绕城高速科技示范工程成果报告

1、项目构成基本情况项目构成基本情况序号序号项目名称项目名称依托工程依托工程1服务于服务于“城乡统筹城乡统筹”的绕城高速公路运营管理技术的绕城高速公路运营管理技术2钢混组合梁斜拉桥钢混组合效应和厚钢板应用技术钢混组合梁斜拉桥钢混组合效应和厚钢板应用技术江津观音岩长江大桥江津观音岩长江大桥3山区复杂环境大跨度悬索桥主缆温度场效应及影响山区复杂环境大跨度悬索桥主缆温度场效应及影响鱼嘴长江大桥鱼嘴长江大桥4路域资源综合利用技术路域资源综合利用技术全线全线5高温多雨山区高速公路沥青路面修筑关键技术高温多雨山区高速公路沥青路面修筑关键技术全线全线6体外预应力桥梁设计与施工技术体外预应力桥梁设计与施工技术新滩

2、大桥新滩大桥7公路隧道智能联动控制应用示范公路隧道智能联动控制应用示范全线隧道全线隧道8重庆绕城高速公路信息发布平台应用示范重庆绕城高速公路信息发布平台应用示范监控中心监控中心9重庆绕城高速公路区域管理平台应用示范重庆绕城高速公路区域管理平台应用示范监控中心监控中心序号序号项目名称项目名称依托工程依托工程1公路隧道火灾防治技术公路隧道火灾防治技术 全线隧道全线隧道2桥梁船撞设计与预警技术桥梁船撞设计与预警技术观音岩长江大桥观音岩长江大桥3路侧振动带研究及应用示范路侧振动带研究及应用示范 10km长路段长路段4高速公路安全运行控制管理技术高速公路安全运行控制管理技术全线全线5高速公路生态修复与景

3、观营造技术高速公路生态修复与景观营造技术全线全线6山区高速公路隧道节能型照明及供配电系统应用山区高速公路隧道节能型照明及供配电系统应用 全线隧道全线隧道7聚合物彩色透水降噪路面应用示范聚合物彩色透水降噪路面应用示范3.6km长路段长路段8Superpave沥青混合料在重庆地区高速公路路面中的应用沥青混合料在重庆地区高速公路路面中的应用107km长路段长路段9高等级沥青路面柔性基层技术高等级沥青路面柔性基层技术 10km 路段路段10废旧橡胶粉改性沥青在公路沥青路面中的利用技术废旧橡胶粉改性沥青在公路沥青路面中的利用技术5km长路段长路段序号序号项目名称项目名称依托工程依托工程1组团城市绕城高速

4、公路规划与技术标准组团城市绕城高速公路规划与技术标准全线全线取得的成果取得的成果研发成果包括关键技术研发成果包括关键技术攻关项目、在研推广应攻关项目、在研推广应用项目、总结提炼项目用项目、总结提炼项目的成果的成果完善成果主要针对既完善成果主要针对既有技术推广应用项目有技术推广应用项目 山区、组团城市、环线是绕城高速公路的显著特征，其布局与城市规划密山区、组团城市、环线是绕城高速公路的显著特征，其布局与城市规划密切相关，技术标准受城市发展、山区地形条件等因素影响。项目通过实践、总结切相关，技术标准受城市发展、山区地形条件等因素影响。项目通过实践、总结分析，考虑分析，考虑8大因素，建立了考虑大因素

5、，建立了考虑5个协调、服务城乡统筹的规划与设计原则，个协调、服务城乡统筹的规划与设计原则，以及路线、立交等具体的规划与设计方法、技术标准。以及路线、立交等具体的规划与设计方法、技术标准。 为提高绕城高速公路对重庆城乡统筹发展的贡献率，更好的服务于重庆的为提高绕城高速公路对重庆城乡统筹发展的贡献率，更好的服务于重庆的发展。项目采取现场调查、理论分析、仿真试验等方法，对绕城高速公路服务发展。项目采取现场调查、理论分析、仿真试验等方法，对绕城高速公路服务城乡统筹发展的基本模式，便民客运站、物流配送、服务设施共享、换乘枢纽城乡统筹发展的基本模式，便民客运站、物流配送、服务设施共享、换乘枢纽等与城乡统筹

6、密切相关的技术问题进行了深入研究，形成了涵盖服务模式、服等与城乡统筹密切相关的技术问题进行了深入研究，形成了涵盖服务模式、服务设施方案及其管理措施等内容的服务于务设施方案及其管理措施等内容的服务于“城乡统筹城乡统筹”的绕城高速公路运营管的绕城高速公路运营管理技术，为绕城高速公路未来的发展与管理提供了有力的技术支持。理技术，为绕城高速公路未来的发展与管理提供了有力的技术支持。 （1）客运站选址重心模型与服务客流最大化的站址优化模型）客运站选址重心模型与服务客流最大化的站址优化模型 ； （2）高速公路服务区、收费站进出口车速预测模型；）高速公路服务区、收费站进出口车速预测模型； （3）多车道高速公

7、路车道宽度设置模型。）多车道高速公路车道宽度设置模型。 （1）客运站布局方案；（）客运站布局方案；（2）物流配送服务方案；（）物流配送服务方案；（3）服务设施共享方案）服务设施共享方案 ；（4）与城市交通统筹衔接的换乘枢纽布局方案；（）与城市交通统筹衔接的换乘枢纽布局方案；（5）北碚至江津段未来通行）北碚至江津段未来通行能力扩充车道组合方案。能力扩充车道组合方案。 （1）基于运行车速的客运站点线形与几何设计、安全设施设置技术；）基于运行车速的客运站点线形与几何设计、安全设施设置技术； （2）紧急停车带、交通设施设置技术与车速、车道管理技术。）紧急停车带、交通设施设置技术与车速、车道管理技术。

8、换 乘 枢 纽 型 站 点收 费 站 型 站 点服 务 区 型 站 点路 侧 型 站 点k 6 5大 渡 口渝 中 区北 碚沙 坪 坝九 龙 坡江 津江 北 区南 岸 区巴 南 区渝 北 区 采用现场调研、理论分析、数值模拟、仿真测试、室内试验等方法，系统研采用现场调研、理论分析、数值模拟、仿真测试、室内试验等方法，系统研究解决了高速公路隧道及隧道群的智能联动控制关键技术问题。成果成功应用究解决了高速公路隧道及隧道群的智能联动控制关键技术问题。成果成功应用到重庆绕城高速公路到重庆绕城高速公路10余座隧道的监控系统中，提高了隧道的运营管理与服务余座隧道的监控系统中，提高了隧道的运营管理与服务水平

9、，增强了路段的整体式防灾救援能力，同时降低了隧道电力消耗和管理维水平，增强了路段的整体式防灾救援能力，同时降低了隧道电力消耗和管理维护成本，取得了护成本，取得了7000万元的直接经济效益，万元的直接经济效益，300万元万元/年的间接经济效益，社会经年的间接经济效益，社会经济效益显著。济效益显著。 公路隧道前馈式智能模糊通风控制系统公路隧道前馈式智能模糊通风控制系统 空气动力学模型空气动力学模型智能模糊控制器智能模糊控制器污染物扩散模型污染物扩散模型系统组成系统组成 交通流预测模型交通流预测模型 隧道群及毗邻隧道前馈式智能隧道群及毗邻隧道前馈式智能通风控制系统通风控制系统及其控制优化策略及其控制

10、优化策略 高速公路隧道群及毗邻隧道的防灾救援通风方案高速公路隧道群及毗邻隧道的防灾救援通风方案 （1）高速公路隧道群及毗邻隧道安全风险评估指标体系；（）高速公路隧道群及毗邻隧道安全风险评估指标体系；（2）以路段为）以路段为管理对象，包含各类单体隧道、毗邻隧道、隧道群及路段明线的动态数据库管理对象，包含各类单体隧道、毗邻隧道、隧道群及路段明线的动态数据库式营运控制预案体系。式营运控制预案体系。 基于隧道群或毗邻隧道联动控制多层架构体系的智能联动控制基于隧道群或毗邻隧道联动控制多层架构体系的智能联动控制软件处理技软件处理技术术。 以路段为监控对象、以隧道群及毗邻隧道为核心的高速公路隧道以路段为监控

11、对象、以隧道群及毗邻隧道为核心的高速公路隧道区域联区域联动及联网控制统一平台动及联网控制统一平台。 针对目前高速公路监控设备针对目前高速公路监控设备繁多、标准不统一、系统管理繁多、标准不统一、系统管理和维护难度大，成本极高的突和维护难度大，成本极高的突出问题，项目就监控信息统一出问题，项目就监控信息统一编码标准、数据通讯协议及接编码标准、数据通讯协议及接口规范、统一的口规范、统一的IP规划设计、规划设计、监控组态应用软件进行了研究监控组态应用软件进行了研究与开发，构建了重庆高速公路与开发，构建了重庆高速公路区域智能监控中心，充分发挥区域智能监控中心，充分发挥了高速公路了高速公路“安全好、运效高

12、、安全好、运效高、车速快、流量大车速快、流量大”的优势，取的优势，取得了得了800万元的直接经济效益，万元的直接经济效益，200万元万元/年的间接经济效益，年的间接经济效益，社会经济效益显著。社会经济效益显著。重庆高速公路集团路网监控总中心重庆高速公路集团路网监控总中心 （1）建立了涵盖高速公路设备信息编码、路段监控系统、隧道监控系统接口）建立了涵盖高速公路设备信息编码、路段监控系统、隧道监控系统接口规范、各信息系统接口规范的统一的信息编码体系。规范、各信息系统接口规范的统一的信息编码体系。 （2）开发了跨平台、跨系统、海量异构数据等特色的高速公路区域智能监控）开发了跨平台、跨系统、海量异构数

13、据等特色的高速公路区域智能监控系统组态软件。系统组态软件。 针对山区组团城市绕城高速公路沿线土地资源紧张、水资源紧缺、植被资针对山区组团城市绕城高速公路沿线土地资源紧张、水资源紧缺、植被资源有限等突出问题，通过绕城高速公路实践，总结分析，提出了符合山区组源有限等突出问题，通过绕城高速公路实践，总结分析，提出了符合山区组团城市绕城高速公路特点的路域资源综合利用技术，在重庆绕城高速公路应团城市绕城高速公路特点的路域资源综合利用技术，在重庆绕城高速公路应用，取得了直接经济效益用，取得了直接经济效益6800万元、间接经济效益万元、间接经济效益2.5亿元的显著经济效益。亿元的显著经济效益。 （1）构建了

14、集综合利用原则，政策导向、技术与管理措施于一体的路域资）构建了集综合利用原则，政策导向、技术与管理措施于一体的路域资源综合利用方法体系。源综合利用方法体系。 （2）提出了设计、施工与运营各阶段路域资源综合利用的具体方法与措施。）提出了设计、施工与运营各阶段路域资源综合利用的具体方法与措施。 （3）创新了立交区、取弃土场等场地作为绿化苗圃的土地利用模式，集蓄）创新了立交区、取弃土场等场地作为绿化苗圃的土地利用模式，集蓄水设施与景观相结合的水资源利用模式。水设施与景观相结合的水资源利用模式。 耕植土的收集和利用耕植土的收集和利用 以苗圃绿化代替传统的绿化以苗圃绿化代替传统的绿化 合理设置蓄水池合理

15、设置蓄水池 山区组团城市绕城高速公路生态恢复与景观营造需要考虑路域自然、生态、山区组团城市绕城高速公路生态恢复与景观营造需要考虑路域自然、生态、人文，以及高速公路自身特性等诸多要素。项目应用审美学、景观生态学、生人文，以及高速公路自身特性等诸多要素。项目应用审美学、景观生态学、生态恢复学、行为心里学、交通工程学等多学科的理论和方法，对生态恢复与景态恢复学、行为心里学、交通工程学等多学科的理论和方法，对生态恢复与景观营造技术进行了深入研究，提出了山区组团城市绕城高速公路生态恢复与景观营造技术进行了深入研究，提出了山区组团城市绕城高速公路生态恢复与景观营造的思想与方法。营造出绕城高速公路宜人的路域

16、景观，最大程度地恢复观营造的思想与方法。营造出绕城高速公路宜人的路域景观，最大程度地恢复了路域生态，并节约工程造价了路域生态，并节约工程造价13279万元，发挥万元，发挥5476万元万元/年的生态效益，社年的生态效益，社会、经济、生态和景观效益显著。会、经济、生态和景观效益显著。 （1）提出了路域生态恢复的原则）提出了路域生态恢复的原则与途径，推荐出了绕城高速公路生态与途径，推荐出了绕城高速公路生态恢复植物组合模式与备选植物。恢复植物组合模式与备选植物。 （2）提出了针对不同岩性、不同）提出了针对不同岩性、不同坡率的山区公路边坡生态恢复的具体坡率的山区公路边坡生态恢复的具体方法与措施。方法与措

17、施。灌草结合的边坡生态修复灌草结合的边坡生态修复 （3）构建了路域生态工程）构建了路域生态工程对行车环境影响的评价指标体对行车环境影响的评价指标体系及评价模型。系及评价模型。 （4）提出了山区高速公路景）提出了山区高速公路景观营造的思想与方法，分析了观营造的思想与方法，分析了重庆绕城高速公路路域景观特重庆绕城高速公路路域景观特征，划分了景观段落，确定了征，划分了景观段落，确定了各段的景观营造重点。各段的景观营造重点。绕城高速公路西南段景观段落划分示意图绕城高速公路西南段景观段落划分示意图 针对大跨度宽桥面结合梁斜拉桥索力大（最大索力达针对大跨度宽桥面结合梁斜拉桥索力大（最大索力达800t）、主

18、跨大（达）、主跨大（达436m）、桥面宽（最宽处为）、桥面宽（最宽处为36.2m）等所带来的设计与施工中系列关键技术问题，）等所带来的设计与施工中系列关键技术问题，采用理论分析、有限元计算分析、模型试验等方法和手段，对桥面系受力性能、采用理论分析、有限元计算分析、模型试验等方法和手段，对桥面系受力性能、斜拉桥稳定性及钢混组合效应、斜拉索和主梁连接的锚固形式、施工关键技术斜拉桥稳定性及钢混组合效应、斜拉索和主梁连接的锚固形式、施工关键技术等等5个方面，进行了系统深入的研究，形成了较为全面的大跨度宽桥面结合梁斜拉个方面，进行了系统深入的研究，形成了较为全面的大跨度宽桥面结合梁斜拉桥设计与施工技术，

19、为江津观音岩长江大桥的设计和施工提供了坚实的理论基础，桥设计与施工技术，为江津观音岩长江大桥的设计和施工提供了坚实的理论基础，指出了优化方向，并提高了结构安全度，保障了工程建设的顺利实施。指出了优化方向，并提高了结构安全度，保障了工程建设的顺利实施。 锚固点静力与疲劳模型试验锚固点静力与疲劳模型试验 钢混组合效应试验钢混组合效应试验 （1）纵向主梁的混凝土桥面板有效宽）纵向主梁的混凝土桥面板有效宽度计算方法；（度计算方法；（2）横向结合梁的空间共）横向结合梁的空间共同工作计算方法及其简化表达式；（同工作计算方法及其简化表达式；（3）结合梁斜拉桥双层桥面板的设计方法和相结合梁斜拉桥双层桥面板的设

20、计方法和相应的计算理论；（应的计算理论；（4）多向应力状态下高）多向应力状态下高厚比达厚比达190的腹板稳定性设计和计算方法。的腹板稳定性设计和计算方法。 （1）超大索力条件下锚拉板结构的疲劳强度试验；（）超大索力条件下锚拉板结构的疲劳强度试验；（2）结合梁桥面湿接缝）结合梁桥面湿接缝C60高强度微膨胀混凝土配合比和限制膨胀率试验；（高强度微膨胀混凝土配合比和限制膨胀率试验；（3）国产厚钢板）国产厚钢板1:1原型焊接残余原型焊接残余应力和消除残余应力的试验；（应力和消除残余应力的试验；（4）斜向加载的索塔锚固区的足尺模型试验。）斜向加载的索塔锚固区的足尺模型试验。江津观音岩长江大桥于江津观音岩

21、长江大桥于2009年年9月月15日顺利合拢日顺利合拢 （1）结合梁在长期复杂）结合梁在长期复杂荷载作用下裂缝宽度控制方荷载作用下裂缝宽度控制方法与技术措施；（法与技术措施；（2）减少长）减少长期混凝土收缩徐变等不利效期混凝土收缩徐变等不利效应的技术措施和方法；（应的技术措施和方法；（3）防止现浇混凝土接缝开裂的防止现浇混凝土接缝开裂的具体措施；（具体措施；（4）采用刚柔结）采用刚柔结合隔离措施解决结合梁锚拉合隔离措施解决结合梁锚拉板与周围混凝土防水的方法；板与周围混凝土防水的方法；（5）大量采用超声冲击来减）大量采用超声冲击来减小和消除焊接残余应力的方小和消除焊接残余应力的方法。法。 提出了提

22、出了5种控制方法与措施种控制方法与措施 主缆温度场对复杂环境条件下大跨度悬索桥主缆架设精度有极大的影响。其主缆温度场对复杂环境条件下大跨度悬索桥主缆架设精度有极大的影响。其难点一方面需要解决温度场精确采集问题，另一方面需要建立正确的温度场计算难点一方面需要解决温度场精确采集问题，另一方面需要建立正确的温度场计算方法。本项目采用理论与试验相结合，深入研究了主缆热物性参数和温度场效应，方法。本项目采用理论与试验相结合，深入研究了主缆热物性参数和温度场效应，研发高精度温度场自动采集系统，提出了具有普适性的主缆温度场的计算方法，研发高精度温度场自动采集系统，提出了具有普适性的主缆温度场的计算方法，为鱼

23、嘴长江大桥的设计与施工提供了有力的技术支持，保障了工程建设的顺利实为鱼嘴长江大桥的设计与施工提供了有力的技术支持，保障了工程建设的顺利实施，并获得施，并获得500万元的直接经济效益。万元的直接经济效益。 主缆现场温度测试主缆现场温度测试 获得了主缆结构全面的热物性参数，填补了国内相关试验研究空白。获得了主缆结构全面的热物性参数，填补了国内相关试验研究空白。 （1）以传热学理论、太阳辐射理论、悬索桥设计计算和施工理论为基础的）以传热学理论、太阳辐射理论、悬索桥设计计算和施工理论为基础的缆温度场及效应研究方法；（缆温度场及效应研究方法；（2）以太阳辐照度为边界条件的主缆温度场普适）以太阳辐照度为边

24、界条件的主缆温度场普适性计算方法。性计算方法。自主研发了高精度的一线总线式温度自动同步采集系统自主研发了高精度的一线总线式温度自动同步采集系统 重庆鱼嘴长江大桥于重庆鱼嘴长江大桥于2008年年8月月24日成功合拢日成功合拢 针对于体外预应力桥梁的设计、施工、运营阶段存在的问题，采用理论分析、针对于体外预应力桥梁的设计、施工、运营阶段存在的问题，采用理论分析、数据模拟分析、实验分析及依托工程验证实施等方法，对体外预应力桥梁的设计数据模拟分析、实验分析及依托工程验证实施等方法，对体外预应力桥梁的设计理论和方法、关键部位构造、结构耐久性及施工等系列关键技术问题进行了深入理论和方法、关键部位构造、结构

25、耐久性及施工等系列关键技术问题进行了深入研究，形成了系统全面的体外预应力桥梁设计与施工技术，并在新滩大桥中得到研究，形成了系统全面的体外预应力桥梁设计与施工技术，并在新滩大桥中得到成功应用，为今后同类桥梁的设计施工及施工提供了可靠依据与技术支持。成功应用，为今后同类桥梁的设计施工及施工提供了可靠依据与技术支持。 新滩大桥新滩大桥 以具有防腐优势的单根换索式体外预应力体系为研究对象，在耐久性、可以具有防腐优势的单根换索式体外预应力体系为研究对象，在耐久性、可操作性、施工简易性、方便检测等各方面综合指标达到了新的高度。操作性、施工简易性、方便检测等各方面综合指标达到了新的高度。 （1）考虑体外预应

26、力结构的二次效应（几何非线性）和钢索滑移等特殊非线）考虑体外预应力结构的二次效应（几何非线性）和钢索滑移等特殊非线性效应的有限元方法；（性效应的有限元方法；（2）考虑复杂施工过程的体外预应力结构抗弯极限承载）考虑复杂施工过程的体外预应力结构抗弯极限承载力分析方法；（力分析方法；（3）体外预应力钢束极限应力和抗弯承载力的简化计算方法；）体外预应力钢束极限应力和抗弯承载力的简化计算方法；（4）混凝土结构拉应力域配筋新理论，以及体外预应力大型箱梁结构和有接缝）混凝土结构拉应力域配筋新理论，以及体外预应力大型箱梁结构和有接缝的预制节段施工结构抗剪极限承载力的设计计算方法和配筋设计方法；（的预制节段施工

27、结构抗剪极限承载力的设计计算方法和配筋设计方法；（5）新）新颖的转向和锚固结构的配筋设计方法。颖的转向和锚固结构的配筋设计方法。 体外预应力桥梁结构关键部位（转向结构、锚固块）的合理构造、配筋方体外预应力桥梁结构关键部位（转向结构、锚固块）的合理构造、配筋方法，及预制节段体外预应力桥梁接缝的合理构造和配筋方法。法，及预制节段体外预应力桥梁接缝的合理构造和配筋方法。 高温、多雨、山区的地理气候条件，对高速公路沥青路面结构和材料都提出高温、多雨、山区的地理气候条件，对高速公路沥青路面结构和材料都提出了格外严酷的特殊要求。项目结合重庆实际，采用调查研究、室内试验、理论分了格外严酷的特殊要求。项目结合

28、重庆实际，采用调查研究、室内试验、理论分析、环道试验、野外试验路验证等技术手段，通过重庆沥青路面病害调特征、沥析、环道试验、野外试验路验证等技术手段，通过重庆沥青路面病害调特征、沥青路面抗车辙性能、抗水损坏性能、半刚性基层抗裂性能、级配碎石抗车辙性能、青路面抗车辙性能、抗水损坏性能、半刚性基层抗裂性能、级配碎石抗车辙性能、沥青路面合理结构等的试验研究，研发了提高高温多雨山区高速公路沥青路面质沥青路面合理结构等的试验研究，研发了提高高温多雨山区高速公路沥青路面质量，延长使用路面寿命的系列关键技术。在重庆绕城高速公路上应用，获得了寿量，延长使用路面寿命的系列关键技术。在重庆绕城高速公路上应用，获得

29、了寿命周期内节约投资命周期内节约投资19275.9万元的间接经济效益。万元的间接经济效益。 （1）提出并验证了新车辙预估模型的合理性，并据此提出了适合于重庆地）提出并验证了新车辙预估模型的合理性，并据此提出了适合于重庆地区的沥青混合料抗剪强度控制标准；（区的沥青混合料抗剪强度控制标准；（2）基于重载慢速交通车速的长大坡路段）基于重载慢速交通车速的长大坡路段界定方法和界定标准。界定方法和界定标准。 （1）气压式沥青路面动水压力室内模拟试验装置；（）气压式沥青路面动水压力室内模拟试验装置；（2）用于长大坡路段界）用于长大坡路段界定的软件系统。定的软件系统。 （1）评价改性沥青与石料粘附性的）评价改

30、性沥青与石料粘附性的“高温水煮法高温水煮法”试验方法；（试验方法；（2）级配）级配碎石混合料抗车辙性能新的试验和评价方法；（碎石混合料抗车辙性能新的试验和评价方法；（3）基于级配碎石抗车辙性能）基于级配碎石抗车辙性能的级配碎石设计方法。的级配碎石设计方法。 提出了不同交通量条提出了不同交通量条件下适应重庆件下适应重庆“高温、多高温、多雨、山区雨、山区”地理气候条件地理气候条件的高速公路沥青路面沥青的高速公路沥青路面沥青层厚度和结构组合确定原层厚度和结构组合确定原则，推荐了沥青路面的合则，推荐了沥青路面的合理结构。理结构。 针对目前高速公路限针对目前高速公路限速值与实际运行速度之间速值与实际运行

31、速度之间的矛盾，开展了多条高速的矛盾，开展了多条高速公路运行速度调查，论证公路运行速度调查，论证了采用了采用V85限速方法的有限速方法的有效性，提出了基于效性，提出了基于V85速速度预测模型的高速公路最度预测模型的高速公路最优限速方法，形成了高速优限速方法，形成了高速公路限速方案优化技术；公路限速方案优化技术；提出了重庆绕城高速公路提出了重庆绕城高速公路限速方案并得到应用示范。限速方案并得到应用示范。产生产生6619万元万元/年的间接年的间接经济效益。经济效益。 针对当前我国高速公路针对当前我国高速公路ROR事故率较高的特点，开事故率较高的特点，开展了路侧振动带的汽车动力展了路侧振动带的汽车动

32、力学仿真实验和现场测试，分学仿真实验和现场测试，分析了路侧振动带的警示规律，析了路侧振动带的警示规律，提出了适合于我国高速公路提出了适合于我国高速公路特点的路侧振动带设计、施特点的路侧振动带设计、施工方法和流程，并在重庆绕工方法和流程，并在重庆绕城高速公路中推广示范了切城高速公路中推广示范了切削式和陶瓷道钉式两种振动削式和陶瓷道钉式两种振动带，取得了良好的社会经济带，取得了良好的社会经济效益。效益。 针对目前国内外桥梁船撞针对目前国内外桥梁船撞事故频发的问题，提出了桥梁事故频发的问题，提出了桥梁船撞设计的理论方法，搭建了船撞设计的理论方法，搭建了一个集数据采集、预警、报警、一个集数据采集、预警

33、、报警、查询、控制、管理、决策、服查询、控制、管理、决策、服务于一体的智能交通平台，并务于一体的智能交通平台，并完成了桥梁船撞预警系统的设完成了桥梁船撞预警系统的设计。将此系统应用于重庆绕城计。将此系统应用于重庆绕城高速公路的江津观音岩长江大高速公路的江津观音岩长江大桥中，实现了江津观音岩长江桥中，实现了江津观音岩长江大桥桥梁船撞的在线监控与预大桥桥梁船撞的在线监控与预警，产生了警，产生了2700/年的间接经年的间接经济效益，社会经济效益显著。济效益，社会经济效益显著。 建立了公路隧道异常状态下的交通控制模式，建立了公路隧道异常状态下的交通控制模式，提出了公路隧道火灾发生时的交通控制与救援提出

34、了公路隧道火灾发生时的交通控制与救援预案。将成果集成应用于重庆绕城高速公路示预案。将成果集成应用于重庆绕城高速公路示范工程中，提出了隧道火灾自动报警和灭火设范工程中，提出了隧道火灾自动报警和灭火设施的集成优化方案，产生了施的集成优化方案，产生了240万元的直接经万元的直接经济效益，社会经济效益显著。济效益，社会经济效益显著。 （1）完善了隧道火灾自动报警控制技术感）完善了隧道火灾自动报警控制技术感温型火灾报警系统布设方式。温型火灾报警系统布设方式。 （2）优化了自动报警系统架构。）优化了自动报警系统架构。 （3）进一步强化了火灾自动报警系统的可）进一步强化了火灾自动报警系统的可靠性和准确性。靠

35、性和准确性。 针对目前国内公路隧道营运及维护针对目前国内公路隧道营运及维护费用不断增长与行车安全性之间此消费用不断增长与行车安全性之间此消彼长的矛盾和问题，研发了实用、可彼长的矛盾和问题，研发了实用、可靠、先进并考虑了养护管理、交通安靠、先进并考虑了养护管理、交通安全、气候状况的照明和供配电综合节全、气候状况的照明和供配电综合节能技术。将成果推广应用于重庆绕城能技术。将成果推广应用于重庆绕城高速公路中，指导了绕城科技示范路高速公路中，指导了绕城科技示范路隧道节能设计和产品应用，显著降低隧道节能设计和产品应用，显著降低了高速公路隧道的营运管理费用，产了高速公路隧道的营运管理费用，产生了生了123

36、9万元万元/年的间接经济效益，年的间接经济效益，社会经济效益显著。社会经济效益显著。合理选择照明设计参数合理选择照明设计参数 供配电采取分期实施，大大节约投资和运行成本供配电采取分期实施，大大节约投资和运行成本 开展了基于提高高温性能的橡胶沥青混开展了基于提高高温性能的橡胶沥青混合料路面研究，通过设计科学的粉胶比、用合料路面研究，通过设计科学的粉胶比、用水泥作填料等手段提高橡胶沥青胶浆（玛蹄水泥作填料等手段提高橡胶沥青胶浆（玛蹄酯）的抗高温性能；通过选择合理的混合料酯）的抗高温性能；通过选择合理的混合料级配曲线、对橡胶沥青进行复合改性等技术级配曲线、对橡胶沥青进行复合改性等技术措施来进一步提高橡胶沥青路面的高温稳定措施来进一步提高橡胶沥