《变形缝设置专题》ppt课件

1、12021年04月1二二. .温度变形缝的设置温度变形缝的设置一一. .变形缝定义变形缝定义三三. .沉降缝的设置沉降缝的设置四四. .无锡轨道交通构造缝的无锡轨道交通构造缝的设置设置1 由于温度变化、地基不均匀沉降或地震要素的影响，易使建筑发生变形或破坏，故在设计时应事先将房屋划分成假设干个独立部分，使各部分能自在独立的变化。这种将建筑物垂直分来的预留缝成为变形缝。包括沉降缝、伸缩缝和防震缝。 在地铁构造中，由于遭到地震要素的影响较小，变形缝通常指沉降缝和伸缩缝。 一、变形缝定义一、变形缝定义1GB50157-2003对主体构造变形缝的设置作了以下规定(规范第10.6.1条第1款)：1、地下

2、构造应设置温度变形缝。缝的间距可根据施工工艺、运用要求、围岩条件以及运营期间地铁内部温度相对于构造施工时的变化等，参照类似工程的阅历确定。地铁规范地铁规范二、温度变形缝二、温度变形缝1第第9.1.19.1.1条条 钢筋混凝土构造伸缩缝的最大间应符合下表规定：钢筋混凝土构造伸缩缝的最大间应符合下表规定：钢筋混凝土构造伸缩缝最大间距钢筋混凝土构造伸缩缝最大间距(m)(m)表表9.1.1构造类别构造类别室内或土中室内或土中露天露天排架构造装配式10070框架构造装配式7550现浇式5535剪力墙构造装配式6540现浇式4530挡土墙、地下室墙壁等类构造装配式4030现浇式3020混凝土规范混凝土规范

3、二、温度变形缝二、温度变形缝1第9.1.3条 对以下情况，如有充分根据和可靠措施，本规范表9.1.1中的伸缩缝最大间距可适当增大： 1、混凝土浇筑采用后浇带分段施工； 2、采用专门的预加应力措施； 3、采取能减小混凝土温度变化或收缩的措施。 当增大伸缩缝间距时，尚应思索温度变化和混凝土收缩对构造的影响。混凝土规范混凝土规范二、温度变形缝二、温度变形缝1上述规定容易引起岐义的地方在于：1、必需设置温度变形缝；2、做为强条规定的地铁规范中分缝的长度并无详细规定；主要依托工程阅历。在地铁中假设分缝间隔过长，就能够导致整体单体构筑物车站不设置温度变形缝。3、都以为在采取一定的措施后，分缝间隔可以添加。

4、同时还必需计算温度变化及混凝土收缩对构造的影响。混凝土规范混凝土规范二、温度变形缝二、温度变形缝11、各地的习惯作法：1北京地下构造设置变形缝受以下要素影响：温度影响、资料影响、施工影响、地震影响、地基影响。严厉意义上，对于行车构造的变形缝仅指纵向伸缩缝。规定如下：1、采用明挖法施工的车站主体构造，普通情况下伸缩缝的间距不宜超越80m。当确有困难不能设缝时，最大长度不应超越120m，但须有施工技术措施从资料掺加剂、施工缝、后浇带、膨胀带、混凝土浇注、温度控制等方面提出要求并经过专家论证，且单侧纵向配筋率不能低于0.25%。北京地铁北京地铁二、温度变形缝二、温度变形缝1这种方法较好地释放混凝土收

5、缩和温度变化在构造中产生的纵向应力，纵向分布钢筋的配置数量较少。缺陷在于：1对施工的要求较高，否那么在接缝处容易出现渗漏等问题。2普通需求在断缝两侧作成双柱或调整柱距，影响车站的建筑布置。北京地铁北京地铁二、温度变形缝二、温度变形缝12上海地铁 车站设置横向诱导缝，将能够产生的混凝土收缩温差裂痕产生在人为预留不影响构造根本受力特征的诱导缝处诱导缝处将钢筋断开一部分，使其强度较正常部位略低，而且裂痕宽度应控制在外贴防水层和楼板建筑装饰层允许拉伸的范围内，并且裂痕不贯穿整个截面，保证“裂而不漏。上海地铁上海地铁二、温度变形缝二、温度变形缝1 诱导缝的间距宜为24m，如遇楼板开大孔、侧墙上有通道口、

6、风道口等处不能设置时，缝距可适当放长，其中宜加设备工缝，并适当添加纵向分布筋。 当缝设在1/31/4跨度处时，顶板纵梁两侧各1m范围内钢筋全通，并且在该区域内应附加与原钢筋直径、间距一样的钢筋纵向长度为6m，缝两侧各3m，顶板其他部分、中板及侧墙的纵向钢筋经过总数的1/3，以此减弱接缝处的构造强度；顶板诱导缝纵处梁两侧加强构造缝设1/31/4跨上海地铁上海地铁二、温度变形缝二、温度变形缝1 底板的纵向钢筋均全通并设置榫槽，以防止底板产生竖向沉降差。底板诱导缝构造上海地铁上海地铁二、温度变形缝二、温度变形缝13广州地铁地下构造应设置温度变形缝。缝的间距可根据施工工艺、运用要求、围岩条件以及运营期

7、间地铁内部温度相对于构造施工的变化等，参照类似工程的阅历确定。车站原那么上不设或少设缝。只需在采取必要的工程措施，如设置后浇带、间隔跳开施工、用膨胀加强带、采用补偿收缩砼等，有效的减少砼的温度应力和收缩应力，确保防止发生有害裂痕后，可以少设或不设伸缩缝。车站或隧道分缝长度超越规范要求时，纵向分布钢筋配筋率应适当加大。 广州地铁广州地铁二、温度变形缝14从上述各地的作法中，可以得出如下结论：1地铁普通属超长构造，目前工程界曾经认识到控制此类构造纵向应力的必要性；2如何控制分歧较大，做法也不一致。3假设设置变形缝，极易引起缝两端的轨道构造产生过大的差别沉降而危及行车平安。在这种情况下，设计必需验算

8、构造的纵向内力和变形，并采取可靠对策。在采取一定的措施后，对分缝的间距都添加了。 小结小结二、温度变形缝二、温度变形缝13、增大分缝间隔采取的施工措施1控制分段长度；控制分段长度的目的在于：把构造分为许多小段，可有效地减小前期的温度应力。各地地铁对施工段的长度控制：深圳地铁：812米；上海地铁诱导缝间距：24米；广州地铁：1624米北京地铁：在伸缩之间添加一到两道施工缝。施工缝施工缝二、温度变形缝二、温度变形缝12设置后浇带；普通在构造受力较小的位置设置构造后浇带。后浇带的作法是一种扩展伸缩缝间距的有效措施，其目的就是把大部分的约束应力释放，然后用强度稍高的混凝土来填充后浇带，抵抗剩余的收缩应

9、力。混凝土开裂根本上可分为3个活动期：混凝土入槽后在12天内到达温度峰值然后根据不同的降温速度逐渐降至周围温度此间混凝土还进展一部分收缩：往后3-6个月完成大部分收缩(约6080)：1年左右收缩根本完成。后浇带后浇带二、温度变形缝二、温度变形缝13控制混凝土入模温度、加强养护和洞口遮挡；混凝土入模温度不应高于320C，不应低于50C。混凝土中心温度与外表温度的温差不大于200C。夏季施工时应尽能够在夜间浇筑混凝土。4及时回填。施工措施施工措施二、温度变形缝二、温度变形缝14、增大分缝间隔采取的设计措施1采用高性能混凝土研讨掺合料、外加剂及配合比参数对大体积混凝土水化温升和抗裂性的影响，从水化热

10、和抗裂性角度进展大体积混凝土的制备，努力使内外温差控制在1015；采器具有减缩或缓膨功能的新型减水剂进展地铁主体工程混凝土的制备，提高混凝土的抗渗和抗裂性。 设计措施设计措施二、温度变形缝二、温度变形缝12设置膨胀加强带经过调整膨胀剂的掺量，可使混凝土获得不同的预压应力。根据程度法向应力曲线，在最大收缩应力一处给予较大的膨胀应力，而在两侧给予较小的膨胀应力，使构造的收缩应力得到大小适宜的补偿。设计措施设计措施二、温度变形缝二、温度变形缝13配筋加强由于各地地铁均不同程度的加大了分缝的间距甚至在车站本体取消了温度伸缩缝。故对车站纵向配筋均有一定程度的提高。北京地铁：单侧纵向配筋率不能低于0.25

11、%HRB335。上海地铁：上、下侧应配置细而密的分布筋，其每侧配筋率为O.25，钢筋间距宜150mm。顶板与侧墙交角处，板和侧墙两侧各3m的范围内每侧纵向分布筋可按O.3分布。间距150mm。广州地铁：车站构造各部位的纵向分布钢筋的配筋率应不小于0.5%双面。 设计措施设计措施二、温度变形缝二、温度变形缝14温度应力的计算1混凝土的收缩按降温100C思索；2混凝土的徐变按降温150C思索；3温度作用：按温差200C思索。采用40米、80米、143.75长的车站模型分析温度变化的影响。按最不利温差-450C思索。温度作用温度作用二、温度变形缝二、温度变形缝10.8m143.75m0.8m主体构造

12、平面图主体构造平面图温度作用温度作用二、温度变形缝二、温度变形缝 双层双跨箱形构造，围护采用0.8m地下延续墙，主体构造横向总宽度18.7m，纵向全长143.75m。10.8m5.15m6.10m0.4m0.9m0.8m9.6m9.6m0.8m主体构造横剖面图主体构造横剖面图温度作用温度作用二、温度变形缝二、温度变形缝1计算模型计算模型1 140米长顶板纵向最大弯距为-105kN.m/m左右,顶板纵向最大拉应力为0.95MPa左右 纵向方向弯矩图 纵向应力图 顶板降温45 ，侧墙、底板降温25 温度作用温度作用二、温度变形缝二、温度变形缝1 80米长顶板纵向最大弯距为-90kN.m/m左右,顶

13、板纵向最大拉应力为0.8MPa左右 纵向方向弯矩图 纵向应力图 顶板降温45 ，侧墙、底板降温25 温度作用温度作用二、温度变形缝二、温度变形缝1 40米长顶板纵向最大弯距为-60kN.m/m左右,顶板纵向最大拉应力为0.75MPa左右 纵向方向弯矩图 纵向应力图 顶板降温45 ，侧墙、底板降温25 温度作用温度作用二、温度变形缝二、温度变形缝1 140米长顶板纵向最大弯距为-90kN.m/m左右,顶板纵向最大拉应力为0.8MPa左右 纵向方向弯矩图 纵向应力图 顶板、侧墙、底板降温25 温度作用温度作用二、温度变形缝二、温度变形缝1 80米长顶板纵向最大弯距为-80kN.m/m左右,顶板纵向

14、最大拉应力为0.8MPa左右 纵向方向弯矩图 纵向应力图 顶板、侧墙、底板降温25 温度作用温度作用二、温度变形缝二、温度变形缝1 40米长顶板纵向最大弯距为-32kN.m/m左右,顶板纵向最大应力为0.3MPa左右 纵向方向弯矩图 纵向应力图 顶板、侧墙、底板降温25 温度作用温度作用二、温度变形缝二、温度变形缝1从分析结果来看，车站产生的弯矩和应力随车站的长度增长和温度的深高而增大，但增长变化速率趋缓。温度作用温度作用二、温度变形缝二、温度变形缝1由于地铁构造本身的分量通常小于被挖除的土体分量，所以对于主体构造而言，普通情况下没有必要设置专门的沉降缝。 地铁轨道构造采用整体道床根底，其垂直

15、方向的允许错位普通为35mm，因此，不允许经过设置沉降缝让其两侧的构造自在沉降。 GB50157-2003对变形缝的设置作了以下规定(规范第10.6.1条第3、4款)：3、在车站构造与出入口通道等附属建筑的结合部应设置变形缝。4、应采取可靠措施，确保变形缝两边的构造不产生影响行车平安和正常运用的差别沉降。三、沉降缝三、沉降缝沉降缝沉降缝1三、沉降缝三、沉降缝沉降缝沉降缝3.图中直径2400mm雨水管位为相关资料所得，围护施工前需实地物探勘测，确保车站主体与管位的安全施工距离。Ls=35.000R=1215.000XDK3HZXDK3+013.694YHXDK2+958.694HYXDK2+92

16、4.870上行线 2940.278 上行线 1393.369下行线 2936.308 下行线 1393.329张江高科站涛松路路中国科学院上海药物研究所之冲科苑路埋深3.1m，直径2.4m雨水管2.本图采用上海地铁坐标系，图中标高以吴淞高程计。说明：1.本图尺寸单位以米计。车站下行线起点里程XDK2+947.217车站上行线起点里程SDK2+946.663车站下行线终点里程XDK3+146.333车站上行线终点里程SDK3+146.333人防连通口祖科苑路汤臣豪园涛松路186（长）10（宽）某地下两层站，顶板覆土2.5m；主体外包全长202，规范段外包全长20.1m；右下角单层设备区外挂段长1

17、14米，宽16米。附属设备用房附属设备用房202202米米114114米米1设缝方案： 1、主体与附属之间设置变形缝，但由于附属构造较长，将导致半个车站处于偏载形状下；在软土地域，将导致抗侧移构件截面增大及变形缝的破坏。设缝方案设缝方案侧墙下角点、中柱弯矩增大。在偏载作用下，缝两侧构造将靠拢。三、沉降缝三、沉降缝1不设缝方案： 主体与附属之间不设置变形缝。可有效的防止设缝方案缺陷，但单双层构造的不均匀沉降对构造的影响较难准确分析。设缝方案设缝方案接口部位应采取加强措施以抵抗不均匀沉降的影响。三、沉降缝三、沉降缝11、温度变形缝 1主体构造内宜经过设置诱导缝取代伸缩缝。诱导缝的间距普通2430m。底板设置为榫槽。 2当主体构造遇楼扶梯等孔时，可放宽诱导缝的间距至50m。 3车站纵向分段浇筑长度1216m。 温度变形缝温度变形缝四、无锡地铁缝的设置四、无锡地铁缝的设置12、沉降缝 1车站本体原那么上不设置沉降缝；在能够产生较大不均匀沉降的地方经过