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文档简介

1、2. 2. 工程设计计算的目的工程设计计算的目的荷载效应结构抗力3. 计算步骤（设计程序）计算步骤（设计程序）第1页/共36页5-2 5-2 行车道板的计算行车道板的计算 一一. .行车道板的类型行车道板的类型 行车道板的作用作用：钢筋混凝土肋梁桥的行车道板是直接承受车辆轮压的钢筋混凝土板，在构造上与主梁梁肋和横隔梁联结在一起，既保证了梁的整体性作用，又将活载传于主梁。 第2页/共36页行车道板实际上是周边支承板，支承在主梁（内纵梁）和横隔梁上。第3页/共36页 由于车辆荷载为一定集中分布力 ，在周边支承板中传递荷载可以用十字梁进行说明。第4页/共36页行车道板受力图式可能情况有行车道板受力图

2、式可能情况有第5页/共36页第6页/共36页第7页/共36页图2-5-3 车轮荷载在板面上的分布二二. .车轮荷载在板上的分布车轮荷载在板上的分布第8页/共36页第9页/共36页.三三. . .第10页/共36页第11页/共36页第12页/共36页不同荷载性质及第13页/共36页第14页/共36页 图2-5-6 荷载有效分布宽度第15页/共36页 桥规：带有梁肋的板，考虑板支承处有转角，计算弯矩时的计算跨径采用l=l0+t，即在梁肋宽度较大，支承宽度大于板厚时（薄板），按符合荷载45度角向下传布；但最大计算跨径不能大于l0+b，即在支承宽度小于板厚的情况下（厚板），不能大于两肋中线之间的距离。

3、 计算剪力时，假定最大剪力截面在支承梁肋的边缘，所以受剪计算跨径取为净跨l0第16页/共36页第17页/共36页第18页/共36页第19页/共36页第20页/共36页 四四. . .第21页/共36页第22页/共36页第23页/共36页 连续通过三个或三个以上梁肋的行车道板，是一个以梁肋为支点的多跨连续板梁。在非均布荷载作用下，各板内的挠度是不相等的，在计算连续板时必须考虑支点的弹性。此外，板与肋的整体性连接，使肋受扭转作用，在板的支点处产生一定固结弯矩。这种板的精确计算图式非常复杂。 本条列给出的这种结构的弯矩，是依据苏联资料给出的。它是一个假想计算公式，根据比较估算并考虑板可能的最不利工作情况而导出的。 第24页/共36页q=P/2b1a第25页/共36页第26页/共36页第27页/共36页荷荷，第28页/共36页 2-5-11第29页/共36页第30页/共36页第31页/共36页第32页/共36页第33页/共36页2P第34页/共36页 作业题 (3 3月2424日周四交作业) 计算如图所示T梁翼板所构成铰接悬臂板的设计内力。荷载为公路-II级，桥面铺装为6cm厚的沥青混凝土面层（重度为23KN/m3）和平均厚10cm的C30混凝土垫层（重度为24KNm3），T梁翼板材料的

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