第七章发动机振抖、异响的检修

1、 发动机技术状况良好时，在怠速运转中，只能听到均匀而轻微的排气声；在高速运转时，为平稳的轰鸣；而在加速运转时，则发出有力、过度圆滑的轰鸣。如果在发动机运转过程中，除上述声音外，还伴随有金属敲击声，连续的金属摩擦声及发动机爆震，回火迟燃等燃烧响声，即表明发动机运转声响不正常，伴随的异常声响通常称为异响。发动机产生了异响，表明发动机技术状况已发生变化或出现了故障。 一、故障现象及发生异响的部位 发动机是由许多零部件组成的，运转时受各种冲击、振动、相互运动影响，因此不同的部位和不同的工作环境，产生的声音也是不同的。 发动机各系统和机构中的某些故障，均可导致异响的出现一项涉及的范围很广，产生异响的原因

2、很多，简要归纳起来有以下几种： 1、突爆或早燃，引起点火金属敲击声。 2、某些运转件因自然磨损使其配合间隙过大，导致异响如活塞敲缸响、连杆轴承响、主轴承响、气门脚响等。 3、某些运动件因润滑不良使其配合间隙很快曾大，如连杆轴承、主轴承、凸轮轴轴承响。 4、某些机件因修理不当或调整不当，使其配合间隙失准如如活塞销装配过紧、气门座圈松动、气门脚间隙调整不当等引起声响。 5、某些运动件因紧固不良而引起敲击，如飞轮固定螺栓松动、连杆盖螺栓松动、凸轮轴正时齿轮固定螺母松动等引起异响。 6、个别机件损坏，如气门弹簧折断、曲轴折断、凸轮正时齿轮破裂等引起异响。 二、发动机异响的诊断分析二、发动机异响的诊断分

3、析 （一）发动机异响的检测判断 判断发动机异响的方法，有直观经验和仪器设备测试。 1、直观经验法 判断异响前，应检查发动机机油、电路和润滑情况是否正常，因为油、电路和润滑系有故障，不但妨碍判断，甚至会由此而产生异响。因此需在油、电路和润滑良好的情况下进行判断。 判断异响时，为了逐步缩小范围，应首先判明异响来自内部还是外部，在内部、外部均有异响的情况下，一般采用先外后内，先易后难的顺序。 （1）在不同温度时判断。 由于发动机各零件的材质，工作条件和润滑程度的不同，在不同温度时异响的反应液不同 比如有些零件的异响，低温时明显，随着温度升高而减弱或消失，有些零件的异响随温度的升高出现增强，还有的异响

4、在不同的温度时无明显变化。 （2）在不同的转速下判断。 各种异响在不同的转速时都有各自的特点。一般情况下异响随转速的升高而变大，但是变化的程度各不相同，有的异响在中、高速时才能反应出（如气缸串气响），有的异响在高速时反而被其它杂音干扰、掩盖（如连杆轴承响），有的异响在中速时明显（如连杆轴承）有的异响则在突然加速时才能明显出现。 （3）在不同部位判断。 指用听诊器、金属棒或长旋具等，在发动机发出异响的结构外部导声监听，进行对比判断。例如：正时齿轮响，在正时齿轮盖上导声监听比较明显，活塞敲缸响，在发动机一侧的上部响声明显。 （4）在不同负荷下判断。 汽车行驶时，曲轴连杆机构的异响，一般随负荷的增大

5、而增强，但也有的异响在增大负荷时，变化不明显。 （5）用断火法进行判断。拔去分缸高压线（汽油机）或拧松高压油管螺母（柴油机），使需诊断的某缸熄火，解除其做功的负荷。断火后曲柄连杆机构的异响一般会减弱或消失。曲柄连杆机钩以外的异响，断火时一般无变化，通过断火试验，可以判断出异响是否出现在曲柄连杆机构，以及异响在哪一缸，并能反映出异响的特征。 2、仪器设备测试法 利用专门诊断设备-异响诊断仪进行分析和研究，则只需熟悉发动机一般构造和和设备，就能比较迅速和准确的诊断出故障的部位和程度。 专门的发动机异响测听器有：美国的Sunpro公司生产的Cp7890型自动听诊仪等。 其诊断方法： 判断异响首先从噪

6、声的频率、响度、部位着手，在发动机走热过程开始，即把传感器放在发动机缸盖上中间部位，或放在进排气管相对一侧缸体中部，在怠速400r/min下，检听有无金属敲击声，此时可先接通选频网络，用直放线路。向左右二侧移动传感器，听响声或看响度表指针有无明显增加的部位，在此位置上，依次按下选频键开关。看哪个中心选频频率下指针显著指向响度增加位置，如传感器察听部位和中心频率表明的异响部件相当，可初步认为该异响是该中心频率对应的部件引起的。 若指针指示较大，而传感器察听部位和中心频率表明的异响不相当，可上下移动传感器，即从缸盖该缸中心线逐步移至缸体下部的轴承异响部位，听响声在哪一位置最响表头指 针在哪一位置读

7、数最大，该部位即为异响震源（声源）。 诊断异响亦可从首先诊断有无气门响（高频中心频率为2800Hz）和曲轴轴承响（低频中心频率400Hz）开始，因为其它部件的异响特征频率同这二种异响比较起来，都差较远，部位明显，容易诊断。 （二）发动机异响的诊断分析 1、活塞销异响 （1）故障现象 是一种较尖锐而清脆的金属敲击声，在怠速稍高时响声清晰。 （2）活塞销响的原因 1）活塞销与连杆小头衬套间隙过大； 2）活塞销与活塞上的销孔配合松旷； 3）连杆衬套自由窜动。 （3）活塞销响的特点与诊断分析 1）转速关系：从怠速转入中速时，从加油口察听，可听到明显而清晰的金属敲击声。一般情况下，转速提高后响声消失。严

8、重者，随转速的升高，响声增大。 2）缸位关系：将发动机维持在响声较强的转速上，逐渐进行断火试验。当某缸断火后，响声明显减弱或消失，在复火的瞬间又立即出现或连续出现两个响声，则可断定此缸活塞销响。 3）温度关系：发动机温度升高后，响声不减弱，有时会明显些，这是与敲缸响的一个不同点。 用旋具抵触在发动机测壁试听，活塞销响声在气缸壁上部 比下部明显。若响声不明显，可略提早点火时间。如响声明显，即为活塞销响。 2、活塞敲缸响 （ 1）故障现象 活塞敲缸响是一种与做功次数相一致的敲击声。 （2）活塞敲缸响的原因 1)活塞与缸壁磨损间隙过大，活塞在上下运动中发生偏摆，敲击气缸壁而发生声响。 2）连杆轴承过

9、紧，活塞出现反椭圆，使活塞与缸壁失去正常的配合而敲击法响。 3）活塞与缸壁润滑不良。 （3）活塞敲击响的特点与诊断 1）转速关系：发动机在怠速或低速时（在加油口听），敲缸响声明显清晰，转速升高后，响声会减弱或消失。 2）温度关系：发动机低温时，响声明显，温度升高是响声随之减小或消失。 3）缸位关系：将发动机异响控制在响声明显的转速下，逐缸断火试验，断火后响声减弱或消失，即为该缸敲缸。 4）负荷关系：响声严重时，负荷增大，响声也增大，但机油压力不降低。 因敲缸和活塞销响相似，为了区别开来，可以从火花塞孔用长嘴油壶注入活塞顶部少许机油，摇转曲轴数圈，使气缸与活塞之间充满润滑油膜，然后起动发动机，响

10、声明显减弱或消失，随油膜的流失或烧掉，响声又很快出现即为敲缸。 3、连杆轴承响 （1）故障现象 连杆轴承响是一种较重而短促的金属敲击声，中速时响声明显，高速时因其它杂音干扰等原因而不明显。 （2）连杆轴承向的原因 1）连杆轴承盖固定螺栓松动或折断； 2）连杆轴承减磨合金烧毁或脱落； 3）连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙过大；4）连杆轴承润滑不良。 （3）连杆轴承响的特点与诊断分析 1）转速关系：中速时响声明显（在油底壳处细听），高速时由于其他响声的干扰而不明显，怠速时响声减弱；在中速或怠速至中速范围内做加、减速试验有连续的敲击声，响声会随转速的升高而变大，严重时在车的周围即可听到。 2）缸

11、位关系：将转速固定在响声明显的位置，逐缸断火试验。若某缸断火时，响声明显减弱或消失，但复火时又立即出现，即为该缸连杆轴承响。此类故障冷起动瞬间响声最大因为此时机油还未上来，带发动机运转后音响减弱，当机油稀薄时响声变大，变速时察听尤为明显。 3）温度关系：发动机温度变化时，响声变化不大。 4）负荷关系：增大发动机负荷时，响声随着负荷的增大而加剧。当轴承合金烧蚀脱离或间隙大到严重程度时，不论任 何转速或负荷大小，均可听到明显响声。 4、曲轴主轴承响 （1）故障现象 响声较连杆轴承响沉重而发闷，并随发动机转速的升高而变大，中速向高速过度响声最为明显。 （2）曲轴主轴承响的原因 1）主轴承盖固定螺钉松

12、动； 2）主轴承减磨合金烧毁或脱落； 3）主轴承或轴颈磨损过甚，曲轴止推垫圈磨损过甚造成径向间隙过大； 4）曲轴弯曲； 5）主轴承润滑不良。 （3）曲轴主轴承响的特点与诊断 1）转速关系：异响随转速的增加而增大。急加速时发出“噹、噹”的金属敲击声。低速下抖动油门，可听到沉闷的“咯噔”、“咯噔”的响声。后道轴承发响，一般声音钝重发闷； 前道轴承发响，声音较轻，较脆。 2）缸位关系：一般单缸断火，声音不变。若相邻两缸同时断火，响声减弱，说明两缸之间的主轴承响。 3）温度关系：发动机温度越高，由于既有粘度降低，响声尤为显著。 4）负荷关系：汽车在大负荷或上坡时，响声会明显增大； 5）若是因轴承配合间

13、隙过大而发响时，机油压力会显著下降。 对于曲轴全支承的发动机，仅仅个别轴承间隙过大，响声一般是不会明显反映出来的。当响声明显反映出来时，说明故障已发展到了一定程度。所以曲轴轴承响声严重时，不仅会造成轴颈的烧蚀，甚至会导致曲轴的断裂，一旦判断确定是曲轴轴承响后，应及时排除。 5、活塞拉缸响 （1）故障现象 新车或大修车在走合期容易产生拉缸。拉缸响是发动机运转中活塞与气缸相互拉损而发出的异响。 （2）活塞拉缸响的原因 1）活塞与气缸配合间隙过小； 2）活塞环与活塞间的侧隙和背隙过小，发动机运转时活塞环卡死在环槽内； 3）活塞销与销座孔配合过紧，导致塞变形过大； 4)润滑不良或机油内机械杂质过多；

14、5）发动机温度过高； 6）活塞质量部和要求，活塞销卡簧脱出等。 （3）活塞拉缸的特点及诊断分析 1）转速关系：怠速运转时，从加机油口可听到近似敲缸的声音，提高发动机转速时其加速性能不明显。 2）拉缸关系：在发动机运转中做断火试验，会出现两种 情况。一种是，气缸拉损未到严重程度时，单缸断火响声无变化，相邻两缸断火响声会减弱或消失；另一种是，拉损严重时，断火实验的反映与上述相反，同时加机油口会脉动地冒废气。 3）温度关系：与敲缸不同的重要区别是发动机温度升高后响声不但不减弱反而略有加重。 4）拆下油异响气缸的火花塞，往气缸内注入少量润滑油，装回火花塞，起动发动机，响声应无变化。 当制动为活塞拉缸时

15、，应停止发动机运转，及早排除。因为轻微的拉损一般不易听出响声，当听出响声时，说明拉缸已较严重；当拉损发展到严重时，还会发生抱缸事故（活塞环卡死在气缸内，使发动机突然熄火)，所以，一旦判明严重拉缸时，要及时熄火，立即起动机间接带动曲轴旋转，以防抱缸。 6、气缸窜气响 （1）故障现象 气缸窜气响是做功行程中部分高压气体从活塞环与缸壁间窜入曲轴箱中因冲击发出的响声。 （2）气缸窜气响的原因 多发生在发动机更换活塞环的初期和后期，主要是因为活塞环与气缸壁密封不严。密封不严的主要原因是： 1）活塞环尺寸不符，漏光度大，端隙过大； 2）环与环的端口重叠； 3）活塞环卡死在环槽内，活塞环弹性过弱； 4）气缸

16、壁被拉伤。 （3）气缸窜气响的特点与诊断分析 1）反复加大油门试验，当发动机转速升高时，从内部察听响声明显，减低转速时，响声减弱或消失，断火后声音逐渐减弱至消失，但需进过一段过程。同时，从加油口观察会发 脉动性的冒烟，改变转速时，脉动性的冒烟与做功次数相一致，此异响似连杆轴承响，严重时排气管冒蓝烟。 2）为了确定哪一缸窜气，可通过逐缸断货试验或往气缸加注机油验证，响声明显减弱或消失则说明该缸窜气响。 3）如果一组活塞环多数被卡死在环槽内，大量做功气体窜入曲轴箱形成冲击声，这时，在油底壳处听较明显。 发动机更换活塞环后，因未完全磨合引起轻微窜气响，经磨合后逐渐消失，这时允许的。严重的窜气，应查明

17、原因排除，以免长期影响发动机的动力性和经济性，尤其对因拉缸造成的窜气响必须及时排除。 7、气门液压挺柱响 （1）故障现象 发动机运转时有“嗒嗒”声响，多只挺柱发响时，其响声现代杂乱。 （2）气门液压挺住响的原因 1）油底壳中机油过高或过低； 2）机油粘度低或稀释了； 3）机油压力低； 4）液压挺柱中有赃物； 5）液压挺住磨损； 6）压力腔内存在空气或进油孔被堵塞。 （3）气门液压挺柱响的特点及诊断分析 1）起动发动机听到“嗒嗒”的响声，从气门罩盖中发出且随发动机转速升高而频率增加； 2）单缸断火试验时响声无变化。 3）在发动机气门一侧听，响声明显。 诊断时首先检查发动机机油量及机油粘度，如果正

18、常则检查发动机机油压力，机油压力过低一般为润滑系统堵塞。机油泵或限压阀有故障，液压挺柱磨损过大，压力腔内存在空气或进油孔被堵塞也会导致异响。在气门液压挺柱与导孔的间隙符合标准的情况下，允许有轻微响声存在，如果间隙超过规定，其撞击声严重时，则会加速挺柱与孔的磨损，应更换或修理。 8、气门脚响 1故障现象 发动机怠速时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或“啪、啪、啪”响声。 在气门座处的敲击声，转速升高时响声也随之升高，温度变化或单缸断火时响声不变。若有多只气门响，则声音比较杂乱。 2故障原因 (1)气门脚响 气门间隙太大； 气门间隙调整螺钉松动，或气门间隙处摇臂和气门杆端的接触

19、面不平； 配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击； 气门脚处润滑不良。 (2)气门落座响 气门杆与其导管配合间隙太大； 气门头部与气门座接触不良； 气门间隙太大。 3故障诊断与排除方法 气门脚响和气门落座响很类似。 (1)听诊 打开加机油口盖，当发动机怠速运转时，听到有节奏的响声，可稍提节气门，如此时响声变明显，逐渐加油时响声又随转速的提高节奏加快，可初步断定为气门脚响或气门落座响。 柴油机由于受着火敲击声的影响，气门响不易听珍。听诊时可采用提高转速后迅速收油门的方法，在发动机降速时，避开着火敲击声的干扰，仔细倾听。 (2)检查气门间隙 若间隙过大，应调整

20、到标准值，然后再起动发动机，如响声消失则说明是气门脚响；如响声无变化，说明是气门落座响。气门座响如系座圈松动造成，其响声不如气门脚响坚实，且带有破碎声。 9、凸轮轴轴承响 （1）故障现象 响声比气门挺柱响声沉重，发动机中速运转时响声明显，高速时减弱或消失，断火试验时响声无变化 （2）凸轮轴轴承响的原因 1）凸轮轴轴颈与轴承磨损松旷； 2）凸轮轴弯曲变形； 3）凸轮轴轴向间隙过大； 4）凸轮轴衬套合金烧毁或脱落； 5）凸轮轴衬套转动。 （3）凸轮轴轴承响的特点与诊断分析 1）怠速时响声轻微，中速时明显，高速时因受干扰而响声杂乱听不清； 2）单缸断火时响声无变化； 3）将发动机转速控制在响声明显位

21、置，在发动机外部各道轴承相应处监听，如某处响声转强，并有振动感，即为该道轴承响。 4）对于顶置凸轮轴式配气机构的发动机，可拆下气门室盖用旋具插入响声明显的轴承附近两凸轮间，压紧凸轮轴，抵消凸轮轴在转动中的跳动，若响声明显减弱或消失，证明该道轴承响。 凸轮轴轴颈在轴承的配合间隙略微增大时，一般不易发出 响声。当响声明显反映出来时，说明股指已经发展到了一定程度，应予以排除，以防造成凸轮轴轴颈和轴承的烧坏等事故。 10、正时齿轮响 （1）故障现象 这种响声比较复杂，有时有节奏，有时无节奏，可能是间断发响，也可能是连续发响，怠速或转速变化时，在正时齿轮盖处发出杂乱而轻微的响声，转速提高响声即消失，而急

22、减速时，此响声尾随又出现，正时齿轮响不受温度和断火试验的影响。 （2）正时齿轮响的原因 1）主要是啮合间隙过大或过小； 2）曲轴与凸轮轴轴线不平行等因素使齿轮啮合位置失常； 3）正时齿轮固定螺母松动； 4）轮齿折损或齿轮径向破裂。 （3）正时齿轮响的特点与诊断分析 1）发动机怠速时：正时齿轮盖处发出有节奏的轻微的响声；中速时明显突出；高速时响声变大杂乱；严重时正时齿轮盖有振动，此种情况为齿轮啮合间隙过大。 2）新大修发动机或更换正时齿轮后，如果运转时发出一种连续不断地“呜呜”声，转速越高响声越大，此种情况为齿轮啮合间隙过小。 3）齿轮啮合不良引起的响声类似与呼啸声，且响声的大小随转速变化而变化

23、。 4）发动机运转时发出有节奏的清晰的撞击声为正时齿轮个别轮齿损坏。正时齿轮运转时发出微弱而连续均匀的响声是正常的，但响声过大或产生异响应检查和维修。 11、正时链轮响 正时链轮响的原因和现象比较复杂，但判断方法基本相同。 （1）正时链轮响的原因与特点 1）正时链轮未被拉紧或错位，多数是链条张紧器卡滞或压力油道被堵塞等原因造成。此时，修配曲轴轴承和凸轮轴轴承时，若使两链轮端面不在同一平面也会造成啮合错位发响。 2）正时链轮窜动发响，多因凸轮轴轴向限位装置失效，或因正时链轮固定螺钉松动而脱出所致。正时链轮窜动响表现为，在高速时会发出一种比较刺耳的连续不断的响声，随着响声的出现正时链轮盖将产生振动

24、。 3)正时链轮个别轮齿损坏发响，往往是因分解正时链轮时轮齿被碰伤或个别轮齿不合规则脱落造成。个别轮齿损坏发响，在高速运转时刻听到一种周期性的双响声，随着发动机转速的升高响声严重，但周期缩短。 （2）正时链轮响的诊断 1）在怠速至中速以前不断改变发动机转速，在发动机前端或凸轮轴一侧听，响声明显即可能是正时链轮响，而后将发动机转速固定在响声较大的位置，用金属棒等在正时链轮盖和凸轮一侧导声监听，如响声较强可断定是正时链轮响，至于故障的具体部位可根据上述异响的特点进一步鉴别。 2）断火试验时，响声无变化，也不受温度影响。正时链轮一旦出现异响，应该按照技术标准检查，凡符合技术规定的均匀响声是允许的，但

25、由于齿轮损坏，轴向窜动和链轮错位等响声，应及时予以排除。 12、飞轮松动响 （1）故障现象 响声沉重类似曲轴轴承响，但比曲轴轴承激烈，声音连续五节奏。 （2）飞轮松动响的原因 飞轮固定螺栓松动。 （3）飞轮松动响的特点与诊断分析 1）转速关系：中高速时响声最为明显。 2）缸位关系：发动机断火试验，响声加大，特别是靠近飞轮的气缸断火，尤其明显。 3）负荷关系：发动机负荷越大，响声越大。 4)踩下离合器踏板，响声减弱或消失。 首先找最响的发动机转速，然后进行逐缸断火试验，若靠近飞轮的气缸断火时响声加大，则说明很可能是飞轮松动响此时踩下离合器进行验证，如果响声减弱或消失，即为飞轮松动响。 13、水泵

26、异响 （1）故障现象 怠速运转，在发动机前端有混浊而连续的噪声。提高转速，响声仍存在且有所加重。 （2）水泵异响的原因 1）水泵轴承损坏； 2）水泵叶轮松动； 3）水泵传动带松动 （3）水泵异响的诊断 检查水泵传动带是否松动，若松动应调整。可先放松风扇传动带，起动发动机试验。如响声消失，应熄火，然后用手扳转风扇试验，若出现上述异响，则表明水泵轴承可能损坏，应拆检水泵。 14、发电机带轮与轴承异响 （1）故障现象 1）怠速运转，在发动机前端，间隔发出“嘎嘎”金属敲击声转速提高后，响声消失。 2）怠速运转，在发动机前端，间隔发出连续的“咕噜”声响转速提高后，响声不明显 （2）发电机带轮与轴承响的原

27、因 1）发电机带轮固定螺母松动 2)发电机轴承损坏。 （3）发电机带轮与轴承异响的诊断 首先观察曲轴带轮转动情况，如正常，起动爪不松动，可放松风扇带，使发电机停转。然后用手扳动发电机带轮试验，如松旷且有现象1）所述声响，说明该带轮固定螺母松动；如正常，可用旋具接通发电机调节器电枢与蓄电池接线柱（接通时间务必要短，否则易改变电极极性），使电枢旋转；若有现象2）所述响声，则说明发电机轴承可能损坏。 15、非正常燃烧引起的异响 燃烧异响主要是发动机不正常燃烧造成的，如汽油机的爆震响声，迟燃、自然及回火造成的异响。柴油机的工作粗暴声。此种响声有的可以通过调整来排除，如点火时间过早、过迟造成的异响；有的

28、选用合适的燃料；有的可用清除积碳来排除。 （1）爆震异响 爆震是在踏下加速踏板时发动机发出的“嘎嘎”声，出现这种异响会造成发动机功率不足、燃料消耗过多，还对活塞、气门产生不良影响，致使发动机异常磨损发生爆震是可燃混合气在燃烧室被点燃后火焰传播时，未燃烧的混合气在压力、温度急速上升时产生的自燃现象，伴随着自燃现象产生压力波，这种压力波在气缸燃烧室壁及活塞连杆组之间反复撞击，发生了强烈的敲击声。爆震的原因： 1）燃料的辛烷值低于发动机要求； 2）燃烧室积碳； 3）点火时间过早； 4）发动机过热； 5）火花塞烧结； 6）发动机超负荷。 （2）熄火后自燃异响 熄火后自燃是点火开关关闭后曲轴仍有不规则的

29、持续运转，车辆因长时间高速、高负荷行驶后发生此现象较多。这种现象是关闭点火开关后由于曲轴惯性继续做吸气行程，把发动机内部残留燃料变为可燃混合气 火花塞及堆积在燃烧室内部的积碳成为点火因素。发生熄火后自燃的原因有： 1）燃烧室内积碳过多； 2）怠速转速高； 3）火花塞积碳： 4）燃料切断电磁阀工作不良 5）发动机过热。 （3）回火异响 回火现象是化油器、空气过滤器入口处有火焰返回现象，其原因是可燃混合气燃烧速度慢或比平常燃烧时间延长等。发生回火的原因有： 1）点火时间不准； 2）怠速调整不良； 3）混合气过稀： 4）加速及动力系统的动作不良： 5）化油器油门过低； 6）节气门开闭不准； 7）阻风

30、门动作不良； 8）进气歧管等漏气。 （4）迟燃、自燃异响 迟燃、自燃是燃烧未尽的混合气在排气管或消声器内燃烧，造成此现象的原因是混合气过 浓及断火现象等。迟燃的原因有： 1）混合气过浓； 2）点火时间晚及断火现象。 （5）柴油机的工作粗暴异响 柴油机工作粗暴是柴油机工作时，气缸内燃烧的混合气的温度和压力急剧升高，致使燃烧室壁、活塞、曲轴等机件产生强烈振动而产生的金属敲击声，急加 速时响声更大，有时伴有排气管排黑烟等现象发生工作粗暴的原因有： 1）喷油时间过早或过迟； 2）喷油雾化不良； 3)进气不足： 4）各缸喷油不均； 5）喷油器滴油； 6）发动机温度过高； 7）选用的柴油牌号不当。 （三）

31、电控汽油喷射发动机异响的检修 电控汽油喷射发动机异响故障其外部表现与前述基本相同但因其结构由很大变化，所以，故障诊断方法和检查部位也 所区别。诊断发动机故障时，应首先了解系统特点、熟悉主要部件的形状和安装位置，然后使用自诊断系统，提取故障码，按照提示进行检查，最后运用经验阀检查。 电控汽油喷射发动机异响故障诊断方法如图7-3所示 电喷发动机有异响 改变发动机转速听异响是否对应转速 1、异响对应特定转速：按发动机机械异响进行检查。 2、运转不稳时响声明显：按机件松动检查。 3、异响不对应特定转速：急加速时听异响的变化 （1）有“回火”声：夹住回油管动听异响的变化 1）“回火”不消失：拔下温度和氧

32、传感器插头听异响的变化 拔下温度和氧传感器插头听异响的变化 1） “回火”声音有变化：检查油路和供油压力 油路畅通压力正常听喷油泵是否喷油 喷油器喷油 检查电路接头和插座，更换电脑。； 油路不畅压力过低更换燃油过滤器油压仍低检查或更换电动燃油泵。 2） “回火”声音不变化：更换温度和氧传感器。（2）有“回火、放炮”声：按点火顺序错乱或气缸垫损坏检查 （3）有“放炮”声：夹住进油软管听异响的变化 1） “放炮”声“不消失： 逐缸拔下喷油器插头，使其不喷油，听异响变化： 断油后有好转拔下温度或氧传感器再查听，”放炮“声消失，说明温度或氧传感器损坏； ”放炮“声不变化，更换电脑 断油后”放炮“声消失

33、，少数缸不点火检查点火系。 2）”放炮声“消失，说明供油压力过高更换油压调节器。（4）有“嘎嘎”声：按点火过早或燃油牌号过低检查。 一、发动机振抖的故障原因及检修一、发动机振抖的故障原因及检修 1、故障原因 发动机运转过程中产生振抖，通常由下列原因造成： 1）发动机的安装。支承不牢固； 2）各运动部件磨损导致配合间隙过大； 3）曲轴飞轮组不平衡； 4）个别缸不工作； 5）燃料系和点火系工作不正常； 6）底盘转动件不平衡。 2、发动机振抖的故障诊断 汽车行驶中发动机振抖的检查判断：变速器置空挡，发动机运转， （1）发动机仍振抖： 1）检查发动机安装情况： 安装良好检查怠速和高速是否稳定，怠速和高

34、速不良，故障在油电路。低速高速良好，听查发动机现响声，若无响声，故障在曲轴飞轮组不平衡；若有金属敲击声或爆震声，故障在爆震或机件配合松旷。 安装有松动，故障在安装不良。 二、发动机振抖的检修 （一）发动机安装，支承不牢固的检修 1、检修发动机支承脚螺栓是否松动、支承脚是否断裂。螺栓松动应及时紧固，若支承脚断裂应更换。 2、检查是否发动机支承脚位置不当，致使曲轴与第一节传动轴轴线相对位置变化。若安装不当，应在重新装配。 3、检查发动机支承脚缓冲件是否破损或脱落。若果支承缓冲件损坏应更换。 （二）点火系统故障的检修 由点火系统故障导致发动机振抖，一般发动机怠速或高速均振抖明显，其故障原因为高压火花

35、弱、点火不正时、火花塞故障、点火顺序错乱、分电器窜电或松动、个别缸不工作等。 点火系统的故障部位诊断：首先检查各缸高压分火线是否错乱；若没有错乱，拔出中心高压线检查高压火花，高压火花弱则低压电路有故障或接触不良，应检查点火系的各插接器及其连线、点火信号发生器、点火线圈、点火器或白金触点等。若高压火花正常，则应检查高压电路的中的分火头、分电器盖、高压分线及火花塞等。如果故障仍未排除，则发动机点火不正时。对于电喷发动机，可先用本车的故障自诊断操作程序，调出故障码，再根据故障码的含义，排除其故障，或直接利用解码器调出故障码及故障部位，排除故障。 1、点火线圈的检查 点火线圈的好坏，直接影响到火花塞高

36、压火花的强度。点火线圈的常见故障有外部损伤和因温度过高或老化引起的点火线圈断路、短路、绝缘击穿等。首先，应检查点火线圈外接线柱是否良好，外壳是否有裂纹，线圈与外壳之间是否绝缘破裂。对于有触电点火系，点火线圈的一次绕组阻值为1.41.6，二次线圈阻值为5 12K；对于电子式点火系，点火线圈的一次绕组为0.50.8，二次绕组阻值为28K；对于无分电器的直接点火系的点火线圈，其二次绕组中串联一只二级管，故二次绕组的正向电阻约为720K，反向电阻应为无穷大。若点火线圈上装有附加电阻，阻值一般为1.21.8。各型号点火线圈的阻值，可参考说明书。点火线圈各接线柱间绝缘材料的绝缘电阻，在在500V电压下，应

37、超过10M。若各电阻值不在规定范围内，应更换点火线圈。在汽车上，若人工直接使一次绕组通、 断电时，从点火线圈接出的高压总线也不输出高压，则为点火线圈损坏。 2、分电器的检修 （1）点火提前装置的检修 1）离心块弹簧锈蚀、变软失效；弹簧失效后使离心点火提前角调节失准。弹簧变软后点火提前角变大；弹簧过硬使点火提前角变小。检查时，用手捏住凸轮，沿着正常转向拧至极限位置后松手，凸轮应能自动回到原位，否则应换新件。还应注意，多数离心块上的弹簧为一粗一细，更换弹簧时不要换错。 2）真空调节器拉杆脱落：真空调节器拉杆销与断电器底板托盘上的配合孔因磨损松旷，结构上有没卡环固定，拉杆向下脱落后与离心块相撞，使拉

38、杆弯曲变形，卡住离心块及分电器轴不能转动，致使分电器轴下端传动齿轮的横销被剪 断，齿轮与轴脱开，分电器轴停止转动，使发动机无法启动。修复后应重新调电话正时。 3）真空拉力器的检查：真空拉力器的膜片破裂后，则丧失电火提前角调节功能，使点火提前角失准，且空气通过膜片破损处和真空管被吸入化油器节气门处，使怠速及小负荷时混合气偏稀，发动机工作不正常。判断时，可从真空管接头处向真空调节器内吹气，若吹气不同为密封良好；若吹通漏气，则膜片破裂，应更换新件。膜片回位弹簧的弹力变小后真空点火提前角增大；弹簧的弹力变大后，真空点火提前角变小。注意不可随意增减弹簧一端的垫片数量和厚度。 4）分火头的检修：对于安装在

39、发动机上的分电器，摘下分电器盖，分电器盖中心插孔内的总高压线端，距分火头上的导电片内端约3mm的间隙，接通点火开关后，通断低压电路 若间隙处有高压火花出现，则分火头绝缘破裂损坏，应换新件。防干扰分火头的电阻为数千欧姆，测量时应注意选用合适的万用表量程。对于装有两个分火头用二极管分电的分电器，其内外两个分火头中各串有一个高压二极管，检查分火头时应注意其正、反向电阻，反向电阻应为无穷大。 （5）分电器盖的检修 分电器盖上的所有高压线插孔彼此的总高压线应该绝缘，与分电器金属外壳也应该绝缘。对于安装在发动机上的分电器，先摘下分火头。再把分电器盖装在发电器上（使盖处于受力状态），装好盖上的所有高压线，拔

40、下各火花塞上的高压线，使各高压分线端距缸盖（搭铁）约3mm间隙，接通点火开关后，通断低压电路，若某缸的高压分线端与搭铁之间有高压火花出现，则为该高压分线插孔与中心插孔之间绝缘破裂损坏，应换分电器盖。若在维修工作中，接上某缸的高压分线后，发动机转速反而下降直 至熄火，而拆下该缸的高压分线时，发动机转速反而升高则该缸高压分线插孔之间绝缘破裂漏电，应更换分电器盖。 （6）电容器的检修 汽车点火系使用的电容器，其容量值一般为0.180.32F。若电容器值不合适，断电器触点将烧蚀出现凹痕。如果电容值太低，则断电器正极触点上会有金属堆积；如果电容值太高，则金属会转移到负极触点上。因此要安装规定容量的电容器

41、。 1）低压电检验法。 检查时，将蓄电池一极与电容器外壳（若在汽车上电容器外壳搭铁即可），蓄电池的另一极与电容器的导线相碰划火数次（若爱汽车上，接通点火开关后，使分电器的低压导线头与悬空的电容器引线相碰划火），若每次划火总有火花出现，表明电容器击穿短路损坏。 2）高压电比较法。在汽车上，接通点火开关，拔出分电器盖中心插孔的总高压线使该线头距缸体一定间隙，现在接有电容器的情况下，使断电器触点开闭，看起间隙处火花的 强度（若火花颜色亮、击穿间隙时声音响且跳过的间隙大则为火花强 ，电压高）。再将电容器的导线拆下后重新试火比较两次的试火强度，若接有电容器时火花强，而拆下电容器火花弱，为电容器良好；若前

42、后两次火花强度一样，或差别不大，或接上电容器后高压火花反而变弱或无火，则为电容损 坏。 3)换件比较法。将新、旧电容器互换后，比较两次的高压火花，若装有新电容时高压火花强，则为旧电容损坏。 3、火花塞的检修 触点式点火系火花塞的间隙为0.70.8mm。电子点火系火花塞的间隙为0.80.9mm，有电脑电子点火系火花塞的间隙为1.01.1mm。火花塞间隙过小，发动机怠速时明显振抖；火花塞间隙过大，发动机低、中速时良好，高速时发动机振抖。可用下列方法检查： （1）短路法 发动机低速运转时，找出某缸的高压分线 使该缸火花塞断电不工作，这时若发动机的转速明显降低振抖，说明该火花塞工作良好，否则为火花塞有

43、故障。 （2）缸外跳火法 拆下火花塞，放置在缸体上（使火花塞外壳搭铁），使高压线距火花塞接线柱5mm间隙，接通点火开关后，通断低压电路，若有电火花从火花塞间隙处跳过，则该火花塞是好的；若5mm间隙处有电火花，而火花塞电极间隙处无火花，则该火花塞漏电损坏。 4、信号发生器的检修 点火脉冲信号发生器主要有四种类型：磁电式、霍尔式、光电式和电磁振荡式。 （1）检查、调整信号转子凸齿与传感铁芯间的间隙 磁电式信号转子凸齿与传感铁芯间的间隙，因汽油机的类型不同而有所差异，一般的标准间隙为0.20.4mm。检查时可用塑料（或有色金属）塞尺进行调整。 若间隙不符合要求，可按图33的方法调整，先松开螺钉A、B

44、，在一螺钉A为支点，通过转动螺钉B，直至符合规定的间隙值为止，若间隙过大，脉冲信号强度（电压）变弱，会导致低度时高压断火；若间隙过小，运转中会产生摩擦碰撞，使元件损坏。 （2）检查、测量信号发生器线圈的电阻值 先拔开信号发生器的连接器（接线插头），用万用表欧姆档，测量（信号发生器侧）连接器内两线头间的电阻，其电阻值应符合规定测量方法如图7-5所示。 测量时，若器电阻值为无穷大，则表明有断路故障，应首先检查接头的焊接处，然后再看线圈在何处断路；若测量的电阻值比规定小得多，说明信号线圈有短路，应绝缘处理短路部位或换新线圈；若测量的电阻值为零，说明导线间短路或线圈的两线头相碰，应绝缘处理短路部位。

45、（3）信号电压的检测 对于磁电式信号发生器，可拔下其电插头，在转动信号转子时（可用人工转动分电器轴），用万用表的低电压量程档，测量信号线圈产生的信号电压（一般不足1V，视分电器型号而定），若测得的信号电压为零或比规定值小的多，则信号发生器损坏；信号线圈或其连接导线断短、断路，磁铁磁性消失或减弱，磁路短路或气隙过大，不可修复的可更换。 对于各种形式的信号发生器，都可在汽车上接通点火开关的情况下，测试器信号电压。测试时，首先拔下信号发生器的插头，接通点火开关，用万用表直流电压档测试线束侧插座内的火线是否有电，若无电则故障在线束侧；若线束侧的火线正常有电，再连好信号发生器的插头，使信号发生器的转子转

46、动（可人工转动分电器轴或用起动机带动发动机运转） 用万用表的低电压量程档，测试（测试棒从插头的外侧向里插入）产生的信号电压。对于光电式信号发生器，可能是发光二极管（或白炽灯泡）、光敏晶体管损坏或发光、光敏晶体管上尘土太多，阻止了光线（发光二极管发出的为接近红外线的不可见光束）的发出与接收，应进行清洁。对于霍尔式信号发生器，可能是永久磁铁的磁性消失或减弱、霍尔元件损坏或其导线接头及电缆断路等。在汽车上测试时，有时无信号电压的原因，是由分电器轴造成的。因此，打开分电器盖，起动发动机时即可发现分电器轴是否在转动，如轴不转，应排除传动件的故障。 5、电子点火器的检修 把电子点火器从分电器或点火线圈上拆

47、下后，松开连接线或插接器（插头），仔细检查各输入、输出端及其连接导线是否是否有断脚、脱焊及引线脚歪斜等现象，发现应修复。 （1）测量电子点火器的输入电阻 不同型式的电子点火器，其输入电阻是不同的，但它们的输入端都是接到信号发生器上并获得信号电压的那两个引线脚，点火器上这两个引线脚之间的电阻即为输入端电阻。测量不同型式点火器电阻时，可一新一旧对比测量。检测时，若发现旧点火器电阻值很大，应检查各引线脚的焊点是否有虚焊现象，其屏蔽线有无断路。 （2）测量信号线电压一霍尔效应式点火系统为例，用万用表 电压档测电子点火控制器的2、4线柱，电压应为12V，测3、5线柱电压也应为12V。否则电子点火控制器损

48、坏。另外分电器信号线插接器两边缘线头的电压也应为12V，否则说明 有断路现象发生。 （3） 测量点火线圈一次电压 将万用表正极连接在点火线圈 “+”极接线柱上，负极连接在“”极接线柱上，拔出分电器信号插接器，级接通点火开关，电压读数应为6V，并在 2s左右的时间内降到零，否则说明控制器已损坏。 （4）检查电子点火控制器的搭铁是否良好 由于控制器的工作电流不大，所以要保证搭铁牢靠以尽量减少接触电阻保证电路能稳定可靠地工作。 6、点火正时的检查与调整 点火正时失准导致发动机振抖的同时，一般伴有发动机回火、爆震、排黑烟等燃烧不正常现象。 检查和调整发电机点火正时时，发动机必须在正常工作温度下运转，另

49、外还要注意汽车维修手册上 关于是否需要拆下真空管路的说明。具体步骤如下： 1）连接转速表和正时灯； 2）起动发动机，使其按维修手册规定的转速运转； 3）利用正时灯，观察正时记号处，读取点火提前角； 4）若指示的点火提前角不正确，则应进行调整。先松开分 电器的压紧装置和螺栓，若要使点火提前角变大应使分电器外壳逆分火头旋转的方向转动；若要使点火提前角变小，应使分电器外壳顺分火头选择的方向转动，直至读出的点火提前角合适为止。 5）拧紧压紧装置和螺栓，再重新复检一次点火提前角； 6）在点火提前角完全符合要求后，再恢复连接好分电器上的真空管路。 电脑控制点火系的电喷发动机检查点火正时，若点火提前角不在规

50、定范围内，还应检查节气门是否能正常关闭，配气正时是否正确，冷却水温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、爆震信号传感器是否有故障，接线是否松动及正确。 （三）燃油系统故障导致发动机振抖的检修（三）燃油系统故障导致发动机振抖的检修 1、汽油机燃油系统故障的检修 汽油机燃油系统故障导致发动机振抖 的故障原因主要有怠速调整不当、混合气过浓、混合气过稀、燃油牌号不对或燃油有水等。 发动机怠速时抖动，应重新调整发动机怠速，检查燃油牌号是否正确。发动机运转时振抖，且伴有排气管冒黑烟、“突、突”的响声，严重时“放炮”等现象，说明发动机混合气过浓若混合气并不浓，踏加速踏板转速不易提高，且伴有回火现象，拉阻风门，发动机运转明显好转，首先应检查汽油中是否有水，汽缸垫是否冲坏，否则按发动机混合气过稀检修。 （1）混合气过浓的检修 1）化油器式发动机混合气过浓的检修 检查空气过滤器是否堵塞或赃污，若阻塞应清洗或更换滤芯。 检查阻风门是否损坏或关闭过严，查找原因并修复。 检查浮子室油面，过高应调整；若浮子破裂、浮子臂与阀片接触不良应修复或更换。 化油器主量孔、真空加浓阀体、机械加浓阀体松动，应及时紧固；加浓阀体衬垫不密封或止回阀关闭不严、弹簧折断、真空加浓阀活塞磨损严重等故障应