项目一第六组课件

1、汽车电源系统的检修汽修1311第6组柳西城目录一、汽车电工基础的认知二、汽车蓄电池的检修三、汽车发动机的检修四、汽车电源系统线路的检修蓄电池的检修蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液（稀硫酸溶液）的作用下进行，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。免维护型蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对

2、接线桩头，电量储存时间长等优点。蓄电池的维护与保养一） 发现电瓶两铅头和接头上有氧化层时 1、 取下电瓶正负极两接头，用砂布或砂纸把接头来回擦拭见新，再装上拧紧试机； 2、 用温开水冲洗正负极两铅头和接头处，使氧化层去掉为止，再试机。 （二） 经常检查电瓶电液，让其保持在使用范围内。 1、 拧开加液孔盖，看其每隔槽内电液是否合乎标准。 2、天气炎热时，隔槽内电液有所蒸发，须时常加注蒸馏水以防槽内电液干枯，一般高度处阴阳极10-15毫米为好。 3、向隔槽内加注电液谨防泄漏，倘若满出用吸管吸出多余部分，用干布擦拭干净，避免电液乱溢腐蚀车辆，同时加完电液化气蒸馏水后应拧紧加液孔盖，保证通气孔畅通。

3、3、 经常擦洗电瓶外壳，保持壳上端无异物以防自然放电。“三抓”和“五防” 三抓1、抓抓及时，正确充电2、抓正确使用3、抓清洁保养“五防”防止过充和充电电流过大防止过度充电防止电解液液面过低防止电解液密度过高防止电解液混放杂质发动机的检修 发电机的作用发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。分类（1）普通交流发电机又称为“硅整流发电机”(使用时需要配装电压调节器的发电机)。例JF132（EQ140用）。（2）整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个整体的发电机)例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机（包括CS121、C

4、S130和CS144三种不同的型号）。（3）带泵交流发电机。(带泵交流发电机安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽车制动系统上的）。（4）无刷交流发电机(不需要电刷的发电机)例JFW1913。（5）永磁交流发电机。磁极为永磁铁制成的发电机)。型号1.产品代号产品代号用中文字母表示，例：JF普通交流发电机JFZ整体式（调节器内置）交流发电机JFB带泵的交流发电机JFW无刷交流发电机2.电压等级代号电压等级代号用一位阿拉伯数字表示，例：1表示12V系统，2表示24V系统，6表示6V系统3.电流等级代号4.设计序号设计序号按产品的先后顺序，用阿拉伯数字表示。5.变形代号交流发电机以调整臂位置作

5、为变形代号，从驱动端看，调整臂在左边用Z表示，调整臂在右端用Y表示，调整臂在中间不加标记。整体交流发电机的工作原理当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。由原动机（即发动机）拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角

6、度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转，转子绕组就会切割磁力线，在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势，即三相交流电，再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出。结构定子定子的功用是产生交流电。定子由定子铁心和定子绕组成。定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。定子绕组有三相，三相绕组采用星形接法或三角形（大功率）接法，都能产生三相交流电。三相绕组的必须按一定要求绕制,才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差120的三相电动势。转子转

7、子的功用是产生旋转磁场。转子由爪极、磁轭、磁场绕组、集电环、转子轴组成。转子轴上压装着两块爪极，两块爪极各有六个鸟嘴形磁极,爪极空腔内装有磁场绕组(转子线圈)和磁轭。集电环由两个彼此绝缘的铜环组成，集电环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个集电环分别与磁场绕组的两端相连。当两集电环通入直流电时（通过电刷），磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对相互交错的磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场。保养与维护经常清洁发电机外表的积垢和尘土，保持清洁和通风良好。经常检查与发电机相关的各紧固件的紧固情况，及时紧固各部螺钉。传动皮带的张力要合适。过松，易

8、打滑而造成发电不足;过紧，易损坏皮带和发电机轴承。安装蓄电池时，千万不要装错，通常是先装正极线，不装搭铁线，否则极易烧坏二极管。采用集成电路调节器时，发动机不运转应立即关断点火开关。绝不允许用“刮火”方法试验是否发电。发电机有了故障不发电时，要及时排除，否则会造成更严重的故障。电压调节器由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为173，因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。外观分类

9、（1）触点式电压调节器触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点震动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。（2）晶体管调节器随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。（3） 集成电路调节器集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。（4） 电脑控制调节器电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。电源系统线路检测电路图常用符号的识读具体见书P5662导线的