东风汽车公司汽车轻量化技术简介

1、东风汽车公司东风汽车公司近期轻量化工作进展情况近期轻量化工作进展情况保密等级：内部资料保密等级：内部资料 不得发布不得发布20102010年年5 5月月8 8日日东风汽车公司轻量化工作办公室东风汽车公司轻量化工作办公室2目目 录录一一轻量化车型开发情况轻量化车型开发情况二二关键总成（零部件）材料技术开发关键总成（零部件）材料技术开发三三下一步工作下一步工作3一一.轻量化车型开发情况轻量化车型开发情况 世界汽车工业的发展面临着三大问题：节能、环保和安全。汽世界汽车工业的发展面临着三大问题：节能、环保和安全。汽车轻量化是节油和降低排放的重要方法和途径，研究表明，约车轻量化是节油和降低排放的重要方法

2、和途径，研究表明，约7575的油耗与整车的质量有关，降低汽车质量就可有效降低油耗及排放；的油耗与整车的质量有关，降低汽车质量就可有效降低油耗及排放；对商用车的研究亦表明，汽车质量每减少对商用车的研究亦表明，汽车质量每减少1000kg1000kg，油耗可降低，油耗可降低6 67 7。特别是近年来，在油价暴涨、供应紧张的形势下，用户。特别是近年来，在油价暴涨、供应紧张的形势下，用户越来越关注汽车的油耗，高燃油经济性成为提升汽车竞争力的重要越来越关注汽车的油耗，高燃油经济性成为提升汽车竞争力的重要因素。因素。 为适应公路运输用车市场的转变，抓住市场机遇，响应国家计为适应公路运输用车市场的转变，抓住市

3、场机遇，响应国家计重收费政策和节能减排法规要求，在总重不变的情况下，减轻底盘重收费政策和节能减排法规要求，在总重不变的情况下，减轻底盘重量，提高运货重量，最大化用户收益，东风汽车公司开发了系列重量，提高运货重量，最大化用户收益，东风汽车公司开发了系列的重型和轻型商用车，现以下述车型加以说明。的重型和轻型商用车，现以下述车型加以说明。1.1.开发背景开发背景4一一. .轻量化车型开发情况轻量化车型开发情况东风东风6X46X4牵引车牵引车改进措施改进措施效果（效果（kg)kg)燃油供给燃油供给采用铝合金油箱，且采用采用铝合金油箱，且采用350L,350L,油箱托油箱托架架降降27.6kg27.6k

4、g-53.7-53.7进气系统进气系统塑料空滤外壳塑料空滤外壳-15.4-15.4排气系统排气系统消声器电瓶框支架合并消声器电瓶框支架合并-39-39车架及车架车架及车架总成总成300X90X8300X90X8（单大梁局部加强）（单大梁局部加强）3200+13003200+1300车架后导轨降车架后导轨降32kg32kg-219.96-219.96前桥前桥7T7T改改5T5T-40-40平衡悬架总成平衡悬架总成改多片簧为少片簧，并增加横向稳定改多片簧为少片簧，并增加横向稳定杆杆-100-100车轮总成车轮总成（带轮胎）（带轮胎）改为改为13.5R22.513.5R22.5-270-270备胎架

5、组备胎架组备胎架改为备胎钩备胎架改为备胎钩-18.7-18.7制动系统制动系统贮气筒支架合并及改为铝合金贮气筒贮气筒支架合并及改为铝合金贮气筒-60.7-60.7中后轮挡泥板中后轮挡泥板挡泥板由整体改为分段式挡泥板由整体改为分段式-39.73-39.73东风新型东风新型6X4牵引车减重牵引车减重857kg，减重率，减重率9.3%。2.2.重型商用车开发重型商用车开发5改进措施改进措施效果效果油箱油箱采用塑料油箱采用塑料油箱减重减重10-20%10-20%车架车架- -结构结构主副梁一体化设计，增加尾翻转支主副梁一体化设计，增加尾翻转支架架减重（减重（700700800800）kgkg车架车架-

6、 -材料材料采用采用700MPa700MPa材料，材料，8=88=8改为改为8+68+6结构结构减重减重69kg69kg板簧板簧采用采用1300MPa1300MPa的高应力板簧的高应力板簧减重减重6-8%6-8%轮胎轮胎由由11.00-2011.00-20改为改为10.00-2010.00-20轮胎轮胎蓄电池蓄电池由双电瓶改为单电瓶由双电瓶改为单电瓶减重减重20-30%20-30%车厢（箱式）车厢（箱式） 由由510MPa510MPa材料替代材料替代Q235AQ235A减重减重20-30%20-30%东风东风8X48X4自卸车自卸车东风新型东风新型8X4自卸车减重自卸车减重1500kg，减重率

7、，减重率9.8%。2.2.重型商用车开发重型商用车开发一一. .轻量化车型开发情况轻量化车型开发情况63.3.轻型商用车开发轻型商用车开发东风轻型厢式车东风轻型厢式车改进措施改进措施效果（效果（kg)kg)散热器总成散热器总成铜散热器改为铝散热器铜散热器改为铝散热器-5-5油箱总成油箱总成塑料油箱替代金属油箱塑料油箱替代金属油箱-6-6空滤器总成空滤器总成（含支架）（含支架）采用塑料空滤器，支架采用铝合金采用塑料空滤器，支架采用铝合金-2.5-2.5变速箱总成变速箱总成上盖和顶盖材料由铸铁改为铝合金上盖和顶盖材料由铸铁改为铝合金-3.8/-1.3-3.8/-1.3车厢总成车厢总成铝合金代替钢板

8、铝合金代替钢板-360-360车身前悬置总成车身前悬置总成优化设计优化设计-0.75-0.75储气桶（含支架）储气桶（含支架） 铝合金替代冲压件铝合金替代冲压件-7-7前后板簧总成前后板簧总成少片簧替代多片簧少片簧替代多片簧-62.4-62.4铝车架铝车架铝合金替代铝合金替代510MPa510MPa钢板钢板-71.2-71.2挡泥板支架挡泥板支架铝合金替代钢板铝合金替代钢板-1-1轮辋总成轮辋总成Q295BQ295B替代替代Q235AQ235A-10.36-10.36东风新型轻型厢式车减重东风新型轻型厢式车减重532kg，减重率，减重率41.4%。一一. .轻量化车型开发情况轻量化车型开发情况

9、74.4.轻量化车型市场销售情况轻量化车型市场销售情况T37E/T38系列牵引车，系列牵引车，2009年全年实现销售年全年实现销售6540台台 ，占到天龙牵引车销，占到天龙牵引车销量的量的61.5%。一一. .轻量化车型开发情况轻量化车型开发情况8目目 录录一一轻量化车型开发情况轻量化车型开发情况二二关键总成（零部件）材料技术开发关键总成（零部件）材料技术开发三三下一步工作下一步工作9采用采用DL700DL700高强钢替代高强钢替代DL510DL510材料生产商用车车架；材料生产商用车车架；采用辊压采用辊压+ +三面冲替代原用的模具加工三面冲替代原用的模具加工+ +钻孔工艺。钻孔工艺。目前有目

10、前有1414个车型已经更改，减重个车型已经更改，减重125125188kg188kg不等。不等。1.1.高强钢车架项目的进展情况高强钢车架项目的进展情况采用采用DL700DL700材料的车架，通过材料的车架，通过“0909展车展车橡胶平衡悬架橡胶平衡悬架6000km6000km坏路试验。坏路试验。”强度的强度的增加对增加对三面冲三面冲没有影没有影响响辊压不辊压不出现开出现开裂，能裂，能够很好够很好地控制地控制回弹。回弹。二二. .关键总成（零部件）材料技术开发关键总成（零部件）材料技术开发102.2.高强钢车轮项目的进展情况高强钢车轮项目的进展情况序号序号车型车型原用材料原用材料现用材料现用材

11、料减重效果减重效果1 18x4 8x4 T400CLT400CLWQK510WQK51017.42kg17.42kg2 26x4 6x4 T400CLT400CLWQK510WQK51014.74kg14.74kg3 36x26x2T400CLT400CLWQK510WQK51012.06kg12.06kg采用采用I-DeasI-Deas软件软件 进行有限元模拟，优化产品结构进行有限元模拟，优化产品结构二二. .关键总成（零部件）材料技术开发关键总成（零部件）材料技术开发113.3.铝、镁合金零件开发情况铝、镁合金零件开发情况铝、镁合金材料技术应用数据统计铝、镁合金材料技术应用数据统计铝、镁铝

12、、镁 应应 用用 总成总成项目项目发动机发动机变速箱变速箱车身系车身系制动系制动系合计合计DCI11DCI116105610561026102康明斯康明斯铝合金铝合金已用量已用量零件种类零件种类242411119 99 96 63 36 66868重量（重量（）93.0293.0218.0218.0217.1417.1419.9719.9718.3118.314.74.77.117.11178.27178.27镁合金镁合金已用量已用量零件数量零件数量1 112121313重量（重量（）2.42.47.27.29.69.6已用铝、镁合金：已用铝、镁合金：8181种零件、种零件、187.87187

13、.87发动机气阀室罩盖发动机气阀室罩盖脚踏板脚踏板变速箱上盖变速箱上盖二二. .关键总成（零部件）材料技术开发关键总成（零部件）材料技术开发124.4.塑料件开发情况塑料件开发情况12345667序号序号目标零件目标零件现状描述现状描述改进方式改进方式效果效果进展情况进展情况1 1工具箱工具箱冲压钢板冲压钢板玻纤增强聚丙烯玻纤增强聚丙烯减重减重6060(10kg)(10kg)已实施已实施2 2气门室罩盖气门室罩盖铸铝铸铝SMCSMC减重减重3333(1.6kg)(1.6kg)已实施已实施3 3油底壳油底壳冲压钢板冲压钢板SMCSMC减重减重2020(1.2kg)(1.2kg)试制中试制中4 4

14、油箱油箱钢板钢板MDPEMDPE减重减重5050(30kg)(30kg)完成试制受低温启动限制，未推完成试制受低温启动限制，未推广应用；广应用；5 5变速箱顶盖变速箱顶盖铸铝铸铝PAPA减重减重50% (0.3kg)50% (0.3kg)完成试制装机试验中；完成试制装机试验中；6 6工作台工作台2A11 2A11 SMCSMC减重减重57% (10.58kg)57% (10.58kg)试制中试制中7 7踏步踏步铸铝铸铝PAPA减重减重64% (3.59kg)64% (3.59kg)通过试验验证，通过试验验证，0909年投入使用年投入使用二二. .关键总成（零部件）材料技术开发关键总成（零部件）材料技术开发13目目 录录一一轻量化车型开发情况轻量化车型开发情况二二关键总成（零部件）材料技术开发关键总成（零部件）材料技术开发三三下一步工作下一步工作141.1.东风东风DFL4251A-T38DFL4251A-T38车型的持续改进车型的持续改进主要总成主要总成 （零部件）（零部件）技术方案技术方案减重效果减重效果车架（钢）车架（钢）800MPa800MPa高强度钢车架高强度钢车架5%5%车架（铝）车架（铝）采用挤压（锻造）铝合金车架采用挤压（锻造）铝合金车架15%15%以上以上车轮