实训课题三 汽车饭金件的修复与更换

1、实训课题三 汽车饭金件的修复与更换 内容一 前部车身饭金件的修复与更换 一、实训课时（6课时）二、所需实训器材1、敞明亮的车间(有通风装置和动力源)2、通用工具及螺丝刀3、工具车4、零件车5、操作台(带软垫)6、举升机7、实训事故轿车三、实训教学目标知识目标： 了解和掌握钣金修理工具和设备的性能、用途以及操作技巧，以便顺利完成相应的钣金修理工作。技能目标： 正确操作校正设备，能够对事故车辆前部进行较为有效的拆解与修复更换工作。方法目标： 正确选择并使用拆装、修复工具与设备，按步骤拆装及修复更换碰撞部件。四、相关理论知识回顾汽车钣金修理工具与设备1、钣金修理专用手工工具（1）锤子：锤子是汽车钣金

2、维修中的基本工具，它的形状很多，作用也不一样。如图3-1所示操作要求： 1）通过训练掌握钣金锤的使用方法； 图3-1各种钣金锤 2）使用前擦净锤面及手柄上的油污，以免滑脱伤人；3）检查手柄是否松动，以免锤头脱出造成事故。（2）顶铁：顶铁是一种手持的铁砧，与锤配合进行钣金修理作业，也称为垫铁或衬铁，如图3-2所示为各种不同形状的顶铁。（3）匙形铁： 匙形铁是车身修理的特殊工具，主要用于抛光金属表面，所以也叫修平刀，如图3-3所示。（4）凹坑拉出器和拉杆：对于密封型车身面板的凹陷，无法利用现成的孔洞使用撬镐撬起时，可采用凹坑拉出器或拉杆进行修理，此时需在表面皱褶处钻孔。凹坑拉出器如图3-4所示，拉

3、出器的顶端呈螺纹尖端形式，或呈钩状形式。（5）夹具与撬具：在钣金修理中，对部件进行整形，板料折边或固定划线等加工，经常用到各种夹具，其形状，为完成某一特定形状的板件而使用的各种撬具如图3-5。（6）车身锉刀：车身锉刀用于修整由于锤、顶铁、匙形铁等钣金工具作业留下来的凹凸不平的痕迹，锉刀外形如图3-6。手工工具使用的安全操作事项 （1）不要将手工工具做任何非设计规定的用途。例如，不能对锉和旋具进行敲击，因为敲击会导致断裂并造成人身伤害。（2）手工工具应保持清洁和良好的工作状况。工具如果不清洁，表面粘满润滑脂、润滑油等，会容易从手中滑脱，产生危险。（3）不要同时打开多个工具柜的抽屉。打开多个工具柜

4、的抽屉，容易刮伤人，同时还会因为工具柜盛满工具后特别重，造成工具柜倾翻而砸伤人。（4）手工工具在使用前要检查有无裂纹、碎片、毛刺等情况。如果工具存在问题，应修理或更换后再用。（5）使用锋利或带尖的工具时应特别当心。例如凿子或冲子应正确研磨，保持锋利，使用时要正确握持，避免割伤手。（6）在进行其他操作时不要把旋具、冲子或其他尖锐的手工工具放到口袋里，也不要放到尚运转的车上不稳定的部位。避免刺伤自己或损坏车辆。（7）将所有的零件和工具整齐的摆放到指定位置。保证其他工作人员不会被绊倒。（8）利用移动千斤顶顶起车辆的某部位，应该放置建议的举升处，避免车辆损坏。（9）在车下进行作业时，要利用支撑架将车辆

5、支撑牢固，而不能单靠千斤顶来支撑，防止千斤顶突然卸压而压伤人。2、钣金修理常用动力工具（1）手电钻手电钻是以电为动力的手持式钻孔工具，电源电压一般有220V和36V两种，其尺寸规格有3.613mm若干种。如图3-7所示。（2）手提砂轮机按砂轮直径分，常用的规格有150mm、80mm、40mm三种，图3-8a所示为手提电动砂轮机。（3）盘式砂磨机盘式砂磨机通常打磨工作时用的砂轮片粒度为60#，80#或120#等，一般常用的是80#，如图3-8b所示。（4）外形修复机及快速修复组合工具钣金快速组合工具的组成，如图3-9所示 a外形修复机 b介子 c各种接头 d三角片及碳棒 e车身快速维修组合工具

6、f拉拔组合工具图3-9钣金快速组合工具的组成动力工具的安全操作事项 （1）在使用动力工具前，要安装好动力工具的护具。在对工具进行修理和维护时，在进行前先将工具的空气软管或电源线断开。（2）动力工具使用时不要超出其额定功率。如砂轮通常有每分钟最大转速，操作时应确保动力工具未超出砂轮、刷子或其他工具的极限转速，否则砂轮或刷子可能会炸开，砂轮碎块或钢丝甩出会造成人员、物品的损伤。（3）当用工具进行研磨修整时，应避免工具表面硬化金属过热。（4）用动力工具对小零件进行加工时，不要一手持零件，一手持动力工具进行操作，否则零件容易滑脱，造成手部的严重伤害。（5）在进行研磨、钻孔、打磨时，一定要使用夹紧装置将

7、零件夹紧或固定小零件（6）在使用液压装置时，应确保施加的液压是安全的。在操作液压机时，人应该站在侧面，一定要戴上全尺寸面罩，防止零件飞出造成伤害。五、技术标准与要求1、参训学员必需穿戴相应的劳保用品，以免发生意外事故。2、拆装前，先将蓄电池断电，以免损坏用电设备。3、拆卸变形部件时要注意保护好的部件漆面，防止损伤漆膜。4、拆装过程中，要特别掌握合适的力度，禁止野蛮操作，防止损坏零部件。5、根据车身不同部位及不同的损伤情形选择不同的修复工具与设备。6、修复过程中，要随时观察修复部位的状况，及时测量，避免出现修复过度现象。7、修复过程中要及时对修复部位附近进行应力释放。六、具体操作步骤前部车身饭金

8、件的修复与更换 一）前翼子板(1)用拉伸工具矫正翼子板的整体变形，拉伸时用手锤轻轻敲击翼子板上的压缩区(图3-10)。(2)用冲击锤和垫铁修复大的凹陷及灯口附近的撕裂，恢复原有的型线(图3-11) 。(3)对齐后的撕裂口用气焊或气体保护焊焊接，焊接时先将裂口的起点暂焊一点，再由裂口的终点开始焊到裂口的起点。如裂口较长(大于5 cm)可先定位焊接再分段焊接(图3-12)。(4)焊后对焊缝用垫铁冲击锤敲击消除应力，然后磨掉多余的焊料。(5)用气焊或碳棒对延展区域进行收缩作业，注意用气焊不要加热过度，锤击整平要轻(图3-13)。(6)粗砂纸对损坏处打磨并触摸检验(图3-14)，对小的缺陷用精修锤整平

9、(图3-15)。(7)在翼子板内侧涂层破损处喷涂防腐胶或防腐漆(图3-16)。 图3-10用拉伸工具矫正前翼子板 图3-11恢复型线 图3-12焊接裂口 图3-13气焊收缩作业图3-14手掌触摸险验 图3-15精修锤整平 图3-16防腐漆二）纵梁(矫正)(1)将车辆摆放在矫正台上用夹具固定。夹具尽量要固定在厂家推荐的车辆举升支座或底槛裙边上(图3-17)。(2)测量纵梁长、宽、高方向数据，与厂家给定的标准 图3-17矫正台夹具夹紧车辆数据对比，得出各个方向变形的大小，测量时至少要找两 个以上的基准点作参照物(图3-18) 。(3)在纵梁的端部夹紧夹钳，操作牵引拉塔向纵梁受冲击相反方向水平拉拔，

10、如弯曲处硬度较大可在弯曲处添加侧面辅助牵 图3-18测量基准点引力。拉伸时要根据需要不断调整拉伸力方向，拉伸顺序应为先长度方向，再左右(扭曲)方向，最后是高度方向(3-19) 。 (4)拉伸力要逐渐加大，同时用手锤敲击弯曲变形区及溃 缩区释放应力，拉伸过程中测量数据要大于标准数据，测量最终 图3-19矫正纵梁 矫正结果要完全放松牵引(图3-20)。(5)与纵梁关联的前轮罩的变形最好要和纵梁同时矫正，若单独矫正要先纵梁再轮罩，而且要一点点反复进行(图3-21)。(6)最后拉拔或支撑垂直方向的偏差(图3-22)。(7)两侧的纵梁全部矫正后安装副车架及前横梁进行检验，纵梁凹陷处可在凹陷对面挖孔平整。

11、(8)注意每一次的拉伸后都要检查夹具固定情况;要拉伸、测量反复进行，不可急于求成，造成拉伸过度或二次损坏。 图3-20拉伸方法 图3-21轮罩矫正 图3-22修正垂直偏差三）水箱框架、前杠(更换件) 纵梁及轮罩等矫正符合标准后，开始安装调整前部饭金覆盖件。(1) 安装前翼子板 翼子板与前车门的缝隙两侧相同并且与车身其他板块间缝隙大体相同，翼子板与车门缝隙之间的高度应持平(图3-23)。 (2)安装前机器盖 图3-23安装前翼子板安装时前机盖的后端两角到两前立柱的距离应相等，机器盖的前端两侧与两翼子板前端对齐，机器盖与翼子板的缝隙均匀符合原车标准。(3)安装水箱框架及前机器盖锁。水箱框架的中心与

12、前机器盖锁的碰撞器应对正，安装后查看前机器盖锁闭开启是否流畅，前机器盖应与两侧翼子板的高度平齐(图3-24)。(4)安装检验前大灯、保险杆等。 图3-24安装水箱框架及前机器盖锁每一步的矫正安装调试都不是孤立存在的，而是相互配合的，有时可能要经过反复的矫正调试才能完成，每一步的遗漏缺陷在后面的环节会显现出来，因此矫正安装都要按标准按数据规范进行。七、实训总结对能够正确选择并使用拆装工具，对碰撞部位能够拆装并修复，安装后符合要求的学生进行表扬。对有问题的学生指出出现问题的地方并找出原因。八、实训考核要求序号考核项目满分扣分得分1能够正确选择和使用修复工具及设备302能够对事故车辆前部进行修复与更

13、换603安全防护10合计内容二 侧部车身钣金件的修复与更换 一、实训课时（6课时）二、所需实训器材1、敞明亮的车间(有通风装置和动力源)2、通用工具及螺丝刀3、工具车4、零件车5、操作台(带软垫)6、举升机7、实训事故轿车三、实训教学目标知识目标： 了解车身钣金件的修复方法技能目标： 正确操作修复工具与设备，能够对事故车辆侧部进行较为有效的拆解与修复更换工作。方法目标： 正确选择并使用拆装、修复工具，按步骤拆装及修复碰撞部件四、相关理论知识回顾车身钣金件的修复方法 轿车车身的修复以事故性创伤修复为主，通常采用的方法是锤击整形、收缩整形、皱褶展开、撑拉及垫撬等。1、锤击整形锤击整形是根据车身不同

14、的部位和变形情况选用不同的锤子与垫铁相互配合对凹陷、翘曲变形等进行手工平整的方法。2、收缩整形 车身壳体钣金件局部受到外力碰撞挤压后，易形成凹凸、翘曲等变形，其中伸展部分厚度变薄，面积增大。为了使变形的部件恢复到原来的形状，需想办法使伸展的部分收缩，收缩整形工艺如下： 1)利用焊炬火焰将伸展中心加热至缨红色，但注意不要将板料熔化或烧穿。加热范围的大小根据伸展程度确定，伸展程度大，加热范围大些，可在直径1530mm之间，伸展程度小，可使加热范围在直径10mm左右。2)加热后急速敲击红晕区域的四周，并逐渐向加热点的中心收缩，迫使金属组织收缩。敲击时应用合适的垫铁垫在部件敲击处背部，先用木锤敲击，冷

15、却后再用铁锤轻轻敲击平整。敲击的力量要适当，敲击过重会使已经收缩的部分重新变得松弛。 3)如果只收缩一处不能达到整形的目的，可采用同样的方法多点收缩，并伴随每次加热收缩，都进行敲平矫正。 4)轻度伸展时，加热后可不需敲击，只用棉纱蘸凉水冷却，或者由其自然冷却。3、皱褶展开车身碰撞可能造成冲压板料产生不规则皱褶，修理时，若方便可行，可就车用撑拉法展开皱褶，然后敲平；若不方便或不可行，应将车身解体，在车下展开皱褶,其要领：首先是将死褶由里边设法撬开，缓解成活褶，然后加温，用锤敲击活褶的最凸脊之处，逐渐使其展开，恢复原来的形状。4、撑拉在进行撑拉时，应先对车辆损伤情况仔细观察，并进行必要的检测。可用

16、对角线测量法检测车身、驾驶室和发动机室等的变形情况。根据检测结果，可以确定哪个部位是主要的变形部位以及其变形的程度如何，哪个部位是次要的和附属的变形。由于汽车在碰撞时所承受的外力作用位置和方向不同，力在车体内传播情况也就不同，造成的变形也就各不相同。根据变形特点和变形程度可以选定撑拉部位和施力的大小。5、垫撬根据车辆变形部位和变形程度，利用有效空间，借助邻近部件支撑，以杠杆原理进行整形修复。五、技术标准与要求1、参训学员必需穿戴相应的劳保用品，以免发生意外事故。2、拆装前，先将蓄电池断电，以免损坏用电设备。3、拆卸变形部件时要注意保护好的部件漆面，防止损伤漆膜。4、拆装过程中，要特别掌握合适的

17、力度，禁止野蛮操作，防止损坏零部件。5、根据车身不同部位及不同的损伤情形选择不同的修复工具与设备。6、修复过程中，要随时观察修复部位的状况，及时测量，避免出现修复过度现象。7、修复过程中要及时对修复部位附近进行应力释放。六、具体操作步骤 侧部车身钣金件的修复与更换 一）底槛的修复(1)将车辆固定在矫正台上，在中部凹陷变形严重处焊接10 cm宽的铁板。(2)测量底槛长度，长度缩短较大的先在变形底槛前后施加牵引，然后在底槛焊接拉铁处慢慢拉伸，前后拉伸和中部拉伸交替进行，同时用手锤垫木料敲击底槛内侧及压缩区(图3-25)，长度恢复正常后，单独使用中部牵引将底槛上其他较大的凹陷、棱线拉出。因底槛较薄，

18、要时刻监测拉仲力不可过大。(3)底槛上小的凹陷用饭金修复机拉平(图3-26) 。拉伸时配合整平小锤轻敲周围压缩区，不可一次用力过猛造成局部突凸或拉穿钢板(图3-27) 。(4)对拉拔的凸起用铜棒进行收缩，用砂磨机磨平变形部位，在底槛内侧喷涂防腐胶(图3-28)。 图3-25用木锤敲击底槛内侧压缩区 图3-26底槛小型凹陷拉平 图3-27拉平底槛 图-28对拉拔的凸起做整平二）两侧车门的更换(1)测量门框和支柱的变形情况，在矫正台上对变形进行拉伸，同时使用液压千斤顶在内部支撑，直至恢复标准数据(图3-29)。 图3-29用工具在内部支撑(2)安装后门，安装时与后翼子板的缝隙均匀平齐，缝隙宽度符合

19、原车标准。缝隙不均，缝隙两侧高度不同可通过锤击车门铰链底座调整(图3-30) 。 (3)安装前门，前门安装要参照后车门，如前车门与后车 图3-30调整车门缝隙门间缝隙良好而与前翼子板缝隙间高低不平，可通过调整前翼子板解决，高度差较大可调整前门铰链后再轻微扭转前门，车门的扭转在公差范围内。 (4)安装门锁及密封条，车门开启关闭灵活，不滞不卡各 图3-31安装密封条个部件间缝隙均匀、型线平直(图3-31)。七、实训总结对能够正确选择并使用拆装工具，对碰撞部位能够拆装并修复，安装后符合要求的学生进行表扬。对有问题的学生指出出现问题的地方并找出原因。八、实训考核要求序号考核项目满分扣分得分1车身钣金件

20、的修复方法202车身侧部的修复与更换703安全防护10合计内容三 后部车身钣金件的修复与更换 一、实训课时（6课时）二、所需实训器材1、敞明亮的车间(有通风装置和动力源)2、通用工具及螺丝刀3、工具车4、零件车5、操作台(带软垫)6、举升机7、实训轿车三、实训教学目标知识目标：1、了解车身不同板件更换的要求2、熟知结构性板件不可分割的部位3、了解各种焊接方法技能目标：1、掌握结构性板件拆卸与分割要领2、能进行结构性板件拆卸与分割作业3、掌握车身板件更换的方法4、能够对需要焊接的板件进行焊接方法目标： 正确对结构性板件拆卸与分割，按要求对车身不同板件进行更换，正确选择焊接工艺参数四、相关理论知识

21、回顾1、车身上外部板件更换的要求 （1）碰撞损坏的车门。碰撞后造成翘曲，在边缘和车身外表有严重的加工硬化现象。 （2） 在后侧围板处碰撞损坏严重，需要进行局部切割除去损坏部件。在接缝部位的焊点用钻孔的方法去除。 （3）车身侧板发生损坏，需要切割后更换新的板件，然后将其焊接就位。 （4）对于严重的腐蚀损坏，更换板件通常是唯一的方法。将生锈的金属板件切割下来，在原来的位置上焊接上新的局部板件。对于经常容易产生锈蚀的部位，局部更换板件是常用的方法。 （5）对于一些板件，当已经破损，无法修复，需要进行局部或全体更换。在整体式车身结构中，所有的结构性板件都焊接在一起（从散热器支架到后断板），构成一个整体

22、框架。整体式板件包括散热器支架、挡泥板、地板、车门槛板、发动机室纵梁、后纵梁、内部的护板槽、行李箱地板等。结构性板件是车身其他零件和外部板件的安装的安装基础。因此，结构性板件更换后定位的精确性，决定了所有外形的配合和悬架装置的准确性。更换板件在焊接作业前，安装新板件不能随意调整垫片，结构性板件必须精确定位后才能进行焊接操作。修理结构性板件时，当需要切割或分割板件时，应完全遵照制造厂的建议。有些制造厂不允许反复分割结构板件，有些制造厂只有在遵循其正确工艺规程时才同意分割（有规定的分割区域）。所有制造厂都强调，不要割断可能降低乘客安全性的吸能区区域、降低汽车性能的区域、影响关键尺寸的区域。对于高强

23、度钢板，例如保险杠加强件和侧护板门梁等受损后，不可以用加热来校直高强度钢板。2、焊接知识车身组件多由钢板或型钢构成，常用的焊接方法有二氧化碳保护焊、气焊、手工电弧焊等。焊接具有节省钢材、操作简单、密封性能好 等优点。五、技术标准与要求拆装时能够正确选择工具，要安步骤拆装，拆卸时不损伤各部件及连接件。装配后各部件间的间隙要符合要求。六、具体操作步骤后部车身钣金件的修复与更换一）用快速修复组合工具拉伸大面积凹陷部位的步骤1、打磨车身的凹陷部位（图3-9）图3-9打磨车身的凹陷部位2、调节外形修复机的功能与参数（电流50A左右 时间35S）（图3-10） 图3-10调节外形修复机的功能与参数 3、在

24、板件上固定搭铁线（图3-11） 图3-11固定搭铁线 图3-12焊接垫片插入拉杆4、在打磨好的部位焊接垫片（介子）每个垫片间隔10mm要成一条直线，再插入拉杆（图3-12）5、选择合适的拉拔组合工具并调整螺杆长度（图3-13） 图3-12选择合适的拉拔组合工具并调整螺杆长度 图3-13安装拉拔组合工具6、把拉拔组合工具安装在待拉部位使螺杆对正凹陷最深处（图3-14）7、慢慢拉动拉杆使把手合拢（图3-15） 图3-15拉动拉杆 图3-16锤敲击周围板件释放应力8、用钣金锤敲击周围板件释放应力（图3-16）9、如果不平拆下拉拔组合工具次重新调整螺杆长度再次重复6至8步骤(图3-17)（10mm以上

25、凹陷需重复3次以上）直到拉平图3-17重复6至8步骤二）更换后围和后杠(1)先将损坏后围大体矫正，以消除其关联件的应力。(2)用电钻钻掉后围与车身连接电阻点焊点，钻焊点时只需钻透更换件层即可，如找不到连接焊点可以用铲刀、打磨机等将连接处的涂层及密封胶去除。非电阻点焊焊接可用切割工具切断(图3-18)。(3)用髦子铲断钻过的点焊点，髦切时要不断变换髦子的角度，防止破坏需要保留的相关板件(图3-19)。(4)拆下后围板后用锤子垫铁修整与后围板关联部位，再用砂轮磨掉连接处的焊料、毛刺等。(5)安装新的后围板并用夹具固定，安装行李箱盖锁，关闭行李箱盖查看调整各部位缝隙，直至符合要求(图3-20)。(6

26、)试验安装尾灯及后保险杠，调整符合要求后拆下(图3-21)。(7)用电钻在后围与车身连接处钻两个以上直径M6定位孔。(8)拆下后围板更换件。用电钻选M6钻头在后围板更换件上钻塞焊孔，塞焊处为原车电阻点焊连接处，塞焊孔要尽量错开原车的点焊点，塞焊孔距离与原车相同(图3-22)。(9)打磨掉钻孔的毛刺，搭接处涂抹防腐胶(错开塞焊孔)(图3-23)。(10)按定位孔安装后围板更换件并用夹具或螺丝固定，用保护焊焊接塞焊孔，塞焊孔处两板件可贴合紧密要用夹具固定，焊接时要分区域焊接，穿透孔可在背面用铜棒等堵住进行焊接。塞焊连接以外的连接用与原车相同的方式固定。(11)卸下夹具用锤子垫铁在焊点及焊接处轻轻敲

27、击一遍消除焊接应力及变形，用砂轮打磨掉焊接处多余的焊料，外表可见处要打磨到涂装要求(图3-24)。(12)在连接处涂抹防腐密封胶。图3-18去除电阻点焊点 图3-19用鉴子处理点焊点 图3-20调整行李箱缝隙 图3-21安装尾灯 图3-22钻塞焊孔 图3-23 对钻孔打毛刺 图3-24用砂轮去除多余的焊料三）后底板和后纵梁(1)将车辆固定在矫正台上，用上述方法取下后围板，选基准点测量变形情况与标准数据对比。(2)在损坏后纵梁的后端安装夹具或焊接拉铁水平拉伸，拉仲方向与碰撞力方向相反，拉伸时用手锤垫木料敲击变形区域(图3-25)。(3)要边拉伸边测量以防过度拉伸，大体成型后根据变形情况及时调整拉

28、伸方向并根据需要添加辅助拉伸力(图3-26)。(4)一般情况下后底板随着后纵梁的拉伸基本恢复原形，变形严重可将后底板与后纵梁部分分离，分别矫正整平再按原位置焊接。(5)用整平锤和垫铁修整与后围板相连部分，用砂轮磨掉连接处多余的焊料和毛刺。 图3-25拉伸后纵梁 图3-26调整辅助拉伸力四）后翼子板(1)将车辆固定，在后翼子板损坏处安装拉伸夹具，向碰撞力相反方向拉仲，直至翼子板大体恢复原形。注意即使是更换板块也要先进行拉伸矫正，使关联部件变形基本矫正，消除碰撞所致应力。(2)用电钻钻掉后翼子板与车身连接电阻点焊点(图3-27)，钻时钻透一层即可，若找不到焊点可以用铲刀、打磨机等将连接处的涂层及密封胶去除(图3-28) 。(3)用髦子铲断钻过的点焊焊点，注意保护需要保留的相关板件。(4)选择截断部位，截断位置尽量要满足便于焊接、平整、板件完好无应力集中等条件，并且后翼子板的更换件有足够的尺寸。(5)用砂轮割片或气动锯等进行留有余量(40mm)的粗切割。(6)取下损坏后