和BHI的综合均值，上述三种船的综合均值，上述三种船 型的代表船型吨位分别是：型的代表船型吨位分别是：12.15万、万、6.

50、4万、万、4万载重万载重 吨。吨。 同时，自同时，自1999年年11月月1日开始，日开始，BPI取代取代BFI成为伦敦成为伦敦 波罗的海国际运费期货交易所进行运价期货交易和结波罗的海国际运费期货交易所进行运价期货交易和结 算的依据。算的依据。 2021/6/782 第六节第六节 运价指数与运费期货运价指数与运费期货 6 0 0 7 0 0 8 0 0 9 0 0 1 0 0 0 1 1 0 0 1 2 0 0 1 3 0 0 1 4 0 0 1 5 0 0 1 6 0 0 1 7 0 0 1 8 0 0 1 9 0 0 1999年 1998年 2000年 19982000年BFI/BDI指数

51、2021/6/783 2021/6/784 2021/6/785 2021/6/786 2021/6/787 2021/6/788 日期日期2004年年10月月21日日 综合指数综合指数BDI4727 灵便型船运价指数灵便型船运价指数BHI29734 巴拿马型船运价指数巴拿马型船运价指数BPI4609 海岬型船运价指数海岬型船运价指数BCI6264 2021/6/789 第六节第六节 运价指数与运费期货运价指数与运费期货 BDI指数1334 灵便型船四条航线的期租船平均运价8040 美元/天 巴拿马型船四条航线的期租船平均运价8840 美元/天 海岬型船四条航线的期租船平均运价16463 美元

52、/天 BDI指数由波罗的海航运交易所每日公布，但仅公指数由波罗的海航运交易所每日公布，但仅公 布每种船型的四条航线的期租船平均运价和布每种船型的四条航线的期租船平均运价和BDI综合指综合指 数数 例：例：1999年年11月月1日日BDI 首发日指数首发日指数 2021/6/790 2、航运经纪人与研究机构发布的运价指数：、航运经纪人与研究机构发布的运价指数： （1）Clarkson Indices （2）Lloyds Ship Manager fright Indices （3）Lloyds Shipping Economist Tramp Trip Charter Indices （4）Ma

53、ritime Research Freight Indices （5）German Sea Freight Indices （6）SSY Index 3、集装箱运输市场运价指数：、集装箱运输市场运价指数： （1）The Commonwealth Group Container Charter Index （2）Howe Robinson Container Charter Index （3）CCFI 2021/6/791 第六节第六节 运价指数与运费期货运价指数与运费期货 二、运费期货二、运费期货 （一）期货交易：（一）期货交易：是买卖商品、外汇、有价证券的远期是买卖商品、外汇、有价证券的远期

54、 交货合同的一种交易，其特点：交货合同的一种交易，其特点： 1买卖双方交易的只是一纸统一的买卖双方交易的只是一纸统一的“标准合同标准合同”，即，即 “期货合同期货合同” 2不论是否拥有某种商品，都可以进行商品的期货交易；不论是否拥有某种商品，都可以进行商品的期货交易； 3这种合同无需任何人同意，就可以自由买卖；这种合同无需任何人同意，就可以自由买卖； 4交易程序可以颠倒交易程序可以颠倒 2021/6/792 第六节第六节 运价指数与运费期货运价指数与运费期货 （二）运费期货（二）运费期货 1986年年4月月1日运费期货在伦敦波罗的海国际运费期货日运费期货在伦敦波罗的海国际运费期货 交易所（交易

55、所（BIFFEX）和设立于百慕大的国际期货交易所）和设立于百慕大的国际期货交易所 （INTEX）开业。）开业。 在运费期货市场上，交易的对象是在运费期货市场上，交易的对象是BFI指数，到期需交指数，到期需交 付的付的“商品商品”是由航运市场指数所表示的现金价格。是由航运市场指数所表示的现金价格。 交货月份：期货合同在交货月份：期货合同在BIFFEX可以提前可以提前2年，在年，在 INTEX可提前可提前1年进行交易，每年有年进行交易，每年有4个交货期：个交货期：1月、月、 4月、月、 7月、月、 10月。月。 2021/6/793 第六节第六节 运价指数与运费期货运价指数与运费期货 合同价值：合同价值：每份合同的价值为期货指数乘以每份合同的价值为期货指数乘以10美元。美元。 最后交易日：最后交易日：交货月份的最后一个交易日。交货月份的最后一个交易日。 清算日：清算日：清算所对尚未完成的合同进行清算，是最后清算所对尚未完成的合同进行清算，是最后 交易日之后的第一个交易日。交易日之后的第一个交易日。 最小价格变动：最小价格变动：每份合同每份合同5美元。美元。 清算价格：清算价格：最后最后5天指数的平均值乘以天指数的平均值乘以10美元美元 2021/6/794 第六节第六节 运价指数与运费期货运价指数与运费期货 （三）运费期货原理（三）运费期货原理 套头交易（套头交