图纸审核-窦浦路梁

1、图纸审核记录 工程名称京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥九曲河桥段（DK1112+722.96DK1123+976）图纸会审部位窦浦路连续梁日期2008年9月9日会审中发现的问题1、工程施工图：京沪高徐沪施图（桥参）-21纵横预应力体系中，管道采用金属波纹管成孔。注：能否采用塑料波纹管？2、支座采用GTQZ型。3、二期恒载：直线梁挡板方案（120140KN/m）。4、该设计图能够满足施工需要。处理情况参加会审人签字 填表人：设 计 说 明一.概述本册图结构类型为无碴轨道32+48+32m预应力混凝土双线连续梁.二.设计依据 (一). 新建铁路时速300350公里客运专线铁路设计暂行规定（上、下）铁建

2、设200747号. (二).铁路桥涵设计规范(TB10002.1TB10002.5-2005). (三).铁路工程抗震设计规范(GB50111-2005).(四).铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设【2005】157号）(五).铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）(六).客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）(七).铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术指南（铁建设【2007】90号）(八).客运专线综合接地技术实施办法（铁集成【2007】220号）(九).电气化铁路接触网H型钢柱图（通化【2008】1301号）(十).铁建函【2008】399号文“关于做好客运专线接

3、触网支柱、桥梁通用参考图实施工作的通知”。三.适用范围(一).设计速度:设计最高运行速度350Km/h及以下. (二).线路情况:双线正线,直,曲线,最小半径7000m,线间距5.0m. (三).环境:一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为炭化环境，作用等级为T1、T2。 (四).设计使用年限:正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年. (五).施工方法:适用满堂架现浇施工.(六).地震烈度:本结构适用与设防烈度7度以及下地区.四.设计原则及设计技术参数 (一).结构形式: 1.梁体为单箱单室等高度截面结构,顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。 2.桥面宽度:防护墙内侧净宽8.8m,桥

4、上人行道栏杆内侧净宽11.9m,桥面板宽12.0m,桥梁建筑总宽12.28m.3.梁全长113.3m,跨度为31.9+48+31.9m,梁高3.25m, 边支座中心线至梁端0.75m，横桥向边支座中心距4.4m，横桥向中支座中心距5.0m。 4.曲线上曲梁按曲梁曲做布置,梁体沿线路左线中心线布置,相应的梁体轮廓尺寸均为沿线路左线中心线的展开尺寸,位于曲线段时,梁体轮廓,普通钢筋,预应力钢束及管道等均以线路左线中心线为基准线沿径向依据曲率进行相应调整,支座亦按径向布置. (二).设计荷载 1.恒载 (1)结构构件自重:按铁路桥涵设计基本规范(TB10002.1-2005)采用. (2)附属设施重

5、(二期恒载): 二期恒载重量包括钢轨、扣件、轨道板、CA砂浆垫层、混凝土基座等线路设备重,以及防水层,保护层,人行道栏杆或声屏障,防撞墙,电缆糟盖板及竖墙等附属设施重。本设计二期恒载按101.4KN/m142.3KN/m设计。（注：跨窦浦路采用二挡120KN/m140KN/m）。(3).基础不均匀沉降:像临两支点不均匀沉降不大于0.01m.2.活载(1)列车竖向活载纵向计算采用ZK标准活载. (2)列车竖向活载桥面横向计算采用ZK标准活载. (3)列车活载动力系数如下: ZK荷载 剪力动力系数: Ø1= 弯矩动力系数：Ø2=其中LØ为梁的计算跨度，以米计算。(4)

6、曲线桥列车竖向静活载产生的离心力：根据新建铁路时速300350公里客运专线铁路设计暂行规定（上、下）铁建设200747号6.2.11条规定办理。 （5）横向摇摆力：根据京沪高速铁路300350公里客运专线铁路设计暂行规定（上、下）铁建设200747号第6.2.12条规定办理。 3.附加力 （1）风力：按铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）第4.4.1条计算。 （2）施工荷载：按铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002.3-2005）计算。 4特殊荷载 （1）列车脱轨荷载：根据京沪高速铁路时速300350公里客运专线铁路设计暂行规定铁建设200747号第6.2

7、.15条规定办理。 （2）地震力：按铁路工程抗震设计规范（GB50111-2005）规定计算。 5.荷载组合分别以主力、主力+附加力进行组合取最不利组合进行设计。并对特殊荷载进行检算。 （三）、主要设计指标：1.设计安全系数及各阶段应力见表1。2.各项误失计算：（1）纵向预应力损失管道摩阻系数取0.23；管道偏差系数取0.0025；松弛损失、收缩徐变及其他各项损失均按铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002.3-2005）计算。3.梁体变形限值 （1）在ZK活载静力作用下，梁体竖向绕度L/1500，L为计算跨度。（2）在ZK活载静力作用下，梁体竖向折角不应大于1.（3）在列

8、车横向摇摆力、离心力、风力和温度的作用下，梁体的水平绕度应力应小于或者等于梁体设计跨度的1/4000；在ZK活载、横向摇摆力、离心力、风力和温度的作用下，桥跨结构横向水平变形引起的梁端水平折角应不大于1.（4）以一段3.0m长的线路为基准，在ZK活载作用下，一线两根钢轨的竖向相对变形量不大于1.5mm（梁端转角小于0.5%0 一般均可满足要求）（5）轨道铺设后，无砟桥面梁的徐变上拱不应大于10mm。4、动力性能指标：新建铁路是速300350公里客运专线铁路设计暂行规定铁建设200747号条文第6.3.16.3.3办理.其中:脱轨系数Q/P0.8;轮对竖向减载率P/P0.6。 轮轨横向水平力Q8

9、0KN;车体竖向加速度az0.13g(半峰值)( g为重力加速度); 车体横行加速度ay0.10g(半峰值); 斯佩林舒适度指标<2.5为优，2.52.75为良,2.753.0为合格; 单线条件下无碴轨道梁最大垂向加速度amax0.5g。 设计安全系数及个阶段应力指标序号项目检算条件控制条件01设计安全系数强度安全系数运营荷载下K2.2安装荷载下K1.802抗裂安全系数运营荷载下Kf1.2安装荷载下Kf1.103预应力钢绞线应力（MPa）预加应力时的锚下钢绞线控制应力com0.75fpk04传力锚固时的钢脚线控制应力p0.65 fpk05运营荷载下钢绞线应力p0.60fpk06疲劳荷载作

10、用下钢束应力幅p14007钢筋应力(MPa)疲劳荷载作用下带肋钢筋应力幅s15008混凝土应力(MPa)传力锚固时混凝土压应力c0.75fc09传力锚固是混凝土拉应力ct0.70fct10运营荷载下混凝土压应力c0.50fc11运营荷载下混凝土拉应力ct012运营荷载下混凝土最大剪应力c0.17fc13抗裂荷载下混凝土主拉应力tpfct14抗裂荷载下混凝土主拉应力cp0.60fc注：fpk为钢绞线之抗拉强度标准值；fc、fct分别为预加应力时混凝土轴心抗压、抗拉极限强度；fc、fct混凝土轴心抗压、抗拉极限强度。 (四)、建筑高度 梁高分别为3.25m，防撞墙预埋钢筋高度为桥面以上0.34m，

11、桥面以上接触网支柱基础预留螺栓高度为0.602m，遮挡板高度为翼缘板端部桥面以上0.412m，内轨顶至梁顶面高度为0.681m。（注：跨窦铺路连续梁有调整，桥面系参照8388A图）。 （五）、线形控制（符号：向上变形为“+”，向下变形为“-”） 1.梁体在自重及预加应力荷载作用下产生竖向位移：边跨跨中上拱5.2mm，中跨跨中上拱10.1mm；2. 最大静活载挠度：9.1mm，为跨度的1/5375； 3.本梁不需设置反拱；4.本设计二期恒载（P=101.4KN/m和P=142.3KN/m）上桥时间按预加应力后60天计算，理论计算残余徐变拱度值30年后直曲线为2.56mm和2.34mm。铺设无碴轨

12、道应在终张拉后60天方可进行。 （六）、设计荷载下（主+附），最小抗裂安全系数K1=1.4、强度系数K=2.54、全梁混凝土最小截面压应力c=0.63Mpa，无拉应力，在ZK荷载静力作用下，梁端塑向转角为0.358%。（七）支座纵向预偏量 墩号1234预偏量（cm）-0.90+1.6+2.5 （八）、支反力 支座反力位置恒载ZK活载支点沉降温度最大最小最大最小(KN)(KN)(KN)(KN)(KN)(KN)墩15777.652881.39-703.076504.767-504.767451.371墩2198987363.8-376.5381175.69-1175.69-451.371墩3198

13、987363.8-376.5381175.69-1175.69-451.371墩45777.652881.39-703.076504.767-504.767451.371边支座采用5000KN级，中支座采用15000KM级。（注：跨窦铺路连续梁有调整，边支座：GTQZ-5500，中支座：GTQZ-17500）。 五、材料 （一）、混凝土：梁体混凝土等级为C50，防撞墙及电缆槽竖墙混凝土强度等级为C40。（注：封端采用强度等级为C50的无收缩混凝土）。 （二）、预应力体系： 1.纵向预应力体系：预应力筋采用1X7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，采用自锚式拉丝体系锚具

14、，张拉采用与之配套的机具设备，管道形式采用金属波纹管成孔。 (三)、钢筋：Q235级钢筋应符合钢筋混凝土用热扎光圆钢筋（GB13013），HRB335级钢筋应符合钢筋混凝土用热扎带肋钢筋（GB1499-1998）。 （四）、防水层及保护层：材料应符合时速350公里客运专线铁路桥面附属设施图（通桥（2005）8388A）要求，施工工艺应符合客运专线铁路桥梁混凝土桥面防水层技术条件要求。 （五）、支座：采用高速铁路及客运专线铁路桥梁球型支座产品-GTQZ系列。 （六）、桥面泄水管及管盖：PVC管材，应符合埋地排污、废水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材（GB/T20221-2006）要求. 六、构造及

15、其它（注意：以下是标准设计，跨窦浦路参照8388A） （一）防撞墙 本防撞墙采用相邻轨面等高设计。本图纸防护墙曲线内侧按700mm设计，曲线外侧按880mm设计，施工前应按照所采用轨道类型进行高度调整。防护墙在梁体施工完后进行现场灌注，梁体施工时在防护墙相应位置预埋防护墙钢筋，以确保防撞墙于梁体的整体性。防撞墙每2m设10mm防撞墙断缝,并以油毛毡填塞,在该处防撞墙下端设泄水孔并进行防水处理,即在泄水孔周围涂刷防水材料,泄水孔底部将电缆槽内保护层顺坡过度到防撞墙内侧。 （二）电缆槽 根据通信、信号、电力等专业需要，在防撞墙外侧分别设置信号槽、通信槽、电力电缆槽。电缆槽由竖墙和盖板组成。电缆槽盖

16、板为预制结构，竖墙在梁体施工完成后现场灌注。浇注梁体时应在电缆槽竖墙相应部位预埋钢筋，使竖墙与梁体连接为一体。以保证电缆槽竖墙在桥面上的稳定性。为保证通信、信号电缆预留冗余长度的要求，局部范围在保证电力电缆适用空间的基础上竖墙外移，加大通信信号电缆槽尺寸，具体预留位置可根据相关专业要求确定。根据通信、信号电力电缆综合接地的需要，电缆槽中间竖在靠近预留综合接地端子部位可设置预留孔。（三）接触网 接触网支柱实际设计根据总体布置。如需在桥上设置接触网一般支柱基础，浇注梁体时应在相应位置预埋接触网锚固螺栓及加强钢筋,支柱基础混凝土可于电缆槽竖墙一同灌注.在桥面设置接触网支柱以下锚拉线基础时,为保证通信

17、电缆的通过,应注意在基础相应部位预留通信电缆通过的孔道。荷载及预埋件误差要求如下表：接触网支柱底中心荷载见表3和表4。接触网支柱基座及最大底中心荷载基础代号工况垂直力（KN）弯矩（KN.m）剪力（KN）顺线路×垂直线路（mm）垂直线路平行线路垂直线路平行线路平面内平面内平面内平面内QJ-A风向垂直线路30-10015002001000×700风向平行线路30-10090451271000×700QJ-B风向垂直线路30-10020002701000×700风向平行线路30-100120451671000×700QJ-C风向垂直线路30-1002

18、4003201000×700风向平行线路30-100144451971000×700下锚拉线中心荷载基础代号荷载标准值支柱基础顶面尺寸山坡力(方向向上)（KN）剪力（KN）垂直线路方向平行线路方向顺线路×垂直线路（mm）QJLX-166255400×500预埋件误差要求序号预埋要求预埋误差要求1螺栓组中心距线路中心距离+50mm/-Omm2螺栓组中心顺线路中心偏移±50mm3基础预埋件应牢固、可靠，螺栓外露长度及螺栓长度+5mm/-0mm4螺栓相邻间距±1mm5螺栓对角间距±1.5mm6预埋钢板应与基础齐平或略高+5mm/-

19、0mm7预埋钢板中部预留孔中混凝土略高于预埋钢板顶面5mm8预埋钢板应水平，高低偏差1mm9螺栓应垂直于水平面，每个螺栓中心偏差在顶端偏移±1.5010靠近线路侧螺栓连线的法线应垂直线路中心线，一组螺栓的整体扭转±5mm11基础距轨面距离；基础面高出桥梁面距离；基础平台尺寸；预埋钢板尺寸（四）人行道栏杆（挡板）及声屏障 人行道外侧设置人行道栏杆（挡板）或声屏障，人行道设置栏杆形式或声屏障的范围由总体单位根据桥梁所处位置确定。人行道栏杆所需遮板、人行道挡板和声屏障所需遮板均为预制构件，通过预留钢筋于竖墙预埋钢筋绑扎后现浇竖墙混凝土安装于桥面。详见时速350公里客运专线铁路桥面

20、附属设施图。本设计人行道挡板每侧按6.5KN/m,声屏障每侧按垂直力17KN/m、弯矩16.5KN-m/m计算.声屏障与梁体连接暂未考虑脉动作用的影响,荷载有变化时采用者应重新进行计算. (五)通风孔的设置 在结构两侧腹板上设置直径为100mm的通风孔两层,通风孔矩悬臂板根部距离为0.3m左右,上下层1.45m左右，纵向间距2m左右.若通风孔与预应力筋相碰,应适当移动其位置,并保证与预应力钢筋的敬保护层大于1倍预应力钢筋管道直径,在通风处应增设直径170mm的钢筋环. (六)桥上排水系统 本设计采用三列排水方式,分别在防撞墙与承轨台及两线承轨台间设置泄水管,电缆槽内积水通过防撞墙流到防撞墙内侧

21、泄水孔,保护层铺设时,应注意设置2%的流水坡.积水通过排水管导管引到桥下,当桥处于郊外时,外侧泄水管可采用直排方式.排水方式由总体设计单位根据桥梁所处环境确定. (七)梁端排水措施 为使桥面排水系统在桥面接缝处连接,在梁端设置防水伸缩装置.伸缩装置构造详见时速350公里客运专线铁路桥面附属设施图，施工及安装工艺等应符合客运专线铁路桥梁伸缩缝技术条件要求。施工时应按附属设施图的要求在相应位置预埋钢筋，施工完成后在现场安装伸缩装置。当有中继站电缆上桥时，应在桥面板开槽处断开伸缩装置。 （八）梁底泄水孔的设置 在箱体内设置内径为Ø100mm的泄水孔，在灌注梁底板混凝土时，应在底板上表面根据

22、泄水孔的位置设置一定的汇水坡，避免箱内的积水。 （九）检查孔的设置 根据维修养护的需要，在梁端底板设置0.25×1.5m的槽口.为减少槽口的应力集中,在槽口设置半径为250mm的倒角. (十)综合接地措施 根据通信、信号、电力等专业要求，本设计在梁端预埋接地钢筋，并在桥面板及梁底预留连接螺母。 （十一）结构外型 箱梁两侧腹板于顶底板相交处均采用圆弧倒角过渡。 （十二）防落梁措施 为保证梁部结构在地震力等特殊荷载下的安全性能，在梁与墩之间设置防落梁设施。 （十三）为提高结构的耐久性，封锚前应对锚具进行防水处理，并设置封端钢筋网。利用锚垫板上安装螺孔，拧入带弯钩螺栓，封端钢筋应与之绑扎形

23、成钢筋骨架。 （十四）通信信号电缆过轨预留孔 为保证通信、信号电缆过轨需要，在每联梁的梁端电缆槽内设置外径为110mm的预留孔，预留孔采用外径为110mm的PVC管，并可兼作电缆槽的排水孔。施工时在安装PVC管后进行防水层、保护层施工，同时应注意预留孔处PVC管的防水处理。 （十五）中继站电缆上桥措施（注：本桥无中继站电缆上桥） 由于中继站电缆上下桥时需要的空间较大，施工时应根据总体单位要求，在电缆上桥的二孔梁端悬臂板上设置开槽，开槽尺寸与电缆槽宽度一致，深度为200mm ,设施200×25mm的倒角。 （十六）无碴轨道与梁体的连接方式 本设计采用无砟轨道底座直接在桥面设置的方式，如

24、底座板需与桥面连接，可在梁体施工时按照轨道专业要求预埋套筒，施工底座板前连接螺栓，满足无砟轨道的连接要求，并在底座板施工后，在底座板外侧铺设防水层，同时注意加强底座板连接处的防水处理；如底座板与桥面设置隔离层，应根据轨道结构需要设置相应的锚固螺栓后，进行全桥防水层铺设，再进行底座板施工。七、施工方法及注意事项（一）为提高结构的耐久性，混凝土原材料的选定及工艺应结合桥梁所处环境，采用性能指标满足环境要求的高性能混凝土。混凝土耐久性指标应符合客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件，施工工艺应参考客运专线铁路混凝土工程施工指南以及客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件。（二）现浇支架本设计适用于现浇

25、施工，可用满堂支架或移动模架，支架搭设应考虑梁体自重引起的下压位移，相关技术应符合350Km/h客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件及铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）的规定。 （三）钢筋绑扎 梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。梁体钢筋最小净保护层除顶板顶层为30mm外，其余均为35mm，绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设斜置的井字型钢筋进行加强；施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立

26、钢筋的设置，可采用增加架立钢筋数量或增设W型或矩形的架立钢筋等措施。当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块应采用与梁体同等寿命的材料，且保证梁体的耐久性。 （四）混凝土灌筑与养护梁体应采用泵送混凝土连续浇筑、箱体一次成型。其它技术要求应符合客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件及铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）的规定及客运专线铁路桥涵用高性能混凝土（八）预应力筋张拉 1.预施应力分阶段一次张拉完成。 2.张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值的100%后进行，且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于五天。 3.预施力应采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡术束不应超过1束，张拉顺序

27、先腹板束，后顶板束，从外到内左右对称进行。各节段先张拉纵向再竖向在横向，并及时压浆。预施应力采用双控措施，预施应力值以油压表读书为主，以预应力筋伸长值进行校核，预施应力过程中应保持两端的伸长量基本一致。 4.预应力钢束及粗钢筋在使用前必须作张拉、锚固试验，应进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力等预应力瞬时损失测试，以保证预施应力准确。 （九）管道压浆 1.张拉完成后，应在两天内进行管道压浆。压浆材料及工艺应满足客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件和铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件的 各项规定。 2.压浆前管道内应清除杂物及积水。压入管道内的水泥浆应饱满密实。 3.水泥浆搅拌结束至压入管道

28、的时间间隔不应超过40min。 4.冬季压浆时应采取保温及其他相应措施。 （十）预埋件 1.所有预埋件应位置准确并对其外漏部分进行锌铬涂层防锈处理（即达可乐技术）。 2.预埋钢筋应绑扎牢固。 3.泄水管及梁端封锚现浇处应注意进行防水封边处理。 （十一）防水层及保护层的铺设1.防水层及保护层应在防撞墙、电缆槽竖墙、承轨台施工后铺设。2.为保证桥面排水畅通，在保护层施工时，应注意桥面排水坡的设置，同时应根据泄水孔的 位置设置一定的汇水坡。3.桥面防水层应覆盖于PVC泄水管顶的内壁处，以防止积水从泄水管外流散在梁上。 （十二）施工线形控制1.本图提供的挠度值为设计理论值，施工时出现实测挠度与设计值不

29、同时，应及时通知设计单位，研究调整措施。2.本图提供的挠度值为各施工阶段的横载、预应力和混凝土收缩、徐变产生的挠度累积之和，未包括墩台变形、变位及温度变化产生的挠度。 3.本图挠度值是依据各种荷载的设计值进行的，如实际荷载与设计值不同时，则应重新计算挠度值。 4.铺设无碴轨道时梁体的实测线形与设计线形的偏差：上拱不大于10mm，下挠不大于20mm。 （十三）合拢段施工要求1.施工单位拟定合拢段的施工组织方案后，应提交设计单位审核，在得到设计单位确认后方可实施 2.为切实保证灌注质量，左边、中跨合拢段应设置可靠的临时刚接措施，保证合拢段混凝土强度及弹性模量达到100%设计值及混凝土龄期不少于5天

30、进行预应力张拉时混凝土不开裂。 3.满足正常施工温度的条件下，合拢段混凝土浇注时间应在一天中温度最低时，并使混凝土浇注后温度开始缓慢上升为宜。 4.合拢段的施工应严格按铁路桥涵施工规范执行。 （十四）施工时所有备用孔道均需经设计单位同意方可使用，施工完毕后，应对备用孔道均需压浆处理。 （十五）墩顶现浇段采用支架现浇法施工，施工应严格按铁路桥涵施工规范进行。要求支架整体具有足够强度、刚度及稳定性。在浇注箱梁混凝土前，应对支架进行预压，预压重为箱梁自重的120%130%，并待支架的非弹性变形消除后，方能进行箱梁混凝土的浇灌。灌注混凝土应水平分层，以次整体灌注成型，当混凝土自流高度大于2m时，必须用溜槽或导管输送，以保证混凝土的灌注质量。 八、运梁车及架桥机过梁检算本设计考虑运梁车过梁及架桥机架设相临邻跨简支梁，假定运架梁时实际发生的支座不均匀沉降应小于10mm,施工荷载的检算按先架后铺的方式检算，抗裂安全系数大于1.1，强度安全系数大于1.8。设计中采用的运架梁荷载图如图所示，实际施