第五章第四五节柴油机调速特性

1、 一、装置调整器的必要性第四节第四节 柴油机调速特性柴油机调速特性 从图中可以看出，如果保持油门拉杆位置不动，柴油机的速度特性曲线比较平坦。)(nfMe 一、装置调整器的必要性一、装置调整器的必要性第四节第四节 柴油机调速特性柴油机调速特性 这就意味着，当外部阻力矩由2变化到2时，扭矩有较小的变化M，将会引起转速较大的变化n。外部阻力矩外部阻力矩 对于工程机械，负荷变化更大，更加剧烈。要人为地控制供油量来适应外界负荷的变化，这不仅使司机工作疲劳，而且也难以保持转速稳定。 二、离心式调整器的基本原理二、离心式调整器的基本原理第四节第四节 柴油机调速特性柴油机调速特性 离心式调速器的基本结构如图所

2、示，主要由传动盘、飞球(飞块)、调速弹簧和传动板(传动杆)等组成。调速器稳定转速的基本思想是：在发动机转速升高时，减小供油量；在发动机转速下降时增加供油量。 二、离心式调整器的基本原理二、离心式调整器的基本原理第四节第四节 柴油机调速特性柴油机调速特性-+三、典型调速器结构与工作原理典型调速器结构与工作原理第四节第四节 柴油机调速特性柴油机调速特性三、典型调速器结构与工作原理典型调速器结构与工作原理第四节第四节 柴油机调速特性柴油机调速特性 假设，手柄在图示中的位置（与高速螺钉相碰）。 发动机运转产生的离心力与弹簧推力平衡，在弹簧座与凸肩之间有一间隙1。三、典型调速器结构与工作原理典型调速器结

3、构与工作原理第四节第四节 柴油机调速特性柴油机调速特性对应于间隙1位置时，供油量相当于右图中的E点。三、典型调速器结构与工作原理典型调速器结构与工作原理第四节第四节 柴油机调速特性柴油机调速特性负荷减小，转速升高，弹簧座右移，1增大，减小供油量，供油量点向F点移动，转速会比以前略有升高。三、典型调速器结构与工作原理典型调速器结构与工作原理第四节第四节 柴油机调速特性柴油机调速特性负荷再减小，转速持续升高，弹簧座右移，1进一步增大，减小供油量，供油量点向 点移动，转速继续略有升高。F三、典型调速器结构与工作原理典型调速器结构与工作原理第四节第四节 柴油机调速特性柴油机调速特性当负荷减小到0时，供

4、油量减小到最小。这时的转速称为空转速转 。 maxnmaxn三、典型调速器结构与工作原理典型调速器结构与工作原理第四节第四节 柴油机调速特性柴油机调速特性当负荷增大时，转速下降，弹簧座左移，1减小，增大供油量，供油点向D方向点移动。三、典型调速器结构与工作原理典型调速器结构与工作原理第四节第四节 柴油机调速特性柴油机调速特性当负荷增大到1=0时，这时供油拉杆达到最大供油量位置，供油点到达D点。这时柴油机达标定工况，转速达标定转速Hn三、典型调速器结构与工作原理典型调速器结构与工作原理第四节第四节 柴油机调速特性柴油机调速特性当负荷再增大，转速下降，调速器已失去作用，供油量不会增加，而是向 移动

5、，供油量反而略有下降。再增加负荷，则供油点再向 移动。转速持续下降，直至低于最低稳定转速，熄火！DB三、典型调速器结构与工作原理典型调速器结构与工作原理第四节第四节 柴油机调速特性柴油机调速特性 关于校正装置与校正作用： 请比较右侧的两个图,看结构上有什么区别? 三、典型调速器结构与工作原理典型调速器结构与工作原理第四节第四节 柴油机调速特性柴油机调速特性 校正弹簧有一定的预紧力，在负荷不太大、转速不太低时，校正弹簧座右侧的力不足以推动校正弹簧座时，校正弹簧不会受到压缩，也就是校正弹簧未进入工作状态。这时校正弹簧座在校正弹簧预紧力作用下，仍然顶在轴的凸肩上。 这段的供油点 DD三、典型调速器结

6、构与工作原理典型调速器结构与工作原理第四节第四节 柴油机调速特性柴油机调速特性 当转速再下降到 ，校正弹簧座右侧的力足够大，将推动校正弹簧座左移，供油拉杆左移，再增加一些供油量,Kn三、典型调速器结构与工作原理典型调速器结构与工作原理第四节第四节 柴油机调速特性柴油机调速特性 在 ，再增加负荷，校正弹簧会受到压缩，供油点由 向C C点移动，供油量有所增加。 点的转速为校正器起作用转速 。发动机会获得更大的扭矩，这就是校正作用！DDDKn三、典型调速器结构与工作原理典型调速器结构与工作原理第四节第四节 柴油机调速特性柴油机调速特性负荷继续增加，校正弹簧会受到进一步压缩，供油点移动到C C点，校正

7、弹簧座已到了最左的极限位置，供油量达最大。校正结束。三、典型调速器结构与工作原理典型调速器结构与工作原理第四节第四节 柴油机调速特性柴油机调速特性再增加负荷，转速下降，供油点向B点移动，油量不会增加，反而下降，直至熄火。三、典型调速器结构与工作原理典型调速器结构与工作原理第四节第四节 柴油机调速特性柴油机调速特性 当柴油机起动时,需要更大供油量,即使是校正供油量也不够.怎么办? 请比较右侧两个图的区别： 供油拉杆的接连板做成分开结构。三、典型调速器结构与工作原理典型调速器结构与工作原理第四节第四节 柴油机调速特性柴油机调速特性 在起动时，发动机转速很低，在起动弹簧的作用下，再推动供油拉杆左移一

8、个距离。这样可以获得最大供油量。供油点在A。三、典型调速器结构与工作原理典型调速器结构与工作原理第四节第四节 柴油机调速特性柴油机调速特性 一旦起动以后，由于起动弹簧很软，会迅速被压缩，供油量迅速减少，供油点沿AB移动。三、典型调速器结构与工作原理典型调速器结构与工作原理第四节第四节 柴油机调速特性柴油机调速特性 起动以后，如果不松开油门，则供油点会沿ABCDEF移动，很快达到到最高空转转速。 如果松开油门，则会进入怠速运转，供油点在LGM上移动。 怠速运转时，参加工作的弹簧只有怠速弹簧和低速弹簧。 当手柄位于最大和最小之间时，供油点如何移动？三、典型调速器结构与工作原理典型调速器结构与工作原

9、理第四节第四节 柴油机调速特性柴油机调速特性 当手柄位于最大和最小之间时，供油点如何移动？ 假设手柄在某一中等油门位置，供油点在 。 负荷减小，供油点向下移动； 负荷增大，供油点向上移动。 发动机扭矩与g有正比关系，那么，扭矩会如何变化？EE四、调速特性调速特性第四节第四节 柴油机调速特性柴油机调速特性 当调速手柄固定在某一位置，由调速器自动控制供油拉杆移动，发动机扭矩、功率、耗油率等参数与调速的变化关系，称调速特性。 四、调速特性调速特性第四节第四节 柴油机调速特性柴油机调速特性1 1、定义、定义 万有特性是以万有特性是以转速转速n n为横坐标，为横坐标，以扭矩以扭矩M Me e或平均有或平

10、均有效压力效压力p pe e为纵坐标，为纵坐标，在图上画出许多等在图上画出许多等耗油率曲线和等功耗油率曲线和等功率曲线，组成发动率曲线，组成发动机万有特性。机万有特性。 第五章第五章 发动机特性发动机特性第五节 万有特性一、万有特性的概念一、万有特性的概念2 2、曲线解读、曲线解读1 1）等燃油消）等燃油消耗率曲线耗率曲线 第五章第五章 发动机特性发动机特性第五节 万有特性一、万有特性的概念一、万有特性的概念 2 2、曲线解读、曲线解读2 2）等功率曲线）等功率曲线第五章第五章 发动机特性发动机特性第五节 万有特性一、万有特性的概念一、万有特性的概念 2 2、曲线解读、曲线解读3 3）边界曲线

11、）边界曲线第五章第五章 发动机特性发动机特性第五节 万有特性一、万有特性的概念一、万有特性的概念二、万有特性的应用二、万有特性的应用 1 1、可以找出发动机在任何转速与负荷运行时的经济性能（等高线）可以找出发动机在任何转速与负荷运行时的经济性能（等高线）第五章第五章 发动机特性发动机特性第五节 万有特性二、万有特性的应用二、万有特性的应用 2 2、找出一些重要特征、找出一些重要特征最大转矩对应的转速最大转矩对应的转速经济油耗的最低稳定转速、经济油耗的最低稳定转速、最高稳定转速最高稳定转速经济油耗对应的发动机功率经济油耗对应的发动机功率区域区域第五章第五章 发动机特性发动机特性第五节 万有特性二

12、、万有特性的应用二、万有特性的应用 3 3、比较不同发动机的特点、比较不同发动机的特点（1 1）图示两台发动机，汽）图示两台发动机，汽油机的耗油率要高于柴油油机的耗油率要高于柴油机；机；（2 2）汽油机的油耗区域稍）汽油机的油耗区域稍扁平，表示其在负荷变化扁平，表示其在负荷变化不大而转速变化较大的情不大而转速变化较大的情况下，油耗变化较小；况下，油耗变化较小；（3 3）柴油机的油耗区域则相反，表示在其转速变化不大而负荷变化较大的情）柴油机的油耗区域则相反，表示在其转速变化不大而负荷变化较大的情况下，油耗变化较小况下，油耗变化较小第五章第五章 发动机特性发动机特性第五节 万有特性二、万有特性的应用二、万有特性的应用 3 3、比较不同发动机的特点、