六船型影响PPT学习教案

1、会计学1 六船型影响六船型影响 第1页/共56页 3 第2页/共56页 3 L 3 mp L LAC 2 mp )( L dBCC d B B L 2 CpCm / 3 第3页/共56页 表征表征。 n 首尾形状：首尾形状：包括首尾横剖面包括首尾横剖面 形状和纵剖面形状。形状和纵剖面形状。 第4页/共56页 3 L d B 第5页/共56页 ； 另一种是另一种是改变线型特征改变线型特征的方式。的方式。 第6页/共56页 持不变，则持不变，则的变化是由同的变化是由同 时改变时改变B 和和d 以致由以致由变化而得到变化而得到 的。的。 3 01. 0 L 3 01. 0 L 3 01. 0 L 第

2、7页/共56页 增大船长增大船长( (或减小或减小) )将使摩将使摩 擦阻力增加。擦阻力增加。 3 01. 0 L 3 01. 0 L L 2/1 第8页/共56页 Bd n减小，将使兴波阻力下降。减小，将使兴波阻力下降。 n显然，在显然，在一定时，增加一定时，增加 L 将使剩余阻将使剩余阻 n力下降力下降。 第9页/共56页 同的。同的。 第10页/共56页 n由于由于Rr占总阻力的比例很大，占总阻力的比例很大， 因此随着因此随着 船长增大，即船长增大，即减小，总阻减小，总阻 力的变化情力的变化情 况与低速船有所不同况与低速船有所不同， 3 01. 0 L 3 01. 0 L 第11页/共5

3、6页 定程度后，定程度后，Rr 并没有更多的减小，并没有更多的减小， 而而Rf 却随之不断增加，致使总阻却随之不断增加，致使总阻 力反而变大。力反而变大。 3 01. 0 L 第12页/共56页 图6-4 排水量长度系数对阻力影响的示意图 (a)低速船情况(当常数)； (b)高速船情况(当常数)。 (b) (a) RtRfRr RrRfRt Vs = 常数（低速） = 常数 L /（0.01L） 3 Rr Rf Rt Rt min Lopt Rr Rf Rt L /（0.01L） 3 Vs = 常数（低速） = 常数 第13页/共56页 n 经济性：经济性：如果在最低阻力所如果在最低阻力所 对

4、应的最佳船对应的最佳船 长附近范围的总阻力差别不大时，长附近范围的总阻力差别不大时， 应选用阻应选用阻 力并不过高的最短船长，以降低力并不过高的最短船长，以降低 船体造价。船体造价。 第14页/共56页 2 s s 2 V V 3/1 L 3/1 第15页/共56页 3/1 L3/1 第16页/共56页 3 01. 0 L 1 f LSR 3 01. 0 L 第17页/共56页 n对于低速船，可以认为对于低速船，可以认为 对对 Rr /的的 n影响是不大的。影响是不大的。 3 01. 0 L 第18页/共56页 Cp = 0.80 3 3 Cp = 0.65 Cp = 0.55 Fr = 0.

5、298 B/d = 2.25 /(0.1L) Rr/ (N/t) 100 3 /(0.01L) 150 200 0.65 0.70 0.60 0.55 0.75 46184532 0.70 Cp = 0.86 0.75 0.60 B/d = 2.25 Fr = 0.208 250 300 3 1 9 2 7 5 250 50 150 100 150200 100 50 /(0.1L) Rr/ (N/t) 3 /(0.01L) 图6-5 排水量长度系数对Rr /影响 (a)Fr0.208； (b)Fr0.298 第19页/共56页 ， 值减小时值减小时，Rr/将下降，将下降，Rt/亦是亦是 下降

6、的。下降的。 3 01. 0 L 3 01. 0 L 3 01. 0 L 第20页/共56页 以高速船船型瘦长，低速船短而以高速船船型瘦长，低速船短而 肥。肥。 n对应于不同航速应该存在对应于不同航速应该存在 的最佳曲线。的最佳曲线。 3 01. 0 L 3 01. 0 L 3 01. 0 L 3 01. 0 L 3 01. 0 L 第21页/共56页 第22页/共56页 S min 1.02 S min 0.400.600.500.700.80 2.0 2.4 3.2 2.8 3.6 4.0 1.02 S min Cb B/d 图6-7 对应最小湿面积的B/d值 第23页/共56页 Rr /

7、(N/t) 3 0.400.350.200.300.25 /(0.1L)=5.25 Fr B/d = 2.25 B/d = 3.75 0.60 0.50 0.70 Cp = 0.80 1.41.2 200 1.00.60.8 100 150 50 0 V/ L 图6-8 B/d对Rr/的影响 第24页/共56页 船相应增加要大些。船相应增加要大些。 第25页/共56页 3 /(0.01L) = 常数Cp0.50 Cp0.80 图6-9 不同Cp值的横剖面面积曲线 第26页/共56页 0.357 0.27 0.29 0.327 0.30 Fr = 0.39 0.80.60.70.5 200 15

8、0 100 0 50 最佳Cp Rr/ (N/t) Cp 第27页/共56页 p 值时，其剩余阻力反而较小。值时，其剩余阻力反而较小。 第28页/共56页 R2 R2 P2 P2 P1 P1 R1 R1 Cp(小) Cp(大) 中速波峰区高速波峰区 图6-11 Cp值与船首形状、水压力的关 系 第29页/共56页 FrCp 2.001.500.501.00 0.70 0.80 0.60 0.50 0.500.300.400.200.15 理论最佳 实践最佳 V / L 图6-12 最佳棱形系数曲 线 第30页/共56页 bp s L V 6/1 s 10 V 2 1 第31页/共56页 71.

9、6cm 49.0cm 89.8cm 61.5cm Cm=1.10Cm = 0.70 图6-13 两种船中横剖面形状 第32页/共56页 Cm Cb0.650.80 0.92 0.91 0.50 0.90 0.700.750.60 0.55 0.96 0.95 0.93 0.94 0.98 0.97 0.99 1.00 兰慕仁 海克休 1939年德国造船年鉴 艾亚 图6-14 民用船的Cm与对应的Cb曲线 第33页/共56页 R t / C bc = 1.05 -1.68Fr Cb 0.289 0.260 0.267 0.282 0.274 0.238 0.252 0.222 0.208 Fr

10、= 0.178 Fr = 0.297 0 0.650.700.60 50 60 0.55 30 40 20 10 图6-15 不同Fr时的Cb、Cp、Cm相应关系 第34页/共56页 第35页/共56页 Fr Cm Cp Cb 0.75 0.70 0.60 0.65 0.55 0.250.300.200.15 0.80 0.90 0.85 0.95 1.00 图6-16 Cb对阻力性能的影 响 第36页/共56页 第37页/共56页 浮心位置变化浮心位置变化 xc：由船中之前：由船中之前 船中之后船中之后 船体形状改变船体形状改变 船型：首部肥、尾部瘦船型：首部肥、尾部瘦首部瘦、尾部肥首部瘦、

11、尾部肥 剩余阻力的影响剩余阻力的影响 粘压阻力：由较小粘压阻力：由较小变为较大变为较大 兴波阻力：由较大兴波阻力：由较大减小减小 第38页/共56页 服务速度 试航速度 Cb xc 距舯（%Lbp） 0.65 0.60 0.55 0.75 0.70 0.80 0.85 12432134 图6-l7 系列60的最佳浮心位置 第39页/共56页 第40页/共56页 0 0 (b) (a) Lp / Lbp Cb Le / Lbp Lp / Lbp Fr 0.60.50.80.7 0.2250.250 0.8 0.1500.2000.175 0.70.750.650.6 0.4 0.5 0.2 0.

12、3 0.110 30 20 50 40 V/ L 图6-18 平行中体长度和位置的确定 (a)Lp/Lbp与的关系； (b)系列60的Lp和Le值。 第41页/共56页 n 求为：求为： nLr= 4.08 即即= 4.08 min L Le m A min r L L B d C L B m 第42页/共56页 20 181681014124620 Cp = 0.655 图6-l9 横剖面面积曲线的两端形状 第43页/共56页 如图如图6-216-21所示。所示。 图6-21 不同的横剖面形 状 1/2 5 4 3 2 1 0 缓和V形 极端V形极端U形 缓和U形 4 3 8 7 5 6 0 9 2 1 第44页/共56页 螺旋桨效率有利。螺旋桨效率有利。 第45页/共56页 (f)(e)(d) (c)(b)(a) 图6