香丽高速施工测量专项方案

1、香丽高速八标段四工区（K2+230K3+600段）施工测量专项方案批准： 审核： 复核： 编制： 云南建工集团香丽高速第八标段第四工区2015年12月8日1香丽高速八标段四工区 【施工测量专项方案】目 录一. 编制依据1二. 工程概况1三. 本工程测量工作特点、主要任务13.1 测量工作特点13.2 测量工作的主要任务2四. 测量的基本要求24.1控制测量精度等级及指标2五. 具体测量方法35.1 地面上平面、高程控制加密45.1.1 平面网布设45.1.2 高程控制网布设45.1.3 导线网、高程网的测设55.2 施工放样55.2.1 雨污水管道放样55.2.2 管涵放样55.2.3 路基原

2、地面复测放样6六. 桥梁测量7 6.1施工放样的作业准备.7 6.2桥梁下部工程放样测量.7 6.2.1桩基放样.8云南建工集团有限公司 2 6.2.2承台测量.86.2.3墩柱顶测量.96.2.4沉降观测.96.2.5沉降观测水准点设置.96.2.6沉降观测的方法.106.2.7沉降观测要求.106.2.8支座垫石测量.116.3桥梁上部结构测量.116.3.1现浇箱梁工程放样.116.3.2桥面防撞栏测量.126.3.3桥面铺装层工程测量.126.4匝道施工测量.12六. 隧道测量7七. 竣工测量137.1工程竣工测量13八. 测量机构、测量设备以及质量保证的措施138.1 测量机构138

3、.2 测量设备138.3 质量保证措施1432云南建工集团有限公司 3施工测量方案一. 编制依据（1）施工现场踏勘获得的资料；（2）工程测量规范（GB50026-2007）；（3）公路施工测量手册桥涵；（4）国家三、四等水准测量规范（GB/T12879-2006）（5）建筑变形测量规程（JGJ 8-2007）（6）公路勘测规范（JTG C10-2007）(7)公路隧道施工技术细则（JTG T F60-2009）（8）设计院交付的施工图纸二. 工程概况本工段属于香格里拉至丽江高速公路土建施工第八标段第四工段，主线包含“三桥三隧”，即昌格洛大桥、虎跳峡互通主线大桥、彪水岩大桥、朗巴山隧道、彪水岩1

4、号隧道、彪水岩2号隧道，此外还有彪水岩大桥避险车道BK0+230.467大桥以及避险隧道。设计汽车荷载为公路级，设计车速为80km/h。主要工程数量：主线桥梁2687.56单幅延米，主线隧道单幅4297.88延米，避险车道大桥154延米，避险隧道200延米。昌格洛大桥为起始点，左幅为K72+743.46K72+845.54，3×31预应力砼（后张）T梁，先简支后连续，桥长102.08m；右幅为YK72+699.71YK72+912.29，3×29.5+4×29.5预应力砼（后张）T梁，先简支后连续，桥长212.58m。大桥处于青藏高原东南缘，横跨峡谷之上，年降水量

5、不大，但是集中在5-10月，桥址地区范围内主要下伏地层是：灰褐色、黄褐色Q/4al+dl碎石土夹块石，主要成分是玄武岩，其间主要以粉质粘土填充；灰褐色、灰绿色Q/4el+dl块石土，主要成分是板岩、玄武岩，其间主要以砾砂充填；灰褐色、灰黄色T/1.板岩，强风化、呈碎石、碎块状，泥质结构，遇水软化；灰褐色T/1.板岩，中风化，变余灰质结构，板状构造，节理裂隙发育，岩质较硬。虎跳峡互通大桥分为朗巴山1号大桥、朗巴山2号大桥、朗巴山特大桥，朗巴山1号大桥为K73+749.96K74+152.04，3×40+5×40+3×40预应力砼（后张）T梁，先简支后连续，桥长402

6、.08m；朗巴山2号大桥为K743+311.04K74+621，5×30+5×30预应力砼（后张）T梁，先简支后连续，桥长309.96m；朗巴山特大桥为YK73+605YK74+643.54，4×40+22×30+7×28.57预应力砼（后张）T梁，先简支后连续，桥长1020m。大桥处于青藏高原东南缘，横跨峡谷之上，年降水量不大，但是集中在5-10月，桥址地区范围内主要下伏地层是：灰黄色Q/4el+dl碎石粉质粘土，成分为板岩；灰黄色、黄褐色Q/4el+dl碎石土，稍密，块石成分强中风化片理玄武岩，充填物为碎石土；灰黄色、黄褐色Q/4el+dl

7、碎石土，稍密，块石成分强中风化片理玄武岩，充填物为碎石土；灰褐色T/2a板岩，中风化，泥质胶结，变余结构，板状构造，节理裂隙发育，多呈碎石状；蓝灰色TB玄武岩，全中风化，岩心呈土状，角砾状、碎石状，少量短柱状，岩体较破碎，岩石硬。彪水岩大桥左幅为K74+927.96K75+180.04，3×40+3×40预应力砼（后张）T梁，先简支后连续，桥长252.08m；右幅为YK74+839.46YK75+228.24，10×38.5预应力砼（后张）T梁，先简支后连续，桥长388.78m。大桥处于青藏高原东南缘，横跨峡谷之上，年降水量不大，但是集中在5-10月，桥址地区范围

8、内主要下伏地层是：褐灰色TB玄武岩，中风化状态，岩心呈碎石状、块状、短柱状；褐灰色、深灰色Q/4el+dl碎石土，稍密，潮湿，碎石分化为片理化玄武岩，局部夹少量块石；褐灰色、深色Q/4el+dl碎石土，稍密，潮湿，块石分化为片理化玄武岩，碎石填充；深灰色、蓝灰色TB玄武岩，强风化，岩体较破碎，岩石较硬，岩心呈碎石状、角砾状。朗巴山隧道为分离式隧道，左幅K72+850K73+749.96，最大埋深161m，全长899.96m，右幅YK72+915YK73+605，最大埋深137m，全长690m。其中3级围岩709.96m，该围岩岩性为浅绿色、灰黄色碎石土夹块石，全强风化玄武岩，呈松散结构，围岩容

9、易坍塌，地下水位埋藏较深，地下水以松散裂隙水为主，涌水量相对较小，对隧道影响较小；2级围岩880m，该围岩主要为灰褐色、灰黄色板岩，多呈中风化大块状，节理裂隙发育，岩体破碎，围岩容易坍塌，地下水埋藏较深，以裂隙水为主，涌水量较大，对隧道施工影响较大。彪水岩1号隧道为分离式隧道，左幅为K74+630K74+913，最大埋深45m，全长283m，右幅为K74+647K74+839.46，最大埋深39m，全长192.46m。其中2级围岩475.46m，该围岩岩性为灰黄色碎石土、强风化板岩，呈松散结构，围岩容易坍塌，施工中拱部无支护或处理不及时会出现大规模坍塌，地下水涌水量较大，对隧道施工影响较大。彪

10、水岩2号隧道为分离式隧道，左幅为K75+239K76+280，最大埋深141m，全长1041m，右幅为K75+230.54K76+223，最大埋深127m，全长992.46m。其中2级围岩733.46m，该围岩岩性为灰黄色碎石土、强风化板岩，呈松散结构，围岩容易坍塌，施工中拱部无支护或处理不及时会出现大规模坍塌，地下水涌水量较大，对隧道施工影响较大。2级围岩1240m，该围岩主要为灰褐色、灰黄色板岩，多呈中风化大块状，节理裂隙发育，岩体破碎，围岩容易坍塌，地下水埋藏较深，以裂隙水为主，涌水量较大，对隧道施工影响较大。3级围岩60m，该围岩岩性为浅绿色、灰黄色碎石土夹块石，全强风化玄武岩，呈松散

11、结构，围岩容易坍塌，地下水位埋藏较深，地下水以松散裂隙水为主，涌水量相对较小，对隧道影响较小。三. 本工程测量工作特点、主要任务3.1 测量工作特点由设计院提供的首级控制网的控制点间距过大，遮挡物较多，部分两两不通视，在施工区域内山势较大，布点较为困难，整个线路阻碍物较多，给测量工作带来很大不便，对测量精度也有一定影响。3.2 测量工作的主要任务1对所交接的首级控制网进行复测，并根据结构位置及今后工作需要进行平面、高程控制点加密和布设。2利用加密点进行施工场地、线路中边线及管线的放样。3对控制点进行周期复测。4排桩、桥梁的变形观测。5指导雨污水管线基槽、道路路基、桥梁及管涵等工程的施工。6控制

12、桩桩点必须稳定、可靠且通视良好。水准点应设在不易损坏处且应加盖处理，妥善保护。测量仪器、工具在使用前应做检核，保证仪器的技术状态符合要求。7施工放样工作要严格按照ISO9002贯标程序及图纸、规范执行，在放样前认真查阅图纸、规范，计算准确，保证施工放样的准确性。及时认真做好内业资料，保证资料的真实性，并做好测量交底工作。8接受并配合监理工程师检查工作，对施工控制测量项目进行的阶段性复核和抽检工作。9负责本标段的竣工验收测量工作。4. 测量的基本要求4.1控制测量精度等级及指标 四等导线、一级导线测量技术要求如下表：表一：水平角观测技术要求等级仪器型号同一方向值各测回较差两次照准读数较差半测回归

13、零差四等DJ2/ DJ19/64/66/8一级DJ212612表二：测距主要技术要求等级仪器型号总测回数一测回读数较差（mm）单程各测回较差四等DJ2/ DJ16/85/107/15一级DJ242030表三：导线测量技术要求等级测角中误差测滤中误差测距中误差方位角闭合差相对闭合差测距相对中误差四等2.51013±5n1/350001/75000一级515±10n1/170001/30000表四：GPS导线测量技术要求级别固定误差比例误差系数（ppm）最弱相邻点点位中误差（mm）最弱相邻点点位相对中误差（mm）观测时间（min）卫星截至角度（°）有效卫星总数四等55

14、501/35000120109，4一级55501/20000120109，4备注：控制网复测成果使用中海达 高程控制点复测我标段采用四等水准测量，本工程高程根据现场施工要求，采用双面尺法进行测量，水准点尽量与平面控制点保持在同一点上，采用DS3型水准仪和红黑双面尺进行观测，其观测顺序为：后黑后红前黑前红，复测中以附合水准测量的形式进行。观测次数： 往返测各一次往返测闭合差： ±12Lmm精密水准测量观测的主要技术要求水准仪的型号DS3上下丝读数平均值与中丝读数之差（mm）3视线长度（m）75每公里高差全中误差（mm）±6前后视距差（m）5.0每公里高差偶然中误差（mm）&#

15、177;3前后视距累计差（m）5.0标尺类型铟瓦视线高度（m）视线长度20m以上0.5观测次数与已知点联测往返各一次视线长度20m以下0.3基铺分划读数差（mm）2附合或环线基铺分划所测高差之差（mm）0.7往返较差、附合或环线闭合差（mm）山地±4n注：水准视线长度小于20m时，其视线高度不应低于0.3m；L为往返测段、附合或环线的水准路线长度（Km）。五. 具体测量方法根据设计图纸所给定的曲线要素、各点里程、方位角，用电脑程序软件计算出每10m中边桩的坐标。对本工程设计图中设计坡度、竖曲线要素进行计算，同时对雨污水管底，桥涵设计标高进行；并根据计算结果与设计图纸所给中桩坐标、设计

16、路面高程及管底桥涵底高程进行复核，保证所算结果无误。5.1 地面上平面、高程控制加密本工程沿线障碍物较多，首级控制网离路床较远，外加上本工程树林茂密，故复测设计院提供首级控制网时进行全段复测，沿线进行平面、高程控制点加密。5.1.1 平面网布设香丽高速第八标段四工区 ，导线采用设计院给予控制点（DX058、GPS027）作为作为起始点，沿线加密D801D811， 最后闭合到GPS030、GPS031。布点原则：依据工程测量规范GB50026-2007规范要求，按四等布设成附合导线。精密导线应沿线路方向布设，相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于100米；控制点与相邻精密导线点间的垂直角不应大于

17、30°；相邻点之间的视线距障碍物的距离以不受温度折光压强等影响为原则。根据现场情况、控制点位置决定在路线方向不受影响地带、满足精度以及施工要求的地方布点，作为施工的加密导线控制点。5.1.2 高程控制网布设DX058、GPS027作已知高程控制点，由于线路较长,所以在复测高程时以平面加密作为水准高程加密点。 布点原则：水准测量布点必须从全局考虑统筹安排，满足整个标段的水准测量施工需要。此项工作的好坏，会直接影响到水准测量的速度、精度和成果的使用，因此要认真作好水准点和水准路线的设计工作，水准点埋设时应能保证标石稳定、安全、长期保存。水准点点位应便于寻找、保存和引测。根据我标段实际情况

18、决定采用布设附和水准路线。 5.1.3 导线网、高程网的测设严格遵照工程测量规范（GB50026-2007）标准进行施测。具体测量成果计算见加密控制测量报告。5.2 施工放样5.2.1 管涵放样管涵施工放样包括管涵的中线和底板（或管底）抄平。管涵中线放样：根据设计图纸所给桩号和夹角，推出该管涵的中线坐标，以加密点用全站仪直接放样管涵中线。高程放样：采用水准测量的方法，利用平差后的高程基点，根据施工要求，将计算好后设计管槽底高程引测到基坑底，通过此高程来控制施工标高，每次放样都必须有清晰的原始记录。管涵基槽开挖施工测量的要求：测放基槽开挖边坡线，清除路基范围内障碍物，基槽必须自上而下分层、分段依

19、次开挖，严禁掏底施工。放坡开挖基槽应随基坑开挖及时刷坡，边坡应平顺符合设计规定。基槽开挖接近基底200mm时，应配合人工清底，不得超挖避免扰动基底土；基底应平整压实，其允许偏差为：高程20-20mm，不得超30mm。基槽开挖至底部后，应采用附合线路形式将线路中线引测到基坑底部。基底线路中线纵向允许误差为±20mm，横向允许误差为±10mm。5.2.2 路基原地面复测放样 复测目的及精度要求：横断面测量是指对垂直于线路中线方向的地面高低所进行的测量工作，横断面图是确定道路横向施工范围、计算土石方数量的必须资料。横断面测量的精度要求：横断面地形点的精度，包括地形点对中心线桩的平

20、面位置中误差。平地、丘陵地应±1.5m，山地、高地应±2.0m，地形点对邻近基本高程控制点的高程中误差应±0.3m。横断面测量的测设要求：（1） 中心线与沟渠、道路等交叉时，应测出中心线与其交角。当交角大于85°、小于95°时，可只沿中心线施测一条所交渠、路的横断面；当交角小于85°或大于95°时，应垂直于所交渠、路和沿中心线方向各测一条断面。（2）横断面通过居民地时，一侧测至居民地边缘，并注记村名，另一侧应适当延长。横断面遇到山坡时，一侧可测至山坡上12点，另一侧适当延长。（3）横断面上地形点密度，在平坦地区最大点距不得大

21、于30m。地形变化处应增加测点，提高横断面的精度。复测方案：（1）、根据设计提供的道路断面图中断面里程桩号(原则按20米)及中桩坐标用全站仪施测出中桩位置（打桩），同时用全站仪分别施测出左右任意一点（打桩）；将中桩及左右任意边桩连线作为该桩号横断面复测的定向边，根据地形变化用钢尺分别测出左右侧距中位距离及用GPS测出中桩及地形变化位置处高程，并做好书面记录。具体测量点数量根据地形及征地宽度确定。（2）、渐变段根据地形变化情况施测出中桩及任意一边桩（打桩），（基本方法同上）部分点采用全站仪与水准仪相结合的方式施测高程，并做好书面记录。 路基的施工测量包括线路中线桩和边桩的点位、路基的开挖、结构层

22、的施工、马路伢子和人行道的施工放样和抄平等。 路基中桩和边桩的放样：根据设计图纸所给曲线要素推算设计线路每10m中边桩坐标，所推算结果与设计所给中线坐标对比无误后，再以加密点用全站仪直接放样出中边桩及路缘石和人行道的位置。高程放样：根据设计图纸所给路面高程和竖曲线要素及横坡坡度，推算出各每5m桩所对应中边设计路面高程。在以沿途所引测水准点控制路基的开挖，结构层的铺设和路缘石的安装及人行道的铺设。路基开挖施工测量的要求：测放路基开挖边坡线，清除路基范围内障碍物，根据所放中边桩，用白灰将开挖线撒出，以便机械根据所撒灰线开挖路基。路基开挖接近基底200mm时，应配合人工清底，不得超挖，避免扰动基底土

23、，基底应平整压实。6.桥梁测量 6.1施工放样的作业准备施工放样前应仔细阅读设计图纸，核算放样点坐标数据以及标注尺寸，记录好核算结果，准备好仪器和工具(仪器必须在有效的检定周期内)方可用其放样测量。 6.2桥梁下部工程放样测量 6.2.1、桩基放样桩基是高架桥的基础,也是整个测量放样的开始,必须保证正确无误,首先应根据图纸提供的数据核算桩基坐标,经核对无误后再进行放样,采用拓扑康GTS-3001的全站仪进行放样。采用极坐标放样法，定出桩基中心点位置。其主要步骤是：先将计算好的桩位坐标输入仪器，全站仪自动计算出桩位与测站距离D与方位角W，转动仪器直到方位角为0秒，对准棱镜实测距离 D ，正号为后

24、退，负号为前进，直到D为23毫米才可以却确定位置，然后打点画漆。 必要时候在周边放出四个护桩。用砼加固保护好，便于捶桩中途及孔后检查桩中心位置，并在护桩及撞基护筒设立水准点以便检查成孔后深度。各灌注桩均在控制网下，桩基放样测量完毕经自检无误后，才可填写报验资料，请监理工程师到现场进行验收，经监理工程师复核无误签字后方可进行下一道工序6.2.2承台测量首先应该仔细阅读图纸，根据图纸设计尺寸计算承台的四个角坐标（或十字线）及水准高程，用全站仪测定出四个点（或十字线）位置，用DS3型水准仪测定承台标高。采用直读法，距离在200米范围内，其步骤如下：整置水准仪于I1点上（I1与I2、I3等距），使水准

25、仪气泡严格居中，将水平尺置于I2点（后视点）上，立正，瞄准水准尺，读记数据，然后将水准尺立于承台I3点上，根据测量员读数水准尺进行上下调整，直到读数与设计标高相同，用红油漆画上做标志，承台需要在四个角的位置做四次标高测量（ ），以方便施工。施测完毕，场填好报验资料，请监理工程师复核并签字确认后才可以进行下一道工序（承台浇注）。 6.2.3墩柱顶测量在墩柱测量放样之前，除了仔细阅读设计图纸，了解其平面尺寸，还须找出其前进法线方向，并计算纵横轴线（即十字线）坐标。且要仔细的复核墩顶高程，按照桥梁提供的纵断面图，从上往下逐层减去（铺装层厚，箱梁高，锲形块高，支座垫石，有帽盖梁的应该减去），采用全站仪

26、极坐标法和水准仪中丝读数法确定纵横轴线位置及设计标高。经自检无误后，填好报验资料，交由监理工程师复核确定无误并签字后方可进行下一道工序。6.2.4沉降观测根据设计要求，要对全桥墩身设置设沉降观测点。为实施这一要求，参照建筑变形测量规程JGJ/T88-97和常规有关做法，指定本工程观测施工方案如下： 6.2.5沉降观测水准点的布设：(1)按现场实际情况引测水准点。本工程水准点采取绝对标高。水准点布设组成水准网。对水准点要定期进行高程检测，以保证沉降观测成果的正确性。(2)水准点的形式：水准点的形式如下图：6.2.6沉降观测的方法 （1）沉降观测次数：在施工期间沉降观测的次数，应随施工进度及时进行

27、。如施工期间停工时间较长，应在停工时和复工前进行观测。如果出现特殊情况应及时增加观测次数：基础附近地面荷载突然增加；基础四周大量积水；长时间连续降雨等。（2）工程完工后沉降观测时间：工程完工后应连续进行观测。观测时间的间隔可按沉降量大小及速度而定。在开始时间短一些，以后随沉降观测速度减慢，可逐渐延长，知道沉降稳定为止。6.2.7 沉降观测要求：（1）固定人员。（2）固定使用的水准仪及水准尺。（3）使用固定的水准点。（4）按规定时间、方法及线路进行观测。6.2.8、支座垫石测量 支座是桥梁重要部位之一 ，它要求的测量精度较高。其三维坐标必须误差保证在23mm之间，根据施工图提供数据计算支座中心位

28、置坐标及左右前后四个方向的坐标。因为不同敦柱所要求的支座型号并不一样，所以测量员必须认真研读图纸，找出敦柱相对应的支座型号。为方便测量，可以用携带灵活度较高的小棱镜代替进行放样。其高程施测必须先由桥面标高遂层往下减，才能准确确定其标高。水准测量采用中丝直读法，具体操作与承台水准测量相同，必须保证其精度在规范的范围之内。施测完毕，进行复核，确认无误且填好测量资料报验单，交由监理工程师复核并确定无误且签字后，才可以进行下一道工序。 6.3桥梁上部结构测量 6.3.1、现浇箱梁工程放样 首先按照图纸设计坐标，在地面上放出桥梁左右翼板边缘线，且测定其架子高程提供给架子班搭架子。架子搭好以后，在架子上绑

29、好木条枋并在木条枋上测定箱梁底板左右边线的平面位置及水准高程，提供给木工班搭设模板，为保证线行的完美直线段每5米测设一个平面控制点，曲线段每2.5米测设一个平面控制点。在箱梁底板装好以后，在测定出中轴线平面控制点并复核其水准高程，经自检无误后，填写好报验资料，交由监理工程师检查验收，经复核无误且签字后，才可以进行下一道工序翼板放样测量 。 待翼板底模装好之后，依照箱梁测点密度测定翼板左右边缘对称桩号的平面位置及高程（高程以箱梁顶面高程为准控制）,提供给木工班，翼板模安装完毕后应该及时复核其边缘平面位置和高程，如与设计有出入，应及时通知木工进行调整，确认无误后，填写好测量报验资料，请监理工程师验

30、收检查，确定无误并签字后，方可进行浇注箱梁砼 。 6.3.2、桥面防撞栏测量 依据检查并确认 无误后的曲线要素，计算防撞栏内边缘坐标，为方便施工并保证线型的完美。直线段以每5米 测设一对称平面控制点，曲线段以每2.5米测设一对称 平面控制点。依据桥面标高控制防撞拦的标高，测设防撞拦标高时，应该在预留的钢筋上抬高10cm测定其高程 ，以提供给木工用砂浆找平防撞栏底部和安装模板，经自检无误后，填写好测量报验资料，请监理工程师检查验收，确认无误且签字后，才可以浇注防撞栏。6.3.3、桥面铺装层工程测量 在防撞栏上每隔5米测设一对称的平面里程桩号，并测定好水准高程。并将所测点弹好墨线，经自检无误后，填

31、写好测量报验资料及桥面高程复测记录资料，请监理工程师检查验收，确认无误并签字后才能进行桥面铺装层施工。 6.4、匝道施工程测量 匝道施工之前，应该测定道路两边边线，提供给施工员修整路基，直线每10放一个点，曲线每8米测定以一点。路基修整完毕之后，进行道路基层水泥稳定石粉渣测量，首先每5米测设一个控制点的三维坐标，并且把控制桩定在路侧的外边线50cm处，石粉渣应该考虑其松铺系数，一般石粉以1：3的松铺系数计算，在石粉压实后应该及时复核其高程，并修整石粉路面保证其平整度，石粉层施工完毕后，测定路缘石内边线控制好路道牙高程，道牙施工完毕，在路道牙（如有挡墙在防撞栏上）测定路面高程，并且弹好墨线，便于

32、路面施工。各道工序经自检无误后，填写好施工测量资料，请监理工程师检查验收，确认无误并签字后，才可以进行下一到工序。桥梁施工放样包括桩基中心定位、桥台放样和抄平等。桩基础的放样：根据设计图纸所给桩中心坐标，以加密点利用全站仪直接放样桩中位置，在桩基施工前按骑马桩的办法将中点锁定，以便控制钢筋笼子的就位。桩孔成孔过程中，应测量孔深、孔径及其铅垂度。在桩基施工中，根据图纸所给高程和坐标控制桩体中心的偏差和高差。桩中线纵向允许误差为±10mm，横向允许误差为±5mm。桥台放样和抄平：当桩基施工完成后，根据设计图纸所给几何尺寸，将支座位置放样出，并根据图纸所提供高程和横坡，计算出桥台

33、顶各点高程，按照规范精度要求严格控制桥台的高程和几何尺寸。桥台中线纵向允许误差为±10mm，横向允许误差为±5mm。7. 隧道测量7.1施工放样的作业准备在接到施工设计图纸后，对线路的平纵设计参数、认真复核，确认无误后方可施工。高程复核从路面顶设计中心标高往下部推算。在复核过程中如果发现问题通知监理、建管处及设计单位。本合同段施工测量主要包括隧道施工测量，所有部位的放样均采用全站仪坐标法。仪器设置测站均采用已知和自由建站两种方法。隧道控制测量及施工放样精度高，整体横向贯通中误差控制在 £ ± 25 mm，纵向贯通中误差控制在L/10000。7.2隧道施工

34、测量7.2.1隧道洞口测量洞口测量在洞外控制网的基础上采用坐标法利用计算的洞门放样数据及进洞施工数据，进行洞口和明暗交界桩点放样。为了加强放样点的检核条件，可用全站仪的坐标实测功能，用另两个已知导线点来实测放样点的坐标。地形条件好洞口也可采用后方交会法进行洞口定位放样，交会法要采用三方向进行交会，方便于施工放样。隧道洞门端翼墙、斜切段、缓冲结构、挡土墙允许偏差和检验方法应符合规范要求。7.2.2隧道掌子面施工测量根据隧道施工情况，对隧道施工根据方案不同，采用不同的方法进行测量放样，开挖面测量的内容主要为中线测量、拱顶、隧底标高控制及隧道开挖轮廓线的测量放样。隧道掘进过程中，每循环恢复开挖面中线

35、、开挖面控制标高、开挖面轮廓线，保证掘进施工方向及标高度准确性，隧道开挖断面的中线和高程必须符合设计要求。掌子面的施工测量中应加强隧道轮廓线测量的精度和每循环的放样控制到位，根据围岩级别预留量控制好隧道的超欠挖，石质坚硬岩石个别突出部分（每1不大于0.1）侵入衬砌应小于5cm，拱脚和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。开挖面测量完成后，要进行书面交底，应做好测量原始记录。 7.2.3隧道二村模板施工测量在二衬施做前，要对初支施工进行检查测量，根据高速公路工程测量规范要求，不大于20m进行一个断面扫描，检查初支是否侵入二衬，影响二衬设计厚度。断面测量是在隧道施工中和竣工验收阶段必须进行的测量工作。在隧道

36、洞身开挖前，精确、快速地测放出设计开挖轮廓线，可以有效地减少超欠挖量、加快施工进度，节约建设成本。由于二衬施工测量的精度直接影响到隧道的净空尺寸、外观质量及隧道线形控制，故隧道二衬的施工应按精密测量的标准进行放样并加强检查点位间的相对关系及与既有建构筑物关系的检查、校核确保测量准确，隧道二衬施工主要控制隧道中线及净空尺寸的准确性。用全站仪精确恢复隧道中线，台车就位后检查台车位置是否就位到准确指定桩号，曲线隧道应特别注意台车模板端模的左右侧是否在同一桩号的法线上。二衬台车正确就位后，用全站仪检查台车大梁是否水平，及时调整大梁处于水平状态，台车大梁水平后检查台车模板中线和隧道中线是否重合，在调整台

37、车中线的同时台车模板拱顶抬升至设计高程。在拱脚位置测量指导台车两侧液压调整模板，直至拱脚位置达到隧道净空设计要求为止。测量检查台车模板轮廓线满足隧道净空尺寸要求后，方可进行二衬混凝土的灌注施工。立模后应对台车模板中线与隧道中线差值、台车拱顶标高、拱脚标高等是否达到隧道净空要求。7.2.4隧道平面控制测设隧道平面控制测量的任务主要是保证隧道的精度和正确的贯通，并定出施工中线7.2.5隧道洞口投点测设施工时通过洞外精测点，引进洞内采用双导线布置形成闭合导线，采用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线。洞口导线点位埋设使用22钢筋（钢筋顶上刻十字线）埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，利用GPS027,DX058作基准点，使用全站仪引测附合导线上各点的坐标数据。7.2.6隧道洞内导线测量隧道洞内