浅谈新邦物流营业部车辆管理

1、长沙民政职业技术学院毕业设计说明书题目:类型：产品设计工艺设计方案设计7学生姓名：学 号：学 院： 商学院班 级：指导老师：二零一五年五月九日摘要1关键字1一、新邦物流公司概述2新邦简介2二、新邦物流营业部车辆管理2（一）新邦车辆现状分析3（二）营业部用车描述3（三）营业部接货时效延误的问题分析3三、新邦车辆管理信息系统4（一）新邦车辆管理信息系统的组成4（二）新邦车辆管理信息系统的作用4（三）新邦车辆管理信息系统缺陷的分析5（四）营业部车辆司机的工作内容的分析5四、司机提成与营业部车辆成本的分析6（一）营业部车辆司机接送货的提成6（二）司机接送货提成分析7（三）营业部用车成本分析7五、针对营

2、业部车辆管理的建议8（一）送货和接货同时进行8（二）增强营业部之间的凝聚力8（三）经常与客户沟通交流8（四）提高车辆司机的积极性9（五）减少司机接收货款9（六）维护升级车辆管理信息系统9（七）限制车辆管理信息系统的使用权限9结束语9参考文献10致谢11浅谈新邦物流营业部车辆管理班级：物流1233班姓名：张群山学号：16指导老师：张丽霞摘要：近年来，物流行业发展迅速，物流公司越来越多，物流营业部变得越 来越重要，物流营业部的分布越来越密集，营业部之间的竞争也越来越激烈，为 了提高客户对营业部的信任，降低营业部的成本，增加营业部的运输时效，营业 部也开始对车辆进行管理和优化，力争以最低的车辆成本达

3、到最高的运输时效， 降低营业部的总成本，提升营业部的竞争力，提高客户对公司的满意度和忠诚度。 毕业设计以新邦物流有限公司东莞长安上沙营业部为例，针对营业部车辆运输效 率低、车辆管理信息系统不完善和营业部车辆成本高等问题上，提出了营业部接 送货同时进行与定时维护升级车辆管理信息系统等一些合理的解决方案，从而为 包括新邦物流在内的物流企业提供一些在营业部车辆管理上的发展参考，助力中 国第三方物流企业蓬勃发展。关键字：营业部车辆发展前吕随着现代经济的迅猛发展，企业己离不开物流的协助，物流也逐渐成为企 业之间的核心竞争力，越来越多的小型企业将物流外包给专业物流公司，大的企 业也会将一些比较偏远的地方的

4、货物进行外发，而现在大多数人看物流企业前景 偏好都想分一杯羹，物流企业便如雨后春笋般冒了击来，但是物流最重要的就是 运输，运输最根木的就是货物，而接收货物最育接的途径便是营业部，营业部只 有通过车辆才能快速的从客户手中得到货物，满足客户发货速度的要求，增加客 户对营业部服务的满意度，从而增强企业在同类行业的竞争力。一、新邦物流公司概述新邦简介新邦物流成立于2003年6月18日，是一家集公路运输、航空货运代理、城 际配送于一体的跨区域、网络型、信息化、并具有供应链管理能力的综合型物流 企业。2013年，被中国采购与物流联合会评为国家aaaaa级物流企业。公司目前拥有自有服务站点超过500家，大型

5、分拨中心超过15个，拥有各 式标准化运输车辆超过2000台，专业物流设备500多套，仓库、分拨场地超过 30万平方米，网络覆盖全国县级以上行政区域超过88%,员工总数近7000人， 向全国30万家生产制造、商贸批发、电商及个人客户提供全国性门到门的高品 质物流服务，年运输货物超过500万票，已成为中国领先的公路零担快运企业。公司核心竞争力主要体现在全国网络覆盖能力、标准化运作模式、仓运配一 体化服务能力、业务创新能力、领先的信息化能力、良好的人员及完善的培训体 系等。新邦物流拥有自主知识产权的物流信息系统，该系统具备运输管理、车辆 管理、客户信息交互平台、在线跟踪等功能，实现了自动配载、电子分

6、拨、公司 到客户和客户到公司的数据双向实时更新与交换，满足了全天24小时不间断信 息提供服务。二、新邦物流营业部车辆管理（一新邦车辆现状分析新邦物流自有运营车辆3000台，全部采用豪华volvo厢式货车，安全、快 速，其营业部主要使用2t、3t、5t车，省际长距离运输则使用8t车，城际运输 使用3t、5t和8t车，有时客户货量大也可直接使用8t车接货。）营业部用车描述新邦物流的纯收运营业部是通过部门的营业额和地理位置来划分车辆的，营 业额相对较多且比较稳定的营业部，其车辆5t,营业额相对较少口比较不稳定 的营业部，其车辆为2t或3t,以东莞长安上沙营业部为例，其月营业额在12 -30万之间，比

7、较不稳定，与其相邻的营业部有长安振安营业部（月营业额在 1015万之间）、长安霄边营业部（月营业额在2040万之间），长安振安营业 部为到达营业部兼收运营业部，早上有2t和5t车送货到营业部，然后上午由 5t车送大票货，2t送小票货，下午5t车将冋到自己的营业部长安营业部，2t 车将用于长安振安营业部和长安上沙营业部共同使用，使用包括上门接货和晚上 带货冋东莞汽运中心，长安霄边营业部由于营业额人且比较稳定，所以使用车辆 为5t,营业部之间的车辆如有需要可以随吋整合。（三营业部接货时效延误的问题分析1、营业部之间车辆共用导致接货时效慢有些营业部共用一个车辆，在收运旺季上门接货时，往往因为没有计划

8、合理 的接货路径，会达不到客户要求的接货时效，从而致使客户满意度下降，客户流 失。2、营业部之间借用车辆难导致接货时效慢因为营业部之间都是相互竞争的，在收运旺季上门接货时，营业部之间借用 车辆不方便，借用时需与其营业部经理协商沟通。3、营业部增加车辆难导致接货时效慢营业部申请增加车辆比较难，总部考虑到部门营业额一般不会同意在原来的 基础上给部门重新配备车辆，而营业部一般也不愿意增加车辆，增加车辆就意味 着增加营业部营业成木，营业部利润就会减少，所以营业部增加车辆难，导致营 业部车辆不够，无法在收运旺季时达到客户对接货时效的要求4、车辆调度速度慢导致接货时效慢营业部若急需用车，而周边营业部车辆又

9、无法外借时，则可以向车辆调度申 请调车，但是从汽运中心调车至营业部速度慢，路程长，堵车严重，所以达不到 客户要求的时效。5、客户上门接货时间集中导致接货时效慢客户下订单时主要集中在下午4点左右，上门接货时间比较集中，在上门接 货过程中会遇到下班高峰，堵车严重，导致上门接货时效慢，达不到客户要求的 接货时效。三、新邦车辆管理信息系统（一新邦车辆管理信息系统的组成1、机动组车队主要负责营业部临时大货票接送，或营业部临时性支援干线和汽运中心送货 外发。2、干线组车队主要负责营业部返货和扫货，营业部接货和送货。3、交接部车队主要负责服务中心收货人送货。4、省际干线省际干线包括外包车和自有车辆，主要负责

10、跨省的干线运输。（二新邦车辆管理信息系统的作用1、保证时效通过车辆信息管理系统的时效模块，让营业部了解货物时效（快线和专线） 的重要性，从而找对对应的车队，避免时效的延误，有利于车辆调度的顺利进行, 防止出现车辆调度混乱，明确各个车队的责任和义务。3、控制车辆成本通过车辆管理信息系统的车辆成本模块可以明确知道营业部车辆的运行成 本，从而总结统计每月车辆浪费或停滞情况，提出改善措施，以达到节约营业部 车辆成木的目的。4、精确车辆定位车辆管理信息系统的车辆在途查询模块与车辆上的gps形成信息对接，可以 随时了解车辆的位置和货物状态，防止车辆司机因个人问题在途逗留，导致接货 时间过长，从而在另一个方

11、面保证了货物的时效。5、车辆申请在新邦车辆管理信息系统中的车辆申请模块，对营业部车辆进行申请，填写 清楚申请的资料，然后通过em （云通信）将车辆申请的图片发送给调度，由调 度根据车辆调度原则调度车辆。（三新邦车辆管理信息系统缺陷的分析1、使用人员无限制由于该系统尚不完善，所以使用人员没有限制，司机或者员工有时候为了追 求时效，虚假发车造成车辆管理信息系统数据不真实，从而影响对车辆管理的顺 利进行。2、车辆管理信息系统不稳定由于车辆发车、点到、车辆签单打印等信息过于依赖这个系统，且该系统中 的车辆管理模块时常打不开，不稳定容易崩溃，经常造成营业部车辆时效延误。3、不利于司机的积极性车辆管理信息

12、系统中的司机提成模块会对司机的提成进行封顶，封顶后车辆 司机再接货都是无提成的，在收运旺季长期如此容易造成司机对接货无积极性。（四营业部车辆司机的工作内容的分析1、上门接货客户通过电话或者网上下单后，车辆司机与营业部主管就开始上门接货，达 到客户处后，营业部主管指导客户填单，点清货物然后将货物搬运至车上整理好, 回营业部贴标签。2、送货上门货物到达营业部后，部门营业员开始联系客户今天是否能收货，如能收货则 将货物装车，由营业部车辆司机送至客户收货处，然后指导客户签名收货。3、接收货款有些运费到付的客户，则由营业部车辆司机送货上门交货时收取运费，然后 统一将运费交给营业部收银员核销。4、分析(1

13、) 上门接货时车辆司机工作单一车辆司机在上门接货时，不帮助营业部主管一起搬货，由部门主管一人指导 客户填单搬货，导致接货时间过长，延误下一个接货客户的时效(2) 送货上门时随行人员少送货上门时只有车辆司机一人，搬抬货物下车速度比较慢，且有些客户还需 收取运费，易造成送货时效慢。!1!、司机提成与营业部车辆成本的分析(一营业部车辆司机接送货的提成接货货物重量或票数的司机提成如图1货物重量或票数司机提成封顶50元一票货最低5元0<票货重量it5元lt一票货重暈10 元/t图1:司机接货提成送货货物类型或票数的司机提成如图2货物类型或票数司机提成封顶50元一票货最低5元0<票货重量it5

14、元lt一票货重暈10 元/t特殊货物(床垫)100元/张图2：司机送货提成（二司机接送货提成分析车辆司机接送货积极性不高，如上图1和图2所示，司机接送货一票货最低 的提成和封顶的提成相差10票货，这样就容易造成司机在拿到一票货封顶的提 成后接送货的积极性不高，导致延长车辆在途运输时间，延误客户接送货时效。（三营业部用车成本分析1、营业部总成本的构成营业部总成本主要包括固定成本和变动成本，固定成本包括营业部的水电费 和租金，变动成本包括车辆成本和协议客户开单送货费不足的剩余部分，其中车 辆成本又包括司机提成和用车成本，车辆成本的费用比较高，占营业部可控制的 变动成本的绝大部分2、营业部用车类型及

15、车辆成本营业部用车类型及车辆成本如图3车辆类型营业部车辆成本2t225元3t500元5t694元8t833元图3：营业部用车类型及车辆成本3、车辆成本分析如上图3所示，以长安上沙营业部4月份统计数据为例，营业部的档口房租 和水电成本为5000元，占营业部总成本的18%,协议客户开单送货费不足的剩 余部分为10000元，占营业部总成本的38%,车辆成本为12580元,占营业部总 成本的44%,从上述数据看在营业部总成本中，营业部车辆成本占比重较大，控 制的可行性强，营业部每天（不包含节假日）最低用车成本为225元，司机最高 提成为50元，在收货旺季为了应对客户的人票货，营业部不得不在车辆管理信

16、息系统中申请调车，这样就会增加营业部的车辆成本，如果与相邻部门的经理沟 通，进行车辆整合，即可降低部门的用车成本，又能快速响应客户的接货要求。五、针对营业部车辆管理的建议通过对现在营业部车辆管理的调查，分析了现在营业部车辆管理的问题，其 实就是营业部之间车辆的共用、车辆整合难、车辆增加难、车辆调度慢和客户要 求上门接货时间段集中导致的时效延误和车辆成本上升，还有就是新邦车辆管理 信息系统中的提成封顶、系统经常崩溃带来的车辆司机接送货积极性不高和整个 区域的车辆无法接送货，针对以上出现的问题，提出了以下的改进方法和解决措 施。（一送货和接货同时进行如营业部在车辆司机送货途中接到客户下单信息，应立

17、即通过电话告知车辆 司机客户及货物的信息，让车辆司机合理安排接送货路线，以达到接送货同时进 行的目的，提高营业部车辆使用率，减少客户接货等待时间，节约车辆闲置成本, 抵制不必要的浪费，增加营业部利润。（二增强营业部之间的凝聚力区域内应多组织聚餐、唱歌等增强团队协作的活动，对新员工开展学习团队 概念和组织气氛的培训课程，來提现团队合作的力量，以提高营业部z间的凝聚 力，促进部门z间车辆整合和工作交接的顺利进行，节省营业部车辆成本和时间, 满足客户所需要的时效，提高营业部的竞争力。（三经常与客户沟通交流部门营业员应多与客户进行电话联系，对客户冋访或客户接送货满意度调 查，说明下午和晚上客户集中上门

18、接货多，且该吋间段为下班高峰期，路上堵车 严重，接货速度慢，等待吋间长，让客户能在上午和中午发货就尽量选择在上午 和中午发货，因为这样不仅接货时效有保证而且发货等待时间短，货物差错率低, 更有利于发挥车辆的运输效率。（四提高车辆司机的积极性从司机接货提成表上看，封顶提成与最低一票提成相差不多，只有10票的 差距，然而一个营业部在收运旺季时接货远不止10票，当司机拿到封顶提成后, 接货的积极性便会变得不高，这样便不利于客户时效的达成，在车辆管理信息系 统屮应该不设单票货封顶提成，只设单个客户封顶提成，如此车辆司机接货积极 性受限机率便会降低，客户时效达成率便会升高。（五减少司机接收货款车辆司机上

19、门接送货时应有部门营业员跟车，防止因司机业务知识不熟练， 无法进行正确的审单、指导客户填单和收款等问题的出现，导致营业部业务运作 差错率上升和财务货款数目不对，所以在车辆司机上门接送货时应有部门营业员 跟车，减少车辆司机接收货款的次数。（六维护升级车辆管理信息系统聘请专门的技术人员跟开发公司学习系统软件的改进，每天对系统进行维 护，定时为系统升级，当系统无法正常运行时，技术人员应马上与开发公司沟通 讨论解决方案，力求以最快的恢复系统的运行，同时营业部立即对客户做出解释, 防止客户因车辆时效延误等问题而流失。（七限制车辆管理信息系统的使用权限让专门管理车辆信息系统的技术人员设置只有营业部主管和经理才有权限 操作改系统，其他人员只能登录不能操作发车、点到等关系到车辆运作管理的模 块，防止司机用营业员的账号登录系统，进行虚假发车和点到，造成车辆管理信