城市轨道交通测量技术

1、目录错误！未找到目录项。中铁二局新运公司广州地铁项目部 陈顺利公司自2000年首次进入城市轨道交通轨道工程以来，先后承建了广州地铁二号线、广州地铁三号线、广州城市轨道交通四号线及其南延线等四个新建轨道工程项目。测量技术作为工程施工最重要的基础技术，伴随公司城市轨道交通工程市场的不断开拓而日益更新。七年时间，公司实现低精度仪器、中等精度仪器到高精度全自动仪器的飞跃，大大提升了公司测量硬件设备的竞争力；广州地铁项目部为公司培养大批技术过硬的测量人员，大大增强了公司测量技术员的综合能力；测量队成功建立了适合类似于地铁轨道工程的精密线路工程测量理论，并实现内业资料电算化模式，大大提高了测量工作效率。七

2、年时间，测量队曾经历过因测量技术不超前而影响轨道铺设的痛楚；曾体验过帮助兄弟单位解决技术难题后的喜悦；曾感触过誓保四号线按期通车的紧迫。由此可看出：在高精度的轨道工程中，测量技术以其精确性、超前性在基础工程技术中表现尤为突出。在广州城市轨道交通三、四号线轨道工程中，广州地铁项目部首次成立了测量队，为公司培养了一支有理论、重实践，代表公司先进测绘技术的测量队伍。本着“知识性、实用性”的原则，现将城市轨道交通轨道工程测量技术总结如下，旨在为公司城市轨道交通轨道工程技术尽微薄之力。1、城市轨道交通轨道工程测量概述近年来，我国迅速发展的地铁、轻轨等城市轨道交通，对列车安全行驶、乘客旅途舒适性的要求越来

3、越高。由于城市轨道交通的轨道结构采用混凝土整体道床，轨道工程一次定位，几乎不能再调整；而铺轨基标是高标准轨道混凝土整体道床的轨道铺设控制点，故高精度满足铺轨要求的测量工作，重点是用铺轨基标来保证轨道的设计位置和线路参数，同时也保证行车隧道的限界要求。这就对铺轨精度提出了更严格要求，因此精确测设铺轨基标是保证地铁轨道高精度施工的重要环节。何谓铺轨基标？铺轨基标是高标准轨道整体道床的轨道铺设控制点，它是具有精确平面坐标和高程的标志；按精度等级可划分为控制基标和加密基标；铺轨基标埋设位置有两种，即位于线路中线或线路中线的一侧。图一为：利用直角道尺（精度0.5mm）通过沿线布设的铺轨基标精确确定一股钢

4、轨的位置和标高。（图一） （图二）轨道工程测量的实质？轨道工程测量的主要工作是铺轨基标测量。其实质是按照设计线路和铺轨综合设计图的要求，以一定的间隔，在线路中线或其一侧测设具有精确平面坐标和高程的标志，作为铺轨的平面和高程依据。见图二。在广州市城市轨道交通轨道工程建设中，我们总结如下城市轨道交通轨道工程测量作业流程图：城市轨道交通轨道工程测量作业流程图施工控制点交接、复测内业计算（线路调试坡后）上报复测成果（监理、业主测量队、业主）上报计算成果（监理复核）控制基标测设、归化改正控制基标成果报检（监理、业主测量队、业主）加密基标测设加密基标成果报检（监理）基标移交工班施工竣工测量结束从城市轨道交

5、通轨道工程测量作业流程图中，我们可以看出轨道工程测量主要包括：施工控制点复测（四等平面控制、二等高程控制）、控制基标测设（三维放样、归化改正满足规范要求精度）、加密基标测设（三维放样、复测满足规范要求精度）、竣工测量、其他测量工作等。2 铺轨基标测量作业程序2.1 施工控制点的交接和复测轨道专业施工所需的中线方向、里程、高程等均是由地面精密控制点引入，为保证铺轨精度，要求铺轨前应全面的对其检测，通过贯通测量后，对施工控制点进行统一的调整和平差后再设置基标，以保证基标的精度。 铺轨基标的测设依据为业主测量队提供的施工控制点。施工单位进场后，在驻地监理工程师的主持下由施工单位测量队、业主专业测量队

6、、业主代表四方进行交接桩，各方人员持交桩表逐桩核对、交接确认。现场控制点移交时应注意点位标识是否清晰、点位是否牢固，并应与移交资料相符。现场点位不清晰、不牢固或与资料不符时应在移交纪要上注明；遗失的桩位坚持补桩，无桩名视为废桩；资料与现场不符的应予以定正。点位移交完毕后参加移交的四方代表现场签署交接桩文件纪要。控制点的交接桩记录保存两份原件用作竣工文件使用。而后施工单位测量队使用经过有关部门检测合格的全站仪和精密水准仪，对交接的施工控制点进行复核联测。【经验交流】 复测前根据业主测量队所给提交点位资料计算相邻施工控制点间的转折角、边长、高差，通过现场对转折角、边长、高差进行实测，当实测值与计算

7、值相差较大时即可重新复测检查并查明原因。现场实测完毕后，进行施工控制点坐标和高程的计算。一般来说，以业主测量队所提供点位资料的前两个施工控制点和最后两个施工控制点作为已知点进行严密平差计算（平面和高程）。如若平差结果满足驻地监理工程师要求的精度，即可整理施工控制点成果表并利用该点测设铺轨控制基标，否则应及时上报驻地监理工程师和业主测量队，请求进行统一调整。复核联测应满足以下要求：平面：1）角度按DJ1全站仪左、右角4测回观测，在总测回数中应以奇数测回和偶数测回(各为总测回数的一半)分别观测导线前进方向的左角和右角。左角和右角分别取中数之和与360度之差（测站圆周角闭合差）不应超过5。方向观测法

8、的各项限差（）仪器型号光学测微器两次重合读数差半测回归零差一测回内2C较差同一方向值各测回较差DJ11696DJ2381392）导线测角中误差不大于2.5，方位角闭合差不大于5n（n为测站数），全长相对闭合差1/35000。3）边长按一级测距仪往返测量各一次，测回总数为4测回。一测回指照准目标一次应读数三次，三次读数的较差应小于5mm。边长测量应考虑仪器加、乘常数改正和气象（温度、气压）改正。4)平面控制网通过软件进行严密平差计算，并编写平差报告。内业计算最后成果的取值精确至0.1mm。高程：1)采用二等水准测量作为高程控制；2)按与已知点联测、附合或环线往返各测一次，往返较差、附合或环线闭合

9、差不大于8L（L为水准路线长度）；3)水准网通过软件进行严密平差计算，并编写平差报告。内业计算最后成果的取值精确至0.1mm。水准观测的主要技术要求（m）项目等级标尺类型仪器型号视线长度前后视距差任一测站上前后视距累积差视线高度二等因瓦DS1501.03.00.5水准测量的测站观测限差（mm）项目等级上下丝读数平均值与中丝读数的差基辅分划或黑红面读数的差基辅分划、黑红面或两次高差的差检测间歇点高差的差5mm刻划标尺10mm刻划标尺二等1.53.00.40.61.0复测情况及处理措施报告经驻地监理工程师审核批准，于接桩后15天内上报业主审定。2.2铺轨基标测量限差要求2.2.1控制基标根据地下铁

10、道、轻轨交通工程测量规范要求：控制基标在直线线路每120m设置一个，曲线线路除曲线元素点设置控制基标外，应每60m设置一个控制基标。控制基标埋设完成后，对其进行检查，检测内容、方法与各项限差应满足下列要求：检测控制基标间夹角时，其左、右角各测两测回，距离往返观测各两测回；直线段控制基标间的夹角与180度较差应小于8，实测距离与设计距离较差应小于10mm；曲线段控制基标间夹角与设计值较差计算出的线路横向偏差应小于2mm，弦长测量值与设计值较差应小于5mm；在施工控制水准点间，应布设附合水准路线测定每个控制基标的高程，其实测值与设计值较差应小于2mm；经检测控制基标满足各项限差要求后，应进行永久固

11、定。2.2.2加密基标根据地下铁道、轻轨交通工程测量规范要求：直线上6m，曲线上5m测设一个加密基标；埋设方法与控制基标相同。单开道岔铺设地段，在直股外侧一定距离位置按5m间距设置加密基标；交叉渡线铺设地段，还应在菱形渡线上的两个锐角及钝角上设置加密基标。加密基标平面位置和高程测定的限差应符合下列要求：1）直线加密基标 纵向：6m5mm； 横向：加密基标偏离两控制基标间的方向线不大于2mm； 相邻加密基标实测高差与设计高差较差不大于1mm，每个加密基标的实测高程与设计高程较差不大于2mm。2）曲线加密基标 加密基标间纵向距离允许误差为5mm； 加密基标相对于控制基标的横向偏距不大于2mm；相邻

12、加密基标实测高差与设计高差较差不大于1mm，每个加密基标的实测高程与设计高程较差不大于2mm。2.2.3道岔铺轨基标在地下铁道、轻轨交通工程测量规范中，将道岔铺轨基标单独分类说明；那么实际施工中，道岔铺轨基标是控制基标，还是加密基标？规范并未具体规定。【经验交流】我个人认为，道岔基标最好作为加密基标进行测设，原因有二：（1）道岔位于直线线路，而控制基标在直线线路是每120m设置一个；如若将岔前点和岔后点或将岔心点也设置为控制基标，那么120m线路内会多两个或一个控制基标，导致两两控制基标间距离太短。从测量技术角度分析，短边对测角精度的影响较大，这不利于道岔在120m线路范围内的直顺。反之，将道

13、岔基标作为加密基标测设，即可用间距为120m的两个控制基标进行测设；这不但满足道岔定位的精度，也满足道岔与线路的直顺。（2）规范中，明确“道岔铺轨基标测设方法，可按铺轨基标坐标直接测设，也可先测定岔心和直股与曲股线路方向，然后利用道岔线路中线点测设基标”；同时规范明确了“利用线路中线点测设道岔铺轨基标时，其测定限差应满足的要求”。由此，可以看出：道岔铺轨基标的测设方法有两种，前者“按坐标直接测设”，即按加密基标测设；后者“根据岔心和直股与曲股线路方向测设”，即将岔前点和岔后点或将岔心点当作道岔的“轴线点”，然后控制道岔其他基标的测设，但也未明确“轴线点”一定是“控制基标”。2.3铺轨基标测设的

14、内外业工作2.3.1内业计算对于高精度的铺轨基标测设来说，其精度除了受到所选放样方法和已知点精度影响外，还与铺轨基标坐标、高程的计算精确程度有很大关系。坐标计算通常是在局部坐标系下通过截取坐标级数展开式的有限项求得，这不可避免地影响坐标的精确程度。铺轨基标测设数量大、精度高、报检资料多、时间紧，故铺轨基标坐标及高程计算是测量内业的重点工作。为满足实际生产需要，广州地铁项目部已完成铺轨基标测量内业软件的开发；该软件采用统一坐标系下不受线性限制的复合辛普森公式作为计算铺轨基标坐标的数学模型，在设有竖曲线地段采用不受坡度和半径大小影响的严密公式作为计算竖曲线高程的数学模型；并融数据计算、报表生成、数

15、据传输和数据管理于一体，轻松实现测量内业工作程序化操作。其计算结果以Exlce表格形式保存，并自动生成符合业主要求的报表，直接打印即可提交资料；其计算数据还可通过数据线或数据卡批量输入全站仪，外业即可利用仪器存储的数据进行作业，避免大量数据手工输入带来的人为错误，大大提高外业效率。2.3.2铺轨基标测设的基本原则由于轨道专业施工时，车站控制点一般从地面直接投测，精度比较高，加之车站线路一般为直线，线路与站台间距限差要求很严，不宜在车站进行线路调整。因此在基标测设中，坚持“车站不动，调整区间”的原则，以“两站一区间”为铺轨单位，进行铺轨基标测设。2.3.3控制基标的测设由于城市轨道交通是以车站和

16、区间分段施工，所以测量控制基标也是分段分批测放的。铺轨控制基标的测设是以“两站一区间”为测设单位，主要采用全站仪坐标放样法。控制基标的测设精度直接影响加密基标的测设精度，故放样控制基标应注意：每放样一个控制基标，必须进行方向归零检核，归零误差应在限差之内，否则重新放样。铺轨控制基标的测设包括三个步骤:初步测设：根据铺轨基标坐标资料，采用全站仪坐标放样法测设至地面，并初步固定。串线测量：控制基标埋设完成后，应对“测设单位”的控制基标进行串线测量，主要检测控制基标间角度、边长、高差等几何关系是否满足规范要求。当控制基标间几何关系超限，并与线路存在较大偏差时应进行调线测量。归化改正：调线前，先计算控

17、制基标间夹角实测值与理论值较差，根据和控制基标间距计算出控制基标在垂直于线路方向的改正值s，然后在现场对s较差超过规范时所涉及的控制基标进行归化改正。归化改正时要照顾到相邻基标改正值的相互影响，往往仅改正一个点就可使相邻点几何关系满足要求。铺轨控制基标的高程则利用施工控制水准点测定，其观测方法和限差按二等水准测量的主要技术要求施测。【经验交流】 由于一条线路将埋设大量的铺轨基标，因此测设铺轨基标时必须采用分段控制，中间加密的方法，即先测设控制基标，然后在控制基标间测设加密基标。这样每一个铺轨基标的精度才能达到规范要求。由此，我们可以看出：轨道工程测量精度最高、难度最大的工作就是控制基标的测设，

18、而控制基标的测设关键是归化改正。控制基标“归化改正”往往需反复进行多次，如若控制基标高程及其之间的角度与边长不能满足限差要求时，则重新进行“归化改正”，直至满足要求为止。通常，初次进入城市轨道施工的单位，都会出现因测量技术无法快速解决控制基标精度而导致轨道铺设严重窝工的情况，比如：广州地铁二号线时，我们项目部在公-纪区间因控制基标测设未能按时测量合格，导致该区间铺轨受影响；广州地铁三号线时，中铁一局客-大区间控制基标归化改正15天未达到规范要求的精度，导致严重窝工。通常我们采用的归化改正方法有两种：（1）坐标法：根据调线测量平差结果，计算各控制基标改正数，分别改正。（2）角度距离法：根据控制基

19、标串测导线的角度、距离偏差，沿线路垂直方向调整控制基标点位，使相邻控制基标的夹角满足限差要求。通过广州城市轨道交通四号线的实践、分析和总结，我们对以上两种归化改正方法进行阐述。A、坐标法：坐标法能严格将点位改正到理论位置，该法利用控制基标“双重属性”的特性进行强制性归化改正。控制基标是首先是“测设点”，通过内业设计和计算可获得“设计坐标”；其次是“导线点”，控制基标初步测设后，对“测设单位”的控制基标进行串线测量，记录控制基标间角度、边长，使其与施工控制点联测形成附合导线，通过严密平差计算可获得控制基标“实测坐标”。（1）普通坐标法：无需归化改正计算模型，只需简单利用控制基标“实测坐标”与“设

20、计坐标”差值（Vx，Vy）进行点位改正，属于强制性归化改正。但这种方法，实地操作相当困难，仅仅是停留在理论上，一般不被采用。（2）图形坐标法：无需归化改正计算模型，只需简单利用控制基标“实测坐标”与“设计坐标”的比例图形进行点位改正，属于强制性归化改正。该方法简单易懂，但实地操作不方便，建议实践经验不足的测量工作者采用。目录第一章 工程项目概况2第二章 监理工作范围4第三章 监理工作内容5第四章 监理工作目标8第五章 监理工作依据8第六章 项目监理机构的组织形式9第一章 工程项目概况工程简述（1）工程名称：广州地铁二号线【车站及集中冷站机电设备安装及装修工程监理III标段】。（2）工程地点：海

21、珠广场、市二宫、江南西、晓港及其相应区间。（3）工程范围：广州地铁二号线【车站及集中冷站机电设备安装及装修工程III标段】包括海珠广场（含海珠广场集中冷站）、市二宫、江南西、晓港车站四个车站的通风空调系统、给排水系统（含相邻上行区间）、低压配电及照明系统（含相邻上行和下行各半个区间）、火灾自动报警系统、车站机电设备监控系统、车站装修等工程。（4）工程概算：9996.02万元。（5）工程计划工期：2001.10.1开工，2002.12.30竣工。（6）工程质量要求：优良工程。（7）建设单位：广州地下铁道总公司。（8）总体设计单位：广州地下铁道设计研究院。（9）海珠广场站（含海珠广场集中冷站）设计

22、单位：广州地下铁道设计研究院。（10）市二宫站设计单位：铁道第二勘测设计院。（11）江南西站设计单位：北京市城建设计研究院。（12）晓港站设计单位：广东省重工建筑设计院。2、工程项目特点概述（1）社会效益要求高、社会影响大地铁工程是大型现代化的公共建筑，也是反映广州城市建设风貌的一个缩影。工程对社会效益和施工监理单位的信誉有着极大影响。（2） 工程质量要求高、工期要求严格车站内部设施完备，技术先进。机电设备安装要求性能优良、工艺合理、操作性、耐用性强。建筑装饰要求美观、经济实用，符合现代化地铁建设的特点和设计风格。对其工程质量有较高的要求，工程的质量目标达到优良质量水平。工程有明确、严格的规定

23、，是关门工期。监理单位必须采取一切措施督促承包商按时完工。（3）综合性强、配合协调要求高本监理标段项目涉及到车站的通风空调系统、给排水系统、低压配电及照明系统、车站机电设备监控系统、防灾报警系统、车站装修工程，是多功能、多设备、多专业的综合性公共交通工程设施。此外，还有铺轨、牵引系统、接触网、信号系统、电动扶梯等项目由另外的监理单位发展监理。施工单位、专业工种交叉作业频繁，施工场地紧张，工程施工的组织、配合、协调工作将会繁重和复杂。（4）各专业接口多、施工交叉干扰大各专业施工边界条件较为复杂，对工程的总工期和各关键工期形成限制条件。（5）地铁机电安装特点或难点较多由于本项目是多专业、多工种同在

24、一个空间位置布管和布线，因此，如何保证各专业工种的布置合理、有序、整齐将是控制的难点。地铁环控工程的大系统、小系统、电气工程的降压变电系统、交流变直流系统，都有别于一般民用建筑的机电安装。另外，地铁的消防验收，风、水、电的检测调试应该是引起重视的关键环节。第二章 监理工作范围根据监理合同，地铁二号线III标段车站及相邻区间机电设备安装及装修范围内与之相对应的施工合同范围所有机电设备安装及装修工程的施工监理及施工图部分监理工作，啊工程实施过程中工程量、工程规模调整或设计变更均属本监理范围。第三章 监理工作内容监理工作的主要内容为：编制监理规划和实施方案细则；组织监理人员熟悉合同文件，了解施工现场

25、；参与交桩和设计交底工作，审查承包商提交的复测成果和施工图设计；督促和检查承包商建立质量保证体系及安全方案；主持召开第一次工地会议和常规工地会议；按规定程序发布开（复）工令，批准单项工程开工报告；审核承包商人授权的常住现场代表的资质，以及其它派驻到现场的主要技术、管理人员的资质；查承包商工地实验室的情况和其实验的合法性，审核其它人员资质；建立监理的检测工作体系，按照规定的频率独立开展监理工作；10、批准承包商人拟用于本工程的原始材料、成套设备的品质以及工艺试验和标准试验。承包要拟用于本工程的机械装备性能与数量是否满足技术规定的工质量标准的要求；审查承包商人实施本工程的施工方案及主要方法或工艺；

26、协助业主审查分包合同和分包人的资质，控制外购品件或半成品件的质量；会同业主审批承包人提交的总体进度计划，检查和督促承包人实施进度计划，核批承包人的修正计划；要求承包人按照合同条件、技术规范和监理程序进行施工，通过旁站、巡视、检测、试验和整体验收等手段全面监督、检查和控制工程质量；签发中间交公证书；调查、处理工程质量缺陷和事故，出现重大质量事故时，督促承包人按规定上报有关部门；发布停工令；对已完全质量合格的工程进行准确的计量；办理中期支付凭证手续，会同业主审核后签发；办理变更手续，会同业主根据审核后发布变更令；受理合同事宜，协助业主根据合同规定进行评估和处理；根据合同规定处理违约事件，协调争端，

27、在仲裁过程中作证；编制监理月报、季报和年报；承包人的交工申请进行评估，会同业主组织对拟交工工程的检查和验收； 在业主和监理工程师认交工验收和交工资料符合合同要求后签发交公证书；27、督促、检查承包人按业主的要求编制竣工文件；28、编制监理方面的竣工文件；督承包人认真执行缺陷责任期的工作计划，检查和验收剩余工程，对已交工工程中出现的缺陷，病害调查其原因并确定相应责任；签发工程缺陷责任终止手续；办理最终支付手续，会同业主审核后签发；协助业主的峻工验收和工程移交工作；审查施工图纸及设计提交的施工组织；协助业主对设计合同进行管理，主要指需图计划、出施工图质量、对设计单位的有关支付、设计变更审查、投资分

28、析等；按业主要求对设计单位的限额设计把关并进行控制；其它。第四章 监理工作目标坚持工程利益第一、业主利益第一的原则，积极主动配合业主，抓住工程的重点和难点，采取强有力和规范化的监理措施，依据监理合同，圆满顺利完成业主委托的“三控两管一协调”的监理任务。投资控制目标：工程总造价不超过合同总价；进度控制目标：达到合同要求的关键工期和总工期。质量控制目标：满足该工程合同的各项要求，杜绝质量和安全事故的发生，确保工程达到优良工程的标准。安全、文明施工目标：确保安全施工，杜绝重大安全事故的发生，争创文明工地，并符合业主的规定要求。第五章 监理工作依据国家和建设部颁发的有关基本建设监理的通知及施工监理的规

29、定；建设部和广东省、广州市关于开展建设监理的通知及监理的规定；现行的国家和部门（行业）的有关设计规范、施工验收规范、试验及检验规定、工程质量检验评定标准等；业主制定或指定的验工计价、竣工验收和结算办法；业主制定或指定的变更设计管理办法；6、业主与承包商签定的施工合同；7、业主与监理单位签定的监理委托合同；8、 经批准的设计文件；9、承包商提交并经施工组织设计和施工进度计划；10、业主有关现行施工管理办法的通知；11、经业主、监理单位和承包商三方协商后达成的有关协议或会议纪要；12、广州市关于地铁建设的有关规定；13、建设工程监理规范；第六章 项目监理机构的组织形式针对本项目的项目特征，组建如下

30、适应本项目的监理班子。根据工程的进展情况，将进行适当的补充和调整。总监理工程师连同授权的一个总监代表，分别承担D标段、E标段的工程监理任务。总监理工程师1人总监代表1人D标段合同驻地办公室总监 1人给排水工程师 2人通风空调工程师 2人低压配电工程师 2人装修工程师 4人FAS工程师 1人EMCS工程师 1人造价工程师 1人D标段合同驻地办公室总监 1人给排水工程师 1人通风空调工程师 1人低压配电工程师 1人装修工程师 3人FAS工程师 1人EMCS工程师 1人造价工程师 1人目录第一章 某地铁一期7标段施工组织设计2第1节 设计依据2第2节 工程概况3第3节 主要技术标准及设计原则4第4节

31、 工程自然条件11第5节 盾构法隧道21第6节 联络通道及泵房71第7节 地层加固77第8节 防水工程79第9节 盾构隧道与车站的接口技术条件87第10节 环境保护与沉降控制87第11节 补充地质勘测要求94第12节 设计质量保证体系及进度计划95第七章 某地铁一期7标段施工组织设计第1节 设计依据第一节业主提供的资料1.1.1 业主提供的标书业主提供的标书深圳地铁一期工程第七标段施工隧道盾构工程招标文件包含：第卷商务部分第卷技术规范第卷工程量清单第卷业主的图纸第卷现场参考资料除招标文件外，还包含业主发出的有关补遗通知1.1.2 业主提供的图纸业主提供的图纸包含业主招标文件第卷第十章第103

32、节“业主的图纸”内容。第二节设计施工联合体协议1.2.1 设计施工联合体协议成立设计施工联合体对“深圳地铁一期工程第七标段盾构隧道工程”进行投标的协议1.2.2 设计投标协议关于“深圳地铁一期工程第七标段盾构隧道工程”设计投标的协议第2节 工程概况第一节 工程概述 深圳地铁一期工程由两条线组成：一号线从罗湖至会展中心，四号线从皇岗至文化中心。干线总长19.468 公里，包括17 个车站（16 个地下车站和一个地面车站）。本次投标的盾构第七标段为天虹岗厦区间。第七标段天虹岗厦区间隧道从天虹站西端顺深南中路向西延伸，穿过华富路至福天路口，然后向南离开深南中路，下穿福天河，经过一片荔枝园，过福华路立

33、交桥和福华新村后，再向西到达岗厦站。盾构区间隧道起讫里程CK5+338CK7+108.601， 总长度3471.6m， 其中右线隧道长1728.1m， 左线隧道长1743.5 （右线长链8.283 m，左线长链23.720m）。隧道纵坡为“V”型坡，最大纵坡25， 盾构始发井为设置在区间中部的中间井，在天虹站端、岗厦站端设置起吊井。盾构中间井起讫里程为CK6+325.00CK6+375.00（左CK6+311.408 左CK6+361.408）， 中间井至天虹站的盾构推进长度为986.2m （左线推进长度972.608m），至岗厦站的盾构推进长度为741.884m（ 左线推进长度为770.91

34、3m）。该标段盾构机从区间中部的中间井下井始发，一台盾构机沿右线掘进至天虹站后解体、起吊，运至中间井安装，再沿左线掘进至天虹站后起吊；另一台盾构机沿右线掘进至岗厦站后解体、起吊，运至中间井安装，再沿左线掘进至岗厦站后起吊、拆卸退场。第二节工程范围本工程的设计包括第七标段的区间圆形盾构隧道，以及该标段两段区间内双线隧道间的1 条联络通道/泵房、盾构区间中间井以及与车站和中间井相连接的8 个洞门等永久工程的设计和其它临时工程的设计。第3节 主要技术标准及设计原则本工程的设计主要技术标准及设计原则应满足业主招标文件的要求。第一节主要技术标准3.1.1 线路3.1.1.1 平面最小平面曲线半径：300

35、m 曲线间水平夹直线最小长度：20m 3.1.1.2 纵断面最小竖曲线半径：3000m 最大坡度：一般为30 3.1.2 限界标称隧道限界为5200mm 。实际的隧道直径和轮廓，应使一个虚拟的标称直径为5200mm 的以理论轴线为中心的圆盘，在任何一个垂直于业主图纸所定义的隧道理论轴线的平面内通过隧道而不碰触隧道的任何地方。隧道管片的内径不应大于5500mm 。3.1.3 地面沉降控制除非在一些特定情况下需要考虑更为严格的控制值，地面沉降应控制在-30mm 以内。在任何情况下最大允许隆起量为+10mm 。建筑物的不均匀沉降应小于有关规范的规定值。如果估算的最大沉降大于15mm， 邻近建筑物的不

36、均匀沉降应限制在1/500 的基础倾斜之内，3.1.4 永久工程设计寿命3.1.5 混凝土材料所有工程的设计寿命为100 年。管片混凝土的强度等级最小应为C50，抗渗等级为S10。洞门混凝土等级不应低于C40，并采用防水混凝土。联络通道/泵房混凝土等级不应低于C30，并采用防水混凝土。3.1.6 防水等级隧道衬砌拱部：A 级；不允许出现渗水、漏水和水斑现象。隧道衬砌拱腰、拱底竖井：B 级；可允许出现少量渗漏，但这种渗漏应使施工缝混凝土表面的水斑限制在最低限度，而且不应出现肉眼可见的水流。3.1.7 最大裂缝宽度管片：最大裂缝允许宽度为0.2mm 。联络通道和洞门：最大裂缝允许宽度为0.3mm

37、。3.1.8 地震本工程按7 度地震烈度设防。第二节主要技术标准设计中按照国家和广东省、深圳市最新的规范、规程和标准执行，设计过程中采用的主要设计规范如下表表3.2-1 所列。设计时，当规范和标准有遗漏、废止或因合理的原因而弃用时，将在征得监理工程师同意，补充规范和标准，以满足本合同的要求。主要设计规范及标准表3.2-1 设计规范及标准编码名称GB 50157-92 地下铁道设计规范（国标）GB50299-1999 地下铁道工程施工与验收规范GBJ 90-99 铁路线路设计规范TB 10003-99 铁路隧道设计规范TBJ204-96 铁路隧道施工规范TBJ 108-92 铁路隧道喷锚构筑法技

38、术规则JGJ 94-94 建筑桩基技术规范JGJ 79-91 建筑地基处理技术规范GBJ 7-89 建筑地基基础设计规范YBJ 225-91 软土地基深层搅拌加固技术规程GBJ 10-89(93、96 年局部修订) 混凝土结构设计规范JGJ18-96 钢筋焊接及验收规程GBJ 108-87 地下工程防水技术规范GBJ 208-83 地下防水工程施工及验收规范GBJ 11-89（93 年局部修订）建筑抗震设计规范GB50191-93 构筑物抗震设计规范GB 86-85 锚杆喷射混凝土支护技术规范GBJ 17-88 钢结构设计规范GB 50205-95 钢结构工程施工及验收规范JGJ3-91 钢筋

39、混凝土高层建筑结构设计与施工规程GB50152-92 混凝土结构试验方法标准JTG 120-99 建筑基坑支护技术规程CJJ 71-97 地下铁道限界标准GB 50021-94 岩土工程勘察规范GB 50204-92 混凝土结构施工与验收规范GBJ 119-88 混凝土外加剂应用技术规范GB50164-92 混凝土质量控制标准CECS 22-90 土层锚杆设计与施工规范GB 50212-91 建筑防腐蚀工程施工及验收规范GB50026-93 工程测量规范GBJ 16-87（修订本）建筑设计防火规范JGJ52-92 普通混凝土用砂质量标准及检验方法JGJ53-92 普通混凝土用碎石及卵石质量标准

40、及检验方GB50225-95 人民防空工程设计规范CJ 18-86 污水排入城市下水道水质标准CJ13-86 危险房屋鉴定标准GBJ144-90 工业厂房可靠性鉴定标准GB 3095-1996 环境空气质量标准SJG 05-96 深圳建筑深基坑支护技术规范SJG 04-96 深圳地区地基处理技术规范GBJ 9-87 建筑结构荷载规范GBJ 50057-94 建筑防雷设计规范GBJ 105-87 建筑结构制图标准GBJ 140-90 建筑灭火器配置设计规范GB 5749-85 生活引用水卫生标准DB 44 26-89 水污染物排放标准（广东省）96-1-11 市人大常委会24 深圳市经济特区城市

41、供水用水条例GB 12523-90 建筑施工场地界噪声限值GB 8978-1996 污水综合排放标准广东省人大广东省劳动安全卫生条例第三节主要设计原则设计原则的拟定要以能满足工程的实际情况，达到合同规定的技术标准及有关设计规范的要求为目的。主要设计原则为：1、工程结构安全等级为一级。2、结构设计按7 度地震验算并设防。3、结构设计按六级人防验算并设防。4、在业主提供的初步设计文件的基础上，根据合同第卷技术规范规定的技术标准与要求，对本工程的初步设计进行优化并完成施工图设计。5、本工程的设计应满足工程施工、地铁运营、防排水，以及场地、环境、规划的要求。6、隧道管片的净空尺寸除满足标称隧道限界52

42、00mm 的规定外，还考虑盾构推进、管片安装、管片环椭变或进一步的位移等导致的各种偏差。7、结构设计在满足强度和刚度的前提下，尚需满足防水防腐、防迷流和预埋件设置的要求。8、管片衬砌环的直径变形控制在2D（D 为管片外径）；环缝张开不大于2mm，纵缝张开不大于3mm。9、为便于管片制作、安装的系列化、定型化和规范化，通过规模效益达到节省投资的目的，管片设计根据各区间隧道的埋置深度、工程地质和水文地质条件，采用分段设计、综合分析、分类统一的原则。10、在不考虑表面摩擦力时，结构抗浮安全系数不小于1.07； 在考虑表面摩擦力时，结构抗浮安全系数不小于1.15。第4节 工程自然条件第一节 气象条件

43、深圳气候温和，平均年气温22.2， 相对湿度79%。它是亚热带季风气候，夏天湿热。降水充足，年平均降水量1914.5m 。年平均降雨天数144.7 天。雨季为5 月至9 月。季风不定期出现，夏天和秋天经常遭台风袭击。第二节 工程地质与水文地质条件根据业主提供的深圳地铁一期工程盾构工程设计图纸（天虹岗厦）中的描述，本标段的工程地质与水文地质条件主要有以下特点：4.2.1 地形地貌第七标段天虹岗厦区间地处台地、冲积平原，地形平坦，稍有起伏。沿线两侧建筑物密集，主要建筑物有天虹商场、航空大厦、上海宾馆、北方大厦、福田大厦、深圳文化大厦、高科利花园大厦、福华路立交桥、福华新村等，地下各种管线、管道纵横

44、。4.2.2 工程地质条件1、地层岩性本段勘探范围内上覆第四系全新人工堆积层（Q4ml）、冲积层（Q4al） 及第四系残积层（Qel）， 下覆燕山期花岗岩（r53）侵入体、构造角砾岩、构造角砾，现将其岩性特征由新至老分述如下： （1）第四系全新统人工堆积层、素填土（粘土）： 颜色以棕红、褐黄色为主，坚硬可塑， 层厚0.57.0m， 局部含少量碎石、砖块、砾砂等，平均压缩系数a0.10.2=0.5MPa-1 ，平均压缩模量ES=4.21MPa ，属中高压缩性土，主要分布于CK5+328.5CK6+114 段。、素填土（粉质粘土）： 颜色以棕红、褐黄色为主，硬塑，层厚06.6m，局部含少量碎石、砖

45、块、砾砂等，平均压缩系数a0.10.2=0.43MPa-1， 平均压缩模量ES=4.26MPa， 属中高压缩性土，分布于CK5+114CK7+089.15 段（2）第四系全新统冲积层（Q4al） 、淤泥：灰黑色，流塑，夹有腐殖质，层厚02.0m，压缩系数a0.10.2=3.03MPa-1 ，压缩模量ES=1.22MPa，属高压缩性土，呈透镜体状分布，仅于ZTG9 孔有所揭示。、淤泥质粉质粘土：灰、黑色，流塑，含腐殖质，局部混有较多砂砾，层厚03.4m，平均压缩系数a0.10.2=1.09MPa-1，平均压缩模量ES=2.09MPa， 属高压缩性土，呈透镜体状分布，广泛分布于CK6+114CK7

46、+089.15 段。、粉质粘土：颜色主要以灰、深灰、黄褐、褐红、灰白色为主，硬塑可塑，厚06.2m，混砾砂，局部夹薄层砂，平均压缩系数a0.10.2=0.34MPa-1， 平均压缩模量ES=5.30MPa， 属中高压缩性土，呈透镜体状分布，广泛分布于CK6+114CK7+089.15 段。、粘土：黄、肉红色夹白色，可塑软塑，含少量、砾砂，局部含少量高岭土，厚010.5m，平均压缩系数a0.10.2=0.4MPa-1 ， 平均压缩模量ES=5.72MPa ，属中高压缩性土，呈透镜体状分布，分布于CK5+650CK5+880 段。、粉砂：深灰色、黄褐色、松散稍密，饱和，厚02.9m 。混粘性土，局

47、部夹粘性土薄层，呈透镜体状分布，分布于CK6+300+CK6+500 段。、细砂：褐黄色，松散，很湿饱和，厚04.2m， 混粘性土，仅于ZTG29 孔有所揭示。、中砂：颜色以灰、深灰色、黄褐色，灰白色为主，松散中密，饱和，厚05.4m 。混粘性土，局部夹粘性土薄层，呈透镜体状分布，分布于CK5+750+CK6+950 段。、粗砂：颜色以灰、深灰色、黑色为主，松散中密，饱和，厚04.5m 。混粘性土，呈透镜体状分布，分布于CK6+900+CK7+050 段。、砾砂：灰、深灰色、黄褐色、灰白色，松散中密，饱和，厚010.3m 。混粘性土，夹粘性土薄层，呈透镜体状分布，分布于CK5+634+CK6+

48、990 段。、圆砾：黄褐色、灰白色，中密密实，饱和，卵石成分以石英为主，粒径4060mm， 分选较好，亚圆状，混粘性土，厚08.9m 。呈透镜体状分布，分布于CK6+360+CK6+440 段，于ZTG-23 褐ZC542 两孔有所揭示。（3）、第四系残积层（Qel） 、砾质粘性土：以棕红、褐黄、灰白色为主，坚硬软塑，厚026.4m，平均压缩系数a0.10.2=0.48MPa-1 ， 平均压缩模量ES=4.21MPa，属中高压缩性土，呈透镜体状广泛分布。、砂质粘性土：以褐红、棕黄色、灰白色为主，坚硬软塑，厚015.4m， 平均压缩系数a0.10.2=0.52MPa-1，平均压缩模量ES=3.9

49、5MPa，属中高压缩性土，呈透镜体状广泛分布段。（4）燕山期花岗岩（r53） 新鲜岩石呈肉红、暗红色，中粗粒结构，块状构造，主要矿物成分哟长石、石英、云母，分布广泛。钻孔揭示深度范围内岩石按风化程度可以分为全风化、强风化，中等风化及微风化四个带。、全风化岩：褐红褐黄色，呈土夹砂砾状，手捏可碎，原岩结构清晰，长石部分风化呈高岭土，石英呈砂砾状，云母等暗色矿物很少见，钻进容易，最大揭示厚度11.5m 。平均压缩系数a0.10.2=0.45MPa-1， 平均压缩模量ES=4.23MPa， 属中高压缩性层，顶板埋深11.9029.40m ，高程-6.90-19.00m。 、强风化岩： 褐黄色、黄褐色，

50、 呈砂砾， 碎块状， 手折可断，原岩结构清晰，长石呈碎粒状， 石英呈砂砾状，云母等暗色矿物可见，钻进容易，揭示厚度013.3m 。平均压缩系数a0.10.2=0.39MPa-1， 平均压缩模量ES=4.69MPa， 属中高压缩性层，顶板埋深12.0034.50m ，高程-7.55-29.94m 。、中等风化岩：褐黄色、肉红色，手折不断，锤击可碎，钻进较难，石英、长石基本未风化，暗色矿物已风化，最大揭露厚度13.4m，顶板埋深17.0029.30m， 高程-12.38-23.69m。、微风化岩：褐黄色、肉红色、青灰色，呈块状，各种矿物成分基本未风化，坚硬，钻进困难，最大揭露厚度19.4m ，顶板

51、埋深19.0034.90m ，高程-14.09-30.22m。（5）构造角砾岩紫红色、灰黄色，角砾结构，块状构造，角砾成分为花岗岩，呈胶结半胶结状态，岩芯节理裂隙发育，节理面上具有檫痕，存在绿泥石化现象。视厚度14.8 24.00m。按风化程度大致可分为全风化、强风化、中等风化及微风化四个带。、全风化岩：呈土状，厚3.0m。、强风化岩：呈碎石块状，厚3.64.1m。、中等风化岩：呈块、碎石状，厚4.811.2m 。、微风化岩：呈块状，厚12.1m。（6）构造角砾：褐黄色，角砾成分为花岗岩，粒径一般2040mm， 含约30%的断层泥。视厚度3.00m。2、土石工程分级、围岩类别及承载力标准值项目

52、岩性土石工程分级围岩分类承载力标准（Kpa） Q4 ml 素填土（粘土） 100 Q4 al 素填土（粉质粘土） 90 淤泥 30 淤泥粉质粘土 85 粉质粘土 100、160 粘土 120 粉砂 100、120 细砂 100 中砂 100、140 粗砂 120、160 砾砂 120、180 圆砾 300 Qel 砂质粘性土 200 砾质粘性土 160、240 花岗岩（r5 3） （W4） 300 （W3） 500 （W2） 1500 （W1） 3000 构造角砾 300 构造角砾岩 200、300 3、特殊土：软土、淤泥：灰黑色，流塑，夹有腐殖质，层厚02.0m，仅于ZTG-9 孔有所揭示，

53、属高压缩土，呈透镜体状分布，r=13.8KN/m3 ， =70 ，C=5Kpa，工程性质很差。、场地内福田河以西，广泛分布透镜体状淤泥质粉质粘土：灰、黑色，含有机质及石英砂，流塑。层厚03.4m， 为欠固结土，灵敏度为中等，r=17.5KN/m3，=100 ，C=9.6Kpa， 工程性质很差。4、地震根据1：400 万中国地震烈度区划图（1990） 及深圳市政府办（1992）12 号文，本场地地震基本烈度为7 度。根据铁路工程抗震设计规范（GBJ111-87） 及现场标准贯入试验，室内土工试验判定，本场地无地震可液化层。4.2.3 地质构造深圳大地构造单元属华南褶皱系的紫金-惠阳凹褶断束，位于

54、高要惠来东西向断裂带南侧，北东向莲花山断裂带的南西段，并且是莲花山断裂带北西支五华深圳断裂带南西段展布区。从地质砾石上看，本区经历了多次构造运动，形成了诸多的呈“S” 型的紧密线型褶皱和以北东向、北西向、东西向为主的断裂带。根据深圳市区域稳定性评价报告，自晚更新世晚期（距今10521104 年）以来，断裂活动已明显减弱，构造基本稳定；另外深圳市许多高层、超高层和其它重要建筑物直接建筑在断层带上或断层带附近，至今稳定性良好，故本工程对断层的稳定性可作稳定考虑，但对与工程有关的断层带引起的工程地质水文地质问题应采取相应的措施。根据初勘和详勘的钻探资料，结合深圳市区域稳定性评价资料综合分析，该区间存

55、在两条近于平行断层F1 ，线路里程CK6+354CK6+361（左CK6+340 左CK6+347），F2 线路里程CK6+772CK6+778（左CK6+742CK6+748）。F1 断层分布于梅林岗厦渔农村一带，呈直线状延伸，断层走向NW38480，倾向SW，倾角为65750，长9000m，在渔农村穿越深圳河进入香港。该断裂切断了震旦系片麻岩、燕山期花岗岩，力学性质为反扭兼压性。该断裂为一高角度逆断层，具多期活动的特征。经ZTG-21、ZTG-22-1 孔揭示，在本区间该断层为第四系所覆盖，断层破碎带主要由构造角砾岩组成，角砾岩具檫痕，视厚度大于24.00m， 含少量构造角砾、断层泥。角砾间