既有线下顶进涵施工

1、第一章工程概述3第一节编制依据和编制原则3第二节工程概况4第三节铁路运输配合条件5第四节项目管理机构7第二章 施工部署8第一节 项目组织机构8第二节 项目人员组成及劳动力组织计划9第三节主要施工机械设备表9第四节主要试验检验及测量仪器设备11第三章施工现场平面布置12第一节施工现场总平面布置12第二节施工临时设施布置12第四章施工方案15第一节总体施工规划及准备15第二节工作井18第三节线路加固20第四节圆管涵顶进26第五节附属工程33第五章施工工期及进度计划安排36第一节总工期安排36第二节总体施工进度安排36第三节工期保障措施38第六章 质量保证措施40第一节质量目标40第二节质量保证体系

2、40第三节质量保证措施42第七章 安全保障措施46第一节安全目标46第二节安全风险管理46第三节安全保证体系46第四节安全保证措施49第八章应急预案56第九章 文明施工保障措施62第一节文明施工目标62第二节文明施工62第三节环境保护63第十章、季节性施工措施66第一节冬季施工措施66第二节雨季施工措施67附图及附件：附图1：施工场地平面布置图附图2：施工总布置图附图3：铁路围栏改移布置图附图4：吊轨梁加固线路布置图附图5： D16米钢便梁架设加固线路布置图附图6：便梁架设限位装置附图7：封锁施工防护图附图8：施工照明分布图附图9：开挖管施工布置图附图10：电线杆、拉线布置图附图11：沉井配筋

3、图附件1：丹阳北二环施工安全关键点卡控表附件2：质量安全风险识别分析登记表附件3：质量安全风险应对计划责任展开表附件4：质量安全风险动态过程监控表附件5：质量安全风险处置结果评定表附件6：便梁支墩地基承载力检算附件7：沉井稳定性检算附件8：施工进度横道图第一章工程概述第一节编制依据和编制原则一、编制依据1、中铁上海设计院集团有限公司丹阳市北二环路铁路立交桥外排水工程京沪线下K1241+745新建1-01. 2m排水涵施工图设计。2、现场踏勘、调查所获得资料。3、镇江市人民政府颁布有关规定、条例。4、相关铁路规范、验收标准铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）铁路桥涵工程施工质量验收标准（

4、TB10415-2003）5、相关铁路营业线施工安全管理规定中华人民共和国铁路技术管理规程（铁道部令第29号）铁路营业线施工安全管理办法（铁办2012280号）上海铁路局营业线施工安全管理实施办法（上铁运发（2012） 586号）关于进一步加强施工安全管理通知（上铁运函（2009） 409号，“八禁止”）上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法（上铁工发（2009） 111号）关于强化施工安全管理通知（运施函（2010） 109号）上海铁路局铁路桥涵立交顶进施工线路限速运行管理规定（上铁运函（2011）104 号）关于增加营业线施工安全措施通知（经地铁安发（2010） 58号）二、编制原则

5、1、安全第一、预防为主、综合治理。2、坚持做到运输、施工兼顾，确保铁路行车安全和施工安全。2、严格执行现行有关技术规范、铁路营业线施工安全管理规定。3、实事求是，施工方案力求经济、适用、可行。4、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。5、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。第二节工程概况一、工程简介丹阳市北二环路铁路立交桥外排水涵，于京沪下行线里程K1241+745 （对应沪宁 城际线路竣工里程为K210+693. 202）处下穿京沪铁路。新建1-01. 2m排水圆涵一座。 排水涵轴线全长31. 8m,顶进端和既有市政管道始端各设检查井一座。新建排水涵及

6、铁路正交，穿越京沪铁路正线2股、牵出线1股。及沪宇城际既有 1x1.6m排水框架涵相连接。新建中1.2m排水圆涵及既有1x1.6m框架涵内套中0.9m 钢管，钢管涵轴线全长48m。线路中心间距从东至西分别为：9.55m （沪宁城际II线至 京沪下行线）、5. 2m （上下行线间）、6. 5m （上行线至牵出线间）。二、线路调查1、行车量调查京沪铁路为国铁【级，属繁忙干线，双线电气化区段。每日行车量客货车共计108 对，客车平均速度160km/h,货车平均速度80km/h,列车平均间隙时间10分钟。2、施工范围地下管线情况根据设计图纸，京沪下行线及沪宇城际I【线之间有一 8孔管道及电缆槽道，8孔

7、 管道内有GYTS-72芯光缆、GYTS-48芯光缆、GYTS-44芯光缆各一根。电缆槽道内有 PTYA23-33C电缆一根和LEU-BSL-4芯应答器电缆两根。牵出线西侧直埋光缆有：20D、48D光缆各一根，14X4X0. 9、小同轴电缆各一根， 7X4X0. 9、50X2X0. 5电缆各一根，GYTAs8D光缆两根。既有电缆有：PTYL23-33C、 42c电缆一根，SPTYWA23-21A电缆一根、42A电缆两根、12B电缆三根，PTYA23-6C电 缆一根。三、工程地质及水文地质条件1、地形、地貌施工位置位于京沪线下行线里程K1241+745 (对应沪宁城际线路竣工里程为 K210+6

8、93. 202o地貌单元较简单，地形平坦开阔。2、气候丹阳属亚热带海洋性季风气候，寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。年平均降 雨量约1440mm左右，一般集中在夏季，雨日H0130天左右。全年无霜期230天， 气温一月份最冷，月平均0.44. 9C,七月份最高，月平均气温27. 435. 8。全年 以东南风居多，西北及东北风属次，西南风最少，最大风力可达12级，最大风速丹阳 30. lm/so3、地质及水文地质条件顶进涵区域地表水较发育，地下水位受季节及气候条件影响较大，地下水、地表 水对混凝土无腐蚀。地质情况，经核查，地质情况及设计相符：(1)-5粉质黏土：褐黄色夹青灰色，软塑，基本承载力。

9、=150kpa, II。(2)-1粉质黏土：褐黄色夹灰白色，硬塑，基本承载力。=180kpa, II。四、技术标准设计采用铁路标准规范和高速铁路设计规范(试行)；行业标准建筑基坑支护技术规程第三节铁路运输配合条件一、基本配合条件1、排水涵施工期间列车限速45Km/h,限速范围：京沪下行线K1241+695至 K1241+795里程及京沪上行线和牵出线对应里程范围，计划慢行时间：2013年11月10日至2013年n月28日，共计19天。2、本工程采用2组D16施工便梁加固京沪正线，牵出线采用吊轨梁法进行加固， 拟采用轨道车挂铁路平板运输，轨道吊配合装卸。在抽、换钢枕、架设便梁施工前， 我单位将根

10、据作业所需时间，编制施工计划报路局主管业务处审批，按批复施工计划 作业。3、线路慢行及封锁期间，按照铁路技术管理规程、铁路工务安全规则及相 关规定设置防护。二、铁路单位配合条件1、施工前我单位将及铁路设备管理单位、行车组织单位分别签定营业线施工安全 协议，明确安全责任和配合项目。请各设备管理单位派员到现场进行管线设备书面安 全交底，明确地下管线及设备确切位置，确定影响施工管线设备迁移、保护措施。我 单位施工前向设备管理单位提报具体施工计戈IJ,设备管理单位安全监督员到场后开始 施工。2、供电段、维管段配合：线路封锁，轨道吊装卸便梁时，需要停电，停电计划见 线路施工封锁要点、慢行计划。电气化杆线

11、拉线位于便梁支墩开挖影响范围内。施工 前委托南京维管段在施工范围以外新设拉线。3、电务、铁通配合：施工范围内信号、通讯管线进行迁移，无需迁移管线提出保 护方案。抽、穿钢枕在电务部门监护下进行，便梁组装完成后请电务部门及时对轨道 绝缘进行检测。4、工务部门配合：拟采用2组D16便梁加固2股正线，牵出线使用吊轨梁法加固, 施工前委托工务部门对施工范围内无缝线路进行应力放散，并请工务部门在正式开工 前委派安全监督员到场。抽、穿钢枕等作业在工务部门监护下进行。5、车站配合：车站值班员及我单位驻站联络员加强联控，了解现场作业情况，确 保铁路行车及施工作业安全。施工期间安排驻站联络员驻丹阳站（驻站联络员需

12、持证 上岗）。6、高铁维修段、铁路公安配合：排水涵施工需临时拆除铁路栅栏围墙并设置临时 作业通道。施工前需要及高铁维修段、铁路公安派出所签订安全协议，按规定办理相 关审批手续，并聘请铁路公安进行专业防护。第四节项目管理机构工程建设单位：沪宁城际铁路股份有限公司工程设计单位：中铁上海设计院集团有限公司工程监理单位：西安铁一院工程咨询监理有限责任公司7 / 68合格，持证上岗。第二节 项目人员组成及劳动力组织计划根据本工程特点和施工进度实际需要，我单位将派专业施工人员71人参加施工， 其中：技术、管理人员13人，技术工人28人、普通工人23人，电工2人，机修人 员4人。各作业队劳力配备详见下表。项

13、目劳动力配备表施工队技术 人员管理人员技术工人普通工人电工机修 人员项目部241土方施工班组11552线路加固作业班组122110顶进作业班组112812合计58282324线路加固作业班组负责施工范围内线路加固及养护工作，土方施工班组负责工作 井基坑、沟槽开挖及施工结束后基坑和沟槽回填，顶进作业班组负责工作井预制、排 水涵（钢管、混凝土圆管）管节安装、降排水、便梁支墩等特殊工序施工。第三节主要施工机械设备表根据本工程特点，计划采用以机械作业为主施工方案，土方开挖、圆涵管节吊 装及顶进等工序实行机械化作业。拟投入挖掘机、吊机、推土机等设备。我公司将按照实际施工要求及时组织调遣下述机械设备提前进

14、入施工现场，在未 经监理工程师许可情况下，不随意调换和撤离。具体详见主要施工机械设备表。主要施工机械、设备表序号机具或设备 名称型号规格数量额定功率 KW1D16便梁16m2组2自卸汽车东风2台10T3液压起道机4台4螺旋千斤顶50t16台5线路捣固机2台6挖掘机SY210C1台7挖掘机RU0-71台8汽车吊80Tifr9汽车吊30T1台10推土机T1201台11柴油发电机1台lOOKw12人工挖土顶管机DH15502台13钢轨切割机DQG-4. 02套14钢筋弯曲机GT7-401台3Kw15钢筋切割机GJ5-401台4. 5Kw16钢筋调直机GJ4-4/141台3Kw17电焊机4台lOKw1

15、8空压机W-1. 05/101台HKw主要材料数量表序号材料名称单位数量备注101200* 150mm 圆管m3320900*20mm 钢管m483钢筋t844商品破m36284吊轨梁及连接构件套1P50钢 轨10 / 685砂砾垫层m3546道磴t407砂t258P.042.5袋装水泥包100管道压 浆用9信号旗、信号灯、防护 牌套410高强度照明灯个6配套立 杆第四节主要试验检验及测量仪器设备根据该工程实际情况，为了对各种原材料和半成品试件有效检验和试验，对施工 全过程进行有效测点控制，确保工程质量，有关圆涵工程试验检测工作交由指定专门 检测检验机构实施，同时根据工程需要项目部配备、配齐必

16、要实验仪器和设备。指定专业试验检测机构主要负责对各种原材料检验、对商品混凝土进行检测、对 施工过程中混凝土强度及指标进行控制、检测，施工过程中项目部专业技术人员在监 理见证下负责取样、送检和部分试验工作。主要试验、检验及测量仪器设备详见表。主要试验、检测设备表序号仪器设备名称规格单位数量1.水准仪DS2/DS3分22.全站仪TCRP1201+台13.混凝土坍落度筒个24.混凝土试模150X150X150组125.抗渗试模150X175X185组16.砂浆试模70. 7X70. 7X70. 7组107.磅 秤200KG台2第三章施工现场平面布置第一节施工现场总平面布置根据对现场多次踏勘综合考虑各

17、方面因素，我单位计划将圆涵管节吊装位置设在 铁路西侧围墙，工区驻地设在吊装位置西侧，铁路西侧采用施工便道（泥结碎石）将 项目部、吊装位置、加工场及既有道路连通。现场设加工场及料库房各一处，加工场地及材料堆放区均采用30cm碎石垫层 +15cmC15碎硬化。施工场地外围采用彩钢瓦围挡封闭，便道入口处设门楼一处，布置 “五牌两图”（即：工程概况公告牌、安全生产措施牌、安全生产警示牌、文明施工宣 传牌、施工相关单位联系方式牌及施工总平面图、应急处理流程图），并设置门卫房和 门卫制度，非施工人员严禁进入施工现场。施工现场出入口、临时用电设施、基坑边沿等危险部位设置明显安全警示标志。施工现场总平面布置详

18、见施工平面布置图。第二节施工临时设施布置一、现场临时布置1、场地围蔽施工场地外围设置临时围挡进行全封闭。基坑四周及临边位置设置钢管围护、安 全网，悬挂警示标志及警示灯。2、施工便道施工通道宽度6m,线路西侧便道长度约186m,东侧便道约长105,用于材料、机 械及人员进出场。施工便道均采用泥结碎石路面。施工便道布置详见施工平面布置 图。3、办公、生活及生产用房工区驻地在吊装位置南侧搭设活动板房12间，作为现场管理人员办公、生活用房。 驻地及工作井之间设置加工场，搭建钢筋棚及料库房。工作井西北侧设施工队驻地。4、施工供水、供电（1）施工用电根据施工现场实际情况，将泵站电源通过电缆接入施工现场，采

19、用三相五线制供 电系统，设专用保护线及三级漏电保护开关，施工工点设分动力箱，从分动力箱用电 缆为各负荷供电，另配100KW发电机1台，供临时停电时使用。本工程涉及到夜间施工，夜间施工照明设施布置见附图施工照明分布图。（2）施工现场用水布置我单位联系地方自来水公司将自来水接入现场（含计费水表），我单位从供水管安 装至施工场地，沿线布设巾50主供水管，管体每隔一定距离设一三通及闸阀，供各用 水点接水之用。5、基坑排水因施工地点土质较好，地下渗水少。如遇雨天，在工作坑设集水井使用机械抽排 至地方排水系统。6、消防设施办公生活区、材料库房、配电房房等作业场地，按规定配足配齐消防器材。二、铁路围栏、围墙

20、拆除1、沪宇城际铁路侧围栏拆除因沪宇城际线下既有排水涵端口及检查井在铁路围栏内，施工时对影响施工部分 铁路围栏进行拆除。既有围栏拆除后，设置临时围栏。临时围栏从拆除口一端开始向沪宁城际线路布 置，绕过既有排水涵端头后再远离线路布置，及拆除口另一端闭合。临时围栏结构为: 30X30X40cni素碎基础+小50mm钢管+网眼10X5隔离网。隔离网立柱间距2m,高3m。 护栏为全封闭形式，杜绝闲杂人员进入。（详见附图铁路围栏改移布置图，临时围栏施工顺序为:地下管线探测一开挖基础坑安装钢管立柱安装隔 离网。因施工时间有限，立柱基础采用预制混凝土基础。基础施工前预制，顶面预留立 柱孔，施工时将基础放入开

21、挖好基坑内，插入钢管立柱，基础坑回填密实。基础及钢 管相交处使用砂浆填塞密实。施工临时围栏安全措施：（1）临时围栏施工前必须联系铁路公安，经同意后由铁路公安安排人员到场监督 施工。（2）临时围栏施工必须在天窗点内进行。因天窗点时间都在夜间，施工前要做好 夜间施工准备。（3）铁路围栏拆除和临时围栏设置必须在同一天完成，若临时围栏未能在天窗点 内完成，必须聘请铁路公安对围栏进行24小时防护，直至临时围栏完成。2、京沪铁路侧围墙拆除因营业线施工主要集中在京沪铁路，为方便施工人员进入施工现场，最大可能利 用封锁时间或天窗时间。拟对京沪铁路围墙进行开口，开口宽度为3m。开口部分安装 防攀爬铁门进行封闭（

22、详见附图铁路围栏改移布置图，施工时注意事项：（1）围墙开口施工前必须联系铁路公安，经同意后山铁路公安安排人员到场监督 施工。（2）围墙开口需在京沪线路天窗点内进行。（3）围墙开口后要及时安排专人进行24小时防护。封锁点及天窗点外严禁人员 进入。第四章施工方案第一节总体施工规划及准备一、施工前提条件本工程施工前必须具备以下条件：1、工程施工方案经自审、预审并完善后，路局主管部门审核通过，并获路 局营业线施工安全审批。2、及铁路设备管理单位（含上海客专维修基地）签订安全协议，设备管理单位 相关负责人到现场进行管线位置交底。提前将作业计划提报监理、设备管理单位， 监理、设备管理单位安全监督员到场后施

23、工。3、施工责任区段内需要迁移管线、设备迁移到位（主要为：可能影响电气化杆, 拉线、通信、信号管线），无需迁移管线、设备按照设备管理单位要求做好保护措施。4、施工项目负责人按规定参加施工预备会、点名会，并到现场履行职责。按规 定设置驻站联络员、现场防护员。施工现场设立应急标牌，标明防护车站应急电话, 简易应急程序等。5、各工序开工前对相关作业人员进行安全技术交底，对新进场人员做好三 级安全教育、电气化安全教育，经考试合格后进入现场施工。二、地下管线迁移、保护方案1.及铁路设备管理单位（含上海客专维修基地）签订安全协议，设备管理单位 相关负责人到现场进行管线位置交底。2、根据设备管理单位交底，确

24、定管线大概位置，然后通过开挖探沟，找出浅埋 地下管线。探沟开挖必须有设备管理单位监督员现场监督，且为人工开挖。成立6人探沟开挖及管线保护施工队，专门负责探沟开挖工作。5人为一组，设 组长一名，组长负责本组人员安全及文明施工，同时，负责检查组员所挖电缆是否 被破坏，发现问题及时上报施工负责人。开挖时必须小心，用铁锹轻轻挖掘，不得 用镐。发现土质发生变化时应改用木钎将覆盖物清除干净，以保证不损坏地下管线。在开挖过程中，发现地下管线要及时报告现场负责人及监督员，在现场负责人 及监督员监视下轻轻扩宽范围，探明管线种类、规格、根数、走向和深度并作记录。 同时要采取清理周边大块石渣土块，用细土垫在管线底部

25、（不得使其悬空），上用木 板封盖，插上彩旗作标记，专人负责监护等重点防护措施。3、根据探沟开挖出管线情况，将施工范围内地下管线全部清理暴露出地面，不 留死角。现场施工人员需认真检查，不能漏挖、错挖。将挖出电、光缆用槽钢覆盖 保护并放置在施工影响范围外，旁立警示牌，派人进行盯防。4、线路加固完成后，将管线用槽钢防护好后绑扎在便梁上，设置警示牌，派人 进行盯防。三、接触网拉线迁移方案拉线改移在京沪上行线及牵出线间管线迁移、保护完成后进行。据具体施工程 序为测量定位一新建基础开挖一浇筑混凝土一拆除既有拉线抱箍一安装新拉线抱箍 一拆除原有拉线基础。1、测量定位根据设计图纸，定出新建拉线基础位置。2、基

26、础开挖按照施工设计图纸，在既有134#接触网支柱上海侧10.7m位置处为中心开挖拉线基 础基坑。一般基坑山2人进行，1人在坑口位置防护，1人进行挖坑作业；塌方坑或 水坑应根据实际情况增加作业人员，用来进行支撑防护板或抽排水等工作。3、混凝土浇筑基础开挖结束后，对基坑中心线、坑深进行检验，合格后方可浇筑混凝土，混凝土 标号为C25,浇筑前应将坑底、坑壁清理干净。4、安装拉线在基础混凝土强度达到设计强度75%时，拆除原既有拉线抱箍，安装新拉线抱 箍。拉线回头长度应为3OO-5OOmm,并用绑线扎紧。绑扎长度为80-120mm。拉线应位于接触悬挂下锚支延长线上，在任何情况下不得侵入限界。拉线于地面夹

27、 角一般情况下为45° ,最大不得超过600。5、拆除原有基础新建拉线施工完成后，拆除原有拉线基础。拉线改移施工安全措施：1）拉线改移前必须由设备管理单位现场交底，在京沪上行线和牵出线之间既有 管线迁移保护完成后进行。2）施工时线路需慢行，列车来临时人员需离开基坑。3）拉线基础坑深2.5m,为防止基坑开挖时坍塌，采用边开挖边支撑方式。支撑 方式为防护板。基坑每开挖20cm安装一层防护板。防护板布置见下图：京沪上行线4）拉线必须在新建拉线基础混凝土强度达到设计强度75%时方能安装。5）涵管顶进至原拉线基础位置时需破除影响部位基础。四、顶管施工总体规划本工程采用人工挖土顶管工艺进行排水涵

28、施工。在线路西侧施工工作井一座，排水圆涵自线路西侧向东侧顶进。圆涵顶进就位及沪宁城际铁路下既有框架涵对接后，再由工作井进行钢涵顶进。整体施工工艺如下图:圆管涵顶进施工工艺流程图顶进结束后，拆除顶进设备、D16便梁及吊轨梁并运送出场，恢复铁路线路及围 墙护栏，施工附属工程。第二节工作井本工程工作井采用沉井形式。施工程序为：测量放线一围挡一挖顶管坑上部土 方一铺设工作井坑底一制作第一节沉井一沉井下沉f制作第二节沉井一沉井下沉f 封底、底板施工一导轨，顶管后背施工。1、测量放线工程开工前复核排水管道位置及高程。根据设计管道中心线在选定工作井放出 开挖线位置，工作井内口长6nb宽4m,高4. 5m。井

29、壁宽度0. 3m,刃脚宽度0. 2m。2、沉井施工顶管坑采取沉井施工，沉井分两节制作，分两次下沉。第一节3米，第二节L5 米。（1）沉井基坑铺筑沉井基坑铺筑：人工整平后，沿墙体中心线铺设碎石垫层，厚20cm,宽1.3米 （刃脚两侧各放宽0.5米）。用人工机具夯实平整。在碎石垫层上填筑粗砂垫层，厚 度为10cm,用平板振捣夯实。沿刃脚四周浇注素碎垫层带，厚度为8cm,内外比沉 井墙体各宽20cm。（2）沉井制作沉井制作：在素碎垫层上铺设隔离层油毡，然后架立内模板，沉井内铺设满堂 脚手架。内模板校正后，绑扎钢筋再立外模板外搭设脚手架。沉井内外模板封闭后 拉紧螺丝杆，复核验收立模拉筋。混凝土分层浇筑

30、，每层厚度为50cm,并用振捣棒 振捣密实。最后在达到预定强度后，拆模。并在外壁上涂上沥青油，减少土体摩擦 阻力以利于沉井下沉。（3）沉井下沉沉井下沉：当第一节混凝土达到设计强度100%,第二节达到设计强度70%,方 可下沉。根据现场土质条件，采用排水下沉法。排水方法为井点排水，在沉井外部 周围设置轻型井点以降低地下水位，使井内保持挖干土。（4）沉井封底沉井下沉后排除井底水，清除淤泥，井底应平整，并按需设置集水井。封底采 用碎石及混凝土垫层。封底后施工C30钢筋混凝土底板，底板应表面平整，标高应 符合顶管要求。3、导轨，顶管后背施工导轨安装：为了减小圆涵顶进启动后方向偏差，在排水涵中轴线两侧设

31、导轨， 导轨采用装配式导轨，按所测设轴线高程安装，导轨定位后必须稳固、正确，在顶 进过程中承受各种荷教时不变形、不位移、不沉降。二根轨道必须互相平行、等高、 导轨中心必须经常复核，以确保顶进轴线精度，导轨坡度应及设计管道坡度相一致。后背安装：后背前端用4米长15cm xl5cm方木横向码放，高度为2米。方木前 设一 2m*2rn*2cm钢板，钢板中心及排水涵轴线重合。4、工作井排水井底留有集水井，雨天作业时，通过污水泵及水管将井底积水抽出排向工作井 西侧既有排水沟内。第三节线路加固新建铁路圆涵施工前需加固京沪正线2股。拟投入D16便梁2组，架拆2孔次。 便梁架设前需对京沪正线进行应力放散。牵出

32、线采用吊轨梁法进行加固。一、D16施工便梁加固线路（-）施工便梁架设流程：编制并上报便梁架设处线路封锁计划f计划得到批准一落实施工便梁及相应配 件、轨道吊一全面落实封锁前准备匚作一架设前到车站进行封锁登记f接到车站调 度命令后轨道吊进入施工现场、电气化接触网停电一起吊一落梁一轨道吊按调度命 令离开车站一到车站撤消封锁登记一按照要求拼装便梁。1、支墩施工变梁支墩基础采用人工开挖，开挖土方量及时运送到指定地点。因基础离线路 较近，为防止因开挖基础导致线路路基坍塌，施工时采用边开挖边支挡方法。基础 开挖结束后，尽快安排人员施工钢筋混凝土支墩。支墩施工注意事项：（1）支墩施工必须在线路慢行条件下进行，

33、列车来临时人员必须下道。施工前 由设备管理单位进行现场交底，明确管线位置及迁移、保护方案。（2）支墩混凝土浇筑时预埋便梁接地钢筋及限位螺栓。（3）支墩内钢筋线外统一加工，支墩基础开挖后再由人工抬运至支墩处。（4）支墩施工时若影响线路排水，可对排水沟进行改道。若线间距离太小无法 改道，可根据现场实际情况在施工支墩时预埋排水钢管，钢管应远离支墩中心布置。2、抽换枕木施工前委托工务段对线路进行应力放散。抽换横梁应按工务规则要求“六抽一”。 首先调整轨枕间距为67cm,将多余轨枕抽出放在指定地点。由主梁两端向中心排列 插入横梁，横梁插入时需在两侧钢轨下垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影 响信号和行

34、车。塞入横梁时要对准主梁肋板，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。3、便梁装卸及就位便梁运输车提前1天运至丹阳站，次日线路封锁后运至作业现场，山轨道吊卸 梁就位（整个吊装过程要求在接触网停电后施工，且吊臂不得触碰接触网）。（1）卸梁时首先利用接触网空档略抬吊臂，将捆绑好钢便梁略微起吊，此时接触 网至吊臂竖直距离约为5。转动吊臂，横移至运梁车边侧（或利用油泵辅助侧移）。（2）再次调整吊臂起吊位置（吊臂斜向外伸出，此时接触网竖直面下吊臂高度为 轨面上6m左右），利用接触网空档将该片梁起吊，落梁于预设好便梁临时支墩上。（3）将纵梁、横梁连接通过螺栓进行连接（4）逐段扒除道昨，安装斜杆和所有联结系统。组装过程

35、中，联结板N3 2及 牛腿上6 23孔均应上满螺栓、弹簧垫圈不得漏装，同时安装好方向拉杆。便梁纵梁安装到位后应需设置接地措施及限位装置，将便梁及支墩预埋钢筋焊 接在一起并在便梁及预埋装置间隙处用硬木填塞紧密。（二）施工便梁拆除流程：联系便梁架设处线路封锁计划一计划得到批准一落实轨道吊及其它设备一全面 落实封锁前准备工作一拆除前到车站进行封锁登记一接到车站调度命令后轨道吊进 入施工现场、电气化接触网停电f将便梁起吊至轨道车上f捆绑便梁f轨道吊按调 度命令离开一到车站撤消封锁登记。施工使梁拆除前应对便梁范围内线路进行道昨补充和捣实，并在轨道吊进入施 工现场前将便梁配件及主梁分离，主梁被吊离后，及时

36、抽去钢枕并补充道作，当线 路整修至达到恢复常速后方可取消线路慢行。（三）接触网停电1、便梁装卸作业前需封锁线路，且接触网停电。施工负责人需在停电计划前一 天17:00之前向供电段调度报告接触网停电计划，提出书面停电作业申请，明确停 电区域、停电时间、作业内容、现场施工负责人。2、供电段调度员将停电作业命令审核后，再下达停电命令给相关单位。3、停电作业手续办理由项目部设专职人员及外部联系，人员需变更时向供电段 汇报，经供电段同意后可进行变更。4、便梁装卸完成后，施工负责人必须进行检查，确认接触网状态良好，拆除相 关防护措施，所有人员撤离作业现场，方可通知电力调度员，消除停电作业命令，并 恢复向接

37、触网上送电。（四）便梁架设具体施工及注意事项如下：1、逐段扒除道祚，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板S4及牛腿 上4）23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。2、牛腿及联结板S4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母及平垫圈之间。3、使用过程中，应随时检查，上紧松动螺栓。4、便梁上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上。（用22号接头弹片）5、钢轨垫板采用氯丁橡胶特制斜垫板，厚度为20mm,不得随意代替。6、每次使用后均应整修，油漆，螺栓丝扣上油。7、支座板底面应选择强度足够材料作垫座（采用水曲柳）。8、支座基底要整平，不能积水，枕木要垫实，用扒钉联结。9、从穿横梁

38、影响道床结构开始，要有专人负责线路检查，要密切注意线路变化, 发现问题及时处理。10、便梁架设完成后，应24小时对便梁进行监控，每两小时进行检查一次，由 专人负责，并做好记录。施工时作业人员加强雨前.、雨中、雨后三检制，确保行车 安全。二、吊轨梁法加固线路吊轨梁对线路进行防护，在12. 5米范围内轨枕空档里，两头及中间隔3横穿1 根木岔枕，在道心及两侧轨枕头扣轨布置12.5米P50轨，并用U形螺栓和扁担卡锁 牢，确保吊轨梁受力（详见附图吊轨梁法加固线路）。吊轨梁安装流程：上报线路封锁计划一计划得到批准一全面落实封锁前准备工作一架设前到车站 进行封锁登记一封锁开始一设置施工防护一抽换枕木、安装U

39、型螺栓一束梁一上扣 板及紧固件一恢复线路一检查确认限界及线路状态一办理开通手续一通知车站开通 区间。吊轨梁拆除流程：上报线路封锁计划一计划得到批准一全面落实封锁前准备工作一拆除前到车站 进行封锁登记一封锁开始一拆除各紧固扣件一钢轨分散抬出线路一抽换枕木、拆除U 型螺栓一恢复线路一检查确认限界及线路状态一办理开通手续一通知车站开通区 间。吊轨梁施工安全保障措施：1、吊轨梁两端头加砂袋封堵、并确保吊轨梁U形螺栓不超限。2、吊轨梁两端线路要加强捣固。3、使用工、机具（如撬棍）时，不能横担两股钢轨，撬棍要套上绝缘装置。4、扣轨之间杂物要及时清除干净，用于扣轨U形螺栓不能接触正轨，以防出现 “红光带”。

40、5、线路养护人员24小时不间断巡查、养护，主要对线路状态、吊轨梁位移、 稳固进行检查。发现问题及时上报处理，做好检查记录，确保行车安全。三、线路施工封锁要点、慢行计划：1）2013年11月7日-2013年11月8日，牵出线要点封锁（每日要点2小时），吊 轨梁安装（2天）。2） 2013年H月10日-2013年11月28日，线路限速慢行（19天）。3） 2013年11月10日，对施工影响范围内既有管线进行改移、保护。（1天）4） 2013年11月10日-2013年H月H日，便梁支墩施工，管线探测时先施工两线 间支墩（2天）。5） 2013年11月10日-2013年11月15日，对京沪上行线及牵出

41、线间接触网拉线进 行改移。6） 2013年H月11日，京沪上行线和京沪下行线要点封锁施工（每线每日要点2小 时），进行应力放散。委托工务段进行（1天）。7） 2013年11月12日，京沪上行线、下行线要点封锁施工（每线每日要点2小时）, 抽换枕木、调整间距（1天）。8） 2013年11月13日，京沪上行线、下行线要点封锁施工（每线每日要点2小时）, 穿横梁（1天）。9） 2013年11月14日，京沪上行线、下行线要点封锁施工（每线每日要点2小时）, 接触网停电，轨道吊吊卸纵梁，纵梁及横梁连接（1天，正线封锁时，邻线封锁5-10分钟）。10）2013年H月15日，京沪上行线、下行线要点封锁施工（

42、每线每日要点2小时）, 牛腿等连接紧固，轨距、水平调整（1天）。11） 2013年H月20日，京沪上行线、下行线要点封锁施工（每线每日要点2小时）, 接触网停电，松开扣件，解体纵梁、横梁，轨道吊吊移纵梁并运送出场（1天，正线 封锁时，邻线封锁5-10分钟）。12） 2013年11月21日，京沪上行线、下行线要点封锁施工（每线每日要点2小时）, 抽横梁，抬运出场。填道昨。（1天）。13） 2013年H月22日，京沪上行线、下行线要点封锁施工（每线每日要点2小时）, 恢复轨枕，调整轨距、水平，恢复线路（1天）。14） 2013年11月21日-2013年11月22日，牵出线要点封锁施工（每日要点2小

43、 时），拆除吊轨梁，恢复线路（2天）。15） 2013年11月23日-2013年11月25日，拆除支墩，恢复管线及道床（3天）。16） 2013 年 11 月 16 0,线路限速 60km/h。17） 2013年11月27日，线路限速80km/h。18） 2013年11月28日，线路限速120km/h, 2小时后恢复常速。四、线路养护及恢复项目部成立线路养护工班，施工期间对线路加强养护。养护工作围绕线路加固 区段进行。1、线路慢行开始后，线路养护工班对施工区段线路24小时检查、养护。重点 对施工便梁进行检查，发现便梁螺栓、配件松动及时紧固。2、养护过程设驻站联络员和现场防护员。驻站联络员应根据

44、现场施工内容，及 时、准确传达列车信息，保证线路养护人员安全作业。3、现场防护员时刻检查线路行车情况，若有小型机具、物品存在铁路限界内， 必须及时清理出场。4、安排专人对便梁支座作沉降观测，出现沉降及时抬高纵梁、抄垫支座。5、便梁及吊轨梁拆除前，人工抬运加固区段线路补充道昨，人工结合捣固机加 强捣固，便梁及吊轨梁拆除后加强线路沉降观测。根据轨顶沉降量起道、捣固道床。 确保轨距、水平及方向等满足放行列车条件。6、根据上铁运发2012 586号文，线路D型施工便梁、轨束梁拆除后，线路逐 级提速至常速。第一列45Km/h不少于48h, 60km/h、80km/h各不少于24h,后120km/'

45、;h 2小时恢复常速。第四节圆管涵顶进本工程新建1-61.2m排水圆涵顶进施工计划采用人工挖土法顶管。顶管施工必 须在线路慢行条件下进行。慢行防护示意图如下：EElgBHU： =1«慢行防护示意图（单位：m）小丁卜仃找'祐建',La/林功M理信号而 1 » 号卜仃线61.稗以jMiU信号牌.崖地',L。 H<H121 z俯T7的林动_ 3步曲M1*L20H'>u8一林功山UL_1: u.L2CC1信号性地僧L】；C。上海方向稗动Md!M些地力标伸号”Ma1 I a I 南京方向带丁/的移动 mu tan w u*稗动M迷的号碑城建

46、地点标Q 1 r一、材料及试验：1、钢筋混凝土管节将委托质量、信誉高专业生产钢筋混凝土管节构件厂生产， 在生产前将其资质向监理工程师及指挥部申报，在取得监理工程师及指挥部批准后 才可进行预制、生产。在生产过程中将进行严格跟踪监督，严把质量关。各种原材 料必须抽样检测合格后方能使用，混凝土必须严格按照施11配合比计量施工。2、在钢筋混凝土管节进场后，马上请监理工程师进行检查，并填报建筑材料报 验单（附相关检验资料）报监理工程师批准。二、施工前准备：1、施工队伍进场后，首先在工作井施工范围内进行围蔽、“五通一平”、临建搭 设、周边管线建筑物调查标志工作。2、将工作井周围土层进行压实，并以片石、碎块

47、铺垫，对局部松软土层必须挖 除，用大石块铺垫。3、做好原材料检测及临时用电准备工作、组织机械设备进场。4、测量放样及复核：根据提供测量基准点，按设计图纸要求进行工作井放样工作，并放出顶管起点 及终点位置及顶进高程，作好测量控制点标志。5、顶进设备安装及试顶：工作井施工期间，可进行顶管设备进场、保养工作，待工作并施工完毕后，可 进行工作井下设备安装准备，包括顶进构架安装、管道系统安装、测量系统安装。工作井上下设备安装完毕后，将运到现场机头管吊装下坑，将电力电缆、信号 线、油管接好，对整机进行现场调试、对整体式顶进构架进行调试、调好测量系统 全站仪，调试工作必须全面细致，确保顶进时设备万无一失。试

48、顶为0.1倍结构自重，检查顶进设备、后背等部位，无异常时分级加压顶进; 油压每升高5-10mpa,需停泵观察各部位变形情况并记录数据。三、顶进施工工艺：1、管节安装：将钢筋混凝土管在导轨上稳好，并检查管壁及导轨面接触紧密程度，若有悬空, 必须调整密切后方可进行顶管。管节错口接梯处顶入前用沥青麻绳嵌缝，保证两管 节中心在同一轴线上。2、顶铁布置：千斤顶前面布置横顶铁，除横顶铁外，还需配备10、15、20、30、60厘米长度 纵向顶铁，便于顶进一定长度时抽换。3、管道顶进：准备完成后，进行顶进工作。开动油泵，千斤顶活塞出程，开始时先压缩后背 和压紧顶铁，再顶进管节。当千斤顶活塞杆伸至适当长度时，关

49、闭油泵，停止顶进, 退回活塞杆，待安装纵向顶铁后前进，顶完一节管道后，退程千斤顶，安装新管节 进行测量。通过调整排油量，控制顶进速度为24cm/niin。4、管内挖运土:规定范围内进行管前工作面挖土，不得超挖。机头管周围留有50-L00mm 土层， 由管道顶进去切去，保留原土及管平齐。从工作面上挖下来土，通过管内水平运输 到工作井内，经工作井内垂直提升送到地面。5、管道测量:（1）管道控制采用定点定位测量。在首节管节上设置固定点，装有一个经校准激光靶，在工 作井导轨间设置基点，一般在两千斤顶空隙间，安装激光制导系统，调整仪器，使 中线和高程符合设计要求，检查激光和激光靶安装情况，并用管顶及激光

50、束对中情 况测量中心线和高程。使用时还应使用光学进行必要独立检查以确认激光指导系统 精确度。顶管顶至线路下方时，加大定位测量频率，发现偏差立即纠正。（2）顶管纠偏控制措施每顶一节，测量一次机头轴线及标高偏差情况，通告机头纠偏人员，纠偏人员 随即将机头纠偏角度、各方位千斤顶油压值、轴线偏差等报给中控室，输入微机。 微机将显示数据，再按此进行纠偏。纠偏时要及时调整土压及顶进速度，顶管机出洞后轴线方向及姿势正确及否， 对以后顶进起关键作用。实现管节按顶进设计轴线顶进，做好顶进轴线偏差控制和 纠偏量控制是关键，要认真对待。及时调节机头管纠偏千斤顶，顶进纠偏可采取调 整纠偏千斤顶办法进行编组操作，如管道

51、偏左则千斤顶采用左伸右缩方法，反之亦 然。随时根据顶进曲线图以及顶管机姿态分析发展趋势，严格按实际情况和操作规 程进行，勒纠偏，每顶纠偏角度应保持2. 5'3'。严格控制机头管大幅度纠偏以免 造成顶进困难。如偏差超过质量标准应停止顶进，研究有效措施，方可继续顶进。6、管内照明管内照明采用36V安全电压，在地面操纵室内安装一专用行灯变压器提供36V 安全电源，每41n安装一 36V 60W防潮防爆型行灯提供照明，灯头外围必须加设钢丝 网罩7、圆涵顶进就位顶进就位：圆管涵顶进就位后，再次测量圆管涵中线及水平情况，并记录数据。8、顶进钢管涵本工程设计在沪宁城际铁路下既有lXL6n）排

52、水涵和京沪线下新建1-01. 2m 圆管涵内套中0.9m排水钢管。钢涵在圆管涵顶进就位后接着山线路西侧继续顶进。 顶进长度为48m。钢涵顶进施工注意事项：（1）施工前需对既有17X1. 6m排水涵内部淤泥进行清除。清淤采用在沪宁城 际铁路侧围栏改移完成后在沪宁城际铁路天窗点内进行，在采用人工清淤方法。人 员进入涵洞清淤前需对涵洞进行通风处理。（2）每两节钢管间进行焊接连接，要求满焊，焊缝饱满、无焊渣。焊接后钢管 线型平顺，无弯曲。9、压浆密实、设备拆除钢管涵及圆管涵之间压浆密实、钢管涵及箱涵之间压浆高出钢管涵顶部10cm。 压降前需做压力测试，确保压力足以保证压浆顺利进行且对线路路基不会造成破

53、坏。 压浆后，拆除顶进设备并运送出场。四、钢板桩割除沪宁城际11线及京沪下行线之间设有钢板桩，钢板桩位置在既有1 X1.6框架涵 终端，距沪宁城际II线中心距离为2. 72m。圆涵顶进至钢板桩位置时对影响顶进施工 钢板桩进行割除。钢板桩切割采用氧气乙焕焰进行，至线路东侧既有lxl. 6m涵洞进 入进行钢板桩割除。钢板桩割除安全措施：1、钢板桩割除需在沪宇城际铁路天窗点内进行，施工前需及到镇江站办理动火 证。2、操作人员应经培训考核，持有效证件上岗作业，作业时正确穿戴劳动防护用 品。3、人员进入管道前先对管道进行通风，排除管道内可能存在有毒气体后方可进 入管道作业。施工时保持管道通风。4、严禁对

54、乙块、氧气瓶敲击、碰撞。乙块、氧气瓶存放距离不小于2米，使用 距离不小于5米，距明火大于10米。施工时严禁将气瓶放进管道内5、为防止因钢板桩割除导致线路路基塌陷，作业时边割边用方木支撑，割下钢 板桩由人工搬运至场外。6、钢板桩割除前须在钢板桩位置上方路基设置观测点，割除时设专人观测路基 沉降。7、施工采用轮换制，两人一组，每组施工15分钟左右换下一组进行施工。五、沉降监控：（-）便梁沉降监控便梁加固线路后，应对便梁基础地基沉降进行监控。在每个支座上设观测点， 并做明显标志，在远离沉降区设基准点一个。施工时每间隔4小时复核一次观测点 及轨面高程变化。（二）钢板桩割除过程沪宇城际线路路基沉降观测钢

55、板桩割除过程中，为防止因割除钢板桩造成沪宇城际线路路基下沉影响行车 安全，施工前在钢板桩左右两侧50cm各预埋1组观测点，每组3个，间距1.5m （见 下图观测点布置及大样图）。割除过程设专人全程监测。路基发生沉降时应立即停止 作业，检查现场地质并加固支撑，确认支撑满足要求后方能继续作业。（三）路基沉降观测1、影响地面沉降因素分析顶管施工影响地面沉降主要有下面四个因素组成：（1）挖掘顶进过程中正面土体扰动，土体向开挖面方向移动引起底层损失，引起 地面沉降。有时是正面土体承受压力大于原始侧压力，正面土体向外移动，由此引 起负地层损失，导致地面隆起。（2）机头管及后继管节外径差值引起地层损失为便于管道泥浆套形成，减小顶进顶力，在机头制造时一般机头外径要比管节 外径大2030mm,这样后继管道外围就有