德坞LNG、L-CNG加气站建设工程可行性研究报告

1、目目 录录 1.1. 总总 论论 .7 7 1.1. 项目概况.7 1.2. 项目建设背景及意义.7 1.3. 编制要求.10 1.4. 技术路线确定.13 1.5. 气源概况.15 1.6. 主要工程量及技术经济指标.15 1.7. 研究结论.17 2.2. 基础资料基础资料 .1919 2.1. 地理位置.19 2.2. 地形地貌.19 2.3. 气象条件.19 2.4. 自然资源.20 2.5. 交通状况.20 3.3. 市场分析市场分析 .2121 3.1. 车辆概况.21 3.2. 市场预测.21 3.3. 承受能力分析.22 3.4. 市场风险.23 4.4. 站址及总图运输站址及

2、总图运输 .2525 4.1. 站址选择原则.25 4.2. 站址的确定.25 4.3. 总平面布置.25 4.4. 围护设施.26 4.5. 排水及竖向设计.26 4.6. 项目外部条件.27 4.7. 主要技术经济指标.27 5.5. 工艺流程及装置工艺流程及装置 .2929 5.1. 遵循规范标准.29 5.2. 加气站技术参数.29 5.3. 工艺流程.30 5.4. 装置布置.34 5.5. 设备选型.34 5.6. 场站主要工程量.42 6.6. 自控仪表自控仪表 .4545 6.1. 自控仪表的设计原则及范围.45 6.2. 自控系统描述.45 6.3. 控制系统介绍.46 6.

3、4. 紧急停车系统(ESD).47 6.5. 仪表设置.47 6.6. 仪表及自动控制系统选型.48 6.7. 仪表风氮气系统.48 6.8. 安全监控摄像系统.48 6.9. 控制系统接地.48 7.7. 公用工程公用工程 .4848 7.1. 建（构）筑物.48 7.2. 电气.48 7.3. 给排水.48 7.4. 热工与暖通.48 8.8. 消消 防防 .4848 8.1. 遵循和参照的主要规范.48 8.2. 工程概况.48 8.3. 危险性分析.48 8.4. 防火安全设计.48 8.5. 消防系统.48 9.9. 环境保护环境保护 .4848 9.1. 设计依据.48 9.2.

4、工程概况.48 9.3. 生产过程污染物分析.48 9.4. 设计中采取的防治措施及预期效果.48 9.5. 站区绿化.48 9.6. 环境评价.48 10.10.劳动安全卫生专篇劳动安全卫生专篇 .4848 10.1.工程概况.48 10.2.建筑及场地布置.48 10.3.生产过程中职业危险、危害因素.48 10.4.劳动安全卫生防范措施.48 10.5.劳动安全卫生机构.48 10.6.项目劳动安全卫生结论.48 11.11.节能节能 .4848 11.1.工艺流程简述.48 11.2.能源消耗.48 11.3.能源供应状况.48 11.4.主要耗能的部位及能源种类.48 11.5.主要

5、节能措施.48 11.6.节能评价.48 12.12.组织机构及定员组织机构及定员 .4848 12.1.组织机构设置.48 12.2.劳动组织及定员.48 12.3.人员培训.48 13.13.项目实施进度项目实施进度 .4848 13.1.项目实施原则.48 13.2.实施计划.48 14.14.投资估算投资估算 .4848 14.1.投资估算.48 14.2.资金来源及使用计划.48 15.15.经济评价经济评价 .4848 15.1.经济效益评价范围.48 15.2.编制依据.48 15.3.经济评价的内容、方法及采用的价格体系.48 15.4.评价参数和基础数据.48 15.5.收入

6、、税金及利润估算.48 15.6.财务分析.48 15.7.不确定性分析与风险分析.48 15.8.财务评价分析结论和建议.48 16.16.结论及建议结论及建议 .4848 16.1.结论.48 16.2.实施建议.48 附件一：六盘水市钟山区发展和改革委员会关于本项目的备案通知 .48 附件二：六盘水市规划局关于本项目选址意见书 .48 附图：附图： 1、DWG-0000 建 01-01：总平面布置图 2、DWG-0000 规 01-01：区域位置图 3、DWG-0000 燃 01-01：工艺流程图 附表：附表： 1、估算表 2、项目投资现金流量表 3、项目资本金现金流量表 4、投资方现金

7、流量表 5、利润与利润分配表 6、财务计划现金流量表 7、资产负债表 8、财务指标汇总表 9、流动资金估算表 10、项目总投资使用计划与资金筹措表 11、营业收入、营业税金及附加和增值税估算表 12、总成本费用估算表 13、固定资产折旧费估算表 1.1.总总 论论 . 项项目概况目概况 1.1.1.项目业主：六盘水大山天然气有限责任公司 1.1.2.项目名称：德坞液化天然气及压缩天然气加气站工程（以下简称 德坞 LNG、L-CNG 加气站工程） 1.1.3. 本项目建设 LNG、L-CNG 加气站 1 座，具体规模如下： LNG、L-CNG 加气站加气能力为 3.0104Nm3/

8、d，其中 LNG1.5104Nm3/d，CNG1.5104Nm3/d，站内主要工艺设备包括： 2 台 60m3卧式 LNG 储罐（其中 1 台预留）、1 组储气瓶组、 1 台 LNG 加液泵撬、1 台 BOG 加热器撬、1 台 LCNG 高压泵撬、1 台顺序控制 盘、3 台 LNG 加气机（单枪）、3 台 CNG 售气机。 . 项目建设背景及意义项目建设背景及意义 1.2.1.建设背景 近年来，随着经济飞速发展，我国的大气污染日益严重，城市空 气质量越来越差。尤其是汽车尾气排放，更是大气污染的罪魁祸首。 严重危害了人们的身心健康，也影响到我国可持续发展战略和国际形 象，成为城市经

9、济发展和社会进步的巨大障碍。 众所周知，我国是一个石油资源相对不足的国家，石油储量增长 有限，供需缺口大，进口依存度高。因此，国家制定了油气并举方针， 将天然气放在与石油同等重要的位置，加快天然气的开发和利用，逐 步改善能源结构，据国家有关部门规划，未来 15 年我国的能源消费结 构将会有较大改变，天然气在一次能源消费中的比例将会从目前的 2.7%上 升到 8%，发展 LNG、L-CNG 产业更是迫切。 1.2.2.项目意义 1）建设 LNG、L-CNG 加气站，推广清洁燃料是治理、减少机动车 排放污染，改善环境质量，打造绿色城市的需要。 根据有关资料统计，城市大气环境污染 60%来自机动车辆

10、的尾气排 放，公路路网的大气环境污染 100%来自机动车辆，由机动车尾气而导 致的大气污染已严重影响居民健康并制约经济持续快速的发展。 建设 LNG、L-CNG 汽车加气站发展天然气汽车是治理机动车辆排放 污染，改善大气环境质量的有效举措，是落实我国政府建立资源节约 型，环境友好型城市的重要举措。 要全面彻底的治理汽车排放污染，必须治理交通干道的汽车污染 排放。发展天然气清洁汽车、打造绿色物流是治理交通干线及沿线区 域大气污染的根本途径。通过公交车用改 LNG 燃料，汽车尾气综合排 放与燃油车辆相比可下降 80%，这可使城市区域的大气环境得到明显的 改善，为建设山川秀丽、蓝天碧水的新城市做出巨

11、大贡献。 2）建设 LNG、L-CNG 加气站发展 LNG 和 CNG 能源产业是调整能源 结构，实现能源战略安全的重要举措。 长期以来，各类车辆均以燃油为燃料，在世界性的石油紧张、价 格一路飙升的严峻现实下，发展 LNG、CNG 汽车，减少对燃油的依赖， 实现能源多元化，有利于我国的能源安全，有利于我国国民经济的可 持续发展。 3）建设 LNG、L-CNG 加气站发展 LNG 能源产业符合国家产业政策。 发展 LNG 产业的经济效益显著。随着 LNG、CNG 汽车增加和 LNG、L-CNG 加气站的运行，将带动与 LNG、CNG 汽车相关的机械制造、 汽车、低温贮运，电子电器、仪器仪表、新工

12、艺、新材料、试验检测 以及教育培训业等行业的发展，创造成千上万个就业机会，促进社会 经济的发展。 目前，汽车行业是用油的大户，也是城市大气污染的主要制造者， 对全国的节能减排，具有着重要影响。天然气是“十二五”期间的汽 车节能减排的首选代用燃料，燃气汽车替代燃油汽车是纲要提出 的优先发展主题。 节能减排是全面落实科学发展观的重要举措，对加快建设资源节 约型、环境友好型社会具有重大意义。 4）建设 LNG、L-CNG 加气站发展天然气汽车是运输业经济效益最 大化的途径之一。 LNG 作为汽车燃料，比燃油费用节约 37%左右，以气代油的经济效 益较为可观；同时天然气是一种高辛烷值燃料，辛烷值是评定

13、燃料性 能的一项重要指标，高辛烷值对延长发动机的寿命是十分有益的。 5）项目示范效应。 LNG 加气站的技术和建设在贵州省处于起步阶段。通过本项目建设 过程，积累工程建设的经验，为整个六盘水市逐步建设 LNG、L-CNG 加 气站、全面发展清洁汽车创造一条健康之路，为全面治理中小型及大 型车辆的排放污染、打造绿色城市做出贡献。 . 编制编制要求要求 1.3.1.编制范围 本报告编制范围为：本项目为建设规模为 3.0104Nm3/d 的 LNG、L-CNG 加气站的站内工程设计。具体范围如下： 1）LNG、L-CNG 加气站总平面布置； 2）LNG 加气站工艺系统（含工艺流程、工艺

14、设备） 、L-CNG 加气站 工艺系统（含工艺流程、工艺设备） ； 3）与 LNG、L-CNG 加气站工艺装置配套的公用工程（总图运输工 程、建筑与结构、给排水及消防、电气与自动控制、电信、暖通等） 。 1.3.2.编制内容 根据建设单位要求，结合中国石油天然气集团公司 2009 年 9 月 城市燃气项目可行性研究报告编制规定（试行） 和建设部市政公 用工程（燃气）设计文件编制深度规定 ，本项目可行性研究报告主要 内容包括： 1）研究六盘水市 LNG、CNG 汽车使用清洁燃料的技术路线以及建 设 LNG、L-CNG 加气站的可行性，对本项目作出建议。 2）研究 LNG、L-CNG 加气站的工艺

15、技术方案。 3）从现场条件研究 LNG、L-CNG 加气站建设的可行性。 4）对本项目作出投资估算、财务分析。 5）给出工艺流程、总平面布置等图纸及确定主要设备。 1.3.3.编制原则 1）符合当地政府规划部门的要求，做到合理规划，合理布局，统 筹兼顾。 2）严格执行国家现行设计规范，贯彻国家有关消防、环境保护、 劳动安全及工业卫生的有关法规。 3）积极采用国内外成熟的新工艺、新技术、新设备、新材料，借 鉴已建成 LNG、L-CNG 加气站的成功经验，保证工程工艺技术的先进性、 可靠性、安全性、经济性，使工程整体建设达到目前国内先进水平。 4）设计中尽一切努力节能降耗，在工艺流程和设备方面，采

16、用先 进的节能降耗工艺和设备，减少对水、电等动力的消耗，以达到国家 有关节能减排的要求。 1.3.4.编制依据 1）六盘水钟山区发展和改革局关于本项目的备案通知，见附件一。 2）六盘水市城乡规划局关于本项目的规划选址意见，见附件二。 1.3.5.执行的主要相关标准、规范 1） 汽车加油加气站设计与施工规范 【GB50156-2002（2006 年版） 】 ； 2） 液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范 （NB/T 1001-2011） ； 3） 建筑设计防火规范 （GB50016-2006） ； 4） 石油天然气工程总图设计规范 （SY/T0048-2009） ； 5） 建筑灭火器配置设计规

17、范 （GB50140-2005） ； 6） 爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范 （GB50058-1992） ； 7） 建筑物防雷设计规范 （GB50057-2010） ； 8） 化工企业静电接地设计规程 （HG/T 20675-1990） ； 9） 自动化仪表选型设计规定 （HG/T20507-2000） ； 10） 控制室设计规定 （HG/T20508-2000） ； 11） 仪表供电设计规定 （HG/T20509-2000） ； 12） 仪表供气设计规定 （HG/T20510-2000） ； 13） 信号报警、安全联锁系统设计规定 （G/T20511-2000） ； 14） 仪表配管配线

18、设计规定 （HG/T20512-2000） ； 15） 仪表系统接地设计规定 （HG/T20513-2000） ； 16）石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范 （GB50493-2009）； 17） 综合布线系统工程设计规范 （GB 50311-2007） ； 18） 建筑物电子信息系统防雷技术规范 （GB 50343-2004） ； 19） 通信工程建设环境保护技术规定 （YD 5039-1997） 。 20） 中华人民共和国环境保护法 ； 21） 中华人民共和国大气污染防治法 ； 22） 环境空气质量标准 （GB3095-1996） ； 23） 工业企业设计卫生标准 （GBZ1-20

19、10） ； 24） 声环境质量标准 （GB3096-2008） ； 25） 中华人民共和国环境、噪声污染防治条例 ； 26） 工业企业噪声控制设计规范 （GBJ87-1985） ； 27） 工业企业厂界环境噪声排放标准 （GB12348-2008） ； 28）国家发改委编发的建设项目经济评价方法与参数第三版； 29）参考市政公用设施建设项目经济评价方法与参数 （2008 年 版） ； 30） 中国石油天然气集团公司油库和加油（气）站建设项目经济 评价方法与参数 （2007 版，中油计字2007455 号） ； 31） 中国石油天然气集团公司建设项目经济评价参数 （2010 版， 中油计字201

20、0211 号） ； 32）国家发改委编发的投资项目可行性研究指南 ； 33）市政公用工程设计文件编制深度规定； 34）石油化工项目可行性研究报告编制规定。 . 技术路线确定技术路线确定 1.4.1.车辆的适用性 六盘水市的汽车现以汽油或 CNG 为燃料，相对于汽油，天然气的 成本低、污染小，更适合于做汽车能源。由于重卡及客车等大型车辆 连续工作时间长，耗气量大等特点，要求一次加注量大，LNG 相对 CNG 单位几何容积的能量密度大，所以 LNG 更适合大型车辆。世界发达国 家已生产出了各种燃料的发动机，我国前已有多个厂家研制成功 LNG 车辆。本项目为新建项目，根据目前对原装 L

21、NG 燃气车和改装 LNG 燃 料车等 LNG 车辆的测试，改装车辆耗气量大，运行不稳定，所以本项 目建议 LNG 车辆可直接新购，无需改装。 1.4.2. LNG、CNG 的经济性 汽车使用 LNG 作燃料，每年的燃料费可节约 38左右，以气代油 的经济效益极为可观。 对于加气站来说，利用 LNG 的物性特点，无需再加工，只是用低 温泵简单加压灌注；低温泵单台功率一般在 11kW 左右，LNG 加气站比 CNG 加气站耗电量低，因此 LNG 加气站相对 CNG 加气站节约了运行成本。 1.4.3.CNG、LNG 安全性 天然气的燃点为 650，比汽油、柴油、液化石油气（LPG）的燃 点高，点

22、火性能也高于汽柴油和 LPG。天然气的爆炸极限为 4.614.57%，且密度很低，只有空气的一半左右，稍有泄漏即挥发扩 散；而 LPG 的爆炸极限为 2.49.5%，燃点为 466，且气化后密度大 于空气，泄漏后不易挥发；汽油爆炸极限为 1.07.6%，燃点为 427； 柴油爆炸极限为 0.54.1%，燃点为 260。由此可见，在某种意义上 天然气比 LPG、汽油、柴油更安全。 车用 LNG 采用低温低压储存，在 0.40MPa 下温度一般在-137， LNG 车载气瓶采用双层抽真空绝热技术，车用 CNG 采用常温高压储存， 压力达 25.0MPa。LNG 加气站由于工作介质的低温低压，相对于

23、 CNG 加 气站的常温高压，储存容器及生产设备相对都更安全。对周边环境所 造成的危险性相对小一些。 CNG 高压设备和管道最高工作压力达 25.0MPa，压力波动频繁、波 动幅度大、应力分布不均容易造成严重漏气，同时存储系统和充装系 统都存在一定的安全隐患。目前，一系列的新设备和新技术大大提高 了车用 CNG 的安全性能，CNG 的危险性相对变小。 . 气源概况气源概况 重庆华油大山天然气有限责任公司是由中石油昆仑能源下属华油天 然气广安有限公司与重庆大山天然气有限责任公司出资组建，华油天 然气广安有限公司控股。 华油天然气广安有限公司已在四川广安市兴建了一座日处理量 1001

24、04Nm3/d 的天然气液化工厂，能够提供充足的 LNG 气源。同时， 中石油昆仑能源华油天然气广元有限公司目前正在四川广元兴建天然 气日处理量 100104Nm3/d 的 LNG 液化天然气工厂，预计 2012 年年中 投产，也能为本项目提供足够的气源。 . 主要工程量及技术经济指标主要工程量及技术经济指标 表 1.6-1 站场工艺主要设备及配套工程量表 序号序号名称及规格名称及规格单位单位数量数量备注备注 一一工艺专业工艺专业 1 LNG储罐 V=60m3/座 座 2 预留1座 2 储气瓶组 V=9m3（33m3）组 1 3 BOG加热器撬台 1 4 LNG加液泵撬台 1 5

25、 LCNG高压泵撬台 1 6 LNG单枪加气机（6200L/min）台 3 7 CNG售气机台 3 8 顺序控制盘台 1 二二配套专业配套专业 1 消防系统套 1 2 给排水系统套 1 3 供配电及自动控制系统套 1 4 可燃气体报警系统套 1 5 仪表风氮气瓶组 套 1 表 1.6-2 主要技术经济指标表 序号序号指标名称指标名称单位单位单站指标单站指标备注备注 1. 生产规模 1.1 加气能力 104Nm/d3.0 含LNG和CNG 1.2 年工作天数天 330 2 LNG储存容积 m60 一期60m3 二期 120m3 3 公用动力消耗不含消防水 3.1 用水量 104t/a0.16 3

26、.2 总年耗电量 104kWh75.92 4 总定员人 24 5 征地面积 m23500 6 项目总投资万元 1446.05 6.1 建设投资万元 1377.43 6.2 建设期利息万元 31.63 6.3 铺底流动资金万元 11.1 7 建设期年 1 8 生产期年 20 9 营业收入万元 3358 生产期平均 10 年均总成本万元 2485 生产期平均 11 年均经营成本万元 2408 生产期平均 12 年均营业税金及附加万元 17 生产期平均 13 年均利润总额万元 856 生产期平均 14 年均所得税万元 214 生产期平均 15 年均税后利润万元 642 生产期平均 16 年均利税总额

27、万元 214 生产期平均 17 财务盈利能力分析 17.1 项目总投资收益率 59.90 17.2 主要指标 所得税前财务内部收益率 45.43 所得税后财务内部收益率 37.75 所得税前财务净现值万元 6563 所得税后财务净现值万元 4787 税前投资回收期年 4.12 税后投资回收期年 4.52 资本金 财务内部收益率 %54.10 财务净现值万元 4818 借款偿还期年 3.88 18 盈亏平衡点 32.71 生产期平均 . 研究结论研究结论 目前，全国的 LNG、L-CNG 加气站场建设已进入一个相对成熟的阶 段，设计上充分考虑了适应该站加气规模的工艺配套设备，确保投

28、产 运行后，液化天然气、压缩天然气正常的供给能力，站内各个功能区 块按设计要求亦达到安全距离要求。本项目通过财务评价分析，财务 内部收益率为 37.75%，高于 8%的基准率，财务净现值 4787 万元，且 可在 3.88 年（包括 1 年建设期）偿清全部贷款本息，经济效益好，从 企业财务角度看，本项目是可行的。 本项目技术成熟、工程技术安全可靠。工程建成后，能开发六盘 水 LNG 燃料汽车市场，能解决或缓解六盘水 CNG 汽车使用 CNG 的需求， 在改善本地区的环境质量，保护和开发自然资源等方面具有良好的社 会、经济效益。 本项目主要经济指标见表 1.6.2。 本可研认为，本项目建设在技术

29、上和经济上是可行的。 2.2.基础资料基础资料 . 地理位置地理位置 六盘水市位于贵州省西部，位于北纬 25194426 5533、东经 10418201054250之间，总面积 9926 平方 公里，占全省总面积的 5.63%。市境东与安顺市相连，南与黔西南布依 族苗族自治州接壤，西与云南省曲靖市交界，北与毕节地区毗邻；钟 山区的大湾镇飞地嵌于毕节地区西南部。市中心区由黄土坡片区、钟 山开发区、凤凰新区、德坞新区、双水新区、水钢片区、荷城片区、 红桥新区 8 个片区组成。 . 地形地貌地形地貌 境内岩溶地貌类型齐全，发育典型。山峦众多，延绵起伏；沟壑 纵横，深履险

30、峻。地势西北高，东南低。地面最高点为乌蒙山脉的韭 菜坪，海拔在 2900.3m 人称“贵州屋脊” ；最低点在六枝特区毛口乡北 盘江河谷，海拔 586 米。境内平均海拔在 14001900 米之间，海拔 1400 米以上的山峰共 1020 座。 . 气象条件气象条件 境内亚热带湿润季风气候地区。整体气温变化幅度小，年均温 13- 14，1 月均温 3.06.3，7 月均温 19.822.0。无霜期 230300d。降雨量 12001500mm。冬暖夏凉，气候宜人。地形起伏较 大，局部地区气候差异明显。全市总水量约 142.18108m3，其中地表 水体平均年流量 64108m3。

31、. 自然资源自然资源 境内地理环境复杂，植被种类繁多，展布错杂，地理区域分异明 显。地带性植被为中亚热带常绿阔叶林，东部植被为湿润性中亚热带 常绿阔叫林，西部植被为中亚热带半湿润阔叶林。由于境内海拔差异 较大，垂直分异特征也较明显。境内原生态植被破坏严重，现存植被 多为次生植被。上世纪八九十年代，六盘水市森林覆盖率最低时跌至 7.55%；2008 年六盘水市森林覆盖率 36.02%，每年以 1.8 个百分点的 速度恢复植被。 . 交通状况交通状况 随着株六铁路复线、水柏铁路、内昆铁路、六盘水南编组站的建 成，加上滇黔铁路、内昆铁路，六盘水将处于华南、西南铁路大通道

32、交汇点，形成北上四川入江，南下广西入海，东出湖南到华东，西进 云南进入东南亚的铁路大“十”字，六盘水将成为西南地区又一重要 的铁路枢纽城市，不仅彻底改变西南路网结构，增加路网的灵活性， 增加内陆省份与沿海港口城市的联系，而且对保证铁路四通八达，安 全营运，促进相关地区的物资交流、繁荣市场及发展区域经济都有着 重要作用。 3.3.市场分析市场分析 . 车辆概况车辆概况 本项目主要用户为六盘水市出租车、公交车及私家车，市区车辆 及用气情况如下： 贵州六盘水市 LNG、CNG 天然气汽车的数量稳定。云贵川市场公路 交通网络四通八达纵横交错，因此六盘水市的公路交通网络比较完善， 有稳定的

33、汽车用气需求。同时，云、贵、川经济快速发展的势头也为 六盘水市交通运输业的健康稳定发展提供了强劲的支撑，为六盘水市 推广使用天然气汽车提供了广阔的市场空间和坚实的发展基础。 . 市场预测市场预测 随着经济和社会的发展，我国已成为能源消费大国，但是我国的 能源利用结构仍然以煤炭、石油为主，这不仅不利于环境的可持续发 展，而且单一的能源利用结构也威胁到国家的战略安全。 天然气以其成本上的优势，和清洁、安全、方便等特点，在国内 能源消费利用领域越来越受到重视和青睐。可以预见的是，天然气利 用领域的推广、利用范围的扩大是我国未来能源利用的一个发展趋势。 天然气市场前景将日益广阔。 使用

34、LNG、CNG 作为车用燃料具有以下优势：符合国家节能减排 政策，属于国家扶持的朝阳产业；LNG、CNG 作为车用燃料还具有无 比的价格优势。结合六盘水市能源行业的发展现状，可知当前本地天 然气行业的发展方兴未艾，天然气车用燃气市场前景广阔。本项目建 成后将会促进天然气燃料车辆的大力发展，特别是出租车和公交车将 直接以 LNG 为燃料，对市场发展十分有利。 . 承受能力分析承受能力分析 3.3.1.车用燃料价格分析 1）油价 目前国内油价一直处于高位运行的状态，虽然自 2010 年以来，国 家发改委多次出台规定下调油价，但国内有关能源机构认为，其主要 目的是缓和国内强烈的通胀预期

35、，对油品批发市场的走势影响甚微。 随着近年来国际油价的不断上涨，不排除国内主营单位继续联手推高 油价的可能。 2）气价 国家发改委改进了天然气价格管理办法，取消价格“双轨制” ，为 理顺车用天然气与成品油之间的比价关系，要求各地原则上按照天然 气与汽油最高零售价格不低于 0.75：1 的比价关系，理顺车用天然气 价格，保持车用气的合理比价。国家发改委相关负责人表示，适当上 调天然气价格，对于合理有效配置天然气资源，保证天然气供应，十 分必要且紧迫。 3.3.2.用户承受能力分析 承受能力取决于其替换燃料（主要为汽油和柴油）的价格。根据 热值等价的原则，可推算出车用天然气价格。汽油热值为 45.

36、2MJ/kg， 密度为 0.743kg/L，即汽油热值为 33.58MJ/L；柴油热值为 42.6MJ/kg，密度为 0.840kg/L，即柴油热值为 35.78MJ/L；天然气热 值以 31.4MJ/Nm3计。由此可以推算出，在产生相同热值的情况下，1L 汽油相当于 33.58/31.4=1.07Nm3天然气，1L 柴油相当于 35.78 / 31.4=1.1Nm3天然气。 由此可知，柴油价格以 2010 年的 7.03 元/L 计，用户可承受 1Nm3 天然气价格最高为 7.03/1.1=6.39 元。按照国家发改委文件发改电 2010211 号，1Nm3天然气最高售价为 7.030.75

37、=5.27 元。 综合上述内容可知，相对于柴油和汽油，汽车使用 LNG、CNG 做燃 料，具有明显的价格优势。 . 市场风险市场风险 本项目最主要的风险来自于气源和下游用户的保证，以上这些因 素对天然气市场的影响很大，对本项目的效益影响至关重要。充分考 虑不利因素，采取切实可行的措施规避风险是十分必要的。 规避风险的措施为：在政府部门的协调下，与下游用户确定 LNG 车辆购置计划和 CNG 汽车的改造计划，签订用气协议；对出租车和公 交车运行的重点线路布置相应的 LNG 加气站，满足出租车和公交车 LNG 的补给；同时建设 CNG 加气站，以满足出租车、公交车、私家车的 CNG

38、补给；对项目投资和运行成本进行控制和压缩，对工艺及线路方案进 一步优化，做到投资省、安全性能高。 天然气市场是一个变化发展较快的市场，存在一定的市场风险性， 但发展潜力大。随着六盘水市经济总量的增加，工业化和城市化速度 的加快，生活水平的不断提高，对气价的承受能力逐渐增强，市场风 险性相对会减小。 4.4.站址及总图运输站址及总图运输 . 站址选择原则站址选择原则 4.1.1.一般要求 站址选择应符合城市总体规划、消防安全和环境保护的要求，并 应选择在交通便利、车流量较大的地方。 4.1.2.安全要求 站址选择应符合液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范(NB/ T1001-20

39、11)、 汽车加油加气站设计与施工规范 【GB50156-2002（20 06 年版） 】 、 建筑设计防火规范 （GB50156-2006）等的防火安全要求 ，避开重要建筑物和人流密集区。 . 站址的确定站址的确定 拟建站场位于德坞片区人民西路与西宁路交叉口西北侧，具体详 见总平面布置图 DWG-0000 建 01-01。 站址周边地势开阔、交通方便，周边环境适合选址要求。初步选 址符合天然气站场的建设要求，符合当地的总体规划。 . 总平面布置总平面布置 天然气站场按火灾危险性分类属于甲类场所，站区平面布局严格 按现行防火规范的有关规定布置。在满足规范要求的最小防

40、火间距以 及进出车辆的回车场地的前提下，力求做到布局合理，布置紧凑，节 约用地。 站场布置符合液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范(NB/T1001- 2011)、 汽车加油加气站设计与施工规范 【GB50156-2002（2006年版） 】 、 建筑设计防火规范 （GB50156-2006）等规范要求。站内布置：站 场总体规划包括LNG、L-CNG加气站及综合办公生活区。 站区与站外建（构）筑物及其它设施的防火间距、站内工艺设施 与站内建（构）筑物及其它辅助设施的防火间距均参照液化天然气 （LNG）汽车加气站技术规范(NB/T1001-2011)、 汽车加油加气站设 计与施工规范 【GB5

41、0156-2002（2006 年版） 】等规范的相关规定执行。 . 围护设施围护设施 天然气站场属于易燃易爆性生产场所，为了站区的安全管理，应 作适当封闭。为防止储罐发生事故时影响范围扩大，根据规范要求， 罐区四周设拦蓄池（围堰） ，高 1.2m，采用钢筋混凝土结构，内侧使用 耐低温防火涂料进行保护。 . 排水及竖向设计排水及竖向设计 本项目拟建场地自然坡度较为陡峭。场地雨水通过设置在路边的 雨水沟收集雨水，汇总后排入市政管道或公路边沟。围堰内设有集液 池，集液池内积水通过自流方式进入排水系统。 . 项目外部条件项目外部条件 4.6.1.供、排水条件

42、本项目拟选址附近有市政供水管网，站内用水可由市政给水管网 提供，站内的生活污水和雨水由站内污水管网和雨水管网分别排入市 政污水管网和雨水管网。 4.6.2.供电条件 本项目供电可向建设项目选址所在地电力部门申请，工程由当地 电业局工程公司施工，将所需电源引入所建站内。 4.6.3.交通条件 站场位于德坞片区人民西路与西宁路交叉路口西北侧，远离城市 繁华区和人员密集区域，车流量大、交通便利。 4.6.4.其它条件 站内按规范设置灭火器及其它消防设施，满足防火需求。 . 主要技术经济指标主要技术经济指标 根据场站总平面布置图（推荐方案） ，德坞 LNG、L-CNG 加气站工 程的主要

43、技术经济指标： 征地红线面积： 3500.00 m2 站场用地面积： 3500.00 m2 站场建筑红线面积： 3500.00 m2 总建筑面积： 1617.92 m2 总建筑占地面积： 1133.00 m2 建筑密度： 32.36% 容积率： 0.46 绿化率： 12.60% 5.5.工艺流程及装置工艺流程及装置 . 遵循规范标准遵循规范标准 1） 液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范 （NB/T 1001-2011） ； 2） 汽车加油加气站设计与施工规范 【GB 50156-2002（2006 年版） 】 ； 3） 工业设备及管道绝热工程设计规范 （GB50264-199

44、7） ； 4） 工业金属管道设计规范 【GB50316-2000（2008 年版） 】 ； 5） 压力管道安全技术监察规程-工业管道 （TSGD0001-2009） ； 6） 压力管道规范 工业管道 （GB/T 20801.11.6-2006） ； 7） 流体输送用不锈钢无缝钢管 （GB/T14976-2002） ； 8） 钢制对焊无缝管件 （GB12459-2005） ； 9） 固定式压力容器安全技术监察规程 （TSGR0004-2008） ； 10） 特种设备安全检察条例 国务院【2003】第 373 号。 . 加气站技术参数加气站技术参数 5.2.1.设计规模 1）根据对六

45、盘水市加气车辆（出租车、公交车、重型卡车及私家 车）的调研，结合其他城市加气车辆气化率及气源情况，本工程近期 考虑场站 LNG 加气量为 3.0104Nm3/d，其中 LNG1.5104Nm3/d，CNG1.5104Nm3/d。 2）LNG、CNG 储量 本项目 LNG 的气源由华油天然气广安有限公司提供；结合本工程 加气量大的特点，考虑到汽车运输状况，本工程场站内拟建 LNG 储罐 （60m3/座）2 座，储气量约为 7.56104Nm3。CNG 储气瓶组 1 组，储气 容积为 9m3（单台为 3 m3） ，储气量约为 0.57104Nm3。 5.2.2.设计压力 根据 LNG 车辆发动机的

46、工作压力及气源 LNG 拖车确定 LNG 加气站 的加气系统工作压力及储罐系统压力，其中低温烃泵后加气系统工作 压力为 1.2 MPa，储罐系统最大工作压力为 1.2 MPa。因此，本工程 LNG 加气管路系统的设计压力为 1.6MPa，储罐系统设计压力为 1.32MPa。 CNG 系统设计压力为 27.5MPa，最高工作压力为 25MPa。 5.2.3.设计温度 LNG 系统采用液氮进行置换和预冷，液氮的温度为-196，LNG 管 路系统、BOG 系统及 EAG 复热器前系统的设计温度确定为-196。EAG 复热器后放空管路和氮气系统为常温。 . 工艺流程工艺流程 LNG 加气

47、生产工艺共分为五个流程：卸车流程、调压流程、加液流 程、BOG 回收流程、卸压流程。 L-CNG 加气生产工艺共分为六个流程：卸车流程、增压流程、气化 流程、CNG 加气流程、BOG 回收流程、卸压流程。 5.3.1.LNG 加注工艺流程 1）卸车流程 把汽车槽车内的 LNG 转移至 LNG 加气站储罐内。采用增压器与潜 液泵联合的卸车流程。LNG 槽车到站后，启动潜液泵，将槽车中的 LNG 卸入站内的低温储罐内进行储存。当出现停电情况时，也可利用泵橇 上的空温式增压气化器对槽车储罐进行升压，使槽车与 LNG 储罐之间 形成一定的压差后，开启车、罐之间的卸液管道将槽车中的 LNG 卸入 站内的

48、低温储罐内。 2）调压流程 LNG 储罐低温烃泵LNG 增压汽化器LNG 储罐 由于部分的车载瓶本身不带增压器，因此加注到车载瓶中的液体 必须是经调压后的饱和液体。为此在给汽车加液之前首先对储罐中的 LNG 进行调压后方可给汽车加注。用 LNG 低温泵将 LNG 贮罐中的部分 LNG 输送到增压汽化器，使加热后液体通过液相回气管路返回 LNG 贮罐， 直到罐内压力达到设定的工作压力。本流程具备调压的功能。 3）加液流程 LNG 储罐LNG 潜液泵加气机LNG 车载气瓶。 储罐中的饱和 LNG 通过潜液泵加压、加气机计量后通过加液枪给 汽车加液，加液压力1.2MPa。在给车辆加液时，先将加注、回

49、气管 路通过专用的 LNG 加液、回气接软管与汽车上的 LNG 瓶进液、回气接 口相连接，通过回气口回收车载瓶中余气以降低 LNG 贮罐内的压力。 将低温储罐内的 LNG 输送到低温潜液泵中，通过加液机来控制泵运转 输送的流量，同时用 LNG 流量计计量出输送的液体，再在面板上显示 出加液量及价格。 4）BOG 回收流程 LNG 储罐BOG 加热器-BOG 缓冲罐BOG 压缩机CNG 储气瓶 LNG 低温储罐LNG 泵；LNG 潜液泵泵池预冷过程中，LNG 储罐中 LNG 进入 LNG 潜液泵泵池，部分 LNG 气化，产生的 BOG 通过回气管道返 回 LNG 低温储罐，既可达到预冷潜液泵泵池

50、的目的，又可回收 BOG 气体 和对储罐进行压力调节。 在给 LNG 储罐调压过程中，储罐中的液体同时在不断的蒸发和气化， 这部分气化了的气体如不及时排出，储罐压力会越来越大，设置 BOG 压 缩系统，全部充分回收并利用蒸发气体。 LNG 车载气瓶LNG 低温储罐；给车辆加气时，将回气管路通过专 用的回气接头与汽车上的 LNG 瓶回气接口相连接，通过回气管路将 LNG 瓶中的余气回收到 LNG 储罐中，同时用流量计计量出回收的气体量。 5）泄压流程 LNG 储罐、低温管路安全阀（泄压） LNG 贮罐内气相压力、管道内气相压力因操作管理等各种原因，如 高于安全阀设定压力，安全阀自动泄压。 5.3

51、.2.L-CNG 加气工艺流程 1）卸车流程 把汽车槽车内的 LNG 转移至 LNG 加气站储罐内。采用增压器与潜 液泵联合的卸车流程。LNG 槽车到站后，启动潜液泵，将槽车中的 LNG 卸入站内的低温储罐内进行储存。当出现停电情况时，也可利用泵橇 上的空温式增压气化器对槽车储罐进行升压，使槽车与 LNG 储罐之间 形成一定的压差后，开启车、罐之间的卸液管道将槽车中的 LNG 卸入 站内的低温储罐内。 2）增压流程 LNG 储罐LNG 柱塞泵LNG 高压空温汽化器 采用 LNG 低温高压柱塞泵直接增压。 3）气化流程 LNG 储罐LNG 柱塞泵LNG 高压空温汽化器(LNG 水浴复热高压 器(

52、冬季使用)顺序控制盘CNG 储气瓶 从 LNG 储罐出来的 LNG 经过低温高压泵增压到 2025MPa 后进入 到高压空温式汽化器，汽化器通过对 LNG 的加温汽化，使低温的 LNG 汽化成常温的 CNG 并且储存到现场的 CNG 存储装置中去。汽化器的设 计和选型是根据 LNG 的特性，当地的气候条件和 L-CNG 站加气负荷计 算来确，确保足够的汽化率保证汽化后的 CNG 不带入潜热进入 CNG 储 气瓶。 4）CNG 加气流程 CNG 售气机利用三线双枪售气机，通过从 CNG 储气瓶组取气，给 CNG 车辆进行加气。 5）BOG 回收流程 LNG 储罐BOG 加热器-BOG 缓冲罐BO

53、G 压缩机CNG 储气瓶 L-CNG 加气站工艺系统（储罐、设备、管道、卸车、增压、余气回 收装置）所产生的 BOG 气体通过专用 BOG 加热器升温、压缩后进入 CNG 输气总管进行统一控制调配。 . 装置布置装置布置 装置布置的原则是按照工艺流程的顺序布置设备，尽量缩短管线， 方便操作维修，且方便加注的大型车辆进出。 场站工艺装置中 LNG 储罐、LNG 加液泵撬、LCNG 低温高压泵撬布 置在围堰内，CNG 储气瓶、BOG 加热器撬、顺序控制盘等设备布置在工 艺装置区，LNG 加气机、CNG 加气机布置在加气棚区。 . 设备选型设备选型 根据本场站气源状况及加

54、气规模，主要工艺设备设置如下：2 台 60m3 LNG 储罐（预留 1 台） 、1 组储气瓶组、1 台 BOG 加热器撬、1 台 LNG 加液泵撬、1 台 LCNG 高压泵撬、1 台顺序控制盘、3 台 LNG 单枪加 气机、3 台 CNG 售气机。 5.5.1.LNG 储罐 LNG 储罐按围护结构的隔热方式分类，大致有以下 2 种： 1）真空粉末隔热 常用的单罐公称容积为 60 m3以下的圆筒形双金属 LNG 储罐通常采 用这种绝热方式。在 LNG 储罐内外罐之间的夹层中填充粉末(珠光砂)， 然后将该夹层抽成高真空。通常用蒸发率来衡量储罐的绝热性能。目 前国产 LNG 储罐的日静态蒸发率体积分

55、数0.3。真空粉末绝热储罐 由于其生产技术与液氧、液氮等储罐基本一样，因而目前国内生产厂 家的制造技术也很成熟，由于其运行维护相对方便、灵活，目前 LNG 加气站使用较多。 2）高真空多层隔热 多用于 LNG 槽车和罐式集装箱车，采用高真空多层缠绕绝热。应 用高真空多层绝热技术的关键在于绝热材料的选取与工装以及夹层高 真空的获得和保持。LNG 储罐的绝热材料一般有 20 层到 50 层不等， 多层材料在内容器外面的包装方式目前国际上有两种:，以美国为代表 的机器多层缠绕和以俄罗斯为代表的多层绝热被。多层缠绕是利用专 门的机器对内容器进行旋转缠绕，其缺点是不同类型的容器需要不同 的缠绕设备，尤其

56、是大型容器旋转缠绕费时费力。多层绝热被是将反 射材料和隔热材料先加工成一定尺寸和层数（一般为 10 的倍数） 的 棉被状半成品， 然后根据内容器的需要裁减成合适的尺寸固定包扎在 容器外。 根据本站的 LNG 用气量需求特点，本工程选用真空粉末隔热 LNG 储罐；该储罐生产制作技术成熟，安装简单，运行维护方便，适合类 似本站性质的 LNG 加气站。 根据系统的工作压力，并考虑其经济性，选用 CFW-60/1.2 型卧式 储罐。其设计压力为 1.32 /-0.1 MPa（内筒/外筒） ，具体设计参数如 下： 表 5.5-1 储罐技术特性表 指标指标 项目项目 内罐内罐外罐外罐 工作压力 MPa（G

57、） 1.2-0.10 设计压力 MPa 1.32-0.10 工作温度 -162 环境温度 设计温度 -1960 介质 LNG 膨胀珍珠岩 腐蚀裕度 mm 01 有效容积 m3 60/ 主体材料 X5CrNi18-10Q345R 无损检测100%RTII级+100%PTI级100%RT级+ MT100%级 日蒸发率0.19%/d（LNG） 为了确保安全， LNG 储罐工艺中包括进、排液系统，进、排气系 统，扫置换系统，仪表控制系统，紧急截断系统与气控系统，安全系 统，抽真空系统和测满分析取样系统。 5.5.2.LNG 加液泵撬 1) 低温烃泵 TC34 1x2x6-2VSL： 最大流量： 340

58、L/min（液态） 最大扬程： 250mLNG； 所需进口正净正压头： 0.9m 2) EAG 加热器： 液化天然气气化后的温度低于-107时，气体的密度比空气的密 度大，不易放空。EAG 加热器是保证安全放散系统正常工作的设备之一， 其作用是对超压放散的低温气体进行加热，并考虑温度对后面管材的 影响，使其温度大于-15。本项目 EAG 加热器选用空温式加热器，增 压借助于列管外的空气给热，使管内 EAG 升高温度来实现，空温式加 热器使用空气作为热源，节约能源，运行费用低。 EAG 加热器选择下列空温式换热器： 单台处理量： 150Nm3/h 工作介质： NG 进口温度： -162 出口温度

59、： 环境温度 最高工作压力： 1.2MPa 设计压力： 1.6MPa 设计温度： 196 3) 储罐增压器： 单台处理量： 150Nm3/h 4) 卸车增压器： 单台处理量： 300Nm3/h 5.5.3.BOG 加热器撬 1)BOG 加热器： 单台处理量： 300Nm3/h 工作介质： NG 进口温度： -162 出口温度： 环境温度 最高工作压力： 1.2MPa 设计压力： 1.6MPa 设计温度： 196 2)NG 复热器： 型号： YTY-100 功率： 12kW 3)调压器： 型号： RTZ-50/1.6KFQ 5.5.4.LCNG 高压泵撬 1) LCNG 低温高压泵： 单台处理量

60、： 1500L/h 最大进口压力： 0.6MPa 最大出口压力： 25MPa 最小进口压力： 0.02MPa 功率： 22kW 2) 空温式高压 EAG 复热器： 单台处理量： 300Nm3/h 设计压力： 27.5MPa 设计温度： -196+65 进口温度： -166 出口温度： 环境温度-10 3) 高压空温式气化器： 型号： VQLCNG-1000/320 流量： 1500Nm3/h 设计压力： 32MPa 最高工作压力： 25MPa 进口介质： LNG 出口介质： CNG 进口温度： -145-162 出口温度： 环境温度-10 进口管径： DN25 出口管径： DN25 4) 电热