铁路既有线下扣轨架空开挖施工涵洞施工方案

1、XX线扩能改造工程K19+500 1-3.0m盖板箱涵施工方案一、编制依据1、铁道第X勘测设计院设计的XX线扩能改造工程K19+500 1-3.0m盖板箱涵设计图。2、肆桥5009、肆桥8030 -II、专桥0155等定型图。3、现行铁路桥涵施工规范TB10203-2002、铁路混凝土与砌 体施工规范TB10210-2001、铁路桥涵工程施工质量验收标准 TB10415-2003、铁路 桥涵设 计基本规范TB10002.1-99 等 规范。4、施工现场实际调查情况。二、工程概况1、既有现场情况本涵 穿越区间既有正 线，既有正线为P60轨无缝线路，施工 前 需对无缝线路进行应力放散。本涵位于既有

2、线曲线地段，与线路正交，为立交而设。施工时 需对无缝线路进行扣轨防护加固，扣轨施工过程中，既有线限速45km/h 通过。2、主要工程数量部位工程项目单位K19+500 1-3.0m挖基土方（无水）（有干扰）m3600/400涵身（有干扰）M10浆砌片石基础m382.6/67.6M10浆砌片石边墙m352.8/43.2C15硅墙顶及接头墙m34.6/3.8C20钢筋硅盖板m38.7/7.2出入口（有干扰）M10浆砌片石基础m353.8/53.8M10浆砌片石端翼墙m330.6/30.6C15硅帽石m31.4/1.4沉降缝（有 干扰）中间填粘土m30.8/0.4填塞M10水泥砂浆m26.4/4.2

3、基础塞木板m236.8/24.6填塞沥青浸制麻筋m21.8/1.2一层沥青浸制麻布两层石棉沥青m217.1/14防水层涂两层热沥青（有干扰）m232.7/26.7防护工程土方（包括填挖）m3214碎石垫层m38.6M5浆砌片石/C25防磨混凝土路面m341.2/10.2基坑回填土m386M5浆砌片石检查台阶m36003、主要施工机械设备序号机具设备名称单位数量备注1120kw发电机台r 12强制式硅搅拌机（250L ）台13砂浆搅拌机台14插入式振动器台55交流弧焊机台r 16钢筋调直机台17钢筋切割机台18钢筋弯曲机台r 19木工刨床台110木工圆锯机台14、主要材料数量序号材料名称规格单位

4、数量备注1原木m322中厚板m323中小方m314I级圆钢直径16mmkg14005I级圆钢直径8mmkg6156普通硅酸盐水泥32.5 级t387碎石40mm以内m3408河砂中粗砂m31509片石m328010道硝m33011沥青kg800防水层用13P50旧轨15m根64纵抬梁用14P50旧轨6.25m根40横抬梁用15II类木枕根120搭设枕木垛用16U型螺栓（带帽）套60横抬梁之间17U型螺栓（带帽）套30吊轨之间18绝缘轨距杆根6三、现场组织管理为了加强管理和统一指挥，以便更好地按建指要求按期、优质、 安全地完成该涵的施工任务，本工程按“项目管理”组织施工，组 建项目经理部。项目部

5、是现场施工生产的管理机构，接受建设单位 的领导和监督。项目部驻地设在XX 车站，租用电力工区旧址居住。联系电 话:XXXX现场生产组织管理机构如下:四、施工进度计划本涵计划xx年12月26日开工，先施工与对既有线无干扰段春运结束后再扣轨施工，于xx年3月31日竣工。施工计划安排如下表：序号项目名称开工日期完成日期劳力计划1施工准备及施工无干扰段xx、12、26xx、1、820人2盖板预制xx、12、25xx、1、810人3无缝线路应力放散xx、3、1xx、3、120人4线路加固xx、3、2xx、3、220人5开挖基坑xx、3、3xx、3、820人6砌筑基础xx、3、5xx、3、1020人7砌筑

6、边墙xx、3、8xx、3、1520人8浇注托梁xx、3、16xx、3、1820人9安装盖板xx、3、22xx、3、2420人10施工防水层xx、3、25xx、3、2520人11基坑回填xx、3、26xx、3、2620人12拆除扣轨xx、3、27xx、3、2720人13端翼墙及附属设施xx、3、8xx、3、3120人五、既有线路加固方案根据XX铁路局和XX建指的要求，本涵扣轨施工过程中，营业 线列车限速45km/h运行。本涵 基础宽7.1m ,基础每边加宽0.2m，则基坑开挖宽度为7.5m , 基坑开挖时采用垂直开挖，边挖边用木板和原木支撑。根据现场调查，本段既有线为P60轨无缝线路，无缝线路在

7、钢 轨中有很大的温度应力，施工作业时很容易产生涨轨跑道，故施工 前必须和XX工务段签订好无缝线路应力放散施工协议书。要求在 线路加固前完成应力放散工作。1、纵扣轨的设置根据 本涵跨度不大的特点，纵扣轨采用15m长P50钢轨，纵扣 轨平行于既有线路，设置于既有线两侧的路肩上，纵扣轨采用双层， 上层7扣8,下层8扣9。每侧32根，两侧共64根。纵扣轨每隔1.2m 用U型箍绑紧一次。纵扣轨的检算，检算过程根据专桥0155。荷载 组成：按中-活载P=22t计算，其受力简图如下：22t22t22t22t22t22t1 丁亍 i ir/y71.5m1.5m | 1.5m1.5m.5m纵向(1)、挠度检算f

8、=(5KL 4)/(384EnJ) L/300式中 换算均 布荷载K=175.9kN/m=175.9 x 10 3N/m (查铁路桥 涵设计基 本规范TB10002.1-99 第47页)弹性模量E=210 x 109Pa计算跨度L=7.5m钢轨根数n=64惯性矩 J=2037.0cm4=2037 乂 10-8 m4f=(5KL 4)/(384EnJ)= ( 5X 175.9 X 10 3x 7.54) / ( 384 x 210 x 109 x 64X 2037 X 10-8) =0.025 L/300=7.5/300=0.025 所以挠度检算可行。(2)强度检算M/nw (T 式中(T 尸1

9、70 x 106Pa钢轨根数n=64截面 模量 W=251.3cm 3=251.3 x 10-6 m3M= Mp+M k恒载 弯矩 Mp=p 乂 L2/8=6 X 103X 7.52/8=42188恒载P:没有人行道的桥面重为6KN/m=6 x 103N/mMK=(1+ 口)V/ (2Vk-V ) KL 2/8限制速度V=45km/hDF4机车极限速度Vk=120 km/hV/ (2Vk-V ) =45/(2 X 120-45)=0.2307冲击系数 1+口 =1+ 28/ (40+L) =1+ 28/ (40+7.5 ) =1.589 Mk=(1+ 口 )V/ ( 2Vk-V ) KL 2/

10、8=1.589 x 0.230 7 x 175.9 X103 x 7.52/8=453388M/nw=（42188+45338）/（64 乂 251.3 乂 10-6）=30.81 X 106 （T =170 X 106Pa所以：强度符合要求。2、纵扣轨支墩的设置纵扣轨支墩设在既有线路肩上，路肩应预先浇注0.2m厚混凝土 层。采用双层II类油枕，底层平行于既有线路，每层12根，上层垂 直于既有线路，每层12根，每墩24根，4个墩共96根。3、横抬梁的设置。横抬梁采用6.25m长P50轨2扣3,在线路加固范围内按1.1m 间距穿入1束，共8束40根，横抬梁每隔1m用U型螺栓绑牢。 4、开挖基坑的

11、支挡基坑开挖时采用垂直开挖，边挖边用木板和原木支撑。原木支 撑采用横撑和竖撑。六、施工方法1、无缝线路应力放散在上午8: 3010 : 30对无缝线路进行封锁应力放散。无缝线路应力放散作业方法如下：准备阶段：、放散前应对长轨的起讫的里程、长度、缓冲区长度及每根 轨长度、轨缝大小及左右股相错量、轨 头磨耗情况、绝 缘接头情况、 爬行量及长轨对接差、桥梁和道口、曲线、铝热焊接头、线路纵断 面、机车地感器等影响放散的处所进行调查和丈量，并做好记录， 铝热焊接头打上标记。、计算放散量，确定换入钢轨长度。放散量计算公式：放 散量L （ mm） = 0.0118 x放散长度（m）x（计 划锁定轨温一自由状

12、态后的测量轨温）换算锁定轨温=实测轨温+总放散量（mm ）0.0118 x轨长（m）、应力放散时必须备用有龙口短轨，长孔夹板（空心夹板）， 短轨头及切割工具，并在封锁前运至现场，以备临时发生变化补救 用。、放散前要拆除道口，清除钢轨移动障碍物，方动铝热焊缝 前的轨枕，保证焊缝移动后仍离轨枕边缘30mm以上。、设临时放散量观测桩，在轨底沿长度每100米划一标记， 并按放散方向顺序编号。、检查原有防爬观测桩是否齐全、完好，并测量原来的观测 桩，检查是否产生位移，做出详细记录。如估计在施工中有可能损 坏，尚应设立防护桩。固定区观测桩距离大于300米时，应加设一 对临时观测桩。、慢行前先测定轨温。若轨

13、温在原锁定轨温+20C或-25C之 内，扣板可以隔三松一，扣板要扭转900。弹条扣件地段，弹条后 轨距挡板要取出，但应注意，接头两根轨枕扣件不能松动。若作业 轨温超过原锁定轨温20c或低于25c时慢行前不允许松动扣件。在曲线上拉伸长轨时，要每隔3根轨枕在上股里口和下股外口 设置一块足以挡住钢轨向心移动的轨距挡板，在扣件地段可适当拧 紧已放松的扣板，在弹条扣件地段则要换装特制的高肩挡板。、确定放散方向后，上紧缓冲区及固定端20m范围内的扣件， 扭矩达814 kg m,上紧鱼尾螺栓达70 kgm,并打紧防爬设备， 均匀或补充石。、检查拉伸机及发电机，充满油，并运至工地。、方枕扒窝，做好安装拉伸机的

14、准备。(11)、长钢轨的长度在一公里以下时，可分股一次拉伸，固定长 轨的一端，拉伸另一端。如图所示：拉伸机缓冲区长钢轨缓冲区无论是固定端，还是拉伸端，都要把缓冲区的轨缝调匀。(当然 在拉伸后调匀也可)。然后在两端50m范围内，上紧鱼尾板螺栓达 70 kg m以上。打紧防爬设 备，均匀或补充石硝，使之形成固定段。(12)长轨的长度在一公里以上时，如能往一端拉伸，仍向一端放散，有困难时可分段两次拉伸。如下图示:第一次放散布置固定段固定段拉伸方向XIi 00m iXZX/$嬖冲区长钢轨_冲区第二次另一端放散布置固定段固定区拉伸方向1250m100m拉伸机XJSLXI XI中区双长钢轨n缓冲区、慢行阶

15、段：、当作业时轨温在原锁定轨温+20C或-25C之内，除半径小 于600m曲线和接头两根轨枕外，准许将扣件隔一松一。、松开轨距杆，并撤下一头。、拆开防爬器。封锁阶段：、封锁点开始，即迅速把计划要换出的钢轨接头螺栓及扣件 卸下，拨出钢轨，并拨进计划换入的钢轨，上紧扣件。、迅速安装拉伸机。施工领导人用报话机与各班、组联络员 取得联系，确认扣件已经松开及滚筒也已垫好，便开机拉伸。（注意： 当长轨全部垫起后，读取一次轨温数，并测量长轨伸缩端的实际伸 缩量）。、在拉伸机发挥作用的同时，令撞轨器也撞轨，各组人员敲 打钢轨，使钢轨伸长。、派专人观测每100m钢轨的位移量，以检验拉伸是否均匀。、当拉伸到位后，

16、施工领导人令停止撞轨，撤下撞轨器。先 上紧鱼尾板，在撤出滚筒，落下钢轨（并注意读取一次轨温），待拉 伸段的扣件隔一紧一和防爬设备都已上紧打严，才拆除拉伸机。、施工领导人与各班组联络员用报话机通话，检查线路，确 认线 路 达到 开 通 条件 后 ， 取消 封 锁 ， 让 列 车以 15Km/h 速度 慢行 通 过 。线路 开 通以 后 ：、第一趟列车过后，全面检查线路，全部上紧扣件，使扭力 矩扣板型达812 kg m,弹条型达10 kgm。复拧接头螺栓，扭力 矩达 70 kg -mo、拧紧防爬器，上好轨矩杆。整修龙口接头错牙，恢复道口 板，及 机车地 感 器等。、方正铝热焊接头处及换轨处的轨枕，

17、回填方动轨枕处的石 碴，并 捣固。、施工领导人了解各百米桩的放散量和总放散量。与理论放 散量对比，分析放散效果。如果误差太大，应找出原因，重新放散 或采 取 应力 调 整 。如 果 误差 不 很 大， 便 计算 放 散 后的 锁 定轨 温 。、放散合格后，应及时在原有观测桩和新增观测桩上重新标 写观测记号，特别是长轨头尾的标记必须准确无误，并在轨腰写上 新锁定轨温， 在 专备的 应力放散 记录簿 上填写 清 楚备查 。、全面恢复线路后，施工领导人应再次确认线路状态，符合 列车正常速度 通 过条件 时，方可 回收工 具，结 束 作业。2 、既 有 线加 固采用 扣 轨的 方 法 加固 既 有线

18、， 在 既有 线 两侧 设 置4 个枕木 垛，在枕木垛上既 有 线路两 侧设置纵 扣轨， 每侧扣 轨设 置两层 ，上 层为 3扣 4， 下层 为 4 扣 5， 纵扣 轨采用 12.5m 长 P50 轨， 每 侧纵 扣轨 16 根， 两侧共 32 根 。横 挑轨采 用 2 扣 3， 每隔 1.1m 设一 组 ，共 4 组。 3 、涵 洞 挖基 施 工 方法涵洞基坑采用人工垂直开挖，边挖边采用木板和原木支撑，直 至基坑 底。每 次 收工前 必须支 撑 稳固，并派 人 24 小时 看 守，每 过 一次列车 进行记 录 一次， 并检查 水 平方向。4 、基 础 砌筑基础浆砌片石均采用挤浆法分层分段砌筑

19、，分段位置设在沉降 缝处 。 基础 沉 降 缝采 用 沥青 浸 制 木板 填 塞。5 、边 墙 混凝 土 浇 注边墙 采 用 C15 片 石混 凝 土， 施 工 中严 格 控制 按 照 配合 比 施工 ， 片石 抛 填量 不 得 超过 总 量 的 20% ，且 片 石应 抛 填 均匀， 片石 间 距 不得小于15 cm,片石与模板的间距不得小于25 cm。6 、浇 筑 托梁边墙砌筑 完毕后，立 即安 装模 板，浇 筑托 梁混凝土 ，浇筑 时要用 插入 式 振动 器 捣 固密 实 。7 、盖 板 预制 、 安 装盖板采用预先在涵洞旁集中预制。托梁浇筑后即可安装盖板， 盖板 不 能与 沉 降 缝错

20、 缝 。8 、防 水 层铺 设盖板 表 面必 须 干 燥、平 整，对于 甲种 防 水层 ，先 涂一 道 热沥 青 ， 铺设麻布一层，再涂一道热沥青；对于乙种防水层，则涂二道热沥 青。 盖 板沉 降 缝 处必 须 按甲 种 防 水层 处 理。9 、基 坑 回填基坑 回 填采 用 人 工配 合 冲击 夯 进 行施 工 ， 每回 填 0.4m 用 冲 击夯 压实 一 次。10 、出 入口 铺 砌涵洞出入口的沟床整理顺直，铺砌工程与上下游导流、排水设施连 接圆 顺 。七、质量保证措施1 、对参加 施 工的 人员进 行劳动 技 能培训 ，合格 后 方可上 岗，特殊 工种持 证 上岗 。2 、设专 职质

21、检 员 一名进 行检查 。3 、严格物 资 采购 和管理 制度，材 料进场 前进行 复 试，合格后方可 进场采 用 ，严 禁 “ 三证 ” 不齐 产 品 进入 施 工现 场 。4、严格 按照 铁 路桥涵 工程施 工 质量验 收标准 TB10415-2003 进行检 查 验收 。5 、加强 试验 工作 ，使试 验能准 确 及时地 反映施 工 情况 并 指导 施 工 。6 、混凝土 每 次搅拌前，应检查 拌 合计量 控制设 备 的技 术 状态 ，以 保证按施工配合比计量拌合，还应根据材料的状况及时调整施工配合 比， 准 确调 整 各 种材 料 的使 用 量 。7 、 随着混 凝土 的 灌注 ， 捣

22、 固人 员 应用 插入式振 动器对混凝土进行捣 固，混 凝土 振 捣 以不 冒 气泡 为 准 ，但 不 得超 振 引 起混 凝 土翻 沙 和 粗骨 料下 沉 。模板 应 光滑 、平 整、接口 严 密，安装 模 板时 特 别 注意 控 制模 板 接 口错 牙 ，在 模 板 的接 口 处加 设 海 绵垫 并 粘贴 封 口 胶保 证 严密 不 漏 浆。 为保 证 模板 稳 固 在浇 注 砼时 不 变 形，须 加强 支 撑。施工 时 严格 按 配 合 比施工，控 制好 水灰比，振捣时 以砼 表 面不 再 显 著下 沉，表 面开 始泛浆为准，不 得过 振、漏 振。8 、边 墙 砌筑 采 用 挤浆 法 施

23、工 ，砌 筑时 上 、下层 作 业不 得 重叠 ，以 免 伤人。 片石的厚度不得小于0.15m， 面石采用一 顺一丁或二顺一丁式砌筑， 3 个 片石相 交处的 砂浆直 径不得大 于 0.07m ，上下片 石错缝 不得小于 0.08m，避 免通缝 发生。边墙每砌 筑 0.5m 高 用粘土 填塞沉 降缝一 次 。面 石 凿 面并 勾 凹缝 。8、 安 全保证 措 施1 、施工 前与 既 有 设备单 位签定 施 工安全协议。2 、严格 按铁 路 局 批准的 慢行时 间 和地点进行施 工 。3 、在行车 线 上参 与施工 的驻站 联 络员、工地防 护 员、施工员 必 须 是正式铁路职工，且身体健康，无

24、耳聋、色盲，并经严格训练和考试 合格取 得上 岗 证 方可 上 岗。4 、 施工 地 点和 车 站应 有 可靠 直 通 电话 并 配置 专 用 对讲 机 ， 以利 联 系 ， 防护设 备经常 检 查，保 证正常 使 用。5 、驻 站联 络 员每 次发 出 预报 、确 报或 变 更通 知 ，工地 防 护员 复 述 一 遍，以确认无误，并在各自的记录本内记载时间、姓名和联系事项 备查 。6 、严格 各类 人 员 在既 有 线上 行 、 走、 坐 、卧 以 及 存放 工 具等 。7 、施 工 人员 应 与 车站 值 班员 加 强 联系 ，派 驻联 络 员和 工 地施 工 人 员 直接联系，掌握列车运行情况，最大限度地利用行车间隙对线路随 时进行检查养护，并准备有足够数量的道碴、草袋和木枕，组织好 人力 和 工具 ， 一 旦发 生 不良 情 况 ，立 即 进行 抢 修 加固 。8 、设专 职人 员 24 小时 巡 回检 查 施工 范 围内 线 路 和安 全 防护 。 记 录每一趟车通过时间，经常检查线路的水平、方向，设专门记录本， 做好交 接班记 录 并双方 签字 ， 避 免接 班 人员 情 况 不明 。9、 环 境保护 措 施1 、保 护 既有 水 利 设施 与 自然 水 利 系统 。施 工场 地