冲击碾压专项施工方案

1、中冶交通通鲁项目第七分部 冲击碾压专项施工方案长春至深圳公路新民至鲁北联络线通辽至鲁北段公路冲击碾压专项施工方案中冶交通通鲁项目第七分部 编制: 审核: 二零一五年七月目 录1编制依据11.1编制依据11.2编制范围12工程概况12.1工程简介12.2冲击碾压面积数量表23.1人员准备23.2施工机械准备24施工工艺34.1施工工艺流程34.2 施工方法及主要工序操作要点35质量控制55.1 质量控制56安全措施76.1 主要安全风险分析76.2 保证措施77环保措施71编制依据 1.1编制依据1.1.1招标文件及施工设计文件；1.1.2高速公路施工标准化技术指南； 1.1.3公路工程质量检验

2、评定标准JTG F80/1-2004； 1.1.4公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011；1.1.5内蒙古自治区公路工程质量控制标准DB15/441-2008。1.2编制范围中冶交通工程技术有限公司通鲁TLSG-1总承包部第七分部（K136+000-K160+721.561）冲击碾压施工专项方案。2工程概况2.1工程简介 新民至鲁北联络线通辽至鲁北段TL-SG7标段位于内蒙古自治区东部地区，主要工程内容包括标段内的路基、路面、桥梁涵洞、排水防护、绿化工程及机电工程。起止桩号为K136+000K160+721.561，主线全长24.721km。终点段304改路K0+000K1+721.

3、392,全长1.721km。 全线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度100km/h，利用既有半幅一级公路单侧加宽，路基宽度拓宽至25.75m，全线采用沥青混凝土高级路面；设计汽车荷载等级采用公路-I级。按照设计要求全线单侧加宽段路基基底全部采用25KJ冲击压路机进行冲击碾压，冲击碾压遍数为20遍。2.2冲击碾压面积数量表序号桩号长度（m)处理宽度(m）加宽类型冲击压实面积(千平米）备注1K136+000K139+450315017右侧53.550扣桥长300m2K139+450K140+12566729两侧19.343扣桥长8m3K140+125K154+1001396718右侧251.4

4、06扣桥长8m4K154+100K155+350124230两侧37.260扣桥长8m5K155+350K157+425207517右侧35.2756K157+425K158+575114228两侧31.976扣桥长8m7K158+575K159+25065918右侧11.862扣桥长16m8K159+250K160+02576728两侧21.476扣桥长8m9K160+025k160+15012519右侧2.3753施工组织3.1人员准备序号姓名职务人 数职责1杨小军副经理1负责施工现场指挥、协调2杨东雪技术员1负责施工现场技术3董俊杰测量负责人3负责施工测量4张君鹤试验负责人4负责试验检测

5、5操作手3机械设备操作手6杂工2协助试验挖坑3.2施工机械准备80推土机1台ZL50装载机1台PY180自行式平地机1台20t振动压路机1台25KJ冲击压路机1台洒水汽车1辆4施工工艺4.1施工工艺流程施工准备 修转弯道测量放样冲压路段清理整平冲压碾压整平、压路机碾压增加冲击碾压遍数压实度及高程检测不合格合格下道工序 图4.1 施工工艺流程图 4.2 施工方法及主要工序操作要点4.2.1 施工准备对需要进行冲击碾压的地段，进行清理整平，以保证均匀传递较大的冲击力，使冲击碾压达到最佳效果，在无法转弯的地段还要修筑转弯道，以利冲击压路机转弯行驶。同时，对冲击碾压机械的性能进行了解、熟悉。然后在现场

6、实际布置沉降观测点，可以通过白灰布点，也可以利用全站仪实际测量坐标，这样更加准确。4.2.2 测量放样对已整平的路基进行放样测量，测量冲压前的标高，以确定冲压后的冲压沉降量。4.2.3 段落选择基底冲击碾压，其冲击碾压工作段的长度大于250m。按照每20m设置一个检测断面。每个沉降检测断面布置3点。用全站仪测量沉降观测点的坐标并记录，以便冲击完成后按照此坐标进行放样和标高测量。4.2.4 具体冲碾过程冲碾时压路机先从路基一侧边缘行驶，行至终点时转弯反向沿线路中心向起点行驶，行至起点再转向路基边侧行驶，牵引车行驶使压实轮的轮迹应重叠二分之一以上，以保证弧形轮中间的部分被冲碾到，就这样一环一环的进

7、行。当压路机轮迹到达另一侧边缘时完成冲碾一遍，如下图所示：。4.2.5冲碾注意事项 当冲击压路机冲压若干遍后，若场地波浪起伏过大，立即停止施工，用推土机推平整以后再继续施工。当表层土的含水量过少，扬尘情况严重时，则停止施工，用洒水车进行喷洒后再继续施工。压实过程中表层产生波浪形起伏后，碾压时要有意识地调整转弯半径，冲击波峰，即进行错峰压实，以做到压实质量的均匀、满压。在每碾压五遍后要调整为反方向冲击碾压。对于含水量较高的情况注意防止施工中出现“弹簧”现象，如果出现弹簧现象可暂停施工，待含水量降低、强度恢复后再施工或采用挖除换填方式处理。 测点平面位置保持不变，在施工过程中，应保证测点位置的固定

8、。4.3 冲击碾压遍数4.3.1 冲击碾压遍数的定义：双轮冲击压路机的冲击轮宽度为0. 9m，两轮隙宽度为1.16m，双轮外边缘的宽度为2. 96m时，冲碾1次的计算碾压宽度为2m，经错一个轮宽碾压，冲碾1个来回后，计算碾压宽度4m，按此方法计算，整个场地全部压完1次算一遍。5质量控制5.1 质量控制 5.1.1严格控制地基土的含水量，避免土层冲压时形成弹簧土而无法压实，施工时若出现“弹簧”现象，可暂停施工，将“弹簧土”全部挖走，调运符合要求的新土，整平后方可继续施工。 5.1.2施工过程中须有专人负责记录，记录资料归档备案。 5.1.3机械操作人员必须经过培训，持证上岗，压路机的行驶速度控制

9、在1015km/h，如工作面起伏较大应停止冲压工作，对工作面进行平整后再继续工作。 5.1.4冲压路基表层土的含水量应保持在最佳含水量的±4%，施工过程中根据情况适时进行洒水湿润；冲击碾压过程中，应注意冲击波峰，错峰压实，距离保持错位20-40cm；冲击4-5遍应用刮平机或推土机整平然后改变方向继续冲压。 5.1.5冲击压实时应均匀碾压，相邻两段冲击碾压搭接长度不小于30-50cm。 5.1.6冲压过程中应匀速冲击压实，变速时必须停机，在一个冲击压实行程中不得变速。冲压过程中应保持正确的行驶方向，并保证不产生漏压现象。上下坡时，应事先选好档位，不得在坡顶上换挡，下坡时，不得使用空挡向

10、下滑行。 5.1.7冲压边角及转弯区域应采取其他措施压实，以达到设计标准。 5.1.8冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机平整后再进行冲击碾压，若路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水继续冲碾。 5.1.9正确理解冲击碾压有较宽的含水量范围。由于冲击压路机具有高能量的压实功能，相当于超重型击实标准的击实功，达到重型压实度的含水量仅在小于最佳含水量范围内扩大，其大于最佳含水量的范围不会扩大。因此，含水量视土的塑性指数大小，宜控制稠度不小于1.11.2。否则土层冲压会形成弹簧土，无法压实。 5.1.10控制构造物的安全距离。为了避免结构物遭到损坏，必须制定相应的措施，严格控制冲击碾压的范围。冲击压路机的轮边与构造物应有至少1m的安全距离。6安全措施6.1 主要安全风险分析 6.1.1 冲击碾在转弯和碾压边部时，如果行走线路有偏差，有可能发生机械倾覆等危险。 6.1.2 在运行过程中友可能撞到旁边的其他施工人员，造成人员伤亡事故。 6.2 保证措施 6.2.1 严格执行技术交底，对各种机械设备制定专门的操作规程和安全手册。 6.2.2 用白灰线提前标示出冲击碾压行走范围，让司机一目了然，可有效防止机械倾覆事故发生。 6.2.3 周围人员时刻注意自身安全，同时由专人机械指挥，随时提醒。 6.2.4 对结构物处设立警戒安全标志，防止对结构物造成损伤。7环保措施 7.1