一、内河水道

1、航道与引航总复习2011-03-24南京一、内河水道1、河流是陆地表面上的（ ）的总称。 A 河床与在其上流动的河水 B 河槽与在其上流动的水流 C 线性凹地与在其上流动的河水 D 低洼凹地与在其上流动的水流2、河流最基本的组成部分为（ ）和河水。 A 河谷 B河床 C河槽 D河底3、在天然水道中，河槽是指（ ）被水流淹没的部分。 A 河谷中曾经 B 河床中曾经 C 河谷中经常 D 河 床中正在4、河谷中经常被水流淹没的部分称为（ ）。 A谷底 B河床 C河槽 D河漫滩CADB5、河漫滩以上两侧的陆地部分称为谷坡。下列有关谷坡的说法错误的是（ ）。 A 山区河流的峡谷河段谷坡陡峻 B 山区河流

2、的宽谷河段谷坡陡峻 C 山区河流的丘陵宽浅河段谷坡相对平缓 D 平原河流没有谷坡6、如果一条河流有五个分段，即存在河源段、上游段、中游段、下游段、河口段时，则该河流的中游段典型特征为（ ）。 A 河床底质主要是卵石、泥沙，常有沙洲、浅滩、汊道，航道弯曲多变 B 河床底质主要是基岩、卵石，河道狭窄、弯曲，水位变幅大，流态紊乱 C 河床底质主要为泥沙，常有沙洲、浅滩、汊道，河道呈周期性变化而相对稳定 D 河床底质主要为卵石、泥沙，坡度平缓，河道宽广，河床稳定少变DA7、如果一条河流有五个分段，即存在河源段、上游段、中游段、下游段、河口段时，则该河流的下游段典型特征为（ ）。 A 河床底质主要是基岩

3、、卵石，河道狭窄、弯曲，水位变幅大，流态紊乱 B 河床底质主要为卵石、泥沙，坡度平缓，河道宽广，河床稳定少变 C 河床底质主要为泥沙，常有沙洲、浅滩、汊道，河道呈周期性变化而相对稳定 D 河床底质主要是卵石、泥沙，常有沙洲、浅滩、汊道，航道弯曲多变8、一条较大的河流，根据航运管理、地质研究、水文分析和防洪等不同的需要，可将其进行完整的分段，一般来说可分为（ ）。 A 上游段和下游段 B 上游段、中游段和下游段 C 河口段、上游段、中游段和下游段 D 河源段、上游段、中游段、下游段和河口段CD9、下列有关对河流分段的说法中，错误的是（ ）。 A 所有河流都至少包括上游段、中游段和下游段 B 有些

4、河流只分为三段，即上游段、中游段和下游段 C 不是所有的河流都分段 D 较小的河流各段差别不大，没有严格的界限10、如果河流的发源地是由多条支流汇合而成，则应当将（ ）的支流河源作为该河流的河源。 A 流量最大 B 水深最大 C 长度最大 D宽度最大11、一条大型河流有五个分段，则具有下列典型特征的应属于（ ）。 河床多为卵石和泥沙 航行条件较好 水位变幅较大 航道弯曲多变 A 上游段 B 中游段 C 下游段 D 河口段ABC12、一条大型河流有五个分段，则具有下列典型特征的应属于（ ）。河床多为基岩和卵石 可以航行，但航行条件极差 纵比降大 流态紊乱A上游段 B河口段 C下游段 D河源段13

5、、一条大型河流有五个分段，则具有下列典型特征的应属于（ ）。河床多为泥沙质 航行条件好 纵比降小 流态缓慢A上游段 B中游段 C下游段 D河源段14、天然河流的山区河流中，峡谷河段河床的横断面形态多呈（ ）。A 抛物线形 B “V”或“U”字形 C 不规则形 D 不对称三角形ACB15、下列河流中属于内流河的是（ ）。 A 黄河 B 长江 C 珠江 D 塔里木河16、下列关于外流湖特点的说法错误的是（ ）。 A 外流湖可视为河流的展宽段 B 一年四季航行条件良好且稳定 C 外流湖水域内流态平缓 D 外流湖的湖水与河水相通，最终流入大海17、关于外流湖的特点，下列说法均正确选项是（ ）。 湖内流

6、速一般较小 湖内水流输沙能力强 湖口处冲淤变化较大 湖口处航槽稳定 湖内水位的高低变化对相通的河流水位会产生影响 枯水期湖内弯浅航段水流流向不稳定 A B C D DBC18、外流湖的水文特点包括（ ）。 高水位时水面宽阔 出口处水流流向受外河水位 的涨落影响明显 高水位时湖内易产生横流 枯水期航道水深良好稳定 流速较缓 A B C D 19、下列关于湖泊的表述中，错误的是（ ）。 A 外流湖的湖水与河流相通，最终能够汇入海洋 B 内流湖的湖水不能流入海洋 C 湖水的主要来源为入湖河川径流、降水以及地下水 D 我国船舶通航能力较大的湖泊是内流湖20、湖泊按排泄条件分类可分为（ ）。 A 过流湖

7、和外流湖 B 外流湖和内陆湖 C 过流湖和内流湖 D 外流湖和内流湖CDD21、下列有关对航道的认识错误的是（ ）。 A 除了运河、通航渠道和某些水网地区的航道以外，航道的宽度总是小于所在河槽的宽度 B 航道都应当满足一定的尺度要求 C 天然条件下的航道也应当满足水流条件的要求 D 只能供排筏通航的水域不属于航道22、狭义的“航道”可以等同于（ ）。 A 河道 B 航路 C 航槽 D 水道23、内河航道尺度是指一定（ ）下的航道深度、航道宽度、航道曲率半径和通航高度的总称。 A 水深 B 水位 C 条件 D 基准面DCB24、下列有关航道的说法错误的是（ ）。A 航道的界限可以通过设置航标来标

8、示，也可以不 设置航标 B 航道应当具有一定的尺度C 只有能够满足船舶和排筏安全通航的水域才能称其为航道D 只有以航标标示的可供船舶和排筏安全通航的水域才是航道25、下列关于天然航道的说法错误的是（ ）。A 天然航道的位置随着河床的演变会发生移动现象 B 天然航道的尺度一般不会随季节与水位的不同而变化C 天然航道受客观自然条件影响较大 D 天然航道的宽度一般都小于河槽的宽度DB26、根据航道的分类标准，下列（ ）不属于经济航道。 A 流速较主航道缓的航道 B 只能在特定季节或特定水位时才能通航的航道 C 航程较主航道短的航道 D 航程较主航道长，但流速小，上行船仍能缩短航行时间的经济迂回航道2

9、7、按航道管理属性的不同，可将航道分为（ ）。 A 内河航道和沿海航道 B 常年通航航道和季节性航道 C 国家航道、地方航道和专用航道 D 天然航道和人工航道BC28、下列有关航道的分类，不正确的是（ ）。 A 按运营经济效益分为经济航道和非经济航道 B 内河航道可分为山区航道、平原航道、潮汐河口航道、湖区航道和库区航道 C 依据通航限制条件分为单行航道、双行航道和限制性航道 D 按航道形成的原因分为洪水航道和枯水航道29、下列有关经济航道的说法，错误的是（ ）。 A 上行船舶经常选择的流速较主流缓慢的缓流航道，对上行船而言是经济航道 B 航程虽比主航道短，但由于流速大反而比主航道航行时间更长

10、的航道不是经济航道 C 即使流速小，但航程远大于主航道而不能缩短航行时间的迂回航道不是经济航道 D 对下行船而言，不存在经济航道DD30、一般情况下，限制性航道不包括下列航道中的（ ）。 A 运河航道 B 桥区航道 C 狭窄的设闸航道 D 通航渠道31、根据水运技术词典的定义，航道就是（ ）的水域。 A 江河、湖泊、水库、渠道及运河内可供所有船舶在不同水位期通航 B 江河、湖泊、水库、渠道及运河内可供船舶、排筏在不同水位期通航 C 江河、湖泊、水库、渠道及运河内由航标标示 D 一切可供船舶、排筏航行32、对于存在架空过河建筑物的航道中，（ ）随水位的增大而明显减小。 A 航道深度 B 航道宽度

11、 C 通航高度 D 航道曲率半径CBB33、驾驶员在实际工作中要求必须掌握航道水深，最重要的是掌握（ ）。 A 航道内任意一点的实际水深 B 航道内可能影响船舶安全通过的最浅处的实际水深 C 航道的标准水深 D 航道的维护水深34、下列有关航道尺度随水位变化的关系说法错误的是（ ）。 A 水位越高，航道水深越大 B 水位越低，航道宽度越窄 C 一般情况下，水位高的时候航道弯曲半径小，水位低的时候航道弯曲半径大 D 航道的标准尺度不随水位变化而变化CB35、下列有关航道宽度的说法中错误的是（ ）。 A航道的宽度大小与水位高低成正比 B一般情况下，同一个航段中洪水期比枯水期的航道宽度大 C航道宽度

12、分为航道维护宽度和航道标准宽度 D航道标准宽度应当大于航道维护宽度36、航道标准尺度，是指（ ），航道所必须维护的最小航道尺度。 A为保证标准船舶安全航行 B在一定通航保证率下，为保证标准船舶安全通航 C在一定保证率的设计最低通航水位下，为保证船舶安全通航 D在一定保证率的设计最低通航水位下，为保证标准船舶安全通航DD37、航道标准尺度包括（ ）。 航道标准深度 航道标准宽度 航道最大弯曲半径 航道最小弯曲半径 航道最大净空高度 航道最小净空高度 A B C D 38、航道标准尺度不包括（ ）。 A 航道标准深度 B 通航净空尺度 C 航道最小弯曲半径 D 航道标准宽度39、如果H为航道标准深

13、度，h为富余水深， T是设计代表船型的最大吃水，则航道标准深度可用公式表达为（ ）。 A H T h B H T h C H T h D H T hDBB40、下列关于航道标准尺度的叙述，不正确的是（ ）。 A 同一条河流中必须使用同一种航道标准尺度 B 较长的河流应当分段制定各自的航道标准尺度 C 通常情况下，同一条河流的下游航道标准尺度大于上游航道标准尺度 D 制定航道标准尺度应当充分考虑河段的形态特点、船舶流量等因素41、航道标准尺度，是指在一定保证率的设计最低通航水位下，为保证（ ）安全通航，航道所必须维护的最小航道尺度。 A 所有船舶 B 标准船舶 C 大型船舶 D 最大船舶AB42

14、、下列有关航道标准深度说法错误的是（ ）。 A 航道标准深度又称最小保证水深 B 航道标准深度是通航标准的主要指标之一 C 其标准值不得小于设计代表船型的最大吃水 D 航道标准深度是设计代表船型在设计最低通航水位时，须保证的航道最小水深43、航道标准深度可用公式表达为H T + h，（H为航道标准深度，h为富余水深），其中T是（ ）。 A 船舶实际吃水 B 船舶最大吃水 C 允许通航船舶的实际吃水 D 设计代表船型的最大吃水CD44、航道标准深度是通航标准的主要指标，其标准值（ ）设计代表船型的最大吃水加上富余水深。 A 不大于 B 不小于 C 大于 D 小于45、航道标准深度又称最小保证水深

15、，它是设计代表船型在（ ）时，须保证的航道（ ）水深。 A 设计最高通航水位；最大 B 设计最高通航水位；最小 C 设计最低通航水位；最小 D 设计最低通航水位；最大46、富余水深是指船舶在正常航行中，（ ）之间至少应保持的垂直距离。 A 船艏最低点与河底 B 船舶实际最大吃水处的最低点与河底 C 船艉最低点与河底 D 船舯最低点与河底CBB47、富余水深是指（ ）的垂直距离。 A 船舶最大吃水处至相应河底 B 船舶满载吃水处至相应河底 C 船舶平板龙骨最低点至相应河底 D 船舶平板龙骨外缘最低点至相应河底48、富余水深是指船舶在正常航行中，船底与河底之间至少应保持的（ ）。 A 纵向距离 B

16、 垂直距离 C 横向距离 D 最大距离49、有关富余水深的作用，下列叙述中说法错误的是（ ）。 A 为了船舶间能够安全会让 B 为了保证推进器的安全 C 为了防止船舶触底搁浅 D 为了保证船舶舵效应良好 DBA50、关于富余水深的作用，下列说法中最合适的是（ ）。 A 主要是为了防止船舶触礁 B 主要是为了防止船舶搁浅 C 主要是为了防止船舶因风浪原因触及河底 D 主要是为了保证船舶的航行安全51、影响确定富余水深大小的因素主要有（ ）。 河床底质 水位 推进器安全 流向 波浪顶推船队编队的影响 动吃水 舵效 A B C D DA52、下列选项中，既是影响富余水深明显的因素，又是确定富余水深的

17、主要依据的是（ ）。 A 船舶装载货物的性质 B 河床底质 C 船舶动吃水量 D 船舶种类53、根据霍密尔公式：TopmT/hv2 ，其中Top为平均吃水增量，即船舶动吃水量；h为航道深度；v为船舶对水速度；T为船舶吃水；m为与船型有关的系数。则可以得出正确的表述为（ ）。 A 水深越大，船舶动吃水越大 B 船速越大，船舶动吃水越大 C 船舶吃水越大，船舶动吃水越小 D 船速小而水深大，则船舶动吃水越大54、确定富余水深时，可以不予考虑的因素为（ ）。 A船舶航行时会产生动吃水 B为保证船舶推进器的安全而需要增加吃水 C河段纵比降大，会发生水位急涨急落的现象 D为了保持船舶舵效应处于良好状态而

18、需要增加吃水CBC55、根据实船试验，山区河流大型顶推船队，编队后船舶吃水量略有增加，一般为（ ）左右，中小型河流船队较小，可以不予考虑。 A 0.5m B 0.05m C 0.6m D 0.06m56、我国建设部颁布的内河通航标准（BG50139-2004）中规定级航道的船舶富余水深值一般情况下应为（ ）米。 A 0.20.3 B 0.30.4 C 0.40.5 D 0.50.757、根据内河通航标准（BG50139-2004）中规定，在内河级航道航行的船舶当河床底质为卵石，流速和风浪均正常时，其富余水深值应至少保持（ ）米。 A 0.3 B 0.4 C 0.5 D 0.6DCB58、根据内

19、河通航标准（BG50139-2004）中规定，在内河级航道航行的船舶，富余水深值一般情况下应取（ ）米。 A 0.20.3 B 0.30.4 C 0.40.5 D 0.50.659、根据内河通航标准（BG50139-2004）的关于富余水深的规定，船舶富余水深值主要包括（ ）。 A 船舶航行动吃水增量 B 触底安全富余量 C 船舶航行下沉量和触底安全富裕量 D 触底安全富余量和波浪安全富余量60、根据内河通航标准（BG50139-2004）的规定，船舶根据航道等级及航区水文气象特征选择合适的富余水深标准时，当风浪较大时（ ）；流速较大时( )。 A 取小值；取小值 B 取小值；取大值 C 取大

20、值；取小值 D 取大值；取大值CBD61、制定航道标准宽度时，应综合考虑的因素不包括（ ）。 A 代表船舶（队）的尺度 B 代表船队队形 C 船舶驾驶员操作水平 D 航道形态及水文气象要素62、航道标准宽度，必须满足下列（ ）条件。 是设计最低通航水位时的航道最小宽度 是整个通航期内航道中应保证的航道最小宽度 满足设计代表船型或船队在整个通航期内能安全航行 满足设计代表船型或船队满载吃水状态下能安全航行 A B C D CC63、航道的标准宽度，是指在设计最低通航水位时，（ ）航行所需要的航道最小宽度。 A 所有船舶满载吃水 B 船舶或船队安全 C 设计代表船型或船队安全 D 设计代表船型或船

21、队满载吃水64、制定航道标准宽度时，下列关于选择代表船型的说法正确的是（ ）。 A 应当选择各等级航道中可通航船舶的最大船型作为代表 B 不同等级的航道所选用的代表船型也不同 C 每个等级的航道应选用一种代表船型 D 不同的河流即使航道等级相同也不得选用同一种代表船型65、航道弯曲半径是指（ ）。 A 弯曲航段内边界曲线段的圆半径长度 B 弯曲航段外边界曲线段的圆半径长度 C 弯曲航段中心线的圆半径长度 D 弯曲航段岸线的圆半径长度DBC66、下列关于航道最小曲率半径的定义，正确的是（ ）。 A 是指在最低通航水位时，为保证航区内所有船舶安全通过弯曲河段时所必需的航道曲率半径。 B 是指在最低

22、通航水位时，为保证航区内所有船舶或船队下行安全通过弯曲河段所必需的航道曲率半径。 C 是指在设计最低通航水位时，为保证航区内所有船舶或船队下行安全通过弯曲河段所必需的航道曲率半径。 D 是指在设计最低通航水位时，为保证航区内的代表船型或船队下行时能安全通过弯曲河段所必需的航道曲率半径。D67、航道最小曲率半径的确定，除了与航道条件、水流条件、船宽和航道宽度、航速与流速、船队尺度与系结方式、船舶操纵性能与引航技术等因素有关外，更重要的是与（ ）有关。 A 河床底质 B 船长 C 水位 D 局部恶劣天气68、按照我国内河通航标准（GB50139-2004）规定，通常情况下内河航道的最小曲率半径，采

23、用顶推船队长度的（ ）或货船长度、拖带船队最大单船长度的（ ）。 A 2倍；3倍 B 3倍；2倍 C 3倍；4倍 D 4倍；3倍BC69、航道最小弯曲半径是指在（ ）时，为保证航区内的代表船型或船队，（ ）时能安全通过弯曲河段所必需的航道曲率半径。 A 设计最低通航水位；上行 B 设计最低通航水位；下行 C 设计最高通航水位；上行 D 设计最高通航水位；下行70、按照我国内河通航标准（GB50139-2004）规定，流速达到（ ）以上、水势汹乱的山区性河流航道，其最小弯曲半径宜采用顶推船队长度或货船长度的5倍。 A 3m/s B 4m/s C 5m/s D 6m/sBA71、从航运部门的角度出

24、发，净空高度是指跨河架空建筑物下缘最低点至（ ）的垂直距离。 A 绝对零水位面 B 设计最高通航水位面 C 最高水位面 D 当地零水位面72、桥梁工程部门定义的通航净高是指跨河架空建筑物下缘最低点至（ ）的垂直距离。 A 绝对零水位面 B 设计最高通航水位面 C 最高水位面 D 当地零水位面73、剩余高度是指由航保部门制定的，船舶在通过水上过河建筑物时，其（ ）之间必须保持的最小垂直距离，又称安全系数。 A 最高点与跨河架空建筑物 B 顶部与跨河架空建筑物 C 桅杆最高点与跨河架空建筑物下缘 D 水面以上最高点至跨河架空建筑物的下缘最低点DBDB 74、剩余高度由航保部门制定，确定时必须要考虑

25、的因素包括（ ）。 当地水位涨落变化的幅度 所在航区风浪的大小 船舶吃水的变化 船舶的最大高度 跨河架空建筑物受热胀冷缩影响而引起的下垂幅度 船舶航速的大小 A B C D B 75、设水位为t，净空高度为D，剩余高度为D，船舶最大高度为H，船舶实际吃水为T，当通航桥孔内有维修小车（高度1.5米）正在维护桥梁时，则下列哪种情况下船舶才能安全过桥（ ）。 A Dt（HT）D B Dt（HT）D1.5 C Dt（HT）1.5 D DtHTD1.5BB76、若已知某架空跨河建筑物的净空高度（按当地零点起算）、规定的剩余高度、当时当地的水位、船舶的最大高度，则船舶能安全通过该架空跨河建筑物的条件是（

26、）。A规定剩余高度 净空高度水位最大船舶高度吃水B规定剩余高度 净空高度水位最大船舶高度吃水C规定剩余高度 净空高度水位最大船舶高度吃水D规定剩余高度 净空高度水位最大船舶高度吃水77、若某大桥的净空高度为32米，当时当地的水位为6米，剩余高度为2米，则该桥梁的水面安全通航高度应为（ ）米。 A 38 B 22 C 26 D 24CD78、若某桥梁的设计净空高度为18米，而该桥梁下缘最低点至当地零点的垂直距离为34米，则该桥梁的设计最高通航水位为（ ）米。 A 52 B 18 C 34 D 1679、若某大桥按桥梁工程部门定义的设计净空高度为24米，且设计最高通航水位为16米，则该大桥下缘最低

27、点至当地零点的垂直距离为（ ）米。 A 24 B 40 C 8 D 1680、跨河架空建筑物的净空宽度是指水上跨河建筑物通航孔相邻两墩内侧，可以供设计船舶或船队安全航行的（ ）。 A 最大宽度 B 有效宽度 C 实际宽度 D 最小宽度DBB81、为了保证通航安全，船舶或船队在通过水上架空建筑物通航孔道时必须与该架空建筑物两墩内侧之间保持一定的安全横距，这一横距称为（ ）。 A 净空宽度 B 安全宽度 C 富裕宽度 D 安全系数82、根据有关规定，如果水上过河建筑物轴线的法线与水流流向的交角（ ），通航净空宽度还须相应增大。 A 大于5 B 大于8 C 大于9 D 大于1083、根据有关规定，当

28、水流横向流速（ ）时，水上过河建筑物应一跨过江，或在通航水域中不得设置墩柱。 A 大于0.5m/s B 大于0.8m/s C 大于1m/s D 大于1.2m/sCAB84、现有一座大桥的通航管理规定中，明确规定：船舶通过该大桥6号桥孔时至少应与桥墩须保持40米的横距。如果桥孔为单向通航桥孔，则下列说法中正确的是（ ）。 A 该大桥规定的富裕宽度为40米 B 如果该桥6号桥孔通航净空宽度为100米，则宽度小于60米以下的船舶都不受通过宽度限制 C 船舶通过时，两舷与相应侧桥墩的横距均不得小于40米 D 船舶通过时，一舷与桥墩的横距为20米，另一舷与桥墩的横距为75米，是满足“桥规”的C85、根据水文和气象条件，内河航区划分为（ ），其中某些水域，依据水流情况，